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Nuova BMW Serie 1 2025: Rendering elettrico

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Redazione
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La nuova BMW Serie 1 sarà completamente elettrica e punterà su una nuova piattaforma.
Secondo una notizia ripresa dal BMW Blog, la Casa bavarese sta lavorando al suo prossimo modello elettrico d’accesso, la i1. La nuova compatta, conosciuta internamente con il codice NB0, sarà basata sulla nuova piattaforma modulare Neue Klasse, che sarà lanciata dalla nuova generazione di i3 nel 2026.

Secondo il sistema di nomenclatura utilizzato da BMW, i modelli con codice NA sono a trazione posteriore, mentre NB corrisponde a quelli con trazione anteriore. Mentre la i1 arriverà nel novembre 2027, la sua versione berlina i2 (NB8) attenderà fino al luglio 2028. Entrambe saranno praticamente identiche dal punto di vista meccanico.

Tra le rivali della BMW Serie 1 elettrica ci saranno la prossima Mercedes-Benz Classe A e l’ipotetica Audi A3 e-Tron, il cui lancio non è ancora confermato. La i2, dal canto suo, dovrà vedersela con la Mercedes-Benz CLA e la Polestar 2 (al momento non è previsto che Audi lanci una berlina elettrica più piccola della futura A4 e-Tron).

Come potrebbe essere altrimenti, entrambe avranno versioni con trazione integrale grazie all’utilizzo di un secondo motore sull’asse posteriore. Inoltre, la divisione BMW Motorsport svilupperà varianti “M” ad alte prestazioni, anche se non è chiaro se si tratterà di modelli “M Sport” o se, al contrario, saranno “M” purosangue.

La piattaforma Neue Klasse avrà versioni a trazione anteriore, posteriore e integrale.

LA PIATTAFORMA ELETTRICA

La piattaforma Neue Klasse della BMW Serie 1 elettrica si caratterizzerà, tra l’altro, per avere un sistema a 800 volt; pertanto, è molto probabile che la i1 e la i2 saranno in grado di recuperare l’80% della loro autonomia in circa 20 minuti, migliorando significativamente i dati delle elettriche attualmente commercializzate da BMW.

I modelli basati sulla piattaforma Neue Klasse utilizzeranno nuove celle cilindriche prodotte da CATL ed EVE Energy. Queste batterie offriranno il 20% in più di densità energetica, tempi di ricarica più rapidi del 30% e fino al 30% in più di autonomia, il tutto con una riduzione del 60% delle emissioni inquinanti durante la loro produzione e un calo dei costi fino al 50%.

Sebbene BMW non escluda l’utilizzo di celle LFP (litio ferro fosfato) nei suoi modelli di accesso, inizialmente saranno disponibili solo con chimica NCM (nichel, cobalto, manganese). Al momento non si sa se MINI utilizzerà la piattaforma Neue Klasse, anche se è confermato che le prossime Hatch e Aceman utilizzeranno un’architettura sviluppata con Great Wall.

Crisi Hertz: GM vende 175.000 auto elettriche

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Redazione
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Hertz si assicura altre 175.000 auto elettriche per la sua flotta di auto a noleggio: questa volta è la casa automobilistica statunitense GM a consegnarle. In precedenza, Hertz aveva ordinato un totale di 165.000 auto elettriche da Tesla e Polestar.
Dopo la conclusione positiva della procedura di insolvenza, il fornitore di auto a noleggio Hertz si è dedicato all’espansione della sua flotta di auto elettriche – e sta spendendo molto denaro per farlo.

L’ordine di 100.000 Tesla Model 3 per un valore di 4,2 miliardi di dollari, annunciato nell’ottobre 2021, è stato il più grande affare singolo nel settore delle auto elettriche fino ad oggi. Hertz ha poi ordinato 65.000 auto elettriche a Polestar.

L’attuale accordo tra Hertz e GM supera di nuovo entrambi gli ordini, perché la casa automobilistica statunitense consegnerà alla rivale Sixt un totale di 175.000 auto elettriche entro il 2027.

Le consegne sono previste a partire dall’inizio del 2023 e comprenderanno inizialmente la Chevrolet Bolt EV e la Bolt EUV. Seguiranno poi Chevrolet Blazer e Chevrolet Equinox, oltre ad altre auto elettriche di altri marchi GM, come riportato dalla CNBC.

ELETTRICHE A NOLEGGIO

Per essere in grado di gestire un ordine di questa portata, GM continuerà ad espandere le proprie capacità produttive per la fabbricazione di veicoli elettrici e batterie nei prossimi anni. Entro il 2025, circa un milione di auto elettriche dovrebbe essere in grado di uscire dalla linea di produzione in ciascuno degli stabilimenti GM in Nord America e in Cina.

“La nostra collaborazione con Hertz è un grande passo avanti per quanto riguarda la riduzione delle emissioni e l’introduzione di veicoli elettrici. Questo dovrebbe contribuire ad attrarre migliaia di nuovi clienti EV in GM”, ha dichiarato Mary Barra, CEO di GM.

In passato, gli osservatori del mercato hanno considerato il fatto che i produttori di auto elettriche come Tesla vendessero i loro veicoli a Hertz in gran numero come un segno che le auto elettriche stavano conquistando il mercato di massa. Di conseguenza, il prezzo delle azioni Tesla è esploso nell’ottobre 2021, anche se in un contesto favorevole.

Attualmente, sebbene anche i mercati azionari siano piuttosto malconci, le azioni di GM e Hertz non si muovono quasi per niente nonostante l’annuncio. Inoltre, spesso vengono concessi forti sconti per operazioni con volumi così elevati.

Volume finanziario sconosciuto
Finora non è stato reso noto il volume finanziario dell’accordo Hertz-GM. I 4,2 miliardi di dollari per 100.000 Model 3 nell’affare Tesla suggeriscono che Hertz ha quasi pagato il prezzo di listino all’epoca.
Nel frattempo, è noto che Hertz vuole che un quarto della sua flotta di auto a noleggio sia elettrificata entro la fine del 2024. Si dice che la flotta di Hertz abbia più di 250.000 veicoli in tutto il mondo.

Addio Chrysler 300C: nel 2023 fuori produzione

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Redazione
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Nel 2004, Chrysler, durante il suo tour in Europa, ci sorprese con un modello che, basato sulla piattaforma della Mercedes Classe E, offriva una concept car molto particolare sulle nostre strade: la Chrysler 300C.

La Casa americana stava lavorando molto bene in quegli anni, per prendere piede in Europa, anche se il passaggio dalla Chrysler 300M alla 300C fu notevole e anche, a fin di bene, non ebbe molto successo, ad esempio mettendo in circolazione la Chrysler Sebring 200C (per quanto montasse il 2.0 TDI diesel di Volkswagen).

Tra le versioni più interessanti della Chrysler 300C, c’erano quelle dotate di motori diesel, che in questo caso erano il 3.0 da 218 CV della Mercedes, ma soprattutto la Chrysler 300C SRT, dotata di un caratteristico V8 yankee con oltre 400 CV di puro sound da Muscle Car. Tuttavia, non ebbe il successo che avrebbe dovuto avere e Chrysler alla fine lasciò l’Europa, anche se non ci mise molto a tornare sul mercato con il logo Lancia (l’ultima generazione della Lancia Thema), per essere, come si suol dire, quattro giorni in vendita e scomparire insieme al marchio.

LA FINE DELLA PRODUZIONE

Ma la cosa più curiosa è che, contro ogni previsione, la Chrysler 300C è ancora viva e vegeta negli Stati Uniti, è ancora in vendita e, inoltre, ha ricevuto un aggiornamento per durare ancora di più sul mercato. Come previsto, le modifiche non sono importanti e non cambia quasi nulla, ma è molto curioso che si continui a mantenere in vita un’auto la cui base risale a così tanti anni fa (l’ultima evoluzione risale al 2011). È inoltre sorprendente che sia ancora in vendita, considerando l’evoluzione delle vendite, o meglio, l’involuzione.

Nel 2021 sono state vendute solo 17.000 unità, molte meno delle 145.000 unità vendute nel suo anno migliore, il 2005. È anche un netto contrasto con le vendite della sua principale rivale, la Dodge Charger, che ha venduto 78.000 unità nel 2021.

La cosa più interessante della Chrysler 300 (ora non ha più la lettera “C” nel nome), è incentrata sull’adozione di un maggior numero di sistemi di sicurezza e assistenza, inclusi nel pacchetto SafetyTec Plus (sensore pioggia, avviso di cambio marcia. corsia, assistenza al parcheggio, luci automatiche, avviso di collisione anteriore con frenata attiva, cruise control adattivo con stop and go…). La gamma sarà composta dal V6 Pentastar come opzione “di serie” e dal V8 5.7 HEMI come “optional”. Come culmine, ci sarà la Chrysler 300C, equipaggiata con il blocco V8 da 6,4 litri e 485 CV, che si ipotizza sia la versione d’addio del modello, che cesserà di essere prodotto nel 2023.

Nonostante la base della Chrysler 300 sia vecchia, sono riusciti a vendere le 2.200 unità che si prevede di produrre nella versione più performante, equipaggiata con il V8 da 6,4 litri. Inoltre, sono bastate 12 ore per ottenerle. L’amministratore delegato di Chrysler Chris Feuell ha dichiarato a Motor Trend che di queste 2.200 unità, 2.000 saranno destinate al mercato statunitense e 200 al Canada. In ogni caso, non sono pochi coloro che hanno criticato Chrysler per non aver offerto la 300C con il motore Hellcat, ma secondo quanto dichiarato da un portavoce del marchio a The Drive, non ci sono abbastanza motori Hellcat per alimentare le 2.200 unità della versione speciale…

Al momento non si sa quale modello sostituirà la Chrysler 300, ma nessuno ignora che sarà l’ultima berlina autenticamente yankee, dotata di un V8 aspirato di grande cilindrata. Secondo quanto riferito, una delle opzioni sarà una berlina con un motore elettrico, condiviso con Dodge, con architettura a 800 volt e poco più di 440 CV. Si prevede che avrà anche alcuni spunti di design già visti sulla Chrysler Airflow.

Nuova Mercedes Classe C AMG 2023: Dati tecnici e foto

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La nuova Mercedes AMG C63 S E Performance 2023 ha un nome molto lungo e un motore molto piccolo.

Eppure i 680 CV erogati dal suo 2.0 litri ad assistenza elettrica, potrebbero convincervi a non preoccuparvi del fatto che ha sostituito un V8 con un quattro cilindri turbo.

Spesso le case automobilistiche si concentrano su un cambiamento importante, come il passaggio dalla trazione posteriore a quella integrale o il ridimensionamento da un V8 a un V6, quando sostituiscono una generazione di auto ad alte prestazioni con un’altra. Ma questa volta sembra che AMG abbia saltato tre generazioni: in un colpo solo ha trasformato la C63 da un V8 turbo a trazione posteriore a un ibrido plug-in a quattro cilindri con trazione integrale e quattro ruote sterzanti.

I DATI TECNICI

Il motore è il quattro cilindri in linea M139L da 2,0 litri di AMG, già presente sulla SL43 roadster e sul fratello minore della C63, la C43. Come queste vetture, è dotato di un turbocompressore azionato elettricamente, ma per la C63 il turbocompressore è molto più grande. Così, mentre il motore a benzina della SL43 raggiunge un picco di 381 CV la C43 un massimo di 408 CV, la C63 li fa schizzare in alto con una potenza di 476 CV. Questo non solo eguaglia il V8 del vecchio modello base della C63 in termini di potenza, nonostante le dimensioni dimezzate, ma fa di questa nuova versione dell’M139 il motore di serie a quattro cilindri più potente al mondo e, con 545 Nm, deve essere anche il più torcente.

E questo prima di considerare la spinta elettrica, anch’essa nuova per il 2023. Tale spinta avviene sulle ruote posteriori grazie a un motore elettrico da 150 kW (201 CV /204 PS) inserito nell’asse posteriore insieme a un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico e a un’unità di trasmissione a due velocità. Può alimentare l’auto come elettrica fino a 125 km/h e per un massimo di 13 km, se guidata con prudenza.
Attingendo da una batteria da 6,1 kWh, il motore eroga i suoi 150 KW massimi per un massimo di 10 secondi alla volta, ma è sempre disponibile con almeno 70 kW (95 CV) e inserisce la seconda marcia a partire da 140 km/h una volta superato il limite di 13.500 giri/min.
Il risultato è una potenza combinata piuttosto spettacolare di 680 CV e 1.020 Nm di coppia che rende la Mercedes Classe C63 non solo molto più potente della vecchia C63 S con motore V8 e i suoi 503 CV, o della BMW M3 Competition da 503 CV, ma anche più grintosa delle super berline della classe superiore come la BMW M5 Competition da 617 CV. Il passaggio da 0 a 100 km/h avviene in 3,4 secondi (rispetto ai 4,0 secondi della vecchia C63 S) e la velocità massima di 250 km/h può essere aumentata a 280 km/h con un’apposita raccomandazione al concessionario Mercedes al momento dell’ordine.
Il motore elettrico agisce solo sull’asse posteriore ed è possibile configurare il motore a termico per fare lo stesso. Ma per la prima volta il modello funziona di default a trazione integrale. La potenza arriva alla trasmissione a quattro ruote motrici 4Matic+ tramite una tradizionale trasmissione automatica epicicloidale a nove rapporti.
Tra le altre novità, una sottile presa d’aria sul cofano che aiuta a distinguere la C63 dalla C43, la quale riceve anche la dentellata griglia Panamericana, e parafanghi anteriori svasati che aggiungono 76 mm alla larghezza del muso.

LA STATION WAGON

Finora ci siamo riferiti in particolare alla C63 berlina, ma tutto ciò che abbiamo trattato vale anche per la wagon. La versione con tetto lungo impiega gli stessi 3,4 secondi per raggiungere le 62 miglia orarie e, proprio come la berlina, monta cerchi da 19 pollici, a meno che non si passi a quelli da 20 tramite una lista di opzioni che include una versione rivista del sedile AMG Performance opzionale con imbottiture laterali ventilate.
Sì, parliamo del peso. Dimenticatevi di pensare che l’eliminazione di quattro cilindri possa rendere questa C63 più leggera della precedente. La nuova carrozzeria più grande, il kit ibrido e la trasmissione a trazione integrale distruggono questo sogno. La Mercedes-AMG ha dichiarato che l’ultima C63 S aveva un peso di 1.680 kg nell’allestimento europeo, ma questa è arrivata a 2.036 kg.
Mercedes non ha reso noti i dettagli sui prezzi della C63 AMG del 2023, ma anche se la potenza di 671 CV supera quella della BMW M3 Competition xDrive ci aspettiamo che la AMG arrivi a un prezzo abbastanza vicino.

Nuova Fiat 600 2024: Anteprima Rendering

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Ecco in anteprima quello che sappiamo della prossima Fiat 600.

Rivelata dai colleghi de L’Argus a metà settembre, sembra imminente l’arrivo di un nuovo SUV nella gamma Fiat. Secondo le loro informazioni, non sostituirà la 500X, il cui rinnovo non è previsto prima del 2024. Dovrebbe chiamarsi Fiat 600, viste le sue dimensioni contenute, mentre il suo futuro fratello maggiore si emanciperà dal mondo dei C-SUV crescendo intorno ai 4,40 m.

La futura Fiat 600 erediterà la base tecnica della Peugeot 2008, viste le sinergie intraprese dal gruppo Stellantis derivanti dalla fusione tra i gruppi PSA (Peugeot-Citroën) e FCA (Fiat-Chrysler) nel 2020. Ma è soprattutto la variante 100% elettrica del crossover di Peugeot che verrà utilizzata per le esigenze di questo nuovo modello la muova Fiat 600 si avvicinerà alle dimensioni della DS3 Crossback E-Tense (4,11 m di lunghezza) e della Opel Mokka-e (4,16 m).

DATI TECNICI

La Fiat 600 si rifarà alla piattaforma della 500 elettrica, sviluppata durante l’era FCA. In questo modo offrirà l’attuale motore elettrico da 136 CV dei suoi alter ego franco-tedeschi, nella versione base. Queste unità si affideranno inizialmente alla batteria da 50 kWh che le alimenta tutte, in una configurazione rivista che darà alla Fiat 600 un’autonomia di circa 400 km.

La nuova arrivata sarà assemblata in Polonia, nello stabilimento di Tychy, insieme alla nuova Jeep Avenger, presentata nelle scorse settimane. Questo potrebbe essere anche il caso di un altro clone, con il logo Alfa Romeo, che probabilmente si chiamerà Brennero. Quando sarà lanciata sul mercato il prossimo anno, la Fiat 600 dovrebbe costare ben oltre 35.000 euro per la versione entry level.

Nuova Mitsubishi ASX 2023: Dati Tecnici e Uscita

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Mitsubishi ASX arriva alla nuova e molto attesa secondagenerazione. Dando un nuovo significato al termine “badge engineering”, il nuovo modello è praticamente identico alla Renault Captur, con l’unica differenza visibile che riguarda le finiture della griglia anteriore. Anche le ruote sono le stesse della Renault Captur.
Proprio come il design esterno, Mitsubishi ha copiato le opzioni di motorizzazione di Renault, che saranno familiari ai fan del veicolo francese. La gamma si apre con un motore a tre cilindri da 1,0 litri che eroga 95 CV (67 kW).

Poi c’è un motore turbo a gas da 1,3 litri, disponibile in due potenze e dotato di tecnologia mild-hybrid a 12 volt. Il propulsore è offerto con 140 CV (103 kW) e cambio manuale a sei marce, oppure con cambio a doppia frizione a sette marce e 160 CV (116 kW).
La Mitsubishi ASX è anche la prima Mitsubishi full hybrid venduta in Europa, grazie a un motore a gas da 1,6 litri abbinato a due motori elettrici e a una trasmissione automatica multimodale. Questo propulsore offre 143 CV (105 kW).
Infine, la gamma è completata da un propulsore ibrido plug-in da 1,6 litri. Combina due motori elettrici e dispone di una batteria da 10,5 kWh che consente alla ASX di percorrere fino a 49 km con la sola energia elettrica. Il propulsore è in grado di erogare 160 CV (117 kW).
Anche all’interno dell’abitacolo gli acquirenti possono scegliere quanto spendere. Dietro il volante, i clienti possono optare per un fantasioso display digitale da 10,25, dotato di navigazione 3D e completamente personalizzabile. Se volete risparmiare un po’, è disponibile anche uno schermo da sette pollici. E se siete completamente concentrati sul budget, lo schermo può ridursi a soli 4,2 pollici e posizionarsi tra gli indicatori analogici.

DATI TECNICI E ANTEPRIMA

Allo stesso modo, anche l’infotainment è modificabile. È possibile scegliere uno schermo da sette pollici in formato orizzontale o uno da 9,3 pollici con orientamento verticale. Questi possono essere collegati in modalità wireless ad Apple CarPlay o Android Auto. Da esso, il conducente può anche scegliere la modalità di guida, controllare le funzioni di intrattenimento e l’illuminazione ambientale, che offre agli occupanti otto scelte di colore.

Pur mantenendo le sue proporzioni compatte (4.228 mm di lunghezza, 1.797 mm di larghezza e 1.573 mm di altezza), la Mitsubishi ASX è dotata di un sedile posteriore scorrevole che offre più spazio per le gambe o per il bagagliaio. Il volume del bagagliaio può aumentare da 332 litri a 401 litri grazie a questa funzione.
La Mitsubishi ASX 2023 è dotata anche di una serie di funzioni di sicurezza avanzate. Tra questi, il sistema di avviso di collisione posteriore di serie con assistenza alla frenata di emergenza e rilevamento di pedoni e ciclisti, oltre al mantenimento attivo della corsia e al riconoscimento della segnaletica stradale. Sono inoltre disponibili il sistema di assistenza per l’angolo cieco, l’inseguimento attivo della corsia, l’avviso di velocità, il cruise control adattivo e l’assistenza agli abbaglianti.
I modelli più alti sono disponibili anche con MI-PILOT, che combina il cruise control adattivo e il centraggio attivo della corsia per assumere alcune funzioni di guida quando si è in viaggio.
Le vendite della nuova Mitsubishi ASX 2023 inizieranno a marzo 2023 in Germania. I prezzi saranno disponibili in un secondo momento.

Nuova Volkswagen Polo 2023 in Brasile

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I modelli di auto a volte hanno un aspetto diverso a seconda del mercato e questo è esattamente ciò che è successo alla Volkswagen Polo aggiornata per il Sud America. La compatta aggiornata beneficia di una serie di aggiornamenti visivi, tecnologici e meccanici, pur mantenendo un livello di differenziazione rispetto alla sua controparte europea.
La Volkswagen Polo sudamericana si presenta con un frontale ridisegnato, piuttosto simile a quello del facelift europeo. Le differenze minori includono gli accenti cromati sulle prese d’aria del paraurti, la grafica LED standard sui fari e l’assenza della barra LED completa sulla griglia, sostituita da una striscia cromata come negli allestimenti minori del modello UE.

La Volkswagen Polo aggiornata per il Brasile semplifica lo stile.
Il profilo è identico, ma la parte posteriore presenta due fanali completamente diversi. Questi mantengono la forma esterna della Polo di sesta generazione, a differenza del restyling europeo che presenta elementi disposti orizzontalmente ispirati ad altri membri della gamma VW come la T-Roc e la Golf. Tuttavia, la grafica a LED aggiornata con sfondo scuro conferisce un aspetto fresco in combinazione con il paraurti posteriore ridisegnato.

Anche quest’ultimo è unico per il modello sudamericano, con riflettori riposizionati e un nuovo inserto in stile diffusore con tubi di scarico nascosti. Infine, sono state aggiunte nuovi colori esterni, tra cui l’illustrato Vermelho Sunset.

All’interno troviamo un nuovo volante, un quadro strumenti digitale da 8 o 10,25 pollici (a seconda dell’allestimento), un touchscreen per l’infotainment fino a 10 pollici, nuovi sedili anteriori più sportivi, una sezione dall’aspetto moderno per i comandi del clima e un pad di ricarica wireless alla base della console centrale sotto le doppie porte USB.

DATI TECNICI

Per quanto riguarda i motori, la Volkswagen Polo per il Brasile è disponibile con un motore da 1,0 litri ad aspirazione naturale che eroga 84 CV (62 kW) e con un TSI da 1,0 litri turbocompresso che eroga 110 CV (81 kW) a benzina o 116 CV (85 kW) a etanolo, una potenza leggermente inferiore rispetto al passato. La potenza viene inviata alle ruote anteriori attraverso un manuale a cinque rapporti o un automatico a sei rapporti.

La Volkswagen Polo rinnovata è già ordinabile in Brasile. I prezzi partono da 82.990 reais (16.064 euro) e arrivano a 109.990 reais (21.291 euro) per l’allestimento Highline. È interessante notare che questi prezzi sono inferiori a quelli del modello pre-facelift, in controtendenza rispetto al resto del mondo. La VW Polo europea ha una struttura di assetto e una gamma di motori diversi, quindi non possiamo fare un confronto diretto, ma tutte le varianti sono più costose. Ad esempio, la Polo più economica con il 1.0 TSI costa 92.990 R$ (17.990€).

In Sud America non è disponibile la Volkswagen Polo GTI, anche se si prevede che la Polo GTS, più sportiva, entrerà presto a far parte della gamma locale, così come la berlina Virtus, che è legata alla meccanica. Non è chiaro quando Volkswagen presenterà la Polo Track, presentata lo scorso maggio, con un diverso motivo a nido d’ape per le prese d’aria del paraurti.

Nuova Citroen C3 2023: Anteprima Rendering

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Nel corso delle sue tre generazioni, Citroen C3 si è affermata come punto di riferimento nel segmento B, altamente competitivo. Il modello compatto uno dei pilastri centrali su cui Citroën basa gran parte della sua gamma. La generazione attualmente disponibile nelle concessionarie è stata lanciata nel 2016. Da allora è passato molto tempo. E nonostante il restyling del 2020, è giunto il momento di una revisione completa.

Citroen C3, così come la conosciamo, è destinata a scomparire e si sta lavorando attivamente per sostituire il modello con qualcosa di molto diverso.

Il piano originale di Carlos Tavares, CEO di Stellantis, era di commercializzare a livello globale la nuova Citroën C3 sviluppata per l’India e il Sud America. Un modello progettato per i mercati emergenti, il cui sviluppo ha visto la partecipazione attiva della divisione di consulenza del Gruppo Tata. In effetti, all’epoca si sosteneva addirittura che la nuova C3 prodotta in India dovesse essere inviata direttamente ai concessionari europei. In altre parole, smettere di produrre la Citroen C3 in Europa.

Va ricordato che il processo di produzione di serie della C3 venduta ai concessionari europei avviene in Francia. Vincent Cobée, diventato capo di Citroën nel gennaio 2020, ha svolto un ruolo fondamentale nell’impedire che questo piano si realizzasse. Cobée riuscì a convincere Tavares che l’Europa non aveva gli stessi requisiti.

LA C3 DIVENTA CROSSOVER

La nuova C3 che arriverà negli showroom europei presenterà differenze significative per adattarsi alle tendenze di questa parte del mondo e, soprattutto, alle richieste del pubblico europeo.
Uno dei cambiamenti più evidenti che la nuova generazione di C3 porterà con sé è un nuovo formato di carrozzeria. Non sarà più un normale veicolo compatto, ma diventerà un crossover. Un punto in comune con le versioni indiana e brasiliana. Laurentis Barria, Direttore Marketing e Comunicazione di Citroën, ha confermato che ci sarà una certa influenza: “Ci siamo ispirati alla nuova C3 presentata in Brasile per creare la nuova C3 europea”.

Questi rendering di largus.fr ci danno un’anteprima di come sarà la nuova C3 europea. Esteticamente, avrà le caratteristiche di un SUV. Ci saranno alcune somiglianze con la Citroën C3 Aircross. La lunghezza rimarrà inferiore ai 4 metri. Questo è importante per differenziarla dalla già citata C3 Aircross. Il frontale e il posteriore saranno modificati rispetto alla C3 per i mercati emergenti.
Citroën non prevede che la nuova C3 raggiunga il massimo punteggio di sicurezza nei test Euro NCAP. Ciò è dovuto in gran parte all’assenza di alcuni sistemi di assistenza alla guida. Nonostante ciò, sarà costruito con materiali di qualità superiore. Sostenuta dalla piattaforma CMP, la nuova C3 sarà molto più economica della Peugeot 208 e della Opel Corsa, consentendole di competere, tra l’altro, con la Dacia Sandero.

DATI TECNICI

L’utilizzo della piattaforma CMP consentirà lo sviluppo della Citroen ë-C3 elettrica.

Dal punto di vista meccanico ci saranno importanti innovazioni. N

on ci saranno motori diesel. Sarà disponibile un motore a benzina PureTech da 1,2 litri non elettrico. È stato escluso l’uso della tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV), che renderebbe più costoso il prezzo di vendita. Per contenere le emissioni medie, la variante 100% elettrica svolgerà un ruolo importante. La nuova Citroën ë-C3.

La nuova ë-C3 utilizzerà motori elettrici di origine cinese con una potenza moderata e a basso costo rispetto ai motori utilizzati, ad esempio, nella nuova DS 3 E-Tense e nella Jeep Avenger. La potenza della ë-C3 sarà di circa 60 kW (82 CV). Sarà disponibile una versione superiore con una potenza di circa 80 kW (109 CV).

Le batterie saranno fornite dallo specialista cinese Svolt. Sono previste due opzioni di batteria, una da 40 kWh e una più alta da 50 kWh. L’autonomia supererà i 300 chilometri secondo il ciclo di omologazione WLTP.
Tutte le modifiche descritte in questo articolo hanno costretto Citroën a ritardare il lancio della nuova C3 in Europa. Il lancio e la produzione della Citroen C3 di quarta generazione erano inizialmente previsti per la primavera del 2023 ma alla fine si dovrà aspettare fino al 2024.

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