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Nuova Citroen C3 2023: Anteprima Rendering

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Redazione
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Nel corso delle sue tre generazioni, Citroen C3 si è affermata come punto di riferimento nel segmento B, altamente competitivo. Il modello compatto uno dei pilastri centrali su cui Citroën basa gran parte della sua gamma. La generazione attualmente disponibile nelle concessionarie è stata lanciata nel 2016. Da allora è passato molto tempo. E nonostante il restyling del 2020, è giunto il momento di una revisione completa.

Citroen C3, così come la conosciamo, è destinata a scomparire e si sta lavorando attivamente per sostituire il modello con qualcosa di molto diverso.

Il piano originale di Carlos Tavares, CEO di Stellantis, era di commercializzare a livello globale la nuova Citroën C3 sviluppata per l’India e il Sud America. Un modello progettato per i mercati emergenti, il cui sviluppo ha visto la partecipazione attiva della divisione di consulenza del Gruppo Tata. In effetti, all’epoca si sosteneva addirittura che la nuova C3 prodotta in India dovesse essere inviata direttamente ai concessionari europei. In altre parole, smettere di produrre la Citroen C3 in Europa.

Va ricordato che il processo di produzione di serie della C3 venduta ai concessionari europei avviene in Francia. Vincent Cobée, diventato capo di Citroën nel gennaio 2020, ha svolto un ruolo fondamentale nell’impedire che questo piano si realizzasse. Cobée riuscì a convincere Tavares che l’Europa non aveva gli stessi requisiti.

LA C3 DIVENTA CROSSOVER

La nuova C3 che arriverà negli showroom europei presenterà differenze significative per adattarsi alle tendenze di questa parte del mondo e, soprattutto, alle richieste del pubblico europeo.
Uno dei cambiamenti più evidenti che la nuova generazione di C3 porterà con sé è un nuovo formato di carrozzeria. Non sarà più un normale veicolo compatto, ma diventerà un crossover. Un punto in comune con le versioni indiana e brasiliana. Laurentis Barria, Direttore Marketing e Comunicazione di Citroën, ha confermato che ci sarà una certa influenza: “Ci siamo ispirati alla nuova C3 presentata in Brasile per creare la nuova C3 europea”.

Questi rendering di largus.fr ci danno un’anteprima di come sarà la nuova C3 europea. Esteticamente, avrà le caratteristiche di un SUV. Ci saranno alcune somiglianze con la Citroën C3 Aircross. La lunghezza rimarrà inferiore ai 4 metri. Questo è importante per differenziarla dalla già citata C3 Aircross. Il frontale e il posteriore saranno modificati rispetto alla C3 per i mercati emergenti.
Citroën non prevede che la nuova C3 raggiunga il massimo punteggio di sicurezza nei test Euro NCAP. Ciò è dovuto in gran parte all’assenza di alcuni sistemi di assistenza alla guida. Nonostante ciò, sarà costruito con materiali di qualità superiore. Sostenuta dalla piattaforma CMP, la nuova C3 sarà molto più economica della Peugeot 208 e della Opel Corsa, consentendole di competere, tra l’altro, con la Dacia Sandero.

DATI TECNICI

L’utilizzo della piattaforma CMP consentirà lo sviluppo della Citroen ë-C3 elettrica.

Dal punto di vista meccanico ci saranno importanti innovazioni. N

on ci saranno motori diesel. Sarà disponibile un motore a benzina PureTech da 1,2 litri non elettrico. È stato escluso l’uso della tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV), che renderebbe più costoso il prezzo di vendita. Per contenere le emissioni medie, la variante 100% elettrica svolgerà un ruolo importante. La nuova Citroën ë-C3.

La nuova ë-C3 utilizzerà motori elettrici di origine cinese con una potenza moderata e a basso costo rispetto ai motori utilizzati, ad esempio, nella nuova DS 3 E-Tense e nella Jeep Avenger. La potenza della ë-C3 sarà di circa 60 kW (82 CV). Sarà disponibile una versione superiore con una potenza di circa 80 kW (109 CV).

Le batterie saranno fornite dallo specialista cinese Svolt. Sono previste due opzioni di batteria, una da 40 kWh e una più alta da 50 kWh. L’autonomia supererà i 300 chilometri secondo il ciclo di omologazione WLTP.
Tutte le modifiche descritte in questo articolo hanno costretto Citroën a ritardare il lancio della nuova C3 in Europa. Il lancio e la produzione della Citroen C3 di quarta generazione erano inizialmente previsti per la primavera del 2023 ma alla fine si dovrà aspettare fino al 2024.

Mazda MX-5 NM: vento tra i capelli

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Redazione
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La Mazda MX-5 NA sta diventando un classico, tanto da spingere la neonata azienda italiana Gorgona Cars a creare una versione speciale, seguendo il filone delle restomod.

La Concept NM è una MX-5 di prima generazione trasformata in una speedster monoposto, con un telaio migliorato e il moderno propulsore SkyActiv-G proveniente dalla MX-5 di quarta generazione.

Gorgona Cars, con sede a Roma, è stata fondata dall’ingegnere automobilistico David Galliano e dal giornalista automobilistico Omar Abu-Eideh, che hanno avuto l’idea di migliorare la MX-5 di prima generazione mantenendone la filosofia di base. Come si conviene, la NM Concept (per Naked Monoposto) è stata presentata durante la più grande sfilata di Mazda MX-5 mai organizzata all’Autodromo di Modena.

Basata su una MX-5 NA, la NM Concept presenta una serie di modifiche visive e meccaniche. A partire dagli esterni, è stata scelta una carrozzeria esotica “barchetta monoposto”, ispirata alla Mazda Miata M Speedster (NA) del 1995, alla Miata Mono-Posto (NB) del 2000 e alle concept car Mazda MX-5 Speedster (ND) del 2015.

Il parabrezza e il tetto sono stati rimossi e all’abitacolo è stata aggiunta una copertura in tinta con la carrozzeria, lasciando scoperto solo il sedile del conducente. Sono presenti anche una gobba aerodinamica dietro il poggiatesta, che sfuma sul ponte posteriore, e uno spoiler integrato sul portellone posteriore simile a quello della concept Mazda M2-1006 “CobraSter” del 1992. Come optional, il cofano, i parafanghi anteriori e le portiere possono essere realizzati in fibra di carbonio.

Tra i ritocchi meno evidenti figurano una fessura sotto il cofano in alluminio che favorisce il raffreddamento, uno splitter anteriore, fari a LED a scomparsa, porte più piccole, nuovi specchietti, un pavimento ottimizzato dal punto di vista aerodinamico e un diffusore posteriore. Per quanto riguarda le finiture esterne, l’intera cromatura è stata verniciata in nero opaco, in contrasto con la tonalità gialla e i cerchi Enkei RPF1 da 15 pollici con finitura scura e pneumatici Yokohama A052.

All’interno, troviamo un sedile singolo da corsa di RCC con cintura di sicurezza a quattro punti, un volante Momo e rivestimenti in Alcantara. In linea con la natura leggera della MX-5, non ci sono aria condizionata, infotainment e nemmeno un sistema audio, perché quest’auto è tutta da guidare. La capacità del bagagliaio è di 160 litri (5,7 piedi cubi), un valore piccolo ma incrementalmente più grande rispetto alla ND e alla NC.

Più importante dell’aspetto esterno, modificato con gusto, è la struttura portante rielaborata. Sotto il cofano si trova il motore SkyActiv-G da 2,0 litri ad aspirazione naturale della moderna MX-5 ND che eroga 184 CV (133 kW) e 205 Nm di coppia. La potenza viene inviata all’asse posteriore attraverso un cambio manuale a sei rapporti e un differenziale posteriore autobloccante, anch’essi provenienti dalla ND. Gorgona Cars non ha annunciato le prestazioni, ma con un peso a secco di 830 kg, ci aspettiamo che sia più veloce della Miata media.

UNA MX-5 DA SOGNO

Oltre al trapianto di motore, il modello monta un telaio migliorato con una rigidità torsionale doppia rispetto all’originale. Questo risultato è stato ottenuto grazie a soglie laterali più alte (si notino le porte più piccole), a un rollbar sotto la gobba posteriore, a sottotelai più robusti (anteriore e posteriore) e a rinforzi aggiuntivi saldati sulla parte inferiore. La dinamica di guida è resa più vivace dalle sospensioni coilover regolabili e da un impianto frenante più potente.

Fortunatamente, la NM Concept non è solo un’auto da esposizione, poiché Gorgona Cars intende omologarla e produrne un numero limitato di esemplari, a condizione che la domanda sia sufficiente. I prezzi partiranno da circa 70.000 euro più le tasse, escluso il costo di un’auto donatrice. Si tratta di un prezzo molto superiore a quello di una qualsiasi Mazda MX-5 di serie, ma il sovrapprezzo è giustificato dall’entità delle modifiche e dalla natura artigianale del modello.

Nuova Ford Mustang Dark Horse 2023: V8 da 760CV

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Redazione
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Ford non ha perso tempo e ha lanciato una nuova variante della Mustang di settima generazione incentrata sulla pista, denominata Dark Horse. Non ha solo un aspetto sinistro, ma promette di spingere le prestazioni a nuovi livelli.

La nuova Ford Mustang Dark Horse si colloca in cima alla nuova gamma Mustang e porta il primo nome performante del marchio dall’introduzione della Mustang Bullitt nel 2001. È la Mustang stradale più adatta alla pista mai equipaggiata con un V8 da 5,0 litri e colma essenzialmente il vuoto lasciato dalla Mustang Mach 1 di sesta generazione.

Ford ha iniziato a lavorare sulla Mustang Dark Horse circa tre anni fa e ha montato il V8 Coyote da 5,0 litri con le bielle del motore da 760 CV della Shelby GT500. La casa automobilistica ha anche installato doppi corpi farfallati e “prevede” una potenza di 500 CV, anche se i dati definitivi non sono ancora stati confermati.

Non è solo il motore a rendere la Ford Mustang Dark Horse una bestia da pista. Un esclusivo cambio manuale Tremec a sei velocità è montato di serie e comprende un caratteristico radiatore dell’olio della trasmissione. I clienti possono optare per un cambio automatico a 10 rapporti. L’auto dispone anche di condotti di raffreddamento dei freni, di un radiatore ausiliario dell’olio motore, di un radiatore dell’asse posteriore e di un radiatore unico, più leggero e dotato di ventole più potenti per migliorare le capacità di raffreddamento.

DATI TECNICI

Le modifiche non si fermano qui. Gli ammortizzatori MagneRide saranno montati di serie su ogni Mustang Dark Horse che uscirà dalla linea di produzione. Questi ammortizzatori sono in grado di monitorare il movimento di ruote e pneumatici 1.000 volte al secondo per ottimizzare le prestazioni. Gli ammortizzatori sono completati da una barra stabilizzatrice posteriore più grande e da cerchi da 19 pollici, larghi 9,5 pollici all’anteriore e 10 pollici al posteriore, con pneumatici Pirelli P Zero. Per migliorare la maneggevolezza, Ford ha anche dotato la vettura di un rinforzo per la torre del montante e di un K-brace.

La Ford Mustang Dark Horse è dotata anche di un set di pinze freno anteriori Brembo a sei pistoncini da 13,9 pollici.

Chi cerca prestazioni ancora più elevate potrà optare per il pacchetto Handling. Questo pacchetto aggiunge un alettone posteriore unico con un parafango integrato, molle più rigide, barre stabilizzatrici anteriori e posteriori più grandi e cerchi unici da 19 pollici con pneumatici Pirelli Trofeo più larghi. Saranno disponibili anche cerchi leggeri in fibra di carbonio.

Una serie di modifiche visive differenziano ulteriormente la Dark Horse dai modelli Mustang minori. Nella parte anteriore, i fari sono stati oscurati mentre è stata installata una nuova griglia nera. Inoltre, le minigonne laterali si estendono più in basso e sono presenti anche un nuovo alettone posteriore, un diffusore e quattro terminali di scarico scuri. Sono stati disegnati anche nuovi badge e un nuovo colore denominato Blue Ember metallic.

Anche gli interni beneficiano di una serie di aggiornamenti. Ad esempio, il volante a fondo piatto è ora rivestito in pelle scamosciata e rifinito con cuciture luminose in Indigo Blue, mentre i modelli dotati di cambio automatico a 10 marce ricevono paddle in argento anodizzato. I clienti che ordinano l’Appearance Pack riceveranno anche i sedili Deep Indigo Blue. Il sistema audio B&O a 12 altoparlanti è di serie.

“Per decenni, la Mustang ha gareggiato con i marchi più prestigiosi sui più grandi palcoscenici del mondo e ha vinto”, ha dichiarato l’amministratore delegato di Ford Jim Farley. “Abbiamo sorpreso tutti e li sorprenderemo ancora con una Mustang adatta alla pista che mette un nuovo livello di prestazioni, stile e ingegneria americana nelle mani dei clienti di tutti i giorni che vogliono ancora il brivido e l’emozione di un’auto sportiva V8”.

Ford non ha ancora annunciato i dettagli su prezzi e disponibilità della Mustang Dark Horse 2024, ma è probabile che il prezzo parta da circa 60.000 dollari.

Nuova Porsche 718 Boxster Spyder: Rendering

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Redazione
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L’esclusiva Porsche 718 Boxster Spyder sarà l’ultima auto sportiva a dire addio. La roadster sarà mantenuta, ma trasformata in un’elegante e sportiva roadster 100% elettrica, i cui prototipi sono già disponibili. Ecco un’anteprima della Porsche 718 Boxster elettica 2024.

Porsche è più che convinta che il suo vero futuro sia al 100% elettrico. Il marchio tedesco ha diversi fronti aperti con questa tecnologia, e non solo con la nuova generazione della Macan. L’azienda sta inoltre lavorando intensamente allo sviluppo dei nuovi membri della gamma 718, la Cayman e la roadster, che si posizionano come modelli d’ingresso della gamma Porsche.

La Porsche 718 Boxster sarà completamente elettrica entro la metà del decennio. Questo è stato confermato da Oliver Blume, ex amministratore delegato dell’azienda, mesi prima di diventare presidente del complesso Gruppo Volkswagen. Una vera e propria sfida che l’azienda tedesca sta già affrontando, con prototipi in una delle sue sedi per i test interni, lontano dagli occhi indiscreti dei fotografi. La futura 718 Boxster cambierà radicalmente la sua immagine, molto simile a quella dell’aggressiva concept car Mission R, come potete vedere in questa anteprima.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La Porsche 718 Boxster sarà trasformata in un roadster elettrico ad alte prestazioni.
Porsche manterrà le proporzioni di una roadster compatta, integrando uno stile più moderno e tratti intrinseci di Porsche e, naturalmente, anche il suo elegante tetto in tela. Il futuro modello sarà basato sulla nuova piattaforma per auto elettriche PPE per mantenere la dinamica di guida sportiva per cui è stato conosciuto finora, anche se sappiamo che non sarà scelta la solita posizione della batteria tra gli assi.

L’azienda cercherà una posizione diversa per consentire di abbassare il più possibile il baricentro, quasi allo stesso livello del modello a combustione. L’obiettivo è che i clienti non sentano alcuna differenza rispetto alla Boxster che sostituisce, soprattutto per un motivo: questa volta, la nuova Porsche 718 Boxster elettrica avrà un importante rivale con cui confrontarsi, la nuova Polestar 6.

La nuova Porsche 718 Boxster elettrica destinata ad essere una delle più grandi auto della metà del decennio. Il debutto mondiale è previsto per il 2024 e le vendite per il 2025, con una gamma che comprenderà versioni con uno e due motori elettrici, tutti molto potenti. Le fonti suggeriscono che il solo motore posteriore erogherà fino a 500 CV, quindi con il secondo motore anteriore – se non ci saranno sorprese – raggiungerà livelli impressionanti, con un sistema di trazione integrale on-demand.

Nuovo Ford Transit Custom 2023: Anteprima

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Redazione
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Ford ha presentato il nuovo Transit Custom, dopo il recente debutto del fratello completamente elettrico e-Transit.

A partire dal 2023, la nuova generazione del popolare veicolo commerciale leggero di Ford sarà disponibile con motorizzazioni EcoBlue diesel, PHEV ed elettrica e con una varietà di stili di carrozzeria diversi.
Come prevedibile, il Ford Transit Custom è molto simile all’e-Transit Custom, con la stessa carrozzeria. Tuttavia, la griglia è cambiata, con feritoie orizzontali e aperture allargate per il raffreddamento del motore, accompagnate da prese d’aria laterali sui modelli solo termici. Purtroppo Ford non ha incluso una galleria dettagliata dei sei livelli di allestimento (Base, Trend, Limited, Active, Trail e Sport). Tuttavia, dalla foto di gruppo possiamo individuare alcune caratteristiche stilistiche specifiche dell’allestimento, tra cui i paraurti non verniciati e la diversa grafica dei fari dell’allestimento base, gli skidplate in alluminio dell’allestimento Trail, le minigonne laterali allungate dell’allestimento Sport e la porta di ricarica anteriore dei modelli PHEV ed EV.

LE TECNOLOGIE

Il Ford Transit Custom si basa su un’architettura “completamente nuova”, che sarà condivisa con il prossimo VW Transporter. Le diverse opzioni di carrozzeria includono il furgone standard, il furgone a doppia cabina, il kombi. Il modello è disponibile in due lunghezze e in due altezze di tetto. In seguito, Ford dovrebbe introdurre il Tourneo Custom, incentrato sui passeggeri arriverà come minivan per le famiglie.

All’interno dell’abitacolo è presente uno schermo touchscreen da 13 pollici per il più recente sistema di infotainment SYNC4, anche se non è stato specificato se questa caratteristica sia di serie su tutta la gamma o se sia disponibile solo nei modelli di fascia alta. Sotto il display sono presenti anche alcune scorciatoie sensibili al tocco sempre attive. Il volante a fondo piatto con pulsanti integrati può essere inclinato, creando un’area Mobile Office. Tutti gli allestimenti sono dotati della piattaforma software Ford Pro e servizi connessi, tra cui il Ford Pro Upfit Integration System, che consente di effettuare conversioni digitali del veicolo attraverso il pannello di infotainment esistente, e il Ford Pro Mobile Service, progettato per migliorare i tempi di attività.

Il modello termico è dotato di una versione migliorata del motore diesel EcoBlue. Sarà offerto in diverse potenze, a partire da 110 CV (81 kW), 136 CV (100 kW), 150 CV (110 kW) o 170 CV (125 kW). Oltre al cambio manuale a sei marce di serie, abbinabile a un differenziale meccanico a slittamento limitato opzionale, il Ford Transit Custom è disponibile anche con un nuovo cambio automatico a otto marce e con la trazione integrale opzionale. Secondo Ford, la capacità massima di traino del modello auto AWD è di 2.500 kg.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Il Ford Transit Custom ibrido plug-in combina un motore a benzina da 2,5 litri con un motore elettrico e una batteria, analogamente alla Ford Kuga / Escape PHEV. Ford non ha rivelato la potenza erogata, ma immaginiamo che sarà vicina ai 225 CV (165 kW) dei SUV. La batteria da 11,8 kWh (capacità utile) è in grado di garantire un’autonomia di guida elettrica fino a 57 km (35 miglia), mentre i proprietari possono utilizzarla per alimentare utensili e attrezzature attraverso il sistema ProPower Onboard. Infine, l’e-Transit completamente elettrico è dotato di un motore elettrico che produce 217 CV (160 kW) e 415 Nm di coppia, e di una batteria più grande da 74kWh che offre un’autonomia WLTP di 380 km.

Ford presenterà il nuovo Transit Custom / e-Transit Custom al Salone dei Trasporti IAA di Hannover. Il veicolo commerciale sarà prodotto da Ford Otosan in Turchia. Le consegne dei modelli con motore diesel inizieranno a metà del 2023, mentre le versioni PHEV ed elettrica seguiranno più tardi nel 2023.

Nuova Toyota Prius 2023: Anteprima Rendering

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Toyota sta lavorando a pieno ritmo alla revisione completa di uno dei suoi modelli più iconici. La quinta generazione della Toyota Prius è alle porte. Tuttavia, prima che la rinnovata auto ibrida arrivi nelle concessionarie, Toyota deve superare una sfida importante che riguarda le versioni HEV e PHEV.

La quinta generazione della Toyota Prius è alle porte. Anche se finora non sono state avvistate unità di prova, ciò non significa che Toyota non stia lavorando alacremente al rinnovamento della sua auto ibrida più iconica. Un processo di sviluppo che non è stato privo di sfide. Una di queste riguarda le versioni HEV e PHEV della Prius.

Se tutto va secondo i piani, la nuova Prius sarà pronta a irrompere sulla scena entro la fine dell’anno. Toyota sta effettuando gli ultimi aggiustamenti prima di completare il processo di cambio generazionale di un modello il cui lancio ha segnato una svolta nella storia moderna dell’azienda. Avrà un nuovo design, una nuova tecnologia e una meccanica più efficiente.

L’elettrificazione avrà, logicamente, un ruolo di primo piano.
I cambiamenti che il modello subirà partono dalle fondamenta. A livello tecnico, sarà un veicolo completamente nuovo. Sarà basata sulla piattaforma TNGA di Toyota. Un’architettura sulla quale il marchio sta sviluppando la sua nuova generazione di modelli. E mentre continuerà a utilizzare lo stesso formato di carrozzeria, il design esterno subirà una profonda revisione.

MOTORI E DATI TECNICI

LaToyota Prius di quinta generazione avrà un aspetto più elegante, più sportivo e più moderno. Lo anticipano i rendering che illustrano questo articolo e le nuove informazioni emerse nel lontano Giappone. Il nuovo design comporterà una modifica delle dimensioni del veicolo. Rispetto al modello attualmente disponibile presso i concessionari, sarà meno largo e meno alto. Tuttavia, il passo e la lunghezza saranno aumentati per migliorare lo spazio dell’abitacolo e del bagagliaio.

Le nuove dimensioni influiscono anche sulle prestazioni dinamiche. Toyota non si concentrerà solo sull’offerta di un’esperienza di guida confortevole ed efficiente. Vuole fare un ulteriore passo avanti.

Anche dal punto di vista meccanico possiamo aspettarci qualche novità. L’accento sarà posto sulla tecnologia ibrida. La nuova Prius sarà disponibile come ibrida full (HEV) e ibrida plug-in (PHEV). Finora i modelli HEV e PHEV sono stati sviluppati separatamente. Inoltre, sebbene la Prius sia attualmente disponibile solo come PHEV, la strategia di Toyota è stata quella di offrire questa tecnologia plug-in come complemento al modello principale.

La situazione cambierà con l’arrivo della nuova generazione. Toyota prevede che la versione PHEV rappresenterà fino al 50% delle vendite della gamma Prius. Entrambi i motori ibridi sono stati riuniti in un unico progetto e vengono sviluppati contemporaneamente. Questa è una delle principali sfide che l’azienda ha dovuto affrontare. Non si tratta solo di ridurre i costi riunendo i due sistemi di propulsione ibrida nello stesso progetto: il miglioramento delle prestazioni, delle caratteristiche e dell’efficienza sarà fondamentale per aumentare le vendite. Soprattutto per il modello plug-in.
Il modello HEV utilizzerà un motore a benzina da 1,8 litri potenziato. Il modello PHEV, invece, utilizzerà un motore a benzina da 2,0 litri di nuova concezione. Non solo avrà un nuovo motore, ma vanterà anche un’autonomia 100% elettrica fino a 100 chilometri grazie a una batteria agli ioni di litio con una maggiore capacità.

A questo punto è importante ricordare le notizie che indicano un passaggio all’idrogeno a un certo punto della vita commerciale della Prius di quinta generazione. Toyota è uno dei produttori all’avanguardia nello sviluppo delle celle a combustibile a idrogeno e dell’idrogeno caldo.
Quando sarà svelata? All’inizio di questo articolo abbiamo notato che il debutto della nuova Prius è vicino. Le ultime informazioni indicano che Toyota presenterà la nuova ibrida entro la fine dell’anno. Più precisamente nel dicembre 2022. Tuttavia, non è da escludere che il lancio possa essere ritardato fino al primo trimestre del 2023 a causa della carenza globale di microchip e semiconduttori che continua a creare scompiglio nelle fabbriche di automobili.

Nuova Peugeot 308 2023: la Coupé in Rendering

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Dalla scomparsa della Peugeot RCZ nel 2015, molti designer hanno immaginato come potrebbe essere il ritorno di una coupé Peugeot. Ecco allora in rendering una futuribile Peugeot 308 coupé diventare realtà.

Theottle, un canale YouTube specializzato in fotomontaggi, si è appena aggiunto a questa lunga lista. Ma per il suo lavoro ha scelto una base piuttosto originale: la Toyota GR86. Con pochi e accurati clic del mouse, l’auto sportiva giapponese diventa irriconoscibile. Adotta i fari affilati, le luci diurne a forma di ventaglio e la grande griglia dell’ultima Peugeot 308, che non sembrano fuori luogo su questa coupé 2+2. Va ricordato che la RCZ ha scelto di condividere gran parte del frontale con la prima generazione di questa compatta del Leone, almeno fino al restyling di metà carriera. Anche il posteriore della coupé giapponese è stato modificato nello stesso spirito, con l’arrivo di fari posteriori sottili collegati da una fascia nera e la famosa firma luminosa a tre artigli.

Questa Peugeot 3086, come l’ha battezzata Theottle, è adornata con il colore verde scelto per il lancio della 308 berlina. Si nota il nuovo logo del Leone sui parafanghi anteriori. D’altra parte, la silhouette, gli specchietti retrovisori, i finestrini laterali e lo spoiler a coda d’anatra ci ricordano che questa creazione virtuale deriva Toyota GR86. Una scelta che ha senso. Fino a poco tempo fa, Toyota e Peugeot avevano una partnership per la produzione delle loro piccole city car del segmento A, la 108 e la Aygo. Oggi, solo il marchio giapponese ha deciso di rimanere in questa categoria con la recente Aygo X, ma continua a rifornirsi di veicoli commerciali dal gruppo Stellantis. Una collaborazione nel mondo delle coupé non sarebbe quindi impossibile. Tanto più che la GR86 è già il risultato di una collaborazione con Subaru, mentre la sorella maggiore GR Supra è stata sviluppata insieme alla terza versione della roadster BMW Z4.

DOTI SPORTIVE

Con la sua trazione posteriore e il suo motore aspirato, la Toyota GR86 è una delle ultime auto sportive “vecchia scuola” rimaste.

Si potrebbe anche aggiungere che Akio Toyoda, il capo di Toyota, e Carlos Tavares, il suo omologo di Stellantis, sono tra i rari capitani d’industria che partecipano regolarmente agli sport motoristici. Ma mentre il primo ha contribuito al lancio di un’intera gamma di auto sportive su strada per la Casa giapponese, come la GR Yaris, il secondo è stato molto più riservato sull’argomento. Ha privilegiato un approccio molto più pragmatico, concentrandosi innanzitutto sui modelli più redditizi. È quindi inutile sognare troppo: questo 3086 non ha alcuna possibilità di diventare realtà. Avrebbe permesso a Peugeot di rilanciare la trazione posteriore e una lunga tradizione di coupé, ma il contesto attuale non è chiaramente favorevole a una vettura sportiva di questo tipo. La base della Toyota GR86 non è progettata per accogliere altro che un motore a combustione e non può essere adattata alle nuove normative GSR II, che renderanno obbligatori alcuni equipaggiamenti di sicurezza su tutte le nuove auto nel luglio 2024. La carriera europea di questa vettura sportiva giapponese si concluderà quindi tra meno di due anni.

Volkswagen ID.Buzz 2023 diventa ambulanza per IAA

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Redazione
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Volkswagen si sta preparando per la fiera IAA Transportation 2022 con una selezione di veicoli commerciali maneggevoli. Il modello di punta è un ID. Buzz che diventa ambulanza.

Costruito da Bösenberg, il modello è un mezzo di soccorso dai colori vivaci. Pochi i dettagli condivisi, ma l’esterno presenta una livrea arancione e gialla con una spina verde il cui cavo ha la forma della linea di un cardiofrequenzimetro.

Il furgone elettrico presenta anche luci blu e bianche sulla parte superiore e riflessi bianchi sulla carrozzeria che hanno un aspetto sorprendente. Il Volkswagen ID. Buzz Cargo, su cui presumibilmente si basa, ha una capacità di carico interna di 3,9 metri cubi e 2.123 mm di spazio dietro i sedili anteriori, che dovrebbero essere sufficienti per trasportare la maggior parte dei pazienti, anche se Shaq potrebbe dover infilare la testa tra i sedili.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Mentre la versione per il trasporto passeggeri è già esaurita in Europa, il Volkswagen ID. Buzz cargo parte da circa 43.525 euro. È dotato di una batteria da 77 kWh, che alimenta le ruote anteriori, ed è in grado di garantire un’autonomia fino a 413 km nel ciclo di omologazione WLTP.

All’IAA Transportation 2022, però, non ci saranno solo veicoli elettrici per Volkswagen Veicoli Commerciali. La casa automobilistica porterà anche altri veicoli per mostrare la versatilità della sua gamma.

Ci sarà, ad esempio, una versione taxi di grandi dimensioni del Volkswagen Multivan 2022, che ora può essere ordinato direttamente dallo stabilimento. Verrà inoltre presentato un furgone Crafter in grado di guidare in fuoristrada e un altro che può essere utilizzato come officina mobile per biciclette elettriche dal produttore terzo Kögel/Flexmo.

In tutto, saranno presentati 30 furgoni VW modificati, oltre al nuovissimo pick-up Amarok.

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