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Automotive in Borsa: Mercedes davanti a Volkswagen e BMW

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Automotive in Borsa: Mercedes davanti a Volkswagen e BMW

La capitalizzazione di mercato di Daimler AG è salita di 9 miliardi di euro mentre BMW e Volkswagen Group sono scesi di 8 miliardi di euro

La crisi di COVID-19 ha avuto un forte impatto sull’industria automobilistica tedesca, causando importanti cali nelle vendite e fatturati per le aziende che operano nel settore. Tuttavia, non tutti i titoli delle case automobilistiche tedesche hanno avuto lo stesso andamento ai tempi delle turbolenze economiche causate dalla pandemia.

Secondo i dati presentati da StockApps.com, la capitalizzazione di mercato di Daimler AG è aumentata di 9 miliardi di euro su base annua, raggiungendo i 61,8 miliardi di euro a gennaio. Allo stesso tempo, il valore combinato delle azioni delle altre due maggiori case automobilistiche tedesche, BMW e Volkswagen Group, è sceso di 8 miliardi di euro.

Il Gruppo Volkswagen ha perso 6,7 miliardi di euro di capitalizzazione

L’industria automobilistica cuba circa 830.000 posti di lavoro in Germania e rappresenta direttamente oltre il 5% del prodotto interno lordo.

La pandemia di coronavirus ha colpito le case automobilistiche tedesche quando già si trovavano ad affrontare un crollo della domanda globale, un costoso passaggio alle auto elettriche e a quelle a guida autonoma e le preoccupazioni per l’inquinamento, aggravate dallo scandalo Dieselgate.

Daimler AG è l’unica casa automobilistica tedesca il cui prezzo delle azioni è aumentato nonostante gli effetti della crisi COVID-19. Nel dicembre 2019, la capitalizzazione di mercato del secondo gruppo tedesco ammontava a 52,8 miliardi di euro. Dopo un brusco calo a 29,4 miliardi di euro nel marzo 2020, la capitalizzazione è risalita a 49,2 miliardi di euro nel settembre dello scorso anno e ha continuato a crescere. Le statistiche mostrano che il valore combinato delle azioni di Daimler AG è salito del 17% su base annua e ha raggiunto 61,8 miliardi di euro la scorsa settimana.

BMW Group ha perso quasi 1,3 miliardi di euro di capitalizzazione di mercato nell’ultimo anno, con un calo da 47,1 miliardi di euro nel dicembre 2019 a 45,8 miliardi di euro la scorsa settimana.

Nuova Volkswagen Tiguan R 2021, più Veloce del Porsche Cayenne

Volkswagen in caduta libera

Nel terzo trimestre 2020 Volkswagen ha registrato gravi perdite. Tra gennaio e settembre, il fatturato del Gruppo è sceso di 31,1 miliardi di dollari a 155,5 miliardi di dollari, quasi il 17% in un anno.

L’epidemia di COVID-19 ha causato un calo del 18,7% nelle consegne di veicoli, con 6,5 milioni di unità vendute nei primi nove mesi del 2020.

La crisi della COVID-19 ha innescato un forte calo delle immatricolazioni di auto in Europa, il più grande mercato per le auto tedesche oltre alla Cina. Sebbene la domanda di auto nei mercati europei abbia iniziato a mostrare segni di ripresa nella seconda metà del 2020, le nuove immatricolazioni sono calate del 12% tra novembre 2019 e il 2020, hanno rivelato i dati della European Car Manufacturers Association.

Le vendite in Europa

I mercati francese, britannico e spagnolo hanno registrato il maggior calo delle vendite a novembre, rispettivamente, di 47.000, 43.000 e 17.500 unità rispetto al 2019. La Germania ha registrato il più alto volume di vendite tra tutti i mercati, con oltre 290.000 unità vendute a novembre.

Le statistiche mostrano che il Gruppo Volkswagen ha registrato un quarto delle immatricolazioni di auto nuove nei mercati europei tra gennaio e novembre 2020, quasi il doppio rispetto a BMW Group e Daimler AG messe insieme. Il Gruppo PSA si è classificato al secondo posto con una quota di mercato del 14,5% in questo periodo. Seguono il Gruppo Renault e Hyundai, con una quota di mercato rispettivamente del 10,3% e del 7,1%.

Lancia è salva! sarà marchio Premium di Stellantis

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Lancia è salva! sarà marchio Premium di Stellantis

Lancia è ridotta all’ombra di quello che era un tempo. Il marchio ha un unico modello, la Ypsilon, che è la stessa dal 2011, ma c’è ancora speranza per la casa automobilistica nell’era Stellantis.

L’azienda diventerà un marchio premium, in quanto la neonata alleanza la vede posizionata al fianco di Alfa Romeo e DS, e sarà guidata da Luca Napolitano, che è l’attuale capo di Fiat e Abarth per i mercati EMEA (Europa, Medio Oriente e Asia).

IL FUTURO DEL MARCHIO

Questo significa che la Lancia avrà di nuovo la possibilità di brillare? È una cosa complicata, considerando che Stellantis non ha ancora detto nulla al riguardo. Tuttavia il marchio ha un grande potenziale che è pronto ad esprimersi in una nuova gamma che sarà ampia e non solo espressa da Ypsilon aggiornata che sembra essere in fase di realizzazione.

Per quanto riguarda Stellantis nel suo complesso, sarebbe stata la sesta casa automobilistica nel 2020. Purtroppo, a causa dell’anno impegnativo, in cui ha venduto un totale di 3,89 milioni di veicoli c’è stata una diminuzione del 33% del fatturato. Ad oggi Stellantis si piazza dietro Hyundai e Kia, che hanno consegnato 4,5 milioni di auto, General Motors con 4,72 milioni di unità e Renault-Nissan con 5,54 milioni di unità. Il re indiscusso in termini di vendite è stata la Toyota, con 6,68 milioni di unità, seguita dal Gruppo Volkswagen con 6,18 milioni di veicoli.

Nuova Mercedes-Benz EQA 2021, Dati tecnici del Crossover Elettrico

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Nuova Mercedes-Benz EQA 2021, Dati tecnici del Crossover Elettrico

Mercedes ha appena presentato la nuova EQA, il più piccolo EV del marchio fino ad oggi e il punto di ingresso della gamma di modelli elettrici EQ.

Basata sulla Mercedes GLA, la EQA debutta nella sua versione base EQA 250 che utilizza un motore elettrico con 190 CV e 375 Nm di coppia. La trazione è anteriore e il modello è alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio da 66,5 kWh.

Mercedes non ha ancora completato il ciclo di prova WLTP dell’EQA 250, dicendo che offre un’autonomia di guida stimata di 426 km con una carica completa. L’NEDC – che è generalmente più generoso del WLTP – parla di 486 km.

UNA GAMMA ELETTRICA COMPLETA

La Mercedes EQA 250 sarà seguita da altre varianti con la casa automobilistica tedesca che sta lavorando su “un’intera famiglia di modelli EQA”, che offrirà una trazione anteriore e integrale, una potenza di oltre 268 CV nella variante di punta, così come una versione speciale con un’autonomia di guida di oltre 500 km nel WLTP.

Come previsto, la Mercedes EQA condivide la stessa carrozzeria con la GLA, con il nuovo modello elettrico caratterizzato da una calandra “chiusa”, nuovi fari full-LED, nuovi fanali posteriori a LED che ora sono uniti con una striscia a LED, nuovi paraurti, così come nuovi design dei cerchi in lega.

Il nuovo Mercedes EQA è dotato di serie di un caricabatterie di bordo da 11 kW e può essere ricaricato fino ad una potenza massima di 100 kW in una stazione di ricarica rapida in corrente continua. Mercedes afferma che, se collegato ad un caricabatterie veloce in corrente continua, il modello passa dal 10 all’80% in circa 30 minuti.
Le vendite del nuovo Mercedes-Benz EQA Mercedes inizieranno in Europa questa primavera, con prezzi sul mercato tedesco a partire da 38.540 euro compresi gli incentivi locali.

Nuova Subaru BRZ GT300 2022, 300CV di cattiveria [VIDEO]

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Nuova Subaru BRZ GT300 2022, 300CV di cattiveria [VIDEO]

Subaru ha rilasciato un video promozionale per la sua sportiva da corsa BRZ GT300. La vettura si appresta a competere nella classe GT300 del campionato Super GT di quest’anno.

Il primo round della nuova stagione prenderà il via nel weekend del 10-11 aprile sul circuito internazionale di Okayama, seguito dal secondo round al Fuji Speedway in calendario dal 1° al 1° maggio. Sono previsti anche altri due possibili round in Thailandia e Malesia, anche se con la pandemia di Covid-19 in corso, non c’è conferma su quando e se queste gare si svolgeranno.

Tornando alla vettura da corsa, la carrozzeria della BRZ GT300 è simile alla BRZ di seconda generazione che ha debuttato lo scorso novembre. Sonio state fatte molte modifiche per ottenere prestazioni aerodinamiche ottimali, tra cui parafanghi allargati, un grande splitter anteriore, molti condotti e bocchette d’aerazione, un massiccio diffusore posteriore e un alettone prominente.

Subaru non ha ancora rilasciato le specifiche tecniche della sua nuova vettura da corsa, ma il motore boxer è una certezza. La precedente BRZ GT300, che ha corso dal 2012 al 2020, era dotata di un quattro cilindri turbo da 2,0 litri EJ20 con una potenza massima di 300 CV (il limite di potenza della classe GT300) e 450 Nm di coppia. A titolo di confronto, la BRZ 2.4 stradale di seconda generazione, ha una potenza di 231CV e 249 Nm.

Prima dell’inizio della stagione 2021, il 22 febbraio, Subaru terrà uno shakedown per della BRZ GT300.

Ferrari: dopo la Purosangue arrivano 2 SUV Elettrici

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Ferrari: dopo la Purosangue arrivano 2 SUV Elettrici
Rendering Auto-moto.com

Nell’ultimo periodo Ferrari ha lanciato davvero tanti nuovi modelli, tra cui la SF90 Stradale, la 812 GTS e la Roma. Il marchio di Maranello sembra più che deciso a non fermarsi qui, e ha già qualche progetto per il futuro e sta lavorando attivamente allo sviluppo del suo futuro modello di punta, il SUV Purosangue.

Attesissima, ma anche temuta dai tifosi di Maranello, il SUV Purosangue avrà il compito di sostituire la GTC4 Lusso scomparsa quest’anno, ma dovrebbe anche contribuire ad aumentare le vendite, proprio come la Lamborghini con la sua Urus o la Bentley con la sua Bentayga. Tuttavia, sarà ancora necessaria un po’ di pazienza, in quanto il marchio ancora rivelato tutti i dettagli e non si prevede che venga lanciato prima del 2022. Ma mentre ci sono ancora molte zone grigie intorno al primo SUV del marchio italiano, ora sappiamo che non rimarrà a lungo da solo.

ALTRI SUV IN ARRIVO

La rivista Car ha rivelato che sono attualmente in fase di sviluppo ben due SUV elettrici, che vedrebbero la luce dopo l’uscita della Purosangue. Mentre le informazioni su questi modelli sono ancora quasi inesistenti, sappiamo che il primo dovrebbe vedere la luce nel 2024, mentre il secondo arriverà nel 2026. Entrambi si baserebbero quindi sulla piattaforma del primo SUV dell’azienda, che sarà dotato di motori termici e ibridi.

L’amministratore delegato della Ferrari, Louis Camillieri, ha dichiarato qualche settimana fa che il marchio del cavallino rampante non sarebbe mai diventato elettrico al 100%. Il brand dovrà comunque adeguarsi ai requisiti dell’Unione europea e rispettare le regole offrendo più veicoli a emissioni zero, al fine di limitare i danni in termini di multa da pagare l’anno prossimo.

Nuova Ferrari Purosangue 2022, Anticipazioni e Rendering del SUV

LA FERRARI PUROSANGUE

Sappiamo ancora relativamente poco dei due SUV, i cui nomi in codice interni sono F244 e F245, Car Magazine è stato un po’ più loquace sulla Ferrari Purosangue, che dovrebbe essere disponibile al lancio con un ibrido V8 da 4,0 litri che sviluppa 700 CV. Più tardi sarà disponibile anche una versione di fascia più alta e più performante equipaggiata con un V12 da 800 CV, anche se non è prevista una versione completamente elettrica, in quanto riservata ad altri modelli.

Secondo fonti interne LA Purosangue dovrebbe essere ancora più sportivo dell’Aston Martin DBX e di altri modelli Rolls-Royce Cullinan e si affiderà più alla sua aerodinamica che alle sue capacità off-road. Logico, per un modello a marchio Ferrari.

Dovremo solo aspettare qualche mese prima di sapere di più su questa Ferrari Purosangue, che secondo il marchio dovrebbe essere né più né meno del SUV più veloce sul mercato. Ciò dovrebbe riflettersi nel prezzo, che dovrebbe essere di circa 300.000 euro per la versione entry-level.

Nuova Audi A8 2022, il Restyling in Anteprima Rendering

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Nuova Audi A8 2022, il Restyling in Anteprima Rendering

Sembra trascorso davvero poco tempo da quando Audi ci presentava la sua nuova ammiraglia A8 di quarta generazione. In realtà, era il 2017 e la vettura non ha mai convinto davvero per il suo design.

Naturalmente, dal punto di vista meccanico, la A8 rimane una berlina di lusso di prim’ordine. Con il restyling si prepara a sfidare la rivale Mercedes-Benz Classe S appena rinnovata.

Come si è visto in diverse immagini spia in queste ultime settimane, Audi sta lavorando duramente per testare la versione restyling della A8, che si presenta proprio come il modello attuale, anche se con un frontale leggermente più aggressivo. Questo rendering di Kolesa.ru ci forniscono un’interpretazione piuttosto accurata di ciò che ci si può aspettare dalla vettura di serie.

AMMIRAGLIA ANTI MERCEDES

I cambiamenti nella parte anteriore sono minimi ma evidenti. I fari hanno uno stile diverso, con una nuova grafica che ricorda quella dell’A3 di ultima generazione. Anche la calandra ha una forma diversa e nel complesso appare un po’ più piccola.

A parte un nuovo paraurti anteriore e le minigonne laterali ritoccate, è lecito supporre che Audi rivedrà i fanali posteriori adottando una grafica più fresca.

Sospettiamo che la versione sportiva S8 trarrà il massimo beneficio da questi piccoli cambiamenti. Un’estetica “più cattiva” del frontale dovrebbe aiutare la nuova Audi A8 a distinguersi, nonostante il suo aspetto sia ancora relativamente poco appariscente.

Nuova Mitsubishi e-Evolution 2022, il Crossover Elettrico in Rendering

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Nuova Mitsubishi e-Evolution 2022, il Crossover Elettrico in Rendering

Mitsubishi prevede di introdurre nell’autunno del 2021 un nuovo crossover elettrico. Si tratterà della versione di serie dell’attraente concept Mitsubishi e-Evolution. Il marchio sta già sviluppando questo modello elettrico che arriverà in Europa nel 2022.

Mitsubishi ha tra le mani uno dei progetti più interessanti degli ultimi anni. Il concept e-Evolution è stato il protagonista del Salone di Tokyo 2017 ed è atteso anche in Cina.

UN DESIGN TUTTO NUOVO

Il nuovo modello Mitsubishi, il cui nome commerciale è sconosciuto, le permetterà di entrare nell’esigente mercato delle auto elettriche che sta cominciando a popolare l’offerta in Europa. Il rendering anticipato da Motor.es, ci permette di dare un primo sguardo al modello.
Il futuro SUV elettrico sarà il primo realizzato sulla piattaforma CMF-EV che condividerà con la Nissan Ariya e il nuovo crossover basato sulla Renault Mégane eVision. L’azienda offrirà diverse versioni, tutte a quattro ruote motrici con due motori elettrici e una batteria che garantirà fino a 500 chilometri di autonomia. Mitsubishi potrebbe anche prendere in considerazione una versione più sportiva con la configurazione elettrica a tre motori adottata dal prototipo.

Nuova Dacia Bigster 2023, il futuro della Lodgy in Rendering

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Nuova Dacia Bigster 2023, il futuro della Lodgy in Rendering

l Gruppo Renault ha recentemente presentato in concept la futura novità del marchio Dacia. Un crossover di serie arriverà entro i prossimi quattro anni e sostituirà la Lodgy.

La scorsa settimana è stata resa nota la creazione della nuova divisione aziendale Dacia-Lada (società rumena e AVTOVAZ fa parte del Gruppo Renault). Ciò significa che tutti i nuovi modelli dei marchi saranno creati sulla piattaforma modulare CMF-B.

La lunghezza della concept Bigster è di 4,6 metri. A titolo di confronto, la Dacia Duster di seconda generazione misura 4341 mm. Va detto che non sono ancora disponibili informazioni sulla larghezza, altezza e interasse del nuovo SUV. Il prototipo mostra elementi simili all’ultima Dacia Logan e Sandero, così come alla Dacia Spring elettrica.

L’esterno del concept Bigster è caratterizzato da forme volutamente ruvide con le maniglie nascoste nella parte superiore delle porte posteriori. Inoltre, il prototipo ha un logo completamente nuovo: a forma di “X” annuncia una netta rottura con il passato.

TRA RENDERING E FUTURO

La Dacia Bigster, sarà lanciata sul mercato nel 2025. Gli amici di Kolesa.ru hanno realizzato il rendering in copertina che ci permette di avere una prima idea.

Restano i massicci passaruota della concept mentre gli specchietti laterali diventano più tradizionali ed i fari sono realizzati nello stile degli ultimi Logan e Sandero.

Non ci sono ancora immagini degli interni del concept Bigster. Il comunicato indica che l’interno del prototipo può ospitare fino a cinque passeggeri. È possibile che la versione di produzione del nuovo crossover abbia fino a sette posti.

Al centro della novità di casa Dacia c’è la piattaforma CMF-B. Non ci sono ancora molte informazioni sui motori: la società ha detto che la Bigster avrà versioni ibride e motori a gas naturale. Si presume che l’auto avrà anche una versione a trazione integrale.

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