La nuova Aiways U6 è un SUV Coupé tecnologico che ha già un prezzo in Spagna.
Tutto è pronto per l’arrivo nelle concessionarie spagnole della nuova auto elettrica di Aiways. Il configuratore di Aiways U6 è già aperto, rivelando i dettagli della gamma proposta per la Spagna. I livelli di allestimento, le dotazioni, le motorizzazioni e, soprattutto, i prezzi non sono più un segreto.
Il cuore della nuova Aiways U6 è una batteria da 63 kWh. La batteria è una batteria con celle CATL. L’energia accumulata nella batteria viene utilizzata per alimentare un motore da 160 kW (218 CV) e 315 Nm di coppia massima.
La potenza sviluppata dal motore elettrico viene inviata all’asse anteriore. Può accelerare da 0 a 100 km/h in 7 secondi e raggiungere una velocità massima di 160 km/h con limitazione elettronica. L’autonomia è di 405 km secondo il ciclo WLTP.
Un selettore di modalità di guida consente di sfruttare al meglio le capacità del sistema di propulsione. È possibile scegliere tra le modalità Eco, Normal e Sport. A seconda del profilo selezionato, si privilegia l’efficienza o la sportività.
In termini di tempi di ricarica, è possibile completare il processo di ricarica dal 20% all’80% in soli 35 minuti utilizzando una stazione di ricarica CC ad alta potenza.
La nuova Aiways U6 arriverà sul mercato italiano nel corso del 2023.
Il Salone dell’Auto di Parigi di ottobre è stata l’occasione per Renault di riaffermare la sua propensione alla nostalgia. Renault 4 è pronta al ritorno della R5 nel 2024. Al Salone di Parigi, la concept car 4Ever ha seguito l’esempio, promettendo una rinascita della 4L entro il 2025. Sulla base della recente concept car che ha annunciato il rientro in gamma del modello, Auto-Moto.com ha immaginato in rendering come potrebbe essere la versione definitiva.
Nell’immaginario collettivo, molti pensano che la R5 originale, in virtù del suo nome, fosse più generosa della 4L in termini di dimensioni. Non è così. Offerta esclusivamente come 5 porte, la R4 doveva sfoggiare una carrozzeria sufficientemente imponente (3,61 m di lunghezza) per onorare la sua funzionalità, mentre la R5 (3,52 m) era più un’auto urbana snob. È quindi logico che la futura Renault 4 sarà più spaziosa della Renault 5. Mentre quest’ultima si svilupperà intorno ai 4 metri di lunghezza, come una pura city car, la 4L moderna sarà più nella classe dei SUV urbani come la Captur, estendendosi fino a circa 4,16 metri.
Le specifiche tecniche della futura Renault 4L dovrebbero rimanere fedeli a quelle annunciate dalla concept car 4Ever, che parla di una batteria da 42 kWh in grado di alimentare un motore elettrico da 100 kW, ovvero circa 140 CV. Questo livello di potenza è essenziale per un’auto che intende svolgere il ruolo di compagna dentro e fuori la città con un’autonomia che dovrebbe essere di almeno 400 km, o anche di più, a seconda dei fulminei progressi compiuti in campo elettrico. A titolo di esempio una Peugeot e-208 è attualmente in grado di percorrere 400 km, quindi non sarebbe sorprendente se la 4L del 2025 aumentasse questo valore a 450 o addirittura 500 km. A meno che i cervelloni di Renault non favoriscano la variabile prezzo puntando su una batteria con una capacità più modesta.
ELETTRICA COMPATTA DA CITTÀ
In un momento in cui molte case automobilistiche stanno ottimizzando la guida 100% elettrica sviluppando costosi sottopancia ad essa dedicati, la Renault 4 manterrà una base tecnica che non si evolverà, ancora una volta per una preoccupazione di controllo dei costi. Una strategia multi-energetica che non ha vinto, a prima vista, ma che sembra sorridere ai piccoli veicoli. Ancora una volta, la Peugeot e-208 dovrebbe confermare che gli attori del segmento sono sulla strada giusta, dato che la piccola Leonessa elettrica ha semplicemente beneficiato dell’adattamento di una piattaforma a combustione per raggiungere i suoi obiettivi. È in questo spirito che la nuova 4L erediterà una base rivista dall’attuale Clio (CMF-B), proprio come la R5 in fase di realizzazione.
Sebbene non ci siano ancota informazioni sul design della plancia della futura Renault 4, dato che la concept 4Ever non ha rivelato alcun interno, si sussurra che il modello di produzione condividerà l’abitacolo con quello della Renault 5, ancora una volta per minimizzare i costi. Per quanto riguarda l’aspetto, si dice che il design sarà ispirato alla concept Renault 5 Turbo 3E, presentata al Concorso d’Eleganza di Chantilly lo scorso agosto. L’impressionante bambino ha svelato un cruscotto relativamente ordinato composto da diversi moduli digitali, alloggiati dietro il volante, per richiamare il cruscotto della R5 Turbo originale.
I muovi modelli elettrici di Renault saranno assemblati in Francia, più in particolare nel Nord, intorno al nuovo centro Renault Electricity, diviso tra Douai, che produrrà la Renault 5, e Maubeuge, che si occuperà della Renault 5. L’ambizione è di produrre 500.000 nuovi veicoli in questo nuovo ecosistema, a partire dal 2025, che rappresenta l’unità più grande d’Europa, tra cui la Renault Kangoo e la futura Nissan Micra elettrica.
NIO è entrata rapidamente nel mercato europeo con auto molto promettenti. Il suo modello di vendita è stato ampliato con la possibilità di acquistare le auto e non solo di noleggiarle. C’è una corsa frenetica tra i marchi cinesi per conquistare il mercato europeo. Anche se al momento non copre l’intero continente, nei Paesi in cui è possibile acquistare le sue vetture l’aspettativa è massima. Per offrire maggiori possibilità ai clienti, NIO offrirà due soluzioni: noleggio e acquisto. Quest’ultima opzione è ora accompagnata da prezzi che possono essere piuttosto interessanti.
A metà dello scorso ottobre, NIO ha annunciato i prezzi ufficiali delle sue auto per il mercato europeo, soprattutto quello tedesco, da cui vuole partire. La strategia di vendita iniziale prevedeva solo il noleggio dell’auto con pagamento mensile nel corso di un contratto pluriennale. Un formato che sempre più automobilisti in tutta Europa stanno scegliendo, attratti da una maggiore flessibilità. Se l’auto non vi convince, non la usate o volete cambiarla, potete sempre farlo, anche se questa flessibilità significa pagare canoni mensili elevati.
L’auto più economica della casa è la NIO ET5, una berlina che compete direttamente con la BMW i4 e la Tesla Model 3. Nella sua versione d’accesso, offre un’ampia gamma di servizi e un’ampia gamma di servizi. Nella sua versione di accesso, offre una batteria da 75 kWh di capacità che le consente di offrire un’autonomia di 445 chilometri. Il prezzo con il formato di leasing è di 999 euro al mese, un canone non indifferente, anche se si può dire che è corretto. Se saliamo nella scala dei modelli, vediamo come i pagamenti crescano fino a 1.660 euro al mese.
LA CINA IN EUROPA
NIO ha aperto la strada a nuove soluzioni di vendita, optando per la vendita diretta. Un formato classico che ha ancora molta presa sugli automobilisti. Sul mercato tedesco, il modello più economico continuerà a essere l’ET5, in vendita a partire da 49.900 euro per la versione più semplice di tutte. Seguirà il NIO ET7 con una fattura minima di 69.900 euro, mentre il NIO EL7 sarà il più costosola di tutti con un prezzo mai inferiore a 73.900 euro.
Questi prezzi comprendono solo il noleggio della batteria, che presenta particolari vantaggi come l’estensione della garanzia o il cambio gratuito se il degrado è superiore a quanto stabilito. Al prezzo dell’auto va aggiunto un piccolo canone mensile di noleggio. Tuttavia, i clienti possono anche scegliere di acquistarla a titolo definitivo, pagando 12.000 euro in più per la batteria da 75 kWh, o 21.000 euro in più se si preferisce la batteria da 100 kWh.
Non sorprende che a questi prezzi NIO abbia deciso di non sbarcare per ora sul mercato spagnolo. La scommessa principale è quella di puntare su Paesi in cui l’auto elettrica è già ampiamente accettata, come i Paesi Bassi e la Germania. Quando la rete si espanderà, coprirà altri Paesi. Al momento NIO non ha annunciato quando sarà disponibile l’opzione di finanziamento. Il marchio si limita a dire che sarà possibile averla in seguito, pur senza fornire date specifiche. Sicuramente fa parte dell’ambiziosa strategia annunciata qualche giorno fa per il prossimo anno.
L’azienda svedese vuole ampliare il campo delle possibilità affrontando un segmento ancora inesplorato. Una sfida che la futura Volvo EX30 intende raccogliere. Dopo aver investito in nicchie di mercato compatte (C40 e XC40 Recharge) e di fascia molto alta (EX90) in modalità 100% elettrica, il costruttore svedese si prepara a lanciarsi nel segmento dei SUV urbani, per la prima volta, con il nome di Volvo EX30.
Mentre la sorella maggiore Volvo EX90, presentata a metà novembre, si accontenta di adattare la piattaforma della vecchia XC90 per farne un prodotto puramente elettrico, la nuova arrivata beneficerà di una nuova base all’interno della famiglia Volvo-Polestar. Una base tecnica già nota, tuttavia, nella misura in cui il SUV EX30 erediterà la tecnologia di una certa… Smart #1. Mercedes ha recentemente venduto una quota del 50% della società specializzata in microcar al gigante cinese Geely, che possiede Volvo da diversi anni.
La nuova Volvo EX30 dovrebbe essere lunga quasi 4,30 metri, utilizzando la piattaforma SEA di Geely e i motori elettrici presenti nel catalogo del SUV Smart. Sarà disponibile con 272 CV e 343 Nm di coppia al livello base e una versione a trazione integrale con 428 CV e 543 Nm. Il tutto sarà alimentato da un’unica batteria da 66 kWh, che dovrebbe garantire un’autonomia compresa tra 400 e 440 km, a seconda della versione e dell’eventuale presenza di una pompa di calore.
CROSSOVER ELETTRICO
In termini di stile, i recenti teaser hanno mostrato una poppa con firma luminosa sdoppiata, simile a quella della EX90. Questo rendering di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello. Nel complesso, però, il crossover più giovane di Volvo avrà lo stesso aspetto del suo predecessore, derivato dalla concept car Volvo Recharge presentata lo scorso anno. Tuttavia, la EX30 avrà più spazio per esprimersi in termini di design, dato che la EX90 è stata costretta a confrontarsi con la silhouette invecchiata della Volvo XC90, uscita nel 2015.
Presentata nella primavera del 2023, con una data di lancio prevista per la fine dello stesso anno, la Volvo EX30 dovrebbe partire da circa 40.000 euro. Si tratta di un prezzo interessante, vista la potenza di base (272 CV), resa possibile dal fatto che è prodotta esclusivamente in Cina.
FIAT 600, il nuovo B-SUV termico ed elettrico debutterà nel 2023 come successore della 500X
FIAT si sta già preparando per la sua rifondazione sotto l’ombrello di Stellantis. Il marchio aprirà il 2023 con un nuovo capitolo della sua storia, con il debutto di nuovi modelli più moderni. La prima ad arrivare sarà la nuova FIAT 600, un crossover che prenderà il posto della 500X e che vi presentiamo in questo renderingdiMotor.es. .
Stellantis ha fatto un passo avanti con l’ampliamento della gamma di modelli Alfa Romeo e ora è il turno di FIAT. Il marchio torinese è a un mese dall’inizio di un nuovo anno che rappresenterà un vero e proprio punto di svolta nella sua storia, in quanto intraprenderà una trasformazione radicale e progressiva.
I designer hanno sviluppato un modello completamente nuovo, in cui hanno cercato di rispettare i geni estetici di successo della 500 Electric. I quattro fari sono stati mantenuti, anche se i fari principali in alto hanno modificato parte della loro forma ellissoidale.
Il frontale avrà un aspetto più sportivo e moderno. Ma tutto cambia dal parabrezza in giù, abbandonando lo stile della 500X a favore della piattaforma che sostiene i crossover francesi del segmento B e anche la recente Jeep Avenger. La sfida è stata quella di inserire i geni del crossover italiano di successo nell’architettura francese.
DESIGN UNICO
La nuova FIAT 600 raggiungerà una lunghezza massima di 4,10 metri e sarà anche più alta, cosa che gli italiani utilizzeranno per massimizzare l’abitabilità interna e aumentare il volume del bagagliaio. Per ora il design della plancia è sconosciuto, ma lascia presagire una vera e propria rivoluzione in cui la tecnologia digitale e la connettività saranno fondamentali, così come gli assistenti alla sicurezza.
Meccanicamente, la nuova FIAT 600 condivide la stessa piattaforma CMP di origine francese con la Jeep Avenger appena arrivata, quindi avrà diverse versioni meccaniche tra cui motori a benzina elettrificati, versioni ibride e una 100% elettrica con una batteria di LFP – litio fosfato – più economica degli ioni di litio e con 400 chilometri di autonomia. Il
La Mercedes GLS sta preparando una versione restyling del suo SUV di punta.
Mercedes GLS è apparso per la prima volta nel 2016, nome dato al grande SUV GL di seconda generazione con l’indice di fabbrica X166 dopo un restyling. Oggi, la seconda generazione dell’X167 è in linea di montaggio e sarà presentata in anteprima nella primavera del 2019. Ora è il momento di un aggiornamento programmato, e esemplari parzialmente camuffati della versione restyling sono già stati catturati dai fotografi diverse volte.
I cambiamenti esterni saranno di natura evolutiva. Una delle differenze più evidenti rispetto all’attuale Mercedes GLS è il nuovo paraurti anteriore con inserti decorativi in tinta con la carrozzeria intorno ai bordi. Secondo le foto spia, il SUV di punta potrebbe ricevere una nuova griglia con quattro barre orizzontali (il modello attuale ne ha due).
DESIGN EVOLUTO
Questi rendering di Kolesa.ru ci permette di dare un primo sguardo al modello.
È probabile che i fari della Mercedes GLS non vengano modificati. Per quanto riguarda la parte posteriore, sugli esemplari in prova solo la zona dei fanali è coperta da una pellicola di mascheratura e durante il restyling potrebbe ricevere una nuova grafica.
Non sono previsti cambiamenti significativi dal punto di vista tecnico. Il SUV Mercedes GLS è costruito sulla piattaforma MHA (Modular High Architecture), utilizzata anche dal modello GLE. Sotto il cofano è equipaggiato con un’ampia gamma di motori a benzina e diesel, la versione top 63 AMG ha un V8 a benzina da 4 litri che sviluppa 612 CV (850 Nm). Inoltre, esiste una lussuosa Mercedes-Maybach GLS che viene offerta con lo stesso motore, ma con una potenza leggermente inferiore: 558 CV e 730 Nm di coppia. Tutti i motori sono equipaggiati con il cambio automatico a 9 rapporti 9G-TRONIC.
La nuova Mercedes GLS restyling sarà presentata all’inizio del 2023.
L’anno prossimo, l’attuale generazione dell’Audi Q3 compirà cinque anni ed è giunto il momento di un restyling per uno dei modelli più popolari al mondo. Questo clone della Volkswagen Tiguan rappresenta una grande sfida per l’azienda visto che nel 2022 ne sono state vendute più di 250.000 unità in tutto il mondo.
Audi è al lavoro per l’elettrificazione della sua futura gamma, non dobbiamo aspettarci grandi cambiamenti nella trasformazione del SUV compatto, che è un rivale della BMW X1, della Mercedes GLA e della Volvo XC40. Visto che il budget per il restyling è limitato, la nuova Audi Q3 non dovrebbe ritoccare la forma dei fari e della griglia, per concentrarsi meglio sulla loro cornice. Sono attese nuove firme luminose nei fari, mentre un nuovo motivo riempirà la bocca spalancata del SUV, attorno alla quale il paraurti dovrebbe rimanere invariato. Solo i fendinebbia dovrebbero cambiare aspetto. Lateralmente, vedremo probabilmente l’arrivo di cerchi ridisegnati, mentre a poppa ci si accontenterà di un aggiornamento delle luci diurne.
DESIGN E MOTORI
Nell’abitacolo di Audi Q3 la plancia si evolverà a piccoli passi, ispirandosi in particolare all’ambiente introdotto dall’Audi A3. Oltre all’aggiornamento del sistema di infotainment e degli ausili alla guida, dovremmo assistere all’arrivo di pulsanti a pressione per la regolazione del climatizzatore. Più in basso, la console centrale dovrebbe finalmente liberarsi dell’imponente leva del cambio automatico a favore di un cursore più discreto, ma ugualmente efficace, per lasciare più spazio tra i passeggeri anteriori.
Sotto il cofano, l’Audi Q3 restyling aggiornerà il suo motore d’ingresso con un 4 cilindri TFSI Evo2 da 150 CV, per il controllo dell’inquinamento. Ma soprattutto si tratterà di aumentare l’autonomia di guida 100% elettrica della variante 45 TFSI e, dato che questo blocco ibrido plug-in promette di raggiungere solo 50 km, ad oggi, quando BMW assegna 90 km in media alla nuova X1 PHEV. Era ora che l’Audi Q3 ampliasse la sua gamma di ibridi plug-in, ad esempio utilizzando la variante da 204 CV presente sotto il cofano di molti modelli del Gruppo Volkswagen.
L’Audi Q3 restyling sarà presentata nel 2023, pochi mesi prima del lancio commerciale. Per quanto riguarda i prezzi, la crisi inflazionistica non mancherà di colpire l’intero catalogo, con un prezzo base che dovrebbe purtroppo aggirarsi intorno ai 40.000 euro. Va notato che tutte le modifiche promesse per l’Audi Q3 si applicheranno anche alla sua variante Sportback, con un profilo più sportivo.
BMW 3.0 CSL è un mostro di artigianato: quasi tutta la carrozzeria è realizzata a mano in fibra di carbonio. Tra questi, sezioni come il tetto, il cofano, il portellone del bagagliaio, i paraurti, gli attacchi dei pannelli laterali, le soglie laterali, il diffusore e lo spoiler posteriore.
Lo spoiler del tetto è realizzato in plastica rinforzata con fibra di vetro, mentre il silenziatore posteriore in titanio è più leggero di 4,3 kg rispetto a quello in acciaio. I cerchi in lega leggera forgiati con bloccaggio centrale sono di serie e hanno dimensioni di 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore. Osservando attentamente, si noteranno anche i pneumatici Michelin su misura, con il numero 50 impresso sui fianchi.
Per onorare l’auto da corsa, la Bmw 3.0 CSL è disponibile solo in Alpine White con la livrea BMW M stripe, entrambe applicate in gran parte a mano. Durante il processo di verniciatura vengono verniciate in totale 22 singole parti, e ogni componente che richiede la verniciatura della livrea richiede un tempo di lavorazione di sei giorni lavorativi.
DESIGN UNICO
All’interno, la BMW 3.0 CSL propone un abitacolo che rimane in gran parte fedele alla vettura base, anche se con una generosa quantità di componenti in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), anch’essi realizzati a mano. Ci sono anche sedili full bucket in carbonio M, rivestimenti in Alcantara nera, cinture di sicurezza M, un rivestimento del tetto color antracite e molti accenti a contrasto.
Tutto ciò va bene, ma ciò che distingue gli interni da una normale M4, oltre ai badge specifici del modello e alla numerazione sequenziale, è il pomello del cambio bianco che presenta un diagramma del cambio inciso e il numero 50 – quest’ultimo a ricordare agli occupanti l’anniversario di BMW M.
Per la nuova BMW 3.0 CSL la scelta è ricaduta su un buon vecchio manuale a sei marce per “il massimo piacere di guida e un’intensa interazione tra guidatore e veicolo”. Il cambio è dotato di un assistente di cambiata che utilizza un controllo della velocità di connessione per garantire un innesto senza slittamento della frizione dopo la scalata in curva.
DATI TECNICI E MOTORI
Il cambio manuale della BMW 3.0 CSL è abbinato a un differenziale attivo M e al motore sei cilindri in linea più potente (in termini di cavalli) mai utilizzato in una BMW omologata. Essenzialmente una versione potenziata dell’unità turbo da 3,0 litri della M4 CSL, BMW dichiara 560 CV (553 CV o 412 kW) e 550 Nm di coppia.
Per chi volesse tenere il conto, si tratta di 10 CV (circa 8 kW) in più rispetto alla BMW M4 CSL, anche se la coppia è diminuita di 100 Nm, probabilmente per adeguarsi al cambio. Per illustrare i progressi, BMW afferma che il rapporto chilogrammi/cavalli della 3.0 CSL è di soli 2,9 rispetto ai 6,2 della Batmobile originale.
Altri elementi legati alla guida sono le sospensioni adattive M specifiche, lo sterzo Servotronic M rivisto con rapporto variabile, i supporti del telaio modificati per migliorare il feeling e il feedback e l’impianto frenante carboceramico M regolabile.
Verranno prodotti solo 50 esemplari della BMW 3.0 CSL, ognuno dei quali passerà attraverso otto cicli di assemblaggio in altrettante stazioni di produzione. Questa procedura richiede fino a 10 giorni e BMW afferma che completerà l’intero lotto in circa tre mesi. Il numero limitato di esemplari rende la 3.0 CSL una BMW incredibilmente rara, quindi probabilmente costerà molto: si dice che il prezzo richiesto parta da 700.000 euro.
