Un’altra collaborazione motociclistica, questa volta tra MV Agusta e la casa automobilistica francese Alpine. La partnership dà vita alla MV Agusta Superveloce Alpine. La moto, basata sulla Superveloce 800 di MV Agusta, di recente uscita, sarà prodotta in sole 110 unità.
Ispirandosi all’Alpine A110, la Superveloce Alpine è stata realizzata dal Monaco Design Studio, la divisione design di MV Agusta.
La livrea blu della Superveloce Alpine, simile ai colori da corsa francesi, si abbina perfettamente alla verniciatura della Alpine A110. Le chicche di design che differenziano la Superveloce Alpine includono il logo “A” in rilievo sulle carene, sella in Alcantra nera con cuciture blu e cerchi dedicati con finitura nera.
A testimonianza della collaborazione tra MV Agusta e Alpine, le bandiere francese e italiana sono esposte su entrambi i lati del parafango anteriore. Il modello è già disponibile presso la rete di concessionari MV Agusta, la Superveloce Alpine ha un prezzo di 36.300 euro.
Negli ultimi anni, Fiat Chrysler Automobiles ha montato il suo V8 Hellcat V8 da 6,2 litri sovralimentato su Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee e il pickup Ram 1500. Quindi perché non metterlo anche sulla Chrysler Pacifica?
Sul davanti la Pacifica modificata monta una griglia oscurata con logo SRT. C’è anche una griglia secondaria allargata e due prese d’aria supplementari incorporate nel paraurti e non manca una grande presa d’aria sul cofano per aiutare a raffreddare il motore.
Questa Pacifica monta anche dei passaruota svasati che ospitano un set di ruote SRT nere opache con pneumatici Pirelli P Zero.
Se FCA dovesse mai realizzare una Pacifica Hellcat potrebbe avere 707 CV e la trazione integrale con uno scatto nello 0-100 coperto in meno di 4 secondi.
La polizia di New York ha rivelato che un ragazzino di 12 anni si è imbarcato in un ambizioso viaggio di 100 miglia (160 km) nella Range Rover Evoque dei suoi genitori. A bordo con lui suo cugino di 7 anni che viaggiava sul sedile del passeggero.
Le autorità riferiscono che il dodicenne ha guidato la Range Rover da casa sua sulla 115esima strada a South Ozone Park, nel Queens, attraverso il ponte di Verrazzano fino a raggiungere il New Jerseyintorno alle 11 del mattino dell’8 dicembre.
I due sono stati portati presso il distretto di polizia di New York e consegnati senza alcuna accusa a carico alla loro famiglia. Secondo quanto riferito, il ragazzo ha detto alla polizia che il viaggio faceva parte di una sfida social che prevede di guidare un veicolo fino a quando non finisce la benzina.
La Opel Omega Lotus è stata presentata come prototipo al Salone di Ginevra nel marzo 1989, prima di intraprendere la carriera commerciale nel 1990. Come suggerisce il nome adottava un motore Lotus, nello specifico un 6 cilindri in linea a 24 valvole da 3,6 litri con due turbocompressori Garett, che gli permettevano di sviluppare 377 CV e 557 Nm.
Caratteristiche sorprendenti per l’epoca, quando solo una Mercedes Classe S (W140) offriva una potenza di uscita superiore (408 CV), ma utilizzando un V12. Questa Opel Omega Lotus ha impressionato a suo tempo, essendo in grado di scattare nello 0-100 km/h in 5,8 s, di raggiungere i 284 km/h.
L’attuale Opel Insignia fa fatica a impressionare, con soli 260 CV ad alimentare la versione sportiva GSi. E se il marchio OPC sembra aver definitivamente abbandonato il mercato sembra allora parecchio difficile immaginare un futuro per questo rendering affascinante.
Il Prodrive BRX T1 è il veicolo che la leggenda del rally Sebastien Loeb correrà al Rally Dakar 2021 in partenza a gennaio.
Presentata per la prima volta con un esclusivo involucro mimetico rosso, bianco e nero, la Prodrive BRX T1 è stata iscritta all’estenuante gara del Bahrain Raid Xtreme (da cui il nome BRX). È stata sviluppata dalla Prodrive ed è stata disegnata dall’ex capo designer Ian Callum.
L’alimentazione del BRX T1 deriva da una versione ottimizzata del V6 biturbo EcoBoost da 3,5 litri della Ford con una potenza di 400 CV e una coppia di 700 Nm. Trattandosi di un’auto da corsa, il motore derivato da un’auto di serie non è accoppiato a una trasmissione di un veicolo omologato per la circolazione stradale ed è invece abbinato a un cambio da corsa sequenziale a sei marce. La potenza viene inviata a tutte e quattro le ruote e l’auto ha differenziali anteriori, centrali e posteriori.
Ingegnerizzare un veicolo in grado di resistere ai rigori del Rally Dakar non è un’impresa da poco, così Prodrive ha costruito la BRX T1 attorno a un telaio tubolare in acciaio ad alta resistenza, mentre i pannelli della carrozzeria sono realizzati in fibra di carbonio. La vettura finita pesa 1.850 kg.
Per quanto riguarda il design, la parte anteriore presenta una serie di piccoli fari e una piccola griglia, oltre ad una massiccia piastra di protezione per difendere dagli urti la parte inferiore.
Il Rally Dakar 2021 prenderà il via a gennaio e coprirà una distanza di circa 5.000 km attraverso l’Arabia Saudita.
Quest’anno ricorre il trentesimo anniversario della Renault Clio. La francese è una delle auto di maggior successo mai vendute in Europa, con oltre 15 milioni di esemplari realizzati dall’uscita del modello nel 1990. Ripercorriamo questi 30 anni in 5 generazioni.
Renault Clio I
Progettata come sostituta della fortunata Renault 5, la Clio di prima generazione fu presentata al Salone dell’Automobile di Parigi del 1990.
Nel 1991 si aggiudica il titolo di Auto dell’anno e i giurati la riconoscono come il miglior nuovo veicolo lanciato nel Vecchio Continente grazie al suo “notevole stile, ai forti livelli di qualità, al generoso spazio nell’abitacolo e all’equipaggiamento senza precedenti per un modello di queste dimensioni”.
La produzione della Clio I si è conclusa nel 1998, quando la Renault ha introdotto la Clio II. Caratterizzata da un nuovo design e da un’impronta più ampia, che ha portato a un abitacolo più spazioso, aveva sedili più grandi e una sospensione ottimizzata per il comfort.
Il peso è stato tenuto sotto controllo con soluzioni ingegneristiche all’avanguardia per l’epoca, in quanto alcune varianti presentavano un cofano in alluminio, parafanghi anteriori in materiale composito e coperture dei fari in policarbonato.
La gamma dei motori comprendeva unità a benzina da 1,2, 1,4 e 1,6 litri e un diesel da 1,9 litri, oltre alla sportiva Clio RS da 170. Nel 2000 è stato introdotto un motore a benzina a 16 valvole da 1,6 litri che ha fornito maggiori prestazioni e un consumo di carburante ridotto.
Nel 2000, la Clio di seconda generazione è stata aggiornata con un nuovo quadro strumenti e un airbag di serie per i passeggeri. Nel 2001 la Renault ha aggiunto ancora più marce, come i nuovi paraurti, i fari allo xeno opzionali, il climatizzatore automatico e il sistema di navigazione satellitare, oltre a un nuovo turbodiesel da 1,5 litri. Nello stesso anno è stata lanciata la Clio V6 by Renault Sport con motore centrale, a trazione posteriore. Il bolide montava un motore V6 da 3,0 litri da 230 CV posizionato dietro i sedili anteriori.
Nel 2004 sono state apportate ulteriori modifiche stilistiche all’interno e all’esterno, e la Clio RS è stata arrivata nella versione da 182 CV con due opzioni di telaio, standard e Cup.
Renault Clio III
Nel 2005 la Renault Clio II è stata sostituita dal Clio III. L’ultima iterazione è stata realizzata con uno stile più deciso, una migliore qualità degli interni e più spazio a bordo. Per la prima volta è stata disponibile con apertura keyless, insieme a un sistema GPS avanzato e cruise control.
La Clio di terza generazione è stata la prima supermini ad ottenere il punteggio di 5 stelle Euro NCAP grazie alla sua avanzata sicurezza attiva e passiva.
È stata introdotta anche una versione da station wagon, denominata Sport Tourer, con un passo più lungo rispetto alla normale due volumi, ed è stata lanciata una nuova variante Renault Sport da 200 CV.
La Clio III è stata nominata auto dell’anno nel 2006.
Renault Clio IV
Ispirata al concept DeZir e realizzata da Laurens van den Acker, la Clio IV è stata presentata nel 2012 con un passo significativamente più lungo, un nuovo design e caratteristiche tecnologiche come il sistema di infotainment con touchscreen R-Link e l’illuminazione frontale a LED.
La gamma dei motori comprendeva i soliti motori TCe a benzina e dCi diesel, e la Clio RS è stata presentata per la prima volta con un motore da 1,6 litri turbo da 200 CV e un cambio automatico a sei marce a doppia frizione.
Renault Clio V
L’attuale Renault Clio è stata presentata al Salone di Ginevra del 2019 ed è entrata in produzione l’anno scorso. Anch’essa è stata premiata con 5 stelle Euro NCAP e viene offerta con moderni motori a benzina e diesel e con il nuovo propulsore full hybrid E-Tech.
L’ultima Renault Clio è dotata di un sistema di infotainment con schermo touchscreen da 9,3 pollici e di un display TFT da 10 pollici per le informazioni di guida, e vanta un comfort e uno spazio interni migliorati e il bagagliaio più grande della sua categoria, con i suoi 391 litri.
Toyota non è pronta a rinunciare al successo della sua Aygo e lavora alla prossima generazione.
Nonostante sempre più produttori di auto stiano lasciando il segmento delle citycar, Toyota punta ad attrarre clienti con Aygo 2020. La decisione di sviluppare una Aygo di terza generazione mostra che Toyota è convinta di poter rispettare tutte le nuove norme Ue sulle emissioni di CO2 potendo anche ricavare un profitto.
BMW sta testando la M4 Cabrio 2021 con una mimetizzazione minima. Possiamo dare un’occhiata al modello di produzione grazie alle foto depositate in sede di brevetto presso l’Ufficio della Proprietà Intellettuale dell’Unione Europea.
Mentre l’anteriore è lo stesso della M4 Coupé, i cambiamenti principali sono visibili dopo il montante A. Oltre al soft top retrattile, il modello è caratterizzato da una linea di cintura che si estende verso l’alto e abbraccia visivamente l’auto.
La potenza sarà fornita da un motore biturbo da 3,0 litri a sei cilindri con una potenza di 480 CV (352 kW) o 510 CV (375 kW). La M4 coupé è offerta con cambio manuale e automatico ed è dotata di trazione posteriore e integrale.
Scopriremo tutti i dettagli quando la M4 Cabrio sarà introdotta l’anno prossimo, il modello standard dovrebbe essere leggermente più lento della M4 Coupé che può coprire lo 0-100 km/h in 4,1 secondi.
