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Torsus Praetorian: sull’Etna il camion estremo

Torsus è stata fondata dai responsabili di Pulsar Expo, un’azienda familiare ucraina specializzata nella personalizzazione di veicoli per scopi speciali. Esposti all’industria mineraria e forestale, si sono resi conto che c’era bisogno di veicoli fuoristrada in grado di trasportare molte persone in un luogo privo di strade. Così è nato il Torsus Praetorian.

Basato su un telaio di autocarro MAN a trazione integrale, il Torsus Praetorian è dotato di uno spaceframe a forma di autobus. In questa configurazione ha 34 posti a sedere, ma l’interno può essere ottimizzato per farne, ad esempio, un’ambulanza o un’officina mobile. Sotto, l’equipaggiamento MAN per impieghi gravosi facilita le riparazioni se si trova un tratto di sentiero un po’ più fuoristrada del previsto. I pannelli della carrozzeria, invece, sono realizzati in plastica resistente e sono facili da sostituire.

La potenza proviene da un motore diesel da 6,9 litri a sei cilindri in linea che eroga 294 CV (216 kW) e 1.150 Nm di coppia. È accoppiato a una serie di bloccaggi dei differenziali e a un cambio a bassa gamma, ed è sufficiente per far salire e superare qualsiasi ostacolo ai 13.400 kg del Praetorian.

Prodotto in Slovacchia, Torsus sta ora inviando i Praetorian in Ucraina per fornire aiuti umanitari. Questo modello in particolare, guidato da Tom Ford di Top Gear, ha una funzione leggermente meno pericolosa: porta i turisti in cima all’Etna, un vulcano attivo in Sicilia.

Secondo Ford, la guida richiede un po’ di modifiche. Il mezzo dondola e ondeggia sulla strada, e lui dice che bisogna abituarsi ai suoi ritmi come si farebbe con un cammello o un elefante, un esempio che, sono sicuro, converrete che è estremamente calzante. Una volta che ci si è abituati al movimento, però, dice che si tratta di un veicolo straordinariamente capace, che risponde a un’esigenza piccola, ma non per questo meno importante.

Lada e-Largus 2023: la Dacia è elettrica

Lada e-Largus 2023: la Dacia è elettrica

A poco meno di tre mesi dalla scissione del gruppo Renault a causa dell’invasione russa dell’Ucraina, AvtoVAZ sta iniziando la sua ristrutturazione. La casa madre di Lada ha annunciato la prossima riorganizzazione della produzione tra lo stabilimento di Togliatti, che fino allo scorso inverno produceva le Dacia con marchio Renault, e il centro di produzione di Izhevsk, precedentemente dedicato alla Lada Vesta. Tra i nuovi progetti c’è anche un certo e-Largus 100% elettrico.

Una Dacia con lo stemma Lada.
Lada Largus è basata sulla prima generazione della Dacia Logan MCV e sta per diventare elettrica. Per il momento, il produttore russo mantiene il riserbo sui dettagli tecnici. Una prima illustrazione annuncia però che il motore sarà installato sotto il cofano anteriore, mentre la batteria sarà distribuita tra il tunnel centrale e il pavimento sotto i sedili posteriori. Non è stata annunciata alcuna data di commercializzazione.

LADA RIPARTE IN RUSSIA

La Lada e-Largus sarà assemblata a Izhevsk. Il Largus termico rimarrà in listino. La Repubblica di Udmurtia, la provincia russa in cui si trova la fabbrica in questione, ha solo una decina di stazioni di ricarica, secondo il suo direttore Aleksandr Brechalov. La democratizzazione dei veicoli completamente elettrici non avverrà quindi immediatamente, ma AvtoVAZ vuole accelerare i tempi.

Senza Renault, Lada riparte da zero.

Lo stabilimento di Togliatti si occuperà dell’assemblaggio della piccola berlina Lada Vesta, il cuore della gamma del costruttore, che finora veniva effettuato a Izhevsk, dove verranno ancora prodotti alcuni componenti della carrozzeria. Ma a parte la Lada e-Largus, non è stato ancora annunciato nulla su eventuali nuovi modelli.

All’inizio del 2021, il gruppo Renault ha annunciato un rinnovamento della gamma Lada che prevede una nuova Niva nel 2024 e la sua versione a 5 porte nel 2025. Era previsto anche un ritorno in Europa. Tutti questi progetti supervisionati dalla società francese sono stati ovviamente cancellati. Lada prevede di riprendere la produzione della Vesta, a Togliatti, nella primavera del 2023.

Nuova Lamborghini Urus 2023: Restyling in Anteprima

Nuova Lamborghini Urus 2023: Restyling in Anteprima

Lamborghini ha pubblicato un breve teaser di una prossima variante della Urus che viene testata alla salita di Pikes Peak.

Il restyling della Urus è uno dei tre nuovi modelli confermati dalla Casa di Sant’Agata per il 2022, insieme alla Huracan Sterrato e a un’altra variante della Urus.

Il video caricato da Lamborghini sui suoi canali ufficiali di Instagram e Facebook riporta nella descrizione la frase “Le prestazioni raggiungono una nuova dimensione”. Il video mostra un prototipo della Urus con il noto rivestimento mimetico arancione. Il modello è dotato di un paraurti anteriore diverso rispetto alla Urus uscente, con prese d’aria riviste e pinne più pronunciate. Si notano anche cerchi a più razze con finitura nera, nuove prese d’aria sul paraurti posteriore, uno spoiler posteriore più grande, tubi di scarico quadrupli più evidenti e un diffusore più elegante.

È interessante notare che il prototipo della Lamborghini Urus non presenta i tratti del design della Huracan Tecnica sotto i fari a LED a matrice, già visti nelle foto spia precedenti, il che ci porta a chiederci se si tratti della vociferata Urus Performante, della Urus PHEV elettrificata o semplicemente di una Urus Evo rielaborata. In ogni caso, ci aspettiamo una maggiore potenza dal motore V8 e forse un assetto del telaio rivisto per migliorare la maneggevolezza. Il prototipo è dotato anche di una roll cage all’interno dell’abitacolo per motivi di sicurezza, dato che la guida a tavoletta sul Pikes Peak è piuttosto pericolosa.

https://www.instagram.com/lamborghini/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8df5f46f-e3ea-4a11-b871-a092d29f7d4f

IL SUV AD ALTE PRESTAZIONI

In questo video la Lamborghini Urus è guidata da Simone Faggioli, un pilota professionista che ha vinto 11 campionati europei di salita e 15 campionati italiani di salita. Questo significa che la Lamborghini punterà a un record di salita con la Urus aggiornata? Dovremo aspettare e vedere. Attualmente, il SUV più veloce a Pikes Peak è la Bentley Bentayga Speed, che ha ottenuto il titolo nel 2018.

Ci aspettiamo di saperne di più sul misterioso prototipo della Lamborghini Urus nei prossimi giorni/settimane. Lamborghini ha confermato che il primo dei tre lanci di nuovi modelli per il 2022 avverrà in agosto, mentre ci sono voci che parlano del debutto della Lamborghini Urus restyling al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach.

La cabrio più veloce del mondo? Bugatti Veyron 16.4!

A 10 anni dal lancio la Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse è ancora la cabrio più veloce del mondo.

“Senza il tetto, la Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse dimostra quanto sia impareggiabile la competenza ingegneristica di Bugatti. Sebbene la distribuzione dei pesi sia completamente diversa quando il tetto è abbassato, il veicolo rimane stabile e accelera in modo altrettanto impressionante che con il tetto chiuso”, ha dichiarato Christophe Piochon, presidente di Bugatti. “Con la Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, Bugatti ha dimostrato che è possibile costruire un’auto ipersportiva a cielo aperto con prestazioni e potenza elevatissime, che si guida in modo estremamente dinamico e confortevole”.

Per gestire i 200 CV (146 kW) in più rispetto alla Bugatti Grand Sport standard, sono state aggiunte le prese d’aria anteriori della Veyron 16.4 Super Sport per immettere più aria negli intercooler che alimentano i quattro turbocompressori del W16. Al di sotto della presa d’aria, si trova un nuovo spoiler anteriore, completato da un doppio diffusore, che fornisce alla vettura un maggiore controllo aerodinamico. Uno scarico centrale a doppio tubo e uno spoiler sul tetto, invece, hanno contribuito a definire il look aggressivo del modello ad alta velocità.

Tutte queste modifiche tecniche permettono alla Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse di raggiungere una velocità massima di 408,84 km/h con il tetto alzato, diventando così la roadster di serie più veloce al mondo, un record che resiste ancora oggi (almeno fino a quando l’imminente Venom F5 Roadster di Hennessey non potrà dimostrare le sue capacità). Anche se Bugatti limitava la velocità massima a 375 km/h con il tetto abbassato, era più veloce di 15 km/h rispetto alla Veyron 16.4 Grand Sport che l’aveva preceduta.

Alfa Romeo Brera: il Tuning in stile Giulia

Alfa Romeo Brera è ricordata come lultima coupé sportiva del marchio del biscione. Ecco un tuning estremo che la aggiorna avvicinando il suo stile a quello dell’Alfa Romeo Giulia e della Tonale.

Tutto è iniziato con lo smontaggio del frontale dell’auto donatrice. Il muso della Brera di serie, condiviso con la 159 della stessa epoca, è stato sostituito da un nuovo paraurti, da una griglia e da fari presi dalla Giulia Quadrifoglio. Il problema è che la Brera FWD ha uno sbalzo anteriore significativamente più lungo rispetto alla Giulia RWD, rendendo l’adattamento piuttosto difficile.

Così, il team ha iniziato a realizzare nuovi parafanghi anteriori, colmando gli spazi vuoti e allargando la Brera nel processo. Il materiale in più ha fatto sembrare i fari più sottili, coprendone una parte. Anche il cofano bombato e ventilato è stato realizzato su misura per adattarsi alle linee del frontale più massiccio, così come lo splitter in fibra di carbonio. Un trattamento simile è stato utilizzato per i parafanghi posteriori più larghi, i brancardi laterali ridisegnati e le coperture dei finestrini laterali posteriori. Un diffusore aggressivo, uno spoiler posteriore più pronunciato e una coppia di fanali posteriori aftermarket con grafica a LED che ricorda il Tonale completano il look della Brera tuning. La vettura è stata verniciata in blu, con grafiche gialle sul profilo e adesivi degli sponsor sulle portiere.

DATI TECNICI

L’Alfa Romeo Brera era inizialmente dotata con il motore V6 JTS da 3,2 litri di origine GM montato sulla variante di punta. Il motore produceva 260 CV (191 kW) in versione stock, ma con il kit di tuning Autodelta J5, che include un compressore, può arrivare a 348 CV (256 kW). Tuttavia, la prima auto donatrice era un diesel JTDm da 2,4 diesel che produceva 210 CV (154 kW). Al momento il gruppo propulsore è ancora in condizioni di serie, ma il team intende aggiornarlo in futuro.
Qui di seguito potete vedere il filmato dell’auto e la galleria dettagliata con tutte le fasi del processo. Per tutti coloro che desiderano avere un’auto così, il prezzo per la conversione parte da 20.000 euro, compresa una verniciatura completa, ma senza includere l’auto donatrice.

Suzuki Jimny: in Brasile resta vecchia

La Suzuki Jimny come modello globale è arrivata a un cambio generazionale nel 2018. L’attuale “quarto” Jimny viene ancora prodotto solo in Giappone, mentre il suo predecessore di terza generazione ha continuato a essere assemblato nello stabilimento brasiliano di HPE Automotores a Catalan, Goiás, fino a poco tempo fa. Purtroppo, a causa dell’entrata in vigore di nuovi requisiti ambientali in Brasile, la Suzuki Jimny è uscita di produzione.
La fabbrica HPE Automotores è stata avviata nel 1998 con il sostegno delle autorità brasiliane per l’assemblaggio su commissione e può produrre fino a 120 mila auto all’anno. Il principale cliente dell’impianto fin dalla sua apertura è stato Mitsubishi Motors, che ha localizzato tutti i modelli presentati in Brasile (oggi si tratta di pick-up, SUV e crossover), mentre Suzuki Jimny è arrivata nel 2012, ed è l’unico modello che la divisione locale di Suzuki Vehicles ha osato lanciare per il suo assemblaggio in Brasile.
Produzione di Suzuki Jimny presso lo stabilimento HPE Automotores in Brasile
Oltre alla “terza” Jimny assemblata localmente, Suzuki vende ora in Brasile la Jimny di quarta generazione importata, che qui si chiama Jimny Sierra per confondere l’acquirente. Secondo Marklines, Suzuki ha venduto solo 833 veicoli in Brasile nella prima metà del 2022, con un calo del 22,3% rispetto al periodo gennaio-giugno 2021.
La rivista brasiliana Motor1 ha riportato ieri che la produzione del “terzo” Jimny in catalano è stata interrotta l’altro giorno perché il suo design obsoleto non soddisfa lo standard ambientale nazionale Proconve L7 introdotto quest’anno. Con l’attuale modesta domanda, non ha senso investire nell’ammodernamento del motore benzina da 1,3 litri (85 CV) installato sul vecchio Jimny e nella sostituzione di questo motore con uno più moderno.

IL MITO JIMNY

Il rappresentante brasiliano di Suzuki Vehicles ha informato che l’azienda sta riorganizzando la sua gamma di modelli (i precedenti crossover importati S-Cross e Vitara hanno lasciato il mercato) e che presto porterà in Brasile i nuovi modelli tanto attesi, ma ancora non si sa se almeno uno di essi sarà prodotto localmente.
Il sito web brasiliano di Suzuki contiene ancora vecchi Jimny, perché, a quanto pare, la fabbrica HPE Automotores ha ancora grandi scorte.

Sono disponibili quattro modifiche, tra cui quelle sviluppate appositamente per il mercato locale 4Sport (nella foto, di colore arancione) e Forest (di colore verde) – entrambe con passaruota ottagonali, snorkel e decorazioni speciali. Il prezzo varia da 111.990 a 137.990 real brasiliani. Il “quarto” Jimny importato è notevolmente più costoso: da 156.990 real.
Va aggiunto che la legislazione ambientale ha complicato la vita del Suzuki Jimny 4 in Europa: il SUV è stato offerto qui esclusivamente come modello commerciale senza sedili posteriori dal 2020, ma tutto dovrebbe cambiare nel 2024, quando il Jimny 4 sarà seriamente aggiornato e riceverà un motore ibrido. È in arrivo anche una versione allungata a 5 porte del SUV giapponese.

Nuova Audi A4 2023: Rendering in stile A5

Abbiamo scritto molte cose sulla prossima generazione di Audi A4 Avant che dovrebbe arrivare l’anno prossimo, ma cosa succederà alla più tradizionale carrozzeria a tre volumi A5?

La berlina a quattro porte potrebbe trasformarsi in una più cattiva Sportback a cinque porte, che se si concretizzasse potrebbe anche servire a sostituire la A5 Sportback, fondendo due modelli in uno.

A partire dall’Audi A4, tutti i prototipi camuffati catturati nelle foto spia al momento in cui scriviamo avevano la carrozzeria Avant, senza che sia stata avvistata una berlina. Tuttavia, siamo certi che Audi non lascerà in sospeso le rivali BMW Serie 3 e Mercedes-Benz Classe C, quindi è lecito supporre che a breve arriverà una A4 con proporzioni a tre volumi. Tuttavia, dato che le berline hanno una linea del tetto più slanciata, i designer Audi potrebbero proporre una A4 Sportback invece di una berlina tradizionale. Gli amici di Carscoops.com hanno creato un rendering dell’ipotetico modello per darci un’idea più precisa di cosa aspettarci.

AUDI A4 CAMBIA STILE

La nuova Audi A4 Sportback condividerebbe l’intero frontale con la A4 Avant, compresi gli aggressivi fari a LED a matrice, l’ampia griglia Singleframe, il paraurti scolpito con le prese d’aria triangolari, gli ampi parafanghi anteriori e il caratteristico cofano. Le differenze si notano a partire dal montante B e dal retro, con una linea del tetto discendente e spalle pronunciate che aggiungono maggiore drammaticità al mix. Condividerebbe anche la stessa plancia con due schermi separati: un quadro strumenti più piccolo e indipendente e un touchscreen centrale più grande per l’infotainment.

Questo veicolo sarebbe molto vicino all’attuale A5 Sportback, rendendola obsoleta. Audi non ha fornito alcuna informazione sul futuro della famiglia A5, ma si vocifera di una possibile scomparsa della A5 Sportback.
In ogni caso, tutte le varianti di carrozzeria delle prossime Audi A4 e A5 a motore termico condivideranno la stessa piattaforma e la stessa gamma di motori. Questo includerebbe una versione aggiornata del motore a benzina 2.0 TFSI mild-hybrid, un nuovo propulsore ibrido plug-in con una maggiore autonomia EV, un V6 TFSI elettrificato per i modelli S e una configurazione ibrida plug-in più potente per la RS incentrata sulle prestazioni.

Ci aspettiamo di saperne di più sulla sesta generazione dell’Audi A4 nei prossimi mesi, e speriamo di avvistare prototipi camuffati con la carrozzeria a tre volumi.

Lamborghini Aventador 2023: Rendering in anteprima

Sono passati dieci anni da quando l’Aventador di Lamborghini ha fatto irruzione sulla scena come successore balistico della Murcielago, un tempo potente. Anche se sembra ancora fresca come il giorno del suo lancio, il tempo è scaduto per il toro invecchiato, dato che il suo sostituto senza nome è dietro l’angolo.

Recenti foto spia rivelano un look radicalmente nuovo, e i rapporti indicano un propulsore altrettanto selvaggio. Sì, ora è un’ibrida, ma niente panico: ha ancora un V12 gloriosamente orchestrale per completare la potenza dell’elettrone.

Come un oggetto uscito direttamente da Guerre Stellari, il successore della Aventador continua la tradizione Lamborghini di un design che osa essere diverso. Dato che la durata di vita del modello di punta italiano si spinge solitamente fino a 10 anni e oltre, la casa automobilistica esotica ha fatto ogni sforzo per assicurarsi che sia desiderabile per molti anni a venire.

DATI TECNICI E MOTORI

I punti salienti del design? Il frontale affilato e tagliente è caratterizzato da DRL a forma di Y di ispirazione Sián, con i gruppi ottici principali incassati ordinatamente dietro. Più in basso, le prese d’aria aggressive sono incorniciate da uno splitter pronunciato che sporge dal centro.

La vista laterale mantiene il famoso profilo a cuneo della Lamborghini, con le prese d’aria laterali più grandi che ora si collegano ai contrafforti posteriori per formare un profilo a “W”. La vetratura è relativamente simile a quella della Huracan e dell’uscente Aventador, con piccoli quarti di finestra a monte e a valle del vetro laterale principale.

La vista posteriore è probabilmente la più selvaggia. Qui, i fanali posteriori imitano i DRL anteriori con un tema a forma di “Y”, affiancando una serie di scarichi quadrupli ad alta pressione. Più in alto, il ponte posteriore ha un’estetica quasi a doppia coppa, prima di trasformarsi nella copertura del vano motore. Gli osservatori più attenti noteranno i contrafforti volanti in stile Ford GT e una presa d’aria centrale che fa parte del diffusore inferiore.

Sebbene le specifiche ufficiali non siano ancora state rivelate, Lamborghini ha lasciato intendere che il V12 sarà un motore completamente nuovo, non legato alla già impressionante motore da 6,5 litri ad aspirazione naturale presente sulla vettura attuale. Come riferimento, la Sián ibrida, dotata di supercondensatori, eroga oltre 774 cavalli, quindi ci si aspetta una potenza molto superiore.

Secondo alcune notizie, sarà impiegata una nuova trasmissione a doppia frizione per inviare la potenza a tutte e quattro le ruote.

L’ammiraglia Lamborghini dovrà vedersela con la velocissima Ferrari SF90 Stradale di Maranello, con la 720S di McLaren, con l’Aston Martin DBS e con la Porsche 911 Turbo S.

Il debutto ufficiale è previsto per la fine di quest’anno o all’inizio del 2023, probabilmente nel 2024 per il mercato nordamericano.