Dacia Duster pickup: arriva la versione estrema

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12 Agosto 2022

Riservato da tempo al mercato locale, dove viene venduto direttamente da Dacia, il pick-up monocabina Duster è arrivato in Francia lo scorso anno grazie soprattutto a Balleydier 4×4, un’officina indipendente con sede in Alta Savoia e specializzata in veicoli fuoristrada.

In occasione di Eurosatory 2022 arriva la versione estrema. All’esterno, le modifiche apportate al SUV restyling sono logiche, ma in fin dei conti sono piuttosto leggere: i fari anteriori sono (quasi) full-led, in quanto mantengono le luci alogene degli abbaglianti, e i fari posteriori ricevono la firma a forma di Y che è ormai tipica del produttore rumeno. Tuttavia, queste modifiche non sono immediatamente visibili sul nostro pick-up dotato (come accessori) di griglie metalliche per proteggere i fari e i finestrini, poiché questo modello “semi-corazzato” è destinato alla polizia.

Tra le modifiche non manca anche il roll bar che presenta il nuovo font utilizzato nel nuovo logo del marchio, a ricordare che la trasformazione è approvata dal produttore. L’abitacolo rimane invariato rispetto alla versione a cinque porte e, a seconda della versione, comprende i tablet touchscreen Media Display o Media Nav da 8″, il climatizzatore automatico e la scheda vivavoce. Entro la fine dell’anno, il pick-up Duster avrà anche la nuova identità Dacia e la griglia ridisegnata.

Tecnicamente questa Dacia Duster estrema è disponibile solo la versione 4×4, ma ora è possibile optare per il 1.3 TCe 150 oltre al tradizionale 1.5 Blue dCi 115. Il cambio è meccanico a sei marce e il cambio EDC non è compatibile con la trazione integrale. La carrozzeria offre ancora 165 cm di lunghezza di carico e un carico utile di 500 kg. Questa Dacia non è adatta a chi cerca una capacità di carico di una tonnellata, prerogativa dei pick-up “grandi” come il Ford Ranger o il Toyota Hilux.

Il pianale offre un carico utile di 500 kg.

Il pick-up Dacia Duster gioca su un altro registro con le sue dimensioni compatte (4,34 m quando altri modelli sul mercato superano tranquillamente i 5 m) e il suo peso contenuto sotto i 1.500 kg. Questo gli conferisce un’eccellente manovrabilità e buone capacità su superfici difficili, in particolare sulla neve, soprattutto quando opta per i cingoli dell’ACF.

Grazie ai cingoli, il Dacia Duster pickup ha un’altezza da terra di 42 centimetri e una trasmissione più corta del 33% grazie all’ingranaggio interno dei cingoli, che gli conferisce impressionanti capacità di attraversamento. Un altro vantaggio di questo equipaggiamento è il suo pescaggio di 170 g/cm², che non solo gli permette di muoversi facilmente attraverso i pantani, ma anche di preservare i terreni delicati rispetto ai tradizionali pneumatici AT o MT.

Anche se i prezzi non sono ancora ufficiali, il pick-up Duster sarà disponibile a partire da circa 28.000 euro tasse incluse (stima). Le modifiche avranno un costo aggiuntivo di 15.000 euro più IVA. Sebbene non sia venduto direttamente da Dacia France, beneficia dell’omologazione del costruttore e di una garanzia di 3 anni o 100.000 km. Oltre ai cingoli, può essere equipaggiato con altre migliorie opzionali che ne esaltano le capacità fuoristradistiche, come un upgrade delle sospensioni, un verricello o un differenziale posteriore a slittamento limitato. Infine, per i professionisti, questo pickup è omologato come veicolo utilitario a due posti e offre quindi l’IVA recuperabile e l’esenzione da IVA e malus, anche nella versione a benzina.

Brabus Mercedes EQS: elettrica esclusiva

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Redazione

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11 Agosto 2022

Brabus ha raggiunto vette ingegneristiche senza precedenti nel corso dei suoi 45 anni di storia, dove ha creato progetti fantastici come il super fuoristrada Brabus 900 Crawler, ma non appena si parla di auto elettriche, l’esperienza degli anni precedenti viene per lo più sprecata. Ne è un esempio vivente la raffinata auto elettrica di punta di Mercedes-Benz.
Sì, siamo consapevoli che Brabus offre già il tuning per la berlina elettrica Porsche Taycan Turbo S, ma l’atelier di Botrop ha iniziato a lavorare con Porsche abbastanza di recente, e da sempre è associata a Mercedes. Mercedes-Benz ha presentato la sua auto elettrica di punta, la grande 5 porte EQS, nell’aprile dello scorso anno, ma solo ora Brabus è pronta a offrire la sua variante di questo modello.
Guardando il risultato, si ha l’impressione che gli ingegneri Brabus abbiano camminato in ufficio per oltre un anno ripetendo il mantra “cosa migliorare, quando non c’è nulla da migliorare” alla maniera di una folla teatrale. Gli esperti Brabus sono tra i migliori al mondo per i motori a combustione interna a benzina, ma non sanno come migliorare i gruppi elettrogeni elettrici. Inoltre, nessun altro studio di tuning al mondo ha ancora una risposta a questa domanda.

È opportuno sostituire un motore elettrico con un altro? Inserire una batteria di maggiore capacità o più efficiente dal punto di vista energetico? Riempire l’elettronica di controllo? Ahimè, tutto questo è ancora troppo complicato e costoso anche per un’azienda potente come Brabus.
Certo, i tuner possono sempre esercitarsi con la “cosmesi”, ma è un livello troppo piccolo per Brabus: i clienti si aspettano che l’eminente studio lavori esattamente con il “ferro”. Di conseguenza, Brabus non ha inventato nulla di meglio che migliorare la già eccezionale aerodinamica della EQS. L’auto di serie ha un coefficiente di resistenza aerodinamica molto basso, pari a 0,20, ma Brabus è riuscita a ridurlo ancora del 7,2%, cioè fino a 0,186, come è stato confermato dallo spurgo in scala reale nella galleria del vento. È vero che tale indice si ottiene solo sui cerchi da 22 pollici più massicci della collezione, i Monoblock M, ma non sui delicati Monoblock Z con raggi sottili, che possiamo vedere sulla vettura partecipante al servizio fotografico di base.

LA PRIMA ELETTRICA DI BRABUS

Anche le prestazioni aerodinamiche sono state migliorate con un nuovo spoiler anteriore, inserti nelle prese d’aria laterali del paraurti anteriore (per indirizzare l’aria in modo più preciso verso radiatori e freni), piastre di protezione, nuovo paraurti posteriore con diffusore integrato, nuovo spoiler sul cofano del bagagliaio. Tutte le parti del bodykit sono realizzate in fibra di carbonio e insieme riducono la portanza del 40%. Il pacchetto comprende anche il modulo di regolazione delle sospensioni Brabus SportXtra, che riduce l’altezza da terra di 15 mm davanti e di 25 mm dietro.
Brabus sostiene che l’aerodinamica migliorata consente di aumentare l’autonomia dell’auto elettrica di circa il 7% con una singola carica, ma per farlo è necessario guidare abbastanza velocemente, a 100-140 km/h – sulle autostrade tedesche è abbastanza possibile.
L’auto dimostrativa è costituita da una EQS 450+ di base con un solo motore elettrico da 333 CV sull’asse posteriore e una batteria da 107,8 kWh che può percorrere fino a 783 chilometri con una sola carica. Forse più avanti Brabus capirà come migliorare il top di gamma a trazione integrale Mercedes-AMG EQS con 761 CV.

Porsche Taycan batte Tesla Model S al Nürburgring

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Redazione

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11 Agosto 2022

Il tempo del pilota di sviluppo Lars Kerns rende la Porsche Taycan poco più di 2 secondi più veloce della Tesla Model S Plaid, che ha registrato un giro in 7:35.58 nel settembre 2021. In precedenza, la Tesla aveva battuto il tempo di 7:42,34 della Taycan Turbo normale, stabilito nel 2019, ma il divario era maggiore in realtà perché il record del 2019 si riferiva sulla versione più vecchia del percorso, da 20,6 km. Sia il tempo di 7:35 della Plaid che quello di 7:33 della Taycan Turbo S si basano sulla configurazione più lunga.

A parte la gabbia di sicurezza, i sedili e le cinture da corsa, la Porsche Taycan Turbo S era “un veicolo di produzione completamente standard”, secondo Porsche. Ma non è la Turbo S di serie che si otterrebbe se si saltasse la lista degli optional, perché il record è stato reso possibile dal montaggio di un kit ad alte prestazioni che comprende cerchi da 21 pollici in stile RS Spyder con pneumatici Pirelli P Zero Corsa omologati per la strada, ma adatti alla pista, e un aggiornamento del sistema Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) che regola il telaio dell’auto per lavorare con la gomma più performante.

I DATI TECNICI

I 761 CV della Taycan Turbo S la rendono notevolmente più potente della Taycan Turbo da 680 CV, ma il fatto che sia sostanzialmente superata dalla Model S Plaid da 1.006 CV e che abbia comunque girato più velocemente sul circuito è un’impressionante testimonianza del know-how ingegneristico di Porsche. I fanatici di Tesla, tuttavia, non tarderanno a sottolineare che il kit di prestazioni è attualmente disponibile solo in Germania per la Porsche Taycan Turbo S 2022, il che non è esattamente un imbroglio, ma sembra comunque un piccolo strappo alla regola.

I clienti potranno ordinare il kit attraverso la divisione Tequipment di Porsche a partire dalla fine del 2022.

Nuova MG7 2023: la sportiva Made in China

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Redazione

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11 Agosto 2022

La nuova MG7 è la coupé made in China che sfida le rivali tedesche. Più corta di una BMW Serie 8 Gran Coupé la MG7 dovrebbe essere notevolmente più economica di questi modelli. Purtroppo non abbiamo ancora immagini degli interni, ma ci aspettiamo un cruscotto digitale e rivestimenti pregiati.

Nei teaser pubblicati su Weibo, MG non ha rivelato molti dettagli sul modello, ma ha confermato che sarà disponibile con un motore turbo da 2,0 litri. Come riportato da Car News China, la variante della 405 VTGI Trophy in foto produrrà 257 CV (189 kW) e 405 Nm di coppia, con il motore da 2,0 litri abbinato a un cambio automatico ZF a nove rapporti.

Ci sarà anche una variante minore della 300 VTGI con un motore turbo 1.5 della MG6 più piccola che produrrà 185 CV (136 kW) e 300 Nm di coppia, abbinato a un cambio DCT a sette rapporti. Infine, a metà del 2023 sono previste varianti ibride plug-in più potenti.

Potremo saperne di più sulla MG7 durante il suo debutto ufficiale previsto il 17 agosto. Il modello si collocherà sopra le berline MG5 e MG6 nella gamma cinese. Come nel caso della maggior parte delle ammiraglie con motore termico, la MG7 rimarrà probabilmente un affare solo cinese, poiché gli acquirenti in Europa e Nord America sono molto più interessati ai SUV e ai modelli elettrificati.

Nuova Mercedes Classe E 2024: Anteprima Rendering

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Redazione

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10 Agosto 2022

Anche se manca ancora un anno all’arrivo sul mercato della nuova Mercedes Classe E, un nuovo leak ha rivelato la futura berlina del marchio della stella. I brevetti sfuggiti a un registro di proprietà industriale rivelano chiaramente il design di questo modello che arriverà nel 2023.

La Mercedes Classe E è un altro dei modelli più importanti del marchio e riscuote successo praticamente in tutti i mercati in cui è presente grazie al suo carattere più esclusivo, nonostante sia posizionata a metà strada tra la Classe C e la Classe S. La nuova generazione della “W214” è già in fase di sviluppo, l’abbiamo vista in numerose foto spia e quelle che restano da vedere prima della sua anteprima mondiale il prossimo anno.

Una fuga di notizie ha rivelato la nuova Mercedes Classe E 2023, quindi se siete interessati a questo modello potete già vedere come apparirà il giorno in cui verrà liberata dalle camuffature. Tuttavia, ci sono alcuni dettagli molto interessanti in questi brevetti dell’ancora futura Classe E, in particolare il frontale, che si distinguerà maggiormente dalle sorelle più piccole e più grandi.

DESIGN IN STILE CLASSE C

I fari assumono una nuova forma, mentre la griglia mostra un design elegante con una nuova matrice interna, che non segue le orme estetiche dell’ammiraglia ma nemmeno della sorella minore. La finitura della calandra presenta una nuova griglia più moderna, tipica di un allestimento speciale più elegante come l'”Exclusive” venduto in Cina, in quanto negli allestimenti base, eleganti e sportivi, la stella Mercedes è al centro della calandra.

All’estremità opposta, i fanali seguiranno la stessa linea degli ultimi modelli, con un design triangolare che si insinua nel cofano del bagagliaio. Una svolta radicale che mantiene l’essenza elegante che Mercedes rispetta così tanto.

La Mercedes Classe E 2023 non sarà una rivoluzione totale, in quanto punterà su un approccio più classico, quello che piace ai clienti del marchio. Gli interni, invece, subiranno una trasformazione radicale rispetto al modello attuale e ai modelli più recenti, poiché aggiungeranno un terzo schermo opzionale sul lato passeggero anteriore.

La nuova Mercedes Classe E sarà una delle principali novità del marchio tedesco nel 2023. La presentazione è prevista per la primavera, ma la vendita avverrà in estate. Sarà dotata di tecnologia ereditata dalla Classe S e di una gamma di motori a benzina, diesel e ibridi plug-in con oltre 100 chilometri di autonomia, oltre alle solite due proposte più sportive firmate AMG, versioni con possibilità di trazione integrale 4MATIC, ma tutte con cambio automatico a 9 rapporti.

In Cina 6 milioni di Auto Elettriche e Ibride

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Redazione

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10 Agosto 2022

Le vendite di auto elettriche stanno aumentando rapidamente in tutto il mondo, ma in Cina sono esplose: quest’anno si prevede che il Paese venderà 6 milioni di veicoli elettrificati.

Questa previsione proviene dalla China Passenger Car Association, che ha recentemente aumentato le sue stime da 5,5 milioni di unità grazie a un luglio insolitamente intenso. Le vendite di veicoli elettrificati sono raddoppiate a 486.000 unità nel mese di luglio, raggiungendo un’enorme quota del 27% del mercato dei veicoli nuovi.

Si potrebbe notare che ci riferiamo ai veicoli “elettrificati” piuttosto che a quelli “elettrici”, perché i dati si riferiscono a ciò che in Cina è noto come “veicoli a nuova energia” o NEV. Questo gruppo di veicoli comprende auto a batteria, veicoli elettrici ibridi plug-in e macchine a idrogeno a celle a combustibile. Ma è l’enorme espansione del mercato dei BEV a portare le cifre verso i 6 milioni.

Per contestualizzare la cifra di 6 milioni, la Cina ha acquistato solo 2,99 milioni di NEV nel 2021, anno in cui gli Stati Uniti hanno acquistato solo 608.000 BEV e auto ibride, anche se questa cifra ha rappresentato un aumento del 100% rispetto ai numeri dell’anno precedente. Bloomberg riporta che la previsione della China Passenger Car Association è “relativamente cauta” e potrebbe essere ulteriormente aumentata all’inizio del quarto trimestre del 2022

LE VENDITE IN CINA

La previsione è impressionante, se si considera che l’industria automobilistica ha dovuto affrontare ritardi nelle previsioni a causa della carenza di semiconduttori e delle restrizioni COVID-19. A differenza di altri Paesi, la Cina è ancora determinata a debellare le epidemie di coronavirus e le conseguenti chiusure hanno causato problemi alle case automobilistiche, tra cui Tesla.

Bloomberg riporta che sia il governo centrale che quelli locali hanno attuato misure per aiutare l’industria a riprendersi, una delle quali è stata quella di dimezzare la tassa di acquisto sulle auto a basse emissioni.

Nuovo Volkswagen Amarok 2023: la versione base

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Redazione

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10 Agosto 2022

Il nuovo Volkswagen Amarok di seconda generazione ha debuttato a luglio sulla base del Ford Ranger, ma l’azienda ci ha mostrato solo le immagini degli allestimenti di fascia alta. Per coloro che si chiedono quale sarà l’aspetto dell’Amarok di base, abbiamo avuto accesso a una serie di immagini di brevetto dall’ufficio europeo, che rivelano tutti i compromessi di design per la riduzione dei costi.

Innanzitutto, il Volkswagen Amarok più economico – che sarà disponibile solo in mercati selezionati – adotta una carrozzeria a cabina singola, invece del modello a doppia cabina che abbiamo visto negli scatti della stampa. Questo limita la capacità di carico del pickup, ma ha anche un effetto positivo sulle dimensioni del pianale posteriore.

AMAROK PRONTO A TUTTO

I paraurti anteriore e posteriore – compresi gli skidplate – non sono verniciati, conferendo al Volkswagen Amarok un aspetto pratico. La parte cromata della griglia è stata eliminata, poiché non ha alcun utilizzo pratico. I fari sono coperti dai disegni del brevetto, ma immaginiamo che perderanno la sofisticata grafica a matrice di LED, optando per una soluzione più economica con LED più semplici. Anche le ruote sono coperte, ma saremmo sorpresi se il modello base non fosse dotato di un set di ruote in acciaio.

Passando al posteriore, la parte posteriore perde i fantasiosi gruppi ottici posteriori full-LED specifici del Volkswagen Amarok, optando per una coppia di gruppi più grandi, simili a quelli del Ford Ranger. Dobbiamo ammettere, tuttavia, che VW ha fatto un passo in più e ha creato una nuova grafica per i fanali posteriori, invece di prenderla direttamente dal pick-up fratello. Il letto posteriore, significativamente più lungo, è privo di componenti aggiuntivi (barre, coperture, ecc.), mentre il portellone posteriore non presenta la scritta “Amarok”, almeno non in questi brevetti.

Il VW Amarok di base sarà dotato di un motore diesel turbo da 2,0 litri che produrrà 150 CV in Sudafrica, o 170 CV in altri mercati. La potenza sarà trasmessa alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale, come avviene nella maggior parte degli allestimenti base dei pickup rivali.

Di solito le case automobilistiche non fanno mistero delle varianti più spoglie dei loro modelli, ma ne sapremo di più sul Volkswagen Amarok a cabina singola quando sarà disponibile sul configuratore ufficiale.

Torsus Praetorian: sull’Etna il camion estremo

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Redazione

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10 Agosto 2022

Torsus è stata fondata dai responsabili di Pulsar Expo, un’azienda familiare ucraina specializzata nella personalizzazione di veicoli per scopi speciali. Esposti all’industria mineraria e forestale, si sono resi conto che c’era bisogno di veicoli fuoristrada in grado di trasportare molte persone in un luogo privo di strade. Così è nato il Torsus Praetorian.

Basato su un telaio di autocarro MAN a trazione integrale, il Torsus Praetorian è dotato di uno spaceframe a forma di autobus. In questa configurazione ha 34 posti a sedere, ma l’interno può essere ottimizzato per farne, ad esempio, un’ambulanza o un’officina mobile. Sotto, l’equipaggiamento MAN per impieghi gravosi facilita le riparazioni se si trova un tratto di sentiero un po’ più fuoristrada del previsto. I pannelli della carrozzeria, invece, sono realizzati in plastica resistente e sono facili da sostituire.

La potenza proviene da un motore diesel da 6,9 litri a sei cilindri in linea che eroga 294 CV (216 kW) e 1.150 Nm di coppia. È accoppiato a una serie di bloccaggi dei differenziali e a un cambio a bassa gamma, ed è sufficiente per far salire e superare qualsiasi ostacolo ai 13.400 kg del Praetorian.

Prodotto in Slovacchia, Torsus sta ora inviando i Praetorian in Ucraina per fornire aiuti umanitari. Questo modello in particolare, guidato da Tom Ford di Top Gear, ha una funzione leggermente meno pericolosa: porta i turisti in cima all’Etna, un vulcano attivo in Sicilia.

Secondo Ford, la guida richiede un po’ di modifiche. Il mezzo dondola e ondeggia sulla strada, e lui dice che bisogna abituarsi ai suoi ritmi come si farebbe con un cammello o un elefante, un esempio che, sono sicuro, converrete che è estremamente calzante. Una volta che ci si è abituati al movimento, però, dice che si tratta di un veicolo straordinariamente capace, che risponde a un’esigenza piccola, ma non per questo meno importante.