Il duo del canale YoTube Vilebrequin si è recato al Mondial de l’Auto con uno stand completo che comprendeva alcune delle auto utilizzate nei loro video, supercar ma anche l’ormai famosa 1000Tipla. Scopritelo.
Grazie a una campagna di raccolta fondi online da parte dei loro abbonati, che chiamano affettuosamente “Loulous”, Sylvain e Pierre hanno raccolto 1,1 milioni di euro per sviluppare il progetto. Sono stati supportati da diversi professionisti del settore automobilistico come W-Sport Auto (meccanica), Kei Miura (kit di carrozzeria) e Work Wheels (cerchi). Dopo due anni di duro lavoro, la 1000Tipla ha visto la luce nonostante gli ostacoli incontrati: pandemia, carenza di componenti, cambio all’ultimo minuto della copertura Michelin…
LA FIAT MULTIPLA DA 1000CV
Sotto il cofano del prototipo è stato installato un motore derivato da una Chevrolet Corvette C7 ZR06. Questo motore offre alla monovolume una potenza di 1.000 cavalli, assolutamente inedita per un veicolo di questo tipo. Si tratta di un valore ben lontano dai 120 CV massimi della Fiat Multipla di serie, venduta tra il 1998 e il 2010.
I visitatori del Motor Show potranno vedere il nuovo rivestimento rosso e bianco del veicolo su un piedistallo inclinato presso lo stand Vilebrequin (Padiglione 6, stand 631). La 1000Tipla è facilmente riconoscibile grazie al suo design unico, completato da nuove appendici: spoiler XXL, scarico quadruplo, parafanghi allargati e pannelli rocker prominenti…
La Jeep Avenger, il primo veicolo di serie completamente elettrico del marchio, è stata presentata in anteprima al Salone di Parigi 2022. Il piccolo SUV, progettato per il mercato europeo, si basa su un pianale Stellantis, con un motore elettrico montato anteriormente e un’autonomia WLTP di 400 km.
Oltre alla versione 100% elettrica, Jeep Avenger sarà disponibile anche con un motore turbo a benzina.
Jeep aveva già rivelato il design dell’Avenger in occasione della giornata Jeep 4Xe il mese scorso, ma ora abbiamo una galleria massiccia che mostra il modello da ogni angolazione possibile, insieme a scatti degli interni e all’annuncio delle sue specifiche. L’aspetto esteriore è quello classico di Jeep, con la griglia a sette feritoie, i fari a LED sdoppiati, i parafanghi muscolosi, i passaruota trapezoidali, la grafica a LED a forma di X sui fanali posteriori, gli skid plate in stile alluminio e una forte dose di rivestimenti in plastica sui paraurti e sulle soglie laterali. I cerchi in lega hanno un diametro di 18 pollici che migliora le proporzioni e il tetto è disponibile in nero per un trattamento bicolore.
GLI INTERNI
All’interno, il design è semplice con una plancia orizzontale in tinta con la carrozzeria, un cockpit digitale e molteplici vani portaoggetti con una capacità totale di 34 litri nella fila anteriore combinata con un bagagliaio da 380 litri. Il touchscreen indipendente da 10,25 pollici incorpora il più recente sistema di infotainment Uconnect, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, abbinato a un quadro strumenti digitale da 7 o 10,25 pollici. L’equipaggiamento comprende anche il climatizzatore automatico, i fari automatici, i sensori di parcheggio a 360 gradi e la telecamera posteriore con “drone view”. In termini di ADAS, la Jeep Avenger è in grado di raggiungere il livello 2 di autonomia, grazie a funzioni come il Traffic Jam Assist, il Blind Spot Monitoring, l’Adaptive Cruise Control, il Lane Centering e l’Active Park Assist.
I MOTORI
La Jeep Avenger è basata sull’architettura eCMP, proprio come la Peugeot e-2008, la Opel Moka-e e la Citroen DS3 E-Tense, anche se è la più compatta del gruppo, con una lunghezza di 4.076 mm. Questo dato la rende più corta di 154 mm rispetto alla Renegade, ponendola come nuovo punto di ingresso nella gamma Jeep. Il SUV è dotato di un motore elettrico da 400 volt montato anteriormente che produce 156 CV (115 kW) e 260 Nm di coppia. Questi numeri sono identici a quelli di molti altri veicoli elettrici della gamma Stellantis, ma Jeep afferma che il motore elettrico di seconda generazione è il primo lanciato da Emotors, una joint venture tra Stellantis e Nidec Leroy-Somer Holding. L’energia è immagazzinata in una batteria con una capacità di 54 kWh, montata sotto i sedili anteriori e posteriori e nel tunnel centrale. Jeep dichiara che l’autonomia WLTP è di 400 km nel ciclo combinato e fino a 550 km nel ciclo urbano, dove i veicoli elettrici sono più efficienti. Utilizzando un cavo Mode 4 da 100 kW e un caricabatterie rapido, la batteria può essere caricata dal 20 all’80% in 24 minuti, o aggiungere 30 km (19 miglia) di autonomia in tre minuti. Se collegata a una normale cassetta a muro con un cavo da 11 kW in modalità 3, la ricarica completa richiede 5,5 ore. Nonostante le indiscrezioni precedenti, non si parla di una variante a trazione integrale: per ora l’Avenger a emissioni zero è un modello solo a trazione integrale. È interessante notare che Jeep ha dichiarato che in Italia e in Spagna l’Avenger 1st Edition sarà disponibile anche con un motore turbo a benzina insieme a quello elettrico. Con ogni probabilità si tratterà del Puretech da 1,2 litri, proveniente dal magazzino ricambi di Stellantis, il che spiega i doppi tubi di scarico visibili nei precedenti avvistamenti di prototipi camuffati.
Oltre al nuovo logo Dacia Jogger 2022 presenta un motore ibrido da 140 CV. Si tratta di una novità assoluta per il produttore rumeno. Derivata dal 1.6 E-Tech full hybrid da 145 CV della Renault Clio, sarà venduta a partire da febbraio 2023 a poco più di 20.000 euro.
Per sostenere la riduzione delle emissioni di CO2 imposta dall’Europa, Dacia non ha altra scelta che convertirsi all’ibrido. Questo è un bene, perché, per la cronaca, il progetto Ecobox, iniziato nel 2010, era stato originariamente concepito per il marchio rumeno. Da allora, il sistema 1.6 E-Tech è stato generalizzato all’interno del gruppo Renault, il che ha permesso di ammortizzare parzialmente questa tecnologia. Una buona notizia: Dacia ne beneficerà a un costo inferiore rispetto al lancio della Renault Clio nel giugno 2020.
Tecnicamente, il 1.6 Hybrid è quasi identico a quello della Renault. Tuttavia, il Jogger non avrà l’ultima evoluzione che arriverà nel 2023 sulle Clio e Captur restyling. Quest’ultimo beneficerà di una batteria leggermente più potente: 1,3 kWh invece di 1,2 kWh.
Anche se i prezzi non sono ancora stati annunciati la nuova Dacia Jogger Hybrid costerà oltre 20.000 euro.
La nuova Ford Mustang non permetterà ai tuner non autorizzati di accedere al suo codice per apportare modifiche, il che renderà le cose difficili per chi vuole aumentarne le prestazioni. Il motivo? Ha a che fare con la sicurezza.
La Ford Mustang 2023 è uno degli ultimi modelli disponibili per gli amanti delle auto sportive americane, in quanto mantiene caratteristiche fondamentali come il motore V8 sotto il cofano. Tuttavia, sarà un problema per coloro che vogliono ottenere di più da essa con alcune modifiche, poiché sarà quasi impossibile per i preparatori non autorizzati modificarla.
In particolare, Krenz ha indicato come causa principale la struttura elettronica dei Fully Networked Vehicles (FNV). Questo sistema è criptato per proteggere i dati personali del conducente in caso di possibile hacking. Pertanto, ora sarà più difficile accedere al software sportivo, anche se l’obiettivo non è quello di raccogliere dati.
STOP MODIFICHE AL MOTORE
Questo non significa che sarà impossibile oltrepassare la barriera, sì, ma anche questa possibilità è stata presa in considerazione. Pertanto, il sistema è progettato per ridurre alcune funzioni della Ford Mustang o addirittura spegnerla completamente se viene rilevato un accesso non autorizzato al codice del veicolo.
La Mustang può essere modificata, ma solo da tuner autorizzati. Questo significa che tutte le auto dovranno mantenere le specifiche di serie? Non esattamente, perché ci sarà ancora la possibilità di sostituire i componenti del motore. Inoltre, si potranno effettuare modifiche a componenti come la centralina, ma solo se autorizzati da Ford.
Pertanto, se tutto va bene, chiunque voglia modificare la propria Ford Mustang in questo modo dovrà farlo attraverso uno dei tuner autorizzati dall’azienda. Questo è l’unico modo per evitare questo blocco di sicurezza da parte del sistema e le informazioni del conducente, in linea di principio, continueranno a essere perfettamente protette.
Il lancio del nuovo SUV elettrico Porsche Macan è stato ritardato di un anno a causa dello sviluppo software all’interno del Gruppo Volkswagen.
La Porsche Macan elettrica sarà una delle prime auto di serie a utilizzare l’architettura Premium Platform Electric (PPE) di Porsche e Audi, ma Porsche ha ora confermato che non uscirà prima del 2024.
I problemi legati alla produzione della piattaforma software E3 1.2 da parte di Cariad, la divisione software del Gruppo Volkswagen, sono in parte responsabili di questo ritardo.
Porsche ha confermato la notizia nel prospetto informativo sulle azioni emesso nell’ambito della sua IPO il mese scorso, quando ha reso disponibili 911 milioni di azioni (un cenno alla sua auto sportiva di punta).
Sempre nel prospetto informativo, Porsche ha avvertito che lo sviluppo parallelo da parte di Cariad di uno stack software E3 2.0 separato significa che “potrebbe potenzialmente allocare maggiori capacità e risorse di sviluppo alla sua versione E3 2.0 a scapito dell’ulteriore sviluppo della piattaforma E3 1.2”.
In passato, Porsche ha dichiarato di non essere legata alla futura strategia del Gruppo Volkswagen in materia di piattaforme, sia fisiche che digitali, in particolare per quanto riguarda la p per i veicoli elettrici, che in ultima analisi sostituirà la PPE.
Porsche ha dichiarato che guiderà lo sviluppo di una versione di piattaforma per le prestazioni chiamata SSP Sport, che sarà alla base delle prossime Panamera e Taycan, nonché di un non meglio precisato “nuovo modello di SUV di lusso completamente elettrico”.
In definitiva, Porsche sposterà tutti i suoi modelli di SUV e berline sulla PPE e ci sarà “un’architettura su misura per le auto sportive a due porte”.
Porsche ha dichiarato nel suo prospetto informativo che “il lancio della SSP Sport non dipenderà da altre piattaforme SSP sviluppate dal Gruppo Volkswagen”, indicando che in futuro si muoverà alla propria velocità, forse perché intende separarsi dal resto del gruppo per quanto riguarda la strategia software.
Porsche ha dichiarato che prevede che oltre il 50% delle auto consegnate nel 2025 sarà elettrificato, per arrivare all’80% completamente elettrico entro il 2030.
L’anno scorso, i veicoli elettrici (tutti derivati dalla Taycan) hanno rappresentato il 14% delle vendite di Porsche, mentre gli ibridi plug-in l’11%.
La Macan EV utilizzerà un’architettura elettrica da 800 V simile a quella della Taycan “con miglioramenti nell’autonomia”, ha dichiarato Porsche.
Porsche ha iniziato a testare il SUV nel maggio 2021. Sarà costruito nello stabilimento di Lipsia, dove viene prodotta la Macan a benzina.
Se vi piacciono i SUV veloci ed elettrici, allora c’è una buona notizia: con la presentazione del nuovo SUV Mercedes EQE arrivano anche due versioni Mercedes AMG. Disponibile nelle versioni 43 e 53, il SUV EQE è il primo SUV completamente elettrico a ricevere il trattamento AMG.
Ma si tratta solo di una versione più elegante di una Mercedes già veloce? Dopo tutto, la EQE 500 4Matic ha già 300 kW (396 CV) e 858 Nm di coppia.
Il SUV Mercedes Amg EQE 53 4Matic+, tuttavia, è in grado di aumentare la potenza con motori specifici AMG dotati di laminazioni diverse, correnti più elevate e inverter adattati, per non parlare degli elementi di raffreddamento specifici AMG e dello scambiatore di calore dell’olio della trasmissione, necessari per soddisfare la maggiore potenza. Il risultato è una potenza di 460 kW (626 CV) inviata alle quattro ruote, 950 Nm di coppia e una velocità massima di 220 km/h.
Ma non finisce qui. Se desiderate un’accelerazione ancora maggiore, potete scegliere il SUV EQE 53 con il pacchetto Dynamic Plus AMG. Questo sblocca le funzioni “Race Start” e “Boost”. A seconda della temperatura e dello stato di carica della batteria, le modalità Race Start e Boost amplificano la potenza a 505 kW (687 CV) e 1000 Nm di coppia. Il tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h si riduce a 3,5 secondi e la velocità massima aumenta a 240 km/h.
Questi numeri sono ancora inferiori a quelli offerti dalla Tesla Model X Plaid a tre motori, con una potenza massima di 1020 CV e una velocità massima di 260 km/h (163 mph). Più paragonabile, invece, è la BMW iX M60. Con due motori elettrici, la iX M60 eroga 455 kW (610 CV), 1.100 Nm (811 lb-ft) di coppia e un tempo di 0-100 km/h (0-62 mph) di 3,6 secondi, il che significa che non c’è molto tra la AMG e la M60. La versione AMG del SUV EQE sostituisce il pannello frontale lucido con una griglia finta con lamelle verticali cromate. I modelli AMG perdono la stella Mercedes che di solito compare sul cofano e adottano invece un nuovo emblema AMG. Sono presenti altre cromature e finiture verniciate in tinta con la carrozzeria, mentre le estremità inferiori sono trattate in nero lucido.
All’interno, la pelle artificiale intervallata da microfibra è di serie, mentre la pelle Nappa è opzionale. C’è il volante AMG Performance, dall’aspetto piuttosto pignolo, con fondo piatto, paddle e molti, molti pulsanti, interruttori e display. Le finiture in carbonio sono opzionali, così come l’Hyperscreen.
AMG DA PISTA
Per coloro che pensano che un SUV elettrico da 2,6 tonnellate sarebbe un’auto da circuito perfetta, l’opzione AMG Track Pace consente all’interfaccia MBUX di registrare i tempi sul giro e nei settori, mostrando la differenza tra i delta e visualizzandoli in verde o rosso a seconda che siate più veloci o più lenti. Naturalmente, non sarebbe una AMG se fosse aumentata solo la potenza. Entrambe le versioni 43 e 53 del SUV Mercedes EQE sono dotate di trazione integrale e sterzo posteriore di serie. I modelli sono dotati di sospensioni pneumatiche AMG Ride Control+ con sistema di smorzamento adattivo, come già avviene per l’EQS AMG e per la coupé AMG GT a quattro porte. L’Active Ride Control AMG (da non confondere con il già citato Ride Control+ AMG) è un’esclusiva del SUV EQE 53. Utilizza un attuatore elettromeccanico per il controllo dell’assetto. Il sistema utilizza un attuatore elettromeccanico per accoppiare e disaccoppiare i roll bar. Su strade sconnesse, le barre stabilizzatrici vengono separate, consentendo una maggiore articolazione delle ruote. Durante i viaggi più movimentati, il sistema fa ruotare insieme le due metà delle barre stabilizzatrici per ridurre il rollio della carrozzeria. Forse meno interessante è l’inclusione di un “AMG Sound Experience“, che trasmette all’esterno rumori artificiali di “vroom vroom”. I suoni “autentici” AMG possono essere commutati dall’abitacolo con le opzioni “Balanced”, “Sport” e “Powerful”. Le esperienze sonore si estendono alla modifica di elementi quali i rumori emessi durante la chiusura e lo sblocco del veicolo, nonché gli scatti degli indicatori di direzione. Fortunatamente, se si preferisce non sottoporre i pedoni o se stessi a questi suoni falsi, è possibile disattivarli sia per gli interni che per gli esterni. Le versioni AMG della Mercedes EQE utilizzano la stessa batteria da 90,6 kWh presente nel SUV e nella berlina EQE. L’autonomia stimata per il SUV EQE 43 è compresa tra 431-488 km, con un calo di circa il 6% rispetto alle stime della EQE 500. Il SUV EQE 53, invece, non se la cava altrettanto bene, con una stima WLTP che scende a 375-470 km – quasi il 20% in meno rispetto alla 500 non AMG, ma comunque all’interno del range offerto dalla BMW iX M60, che può percorrere 280 miglia (450 km).
La Volkswagen Golf 8 è arrivata nel 2019 e all’epoca ha ricevuto una valutazione di sicurezza a cinque stelle da Euro NCAP. Sebbene questa valutazione fosse valida per un massimo di tre anni, VW ha deciso di aggiornare la sicurezza della sua popolare utilitaria con l’aggiunta di un airbag centrale, consentendole di eccellere in una nuova serie di test Euro NCAP nel più severo protocollo 2022.
Nonostante sia già stata testata tre anni fa, la Volkswagen Golf è stata sottoposta a 14 nuovi test sui 21 totali previsti dalla procedura Euro NCAP. Gli aggiornamenti sulla sicurezza hanno portato a punteggi individuali elevati, pari all’88% per la protezione degli occupanti adulti, all’87% per la protezione degli occupanti bambini, al 74% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e al 79% per l’assistenza alla sicurezza.
È interessante notare che la casa automobilistica non ha aspettato l’imminente restyling per applicare gli aggiornamenti di sicurezza, ma li ha aggiunti al modello attuale. A giudicare dai risultati citati, anche la Volkswagen Golf 2023 dovrebbe ottenere le cinque stelle
Il BYD Atto 3 è stata premiata con cinque stelle di sicurezza dall’Australasian New Car Assessment Programme (ANCAP). Ciò avviene pochi giorni dopo che il crossover completamente elettrico del marchio cinese ha ottenuto le cinque stelle dall’European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), il cui rapporto è stato adattato dall’ANCAP.
Facendo riferimento al rapporto dell’ANCAP, la BYD Atto 3 ha ottenuto il 91% (34,68 punti su 38) nel test di protezione degli occupanti adulti e l’84% (41,62 punti su 49) nel test di protezione degli occupanti bambini. In Nuova Zelanda, dove si applica il punteggio di sicurezza, entrambe le varianti Standard Range ed Extended Range sono dotate di ancoraggi ISOFIX per seggiolini per bambini e di sette airbag (frontali, laterali, a tendina a tutta lunghezza e lato passeggero del conducente).
BYD ATTO 3 IN EUROPA
Nel frattempo, il test di protezione degli utenti vulnerabili della strada ha visto la Atto 3 ottenere un punteggio di appena il 69% (37,54 punti su 54), con l’ANCAP che ha rilevato che il cofano dell’EV fornisce prevalentemente una protezione “Buona” o “Adeguata” alla testa di un pedone colpito, ma risultati “Deboli” e “Scarsi” sono stati registrati nella parte posteriore del cofano, alla base del parabrezza, lungo la parte anteriore del cofano e sui montanti rigidi del parabrezza.
Tuttavia, il sistema di frenata automatica d’emergenza (AEB) di serie per la BYD Atto 3 si è comportato bene sia in condizioni di luce diurna che notturna, e in alcune condizioni di retromarcia. L’efficacia del sistema AEB, insieme ad altri sistemi come l’assistenza al mantenimento della corsia, l’assistenza al superamento dei limiti di velocità e il promemoria delle cinture di sicurezza per tutti i sedili, ha contribuito a ottenere un punteggio dell’80% (12,89 punti su 16) nel test di assistenza alla sicurezza.
Per quanto riguarda il rapporto di Euro NCAP, la BYD Atto 3 ha ottenuto quasi gli stessi risultati, con il 91% (34,7 su 38 punti) nella protezione degli occupanti adulti, l’89% (44 su 49 punti) nella protezione degli occupanti bambini, il 69% (37,5 su 54 punti) nella protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 74% (12 su 16 punti) nell’assistenza alla sicurezza.
