Nuova Tesla Model 2: elettrica Low Cost

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20 Ottobre 2022

La redditività di Tesla potrebbe salire alle stelle grazie alla notizia che la sua piattaforma per auto elettriche di prossima generazione dovrebbe costare la metà rispetto all’attuale architettura della Model 3 e della Model Y.

L’amministratore delegato Elon Musk ha rivelato questa incredibile notizia durante la presentazione dei risultati del terzo trimestre 2022 di Tesla, quando gli investitori hanno chiesto informazioni sullo sviluppo del piccolo veicolo elettrico ancora segreto dell’azienda. Ovviamente, non tutto il risparmio del 50% sui costi di produzione sarà trasferito ai consumatori, ma ciò dovrebbe significare che Tesla sarà in grado di immettere sul mercato un’auto di piccole dimensioni a circa 30.000 dollari, o forse meno, e di realizzare comunque un profitto. L’auto meno costosa dell’attuale gamma di Tesla è la Model 3 a motore singolo, molto popolare, da 46.990 dollari, ma il potenziale di vendita della nuova auto la metterà in ombra.

LA TESLA ECONOMICA

“Credo che supererà sicuramente la produzione di tutti gli altri veicoli messi insieme”, ha dichiarato Musk, senza però fornire alcuna indicazione su quando potrebbe arrivare sul mercato. Autocar ha precedentemente riportato che la piccola Tesla offrirà un’autonomia WLTP di almeno 402 km, superiore a quella della VW ID.3 di base (350 km).

Il design esterno – anticipato da uno schizzo ufficiale del 2020 visibile in cima a questo post – dovrebbe avere una forte somiglianza con quello della Model 3, ma sarà caratterizzato da un posteriore a due volumi anziché da un bagagliaio da berlina.

Musk è sembrato anche non preoccuparsi di una recessione economica globale, nonostante a giugno avesse dichiarato di avere un “pessimo presentimento” sull’economia. “Siamo in una buona situazione”, ha detto, sostenendo che gli acquirenti si sono resi conto che non era intelligente comprare un’auto a combustione perché i residui sarebbero stati scarsi rispetto a quelli delle rivali elettriche. “Non direi che è a prova di recessione, ma che resiste alla recessione perché i cittadini della Terra hanno in gran parte deciso di abbandonare le auto a benzina per passare alle auto elettriche”.

Ma non è solo il boom delle vendite di auto elettriche che secondo Musk aiuterà i profitti a salire. Ha dichiarato che Tesla sosterrà un tasso di crescita annuale del 50% in media per diversi anni, ma che il lato dell’attività di stoccaggio elettrico dovrebbe crescere del 150-200% all’anno.

Mercedes G63 diventa Manhart G 800 Inferno

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Redazione

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20 Ottobre 2022

Tre anni fa, Top Car ha presentato il bodykit Inferno per la Mercedes-AMG G63, e ora Manhart entra nel gioco combinando le parti in fibra di carbonio con una serie di aggiornamenti meccanici, creando la G 800 Inferno.

Quando si pensa alle G-Wagen, il primo tuner che viene in mente è Brabus, anche se diverse aziende, tra cui Mansory, hanno presentato le loro proposte per l’iconico fuoristrada. Manhart vuole una fetta della torta e ha presentato in anteprima la G 800 Inferno, che è il seguito più potente della G 700 Inferno del 2019.

IL SUV FIRMATO AMG

Il kit in fibra di carbonio di Top Car Design comprende ampi parafanghi aggiuntivi, paraurti più aggressivi, cofano ventilato, LED sul tetto, diffusore e alettone posteriore in stile sportivo.

Manhart ha aggiunto il suo caratteristico set di decalcomanie dorate in contrasto con la tonalità nera, un tema che continua all’interno dell’abitacolo rivestito con Alcantara e pelle traforata. I cerchi Manhart Forged Line verniciati in oro sembrano piuttosto massicci sotto i parafanghi squadrati, mentre un set di molle ribassate H&R avvicina la G-Wagen al suolo per migliorarne la maneggevolezza.

Il tuner di Wuppertal ha modificato il motore V8 biturbo da 4,0 litri di AMG con un nuovo software e un “potenziamento delle prestazioni del turbo”, ottenendo un’impressionante potenza di 800 CV (595 kW), simile a quella della berlina Manhart ER800. La coppia è ancora più elevata, con 1.170 Nm. Queste cifre rappresentano un notevole incremento rispetto ai 585 CV (430 kW) e agli 849 Nm della G63 di serie. Infine, c’è un nuovo sistema di scarico in acciaio inossidabile con controllo delle valvole e tubi di scarico senza convertitori catalitici.

Manhart non ha annunciato il costo degli aggiornamenti, ma ha pubblicato una serie di rendering degli esterni e degli interni che mostrano in anteprima la G63 elaborata. Gli interessati possono contattare il tuner e ordinare l’aggiornamento del proprio fuoristrada. Mercedes-AMG presenterà presto la versione restyling della Classe G con lievi modifiche estetiche e tecnologiche.

Nuova Porsche 911 Carrera T: la classica

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Redazione

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19 Ottobre 2022

La Porsche 911 Carrera T torna a far parte della gamma. Come per la generazione precedente, l’equipaggiamento è progettato per la guida sportiva ed è abbinato al motore della Carrera base con cambio manuale.

Ammettiamolo, la Porsche 911 tipo 992 non sarà meno ricca in termini di gamma rispetto al suo predecessore, la 991. Come la 991, l’attuale ottava generazione dell’iconica auto sportiva tedesca è ora disponibile in una variante Carrera T, che si posiziona tra la Carrera e la Carrera S. La sua filosofia è la stessa: combinare il motore base con un equipaggiamento orientato alla guida sportiva piuttosto che al comfort, offrendo ai puristi un’alternativa meno costosa alla GTS e alla GT3.

Nella sua configurazione più leggera, questa 911 Carrera T pesa 35 kg in meno di una Carrera standard. Questo risultato è stato ottenuto riducendo il livello di rumorosità, perfezionando la vetratura e riducendo il peso della batteria. Ma significa anche che i sedili posteriori sono stati rimossi dall’auto, una novità assoluta per una 911 di serie al di fuori delle versioni GT ultra-sportive. Forse è un modo per Porsche di valutare la reazione degli acquirenti prima dell’arrivo della 911 Hybrid, che potrebbe dover sacrificare i sedili posteriori per ospitare una batteria di grandi dimensioni. I sedili posteriori sono ancora disponibili come opzione gratuita.

Vale anche la pena di notare che la differenza di peso tra la Carrera T e la Carrera è dovuta a una differenza di trasmissione, in quanto quest’ultima non viene più offerta con il cambio manuale, di serie sulla “T”. Porsche ha annunciato un peso a vuoto di 1.545 kg per la Carrera T. Il nuovo modello può essere equipaggiato con il cambio a doppia frizione PDK opzionale.

NON CHIAMATELA 911 BASE

La Porsche 911 Carrera T è alimentata dal motore 3.0 biturbo V6 da 385 CV della Carrera. Offre di serie :

– Differenziale autobloccante ;
– Sospensioni a controllo PASM con altezza da terra ridotta di 10 mm;
– Cerchi Carrera S da 20 pollici all’anteriore e da 21 pollici al posteriore
– Volante GT;
– Pacchetto Sport Chrono;
– Sistema di scarico sportivo;
– Sedili sportivi.

Come optional, la Carrera T può essere dotata di ruote posteriori sterzanti. La Carrera T è riconoscibile per i dettagli in grigio quarzo, che si possono notare sugli specchietti retrovisori esterni, sui loghi, sulla presa d’aria del cofano e sulle strisce laterali. La Porsche 911 Carrera T Tipo 992 è disponibile esclusivamente come coupé e può essere ordinata a 126.330 euro. Si tratta di circa 10.000 euro in più rispetto a una Porsche 911 Carrera e di 5.000 euro in meno rispetto a una Carrera S.

Quanto costa mantenere Ford Focus ST da 280CV? [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi

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19 Ottobre 2022

Nuova Audi RS3 Performance Edition: solo 300

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Redazione

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19 Ottobre 2022

A un anno dal debutto degli attuali modelli Audi RS3 Sportback e Sedan, il marchio tedesco ha presentato la RS3 Performance edition per entrambe le carrozzerie, hatchback e berlina. Le versioni Performance Edition della terza generazione di hatchback e della seconda generazione di berlina offrono prestazioni più elevate, come suggerisce il nome, grazie a una serie di revisioni.

Gli elementi visivi che denotano la Performance Edition includono gli anelli neri Audi, i badge neri RS3 davanti e dietro e le finiture nere dei terminali di scarico sportivo RS.

Le modifiche al propulsore aumentano la potenza del motore a benzina cinque cilindri in linea turbocompresso (407 CV, ovvero 7 CV in più rispetto alla vettura standard), che nella Performance Edition viene erogata a 100 giri/minuto in più, da 5.700 a 7.000 giri/minuto. La coppia di picco rimane invariata a 500 Nm, ma viene erogata in una fascia più ampia di 100 giri/minuto, che va da 2.250 giri/minuto a 5.700 giri/minuto in questa versione rivista.

I guadagni di potenza sono ottenuti grazie a una pressione di sovralimentazione più elevata di 1,6 bar, ovvero 0,1 bar in più rispetto a quella della RS3 “standard”, e queste prestazioni continuano a essere inviate a tutte e quattro le ruote attraverso il cambio automatico a doppia frizione S tronic a sette rapporti.

Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h dichiarato è lo stesso di 3,8 secondi, anche se la velocità massima per la Performance Edition è di 300 km/h, 10 km/h in più rispetto alla vettura standard con il pacchetto RS Dynamics che aggiunge i freni in ceramica, di serie sulle vetture a tiratura limitata.

Si tratta di unità a sei pistoncini che agiscono su dischi in ceramica di 380 mm di diametro e 28 mm di spessore all’anteriore e di 310 mm di diametro e 22 mm di spessore al posteriore. La bilancia segna 10 kg in meno rispetto all’impianto frenante in acciaio della RS3 standard, e l’impianto frenante della Performance Edition riceve anche un servofreno rivisto.

Audi RS3 Performance Edition monta cerchi in alluminio a dieci razze da 19 pollici in grigio scuro opaco, con la caratteristica RS3 di avere pneumatici più larghi all’anteriore che al posteriore, con pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick di serie da 265/35 all’anteriore e 245/35 al posteriore.

PRESTAZIONI IN PRIMO PIANO

Le sospensioni adattive sono di serie sulla RS3 Performance Edition, con modalità selezionabili dal guidatore attraverso il comando Audi drive select della vettura. Rispetto alla RS3 normale, le vetture Performance Edition sono dotate di un maggiore smorzamento in compressione e in estensione, che si traduce in una maggiore maneggevolezza, secondo Audi.

Come la RS3 normale, la Performance Edition è dotata di RS Torque Splitter, che consente una distribuzione attiva e completamente variabile della coppia tra le ruote posteriori dell’auto per ridurre al minimo il sottosterzo, in combinazione con la modalità RS Performance selezionabile.

All’interno, Audi RS3 Performance Edition offre di serie sedili anteriori a secchiello, con microfibra Dinamica e cuciture a contrasto blu che si abbinano ai sedili posteriori esterni, e fianchetti laterali in pelle Nappa. Questi sedili hanno anche gli schienali in carbonio opaco, mentre le cuciture a contrasto blu sono applicate anche al bracciolo centrale, ai braccioli delle porte e al volante.

Qui, il monitor RS visualizza parametri come le temperature del liquido di raffreddamento, dell’olio motore e della trasmissione, le forze g e la pressione degli pneumatici. Davanti al guidatore, l’Audi virtual cockpit è in grado di visualizzare anche i tempi sul giro, le forze g e i tempi di accelerazione, ad esempio per lo 0-100 km/h, lo 0-200 km/h, il quarto di miglio (400 m) e l’ottavo di miglio (200 m).

Il tutto è completato da un inserto in carbonio sul lato del passeggero che reca il badge “1 of 300”. Il prezzo in Europa parte da 75.000 euro per la Sportback e da 77.000 euro per la Sedan, la RS3 Performance Edition può essere scelta nei colori Nogaro Blue, Arrow Grey e Daytona Grey, Sebring Black Crystal Effect e Glacier White Metallic.

Nuova Porsche Cayenne elettrica: Rendering e Dati

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Redazione

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18 Ottobre 2022

Il lancio della Porsche Cayenne elettrica potrebbe presto diventaee realtà. “Abbiamo progetti diversi, motori diversi”, ha dichiarato a Road & Track il dottor Frank Walliser. “Potremmo avere uno, due, tre o quattro motori nell’auto”, ha detto l’uomo incaricato dello sviluppo dei modelli Porsche 911 e 718. Walliser si riferiva alle future Porsche elettriche a due porte parlando di potenziali modelli con tre e quattro motori, non di un SUV.

Secondo Audi, la piattaforma PPE, che è simile alla MEB della casa madre del Gruppo VW, consente parametri e prestazioni maggiori. In particolare, il pianale PPE supporta fino a 800 V e può consentire una ricarica rapida di 270 kW. Un motore elettrico posteriore è di serie, mentre un secondo motore per l’asse anteriore con capacità AWD sarà offerto come opzione. Il vectoring della coppia, lo sterzo integrale, il sistema di sospensioni pneumatiche e l’altezza ridotta del pianale per una maggiore abitabilità dell’abitacolo sono altri punti chiave del PPE, come indicato da Audi.

IL SUV ELETTRICO

I problemi nello sviluppo del software per nuova Macan potrebbero influire sulla data di uscita della Porsche Cayenne elettrica.

Poiché la piattaforma E3 1.2 è ancora in fase di sviluppo attivo, permane il rischio che il Gruppo non riesca a realizzare nei tempi previsti per l’attesa versoone elettrica della 718. Ulteriori ritardi o difficoltà con la piattaforma E3 1.2 potrebbero inoltre impedire il lancio tempestivo dei modelli destinati a utilizzare la piattaforma E3 1.2 Evo.

La Porsche Cayenne elettrica sarà probabilmente un ottimo veicolo tuttofare. Negli Stati Uniti sarebbe più pratica della Taycan Cross Turismo, offrendo maggiore autonomia, spazio, comfort e robustezza, oltre a un’elevata capacità di traino, con il fascino irresistibile di un SUV.

Nuova Jeep Wagoneer Pick-up: Rendering

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Redazione

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18 Ottobre 2022

I SUV di punta Jeep Wagoneer e Grand Wagoneer si adatterebbero bene allo stile pick-up. Che aspetto potrebbe avere?

Al momento, l’unico pick-up di serie della gamma Jeep è il Gladiator, basato sulla Wrangler. Presentato in anteprima alla fine del 2018, è stato il primo pick-up a doppia cabina nella storia del marchio. In precedenza, i camion Jeep sono stati prodotti dal 1947 al 1992, poi si è deciso di eliminarli dalla gamma per non creare concorrenza con i modelli Dodge (ora Ram). Negli ultimi anni, la posizione del marchio su questo tema è cambiata ed è probabile che in futuro il Gladiator sarà accompagnato da un pick-up più grande.

IL PICKUP PREMIUM

I SUV full-size Jeep Wagoneer e Grand Wagoneer sono stati presentati ufficialmente lo scorso marzo. Nell’aprile di quest’anno hanno fatto il loro debutto le versioni allungate Wagoneer L e Grand Wagoneer L, con il passo aumentato da 3124 a 3302 mm e la lunghezza complessiva da 5453 a 5758 mm. Questa particolare modifica potrebbe servire come base per il pick-up di punta dell’azienda. Questi renderingdi Kolesa.ruci permettonodi dare un primo sguardo al modello. Il pick-up in questione ha ricevuto anche una maggiore altezza da terra, passaruota allargati, ruote da fuoristrada e il design originale della parte posteriore.

I SUV più grandi di Jeep sono costruiti sulla piattaforma del pick-up Ram 1500, la cui attuale generazione ha debuttato all’inizio del 2018. Le Jeep Wagoneer e Grand Wagoneer sono alimentate rispettivamente da un 5.7 V8 da 397 CV e da un 6.4 V8 da 477 CV e sono dotate di cambio automatico a otto rapporti, sistema di trazione integrale Quadra-Drive II con downshift e sospensioni pneumatiche. Allo stesso tempo, la Grand Wagoneer L più grande riceve il motore turbo 3.0 Hurricane a sei cilindri in linea, più efficiente nei consumi, che produce fino a 517 CV e 678 Nm di coppia.

Nuova Rolls-Royce Spectre 2022: Dati tecnici

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Redazione

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18 Ottobre 2022

La Rolls Royce ha presentato la sua prima elettrica di serie, la Spectre. Più di 120 anni dopo che il fondatore Charles Rolls aveva ventilato per la prima volta l’idea di una Rolls elettrica.
La Rolls Royce Spectre è una coupé di lusso che avrà un prezzo intermedio tra il SUV Cullinan da 350.000 dollari e la limousine Phantom da 460.000 dollari, anche se i prezzi esatti si conosceranno solo verso la fine del 2023, quando è previsto l’arrivo delle prime auto con i loro proprietari.
Con un passo generoso di 3.210 mm e un peso di ben 2.975 kg, la Spectre è costruita attorno a un pianale in alluminio che integra la gigantesca batteria e contribuisce a rendere la coupé più rigida del 30% rispetto a qualsiasi altra Rolls Royce precedente. L’azienda è particolarmente riservata sulle specifiche tecniche, comprese le dimensioni del pacco batterie, ma dato che le batterie da sole pesano 700 kg e riescono a garantire alla Spectre un’autonomia elettrica WLTP di 520 km nonostante la sua mole, possiamo presumere che siano ben superiori a 100 kWh.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Non ci è dato sapere nemmeno la configurazione del gruppo propulsore, ma solo che la potenza di picco è relativamente modesta, pari a 585 CV (430 kW), e che la coppia di 900 Nm è in grado di far raggiungere alla coupé di lusso le 60 miglia orarie in 4,4 secondi e le 62 miglia orarie (100 km/h) in 4,5.
Probabilmente si tratta di prestazioni sufficienti per un’auto costruita per andare in giro per Nizza e St Tropez, e non per percorrere le strade di montagna alle loro spalle. Rolls-Royce afferma che in quell’area del sud della Francia ha messo a punto la “corsa a tappeto magico” della Sepctre, grazie al sistema di sospensioni Planar che disaccoppia le barre antirollio per evitare il rollio su superfici irregolari in linea retta. Le barre antirollio possono poi essere rimesse in gioco in prossimità di una curva, mentre gli ammortizzatori adattivi e le quattro ruote sterzanti fanno parte del pacchetto del telaio.

Dal punto di vista estetico, la Rolls-Royce Spectre trae ispirazione dalle vecchie Rolls a due porte come la Wraith e la Phantom coupé, ma appare più larga e più bassa di entrambe. Ciò è dovuto in parte alla griglia ribassata, la più ampia mai montata su una Rolls (e illuminata da 22 LED), e all’elegante disposizione dei fari sdoppiati. Proprio come quelli presenti sulle auto più costose della casa madre BMW, i fari veri e propri della Rolls Royce sono collocati in una nicchia sotto una coppia di DRL a LED super sottili.
Anche la leggendaria mascotte Spirit of Ecstasy è stata messa a punto dal punto di vista aerodinamico per creare un tipo di Rolls dall’aspetto più sportivo, mentre la forma fastback prende spunto dalle imbarcazioni di lusso. E la Spectre monta cerchi da 23 pollici: è la prima volta che una Rolls Royce monta ruote così grandi da quasi 100 anni!
All’interno, l’architettura del cruscotto è simile a quella delle altre Rolls Royce, ma con un display digitale sul lato del passeggero, mentre il famoso headliner a stelle e strisce si estende ora alle portiere.