Ferrari conferma Fred Vasseur Team Principal

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16 Dicembre 2022

È ufficiale, la Ferrari ha un nuovo direttore sportivo, Fred Vasseur, che entrerà nella Scuderia Ferrari il 9 gennaio come Direttore Generale e Team Principal.

Questa mattina presto l’Alfa Romeo ha ufficializzato l’uscita di Vasseur e pochi minuti dopo la Ferrari ha annunciato ciò che era atteso da almeno un mese. Per la sua posizione sembrano forti le voci di Jost Capito, che ieri ha chiuso il suo rapporto con la Williams F1, e anche di Andreas Seidl, della McLaren, anche se con lui prende più forza l’opzione Audi F1, un progetto che sta partendo in vista del 2026 e che è legato alla stessa Alfa-Sauber.

Con oltre 25 anni di esperienza, Vasseur, ingegnere aeronautico di 54 anni, ha iniziato nelle formule minori fondando a metà degli anni Novanta il team ASM, che ha ottenuto grandi successi in Formula 3 e, nell’ultimo decennio, in Formula 3. Formula 1. Durante questo periodo, è stato anche ampiamente riconosciuto per il suo successo nel coltivare talenti, vincendo la GP2 nientemeno che nel 2005 (Nico Rosberg) e nel 2006 (Lewis Hamilton).

RIPORTARE LA FERRARI SUL PODIO

Recentemente Vasseur ha ricoperto il ruolo di CEO e Team Principal di Sauber Motorsport (attualmente Alfa Romeo F1 Team) dal 2017. In precedenza, è stato Team Principal del Renault F1 Team nel 2016.

Il suo incarico più urgente, porre fine alla penuria di titoli di squadra dal 2007 nei piloti e dal 2008 nei costruttori. Nello sforzo hanno fallito Domenicali, Mattiacci, Arrivabene e Binotto, che non hanno superato la maledizione di un italiano alla guida della Scuderia – Binotto è nato in Svizzera, ma di origini transalpine. Vedremo se il primo straniero dopo Jean Todt e altrettanto francese, sarà quello che tornerà alla gloria nella squadra in cui milita Carlos Sainz…

Intimo della famiglia Todt, il padre ex boss della Ferrari e presidente della FIA, e il figlio Nicholas, cofondatore della ART e rappresentante di piloti e tra questi Charles Leclerc, la posizione del monegasco nel team si rafforza con un contratto biennale sempre alla Ferrari, fino alla fine del 2024, lo stesso di Sainz. Non a caso, Charles è stato campione di GP3 con lui nel 2016 e suo pilota alla Sauber nel 2018.

Nuova Ford Edge 2023: Anteprima dalla Cina

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Redazione

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15 Dicembre 2022

Ford Edge è pronta a tornare con una generazionetutta nuova ma solo in Cina. Il design è stato svelato per la prima volta in agosto con una griglia più ampia che presenta una finitura cromata che prosegue nei fari.

Il design complessivo è cambiato molto rispetto all’attuale Ford Edge, con linee più dritte e moderne che fanno sembrare il nuovo veicolo un po’ più adulto. Le linee della fiancata sono state ammorbidite e le maniglie delle porte nascoste conferiscono al SUV un aspetto più di fascia alta.

I nuovi fanali posteriori si estendono oltre il portellone e le luci dei freni sono sovrapposte per dare al retro del veicolo un certo fascino. Sebbene l’imminente Edge Hybrid abbia una marmitta, in questo modello è completamente nascosta e il paraurti posteriore non presenta finti terminali di scarico.

DATI TECNICI

La Ford Edge è stata allungata di 122 mm rispetto al modello attuale. Ora misura 5 metri di lunghezza, il che dovrebbe garantire più spazio all’interno e avvicinarla a vetture del calibro della Toyota Highlander. Non sono state condivise foto dell’abitacolo nell’ambito di questo documento, ma la nuova Ford Evos potrebbe fornire un indizio su ciò che la casa automobilistica sta pensando in termini di design degli interni.

Questo modello, in particolare, è alimentato da un motore a gas da 2,0 litri abbinato a un motore elettrico. La potenza complessiva è di 275 CV (202 kW), circa 30 in più (22 kW) rispetto al modello precedente.
Anche se il ministero Cinese ha in qualche modo rubato la scena, Ford prevede di presentare ufficialmente la nuova Edge al Salone dell’auto di Guangzhou del 2022, che si aprirà il 30 dicembre.

Nuova Ford Mustang 2023: Dati Tecnici

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Redazione

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15 Dicembre 2022

Sono passati diversi mesi da quando Ford Mustang S650 2023 è apparsa nel suo nuovo design. Prima dell’inizio delle festività natalizie, la casa automobilistica americana ha deciso di rivelare le potenze dei motori che equipaggiano la settima generazione della pony car.

Cominciamo con la Mustang Dark Horse, che è la variante più orientata alla pista del gruppo e la più potente edizione non-Shelby della Mustang. La Dark Horse ha anche l’onore di essere la Mustang 5.0 litri V8 aspirata naturalmente più potente di sempre, con il motore a benzina che eroga 507 CV e 567 Nm di coppia. A titolo di confronto, il V8 della Mustang Mach 1 uscente eroga 477 CV e 556 Nm.

Il Dark Horse utilizza il V8 Coyote a piani incrociati di quarta generazione di Ford, con aggiornamenti quali un albero a gomiti bilanciato in modo esclusivo e alberi a camme rinforzati per sopportare un funzionamento costante vicino al limite di 7.500 giri/min. Il motore riceve anche bielle forgiate, introdotte per la prima volta nella Mustang Shelby GT500, per gestire pressioni del cilindro e velocità del pistone più elevate.

Scendendo nel listino, anche la Mustang GT utilizza il motore Coyote, ma senza i miglioramenti del Dark Horse. Con un sistema di scarico ad alte prestazioni a valvole attive disponibile, la GT (sia in versione coupé che convertibile) eroga 493 CV e 567 Nm.

I DATI TECNICI

Senza l’elegante sistema di scarico, i valori scendono a 487 CV e 563 Nm, comunque migliori rispetto ai 456 CV e 556 Nm della precedente GT. Sia la Dark Horse che la GT hanno identici valori di potenza e coppia per i loro cambi automatici a 10 rapporti e manuali a 6 rapporti.

La versione più economica dell’ultima Mustang è quella con motore EcoBoost, e il quattro cilindri turbo da 2,3 litri ora eroga 319 CV e 475 Nm. L’aumento è marginale, poiché la precedente Mustang EcoBoost offriva 314 CV e 474 Nm.

Ford afferma che il motore EcoBoost è stato rielaborato utilizzando la nuova architettura del motore Modular Power Cylinder (MPC) con un nuovo rapporto alesaggio/corsa, iniezione diretta e portuale, fasatura variabile delle camme, ricircolo dei gas di scarico integrato e turbocompressore twin scroll per offrire non solo migliori prestazioni ma anche risparmio di carburante. Come i suoi compagni di scuderia V8, la Ford Mustang EcoBoost è disponibile con cambio automatico e manuale e tutte le Mustang sono a trazione posteriore.

Nuova Alpine R5 2024: Anteprima Rendering

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Redazione

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14 Dicembre 2022

La nuova Alpine R5 è la compatta ad alte prestazioni pronta a cambiare le regole del mercato.
Quest’autunno, il produttore ha svelato le firme luminose dei tre futuri modelli (derivati dalla R5 a sinistra, dal sostituto della A110 al centro e dal crossover GT a destra).
Pochi mesi dopo la R5, nell’autunno del 2024, il costruttore commercializzerà una versione sportiva che sarà prodotta a Douai.

Secondo Robert Bonetto, “questa urban car è stata sviluppata per l’uso quotidiano, ma deve dare al guidatore una vera e propria emozione. Stiamo lavorando sulle sensazioni modificando il telaio e le impostazioni della batteria”. Mentre la Renault R5 sarà equipaggiata con il motore “ePT-100” da 125 e 150 CV, la Aloine monterà il motore da 220 CV della Renault Mégane Electric.

Per quanto riguarda la batteria la Renault R5 e la sua controparte Alpine avranno la stessa batteria da 52 kWh, ma gli ingegneri in blu stanno rielaborando i parametri. Anche dal punto di vista estetico la carrozzeria sarà identica, con differenze soprattutto nel paraurti e nei parafanghi. Questo rendering di Largus.fr ci permette di dare un primo sguardo al modello.

LA COMPATTA ELETTRICA

Denominato internamente DZ110, il futuro modello Alpineutilizzerà la piattaforma CMF-EV dell’Alleanza, utilizzata dalla Nissan Ariya. Con questo veicolo assemblato a Dieppe, “dobbiamo scrivere l’inizio della storia”, afferma Robert Bonetto di Alpine. “È stato fatto molto lavoro sul telaio e sulle sospensioni, mentre il motore elettrico è specifico e fornirà un alto livello di prestazioni. L’obiettivo è ritrovare l’agilità della A110 grazie al torque vectoring che permetterà di cancellare la sensazione di massa e di evitare le sensazioni artificiali”. La batteria da 50 kWh sarà prodotta nella gigafactory Verkor di Dunkerque.

Il modello arrivera nell’autunno del 2025 e il prezzo d’ingresso sarà di circa 50.000 euro al top della gamma.

Nuova Hyundai Ioniq 5 2024: il Rendering

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Redazione

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14 Dicembre 2022

La Hyundai Ioniq 5 N è pronta per il lancio commerciale e sarà il primo veicolo elettrico omologato su strada della divisione N.
La Hyundai Ioniq 5 N sarà sviluppata per chi ama guidare una vettura ad alte prestazioni senza rinunciare alla silenziosità dell’elettrico.

In un articolo pubblicato da CarExpert il 12 dicembre 2022, Albert Biermann, responsabile dello sviluppo di Hyundai, ha confermato che la casa automobilistica coreana implementerà la tecnologia del cambio virtuale “N e-shift” nella sua Ioniq 5 N. Biermann è intenzionato a riproporre l’esperienza di guida coinvolgente che si prova quando si è al volante di un’auto con motore a benzina dotata del cambio DCT, come nella hatchback i30 N.

Hyundai ha anche lavorato alla simulazione di scatti e vibrazioni del cambio, oltre che alla simulazione del limitatore di giri e dei suoni del motore elettrico, da sentire sia all’interno che all’esterno. Biermann chiama questo sistema “Virtual Grin Shift”.

DATI TECNICI E CARATTERISTICHE

L’innovativo sistema della Hyundai Ioniq 5 N si attiverà premendo un pulsante sul volante e tirando contemporaneamente entrambi i paddle. I conducenti potranno anche disattivarlo semplicemente tirando indietro gli stessi paddle. Oltre agli effetti sonori, Hyundai sta lavorando anche alla regolazione del livello di rigenerazione durante le cambiate. I proprietari potranno anche scaricare nuovi effetti sonori tramite un aggiornamento OTA, anche se questo potrebbe richiedere più tempo.

La nuiva Hyundai Ioniq 5 N sarà in vendita nei primi mercati a partire dal 2023. Il lancio negli Italia potrebbe avvenire nello stesso anno, con prezzi a partire da circa 60.000 euro. Il primo modello Hyundai N completamente elettrico sarà in concorrenza con le varie i20 N e i30N.

Nuova Hypercar Porsche: c’è la Data di Uscita

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Redazione

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14 Dicembre 2022

Le supersportive e le hypercar di Porsche sono poche, perché la Casa di Zuffenhausen ne ha immesse sul mercato solo tre: la 959, la Carrera GT e la 918 Spyder. Se vogliamo essere generosi, possiamo considerare la rarissima Porsche 911 GT1 in versione stradale, ma in generale le ammiraglie speciali sono state poche nel corso degli anni.

Non ce ne sarà una nuova nel prossimo futuro, perché l’amministratore delegato Oliver Blume indica che una vettura del genere non sarà sul mercato nel prossimo futuro. Parlando con Car Magazine, il capo dell’azienda ha dichiarato che una hypercar fa sempre parte della strategia di Porsche “e un nuovo modello viene introdotto solo quando è il momento di farlo uscire”.

Il manager 54enne ha affermato che il modello deve guadagnarsi lo status di hypercar introducendo nuove tecnologie per creare un prodotto all’avanguardia. Blume ha aggiunto che “le hypercar avranno un ruolo per Porsche in futuro. Ma questo non è ancora deciso”. Ha detto che sicuramente non sarà prima della metà del decennio.

Al momento ci sono cose più importanti da fare, perché Porsche sta lavorando a pieno ritmo alla prossima generazione della Macan completamente elettrica, che non sarà lanciata prima del 2024 a causa di problemi di software. Anche le 718 Boxster e Cayman diventeranno auto elettriche intorno al 2025, mentre un SUV più grande a emissioni zero sopra la Cayenne è stato confermato per la seconda metà del decennio. È prevista anche una seconda generazione della Taycan, che potrebbe essere affiancata da un modello elettrico più grande simile alla Panamera.

IL PROGETTI FIRMATO PORSCHE

Con il passare degli anni, diminuisce la probabilità di un motore a benzina di grossa cilindrata per una hypercar. La Porsche 918 Spyder è stata lanciata con un’unità ibrida plug-in quasi un decennio fa, quindi ci si aspetta che anche il suo successore sia fortemente elettrificato. Resta da vedere se continuerà ad avere un V8 o se sarà ridotto a un sei cilindri, a meno che Porsche non abbandoni del tutto il motore a benzina e sviluppi un motore completamente elettrico.

Il buon vecchio motore a combustione interna merita un addio adeguato da parte di Porsche prima che tutto diventi elettrico, quindi speriamo che la prossima hypercar abbia ancora i terminali di scarico. In caso contrario, possiamo consolarci con il fatto che la 911 non perderà presto i suoi motori a benzina. Una versione elettrica è fuori discussione per questo decennio, ma un veicolo ibrido non-PHEV è atteso nei prossimi anni.

Che piaccia o no, il futuro è indubbiamente elettrico. Porsche stima che entro il 2030 oltre l’80% delle vendite annuali sarà costituito da veicoli elettrici.

Nuova Volkswagen ID.3 2023: Rendering del Restyling

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Redazione

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14 Dicembre 2022

Lanciata nel settembre 2020, la Volkswagen ID.3 non è stata un successo clamoroso come Volkswagen si aspettava.

Le vendite sono discrete, ma i problemi di software e di qualità hanno frenato il suo vero potenziale e un restyling è necessario per risolvere i problemi e apportare miglioramenti. Ecco tutto quello che sappiamo sulla Volkswagen ID.3 del 2023.
Il design non è mai stato un problema per la ID.3 che ha proposto un esterno che rende l’auto piuttosto affascinante e amichevole, con un appeal molto diverso dalla consolidata Golf. All’interno, la Volkswagen ID.3 ha un design a basso profilo e altamente tecnologico che le conferisce un aspetto più spazioso e sofisticato rispetto alla Golf. Vale la pena notare che questa auto familiare puramente elettrica, pur avendo l’ingombro della Golf, offre lo stesso spazio della Passat.
La Volkswagen ID.3 restyling avrà un aspetto leggermente più sportivo rispetto al modello attuale. Il rendering di TopElectricSUV immagina in anteprima il nuovo modello.
Il paraurti anteriore sarà aggiornato senza i motivi a nido d’ape. Le estremità esterne a forma di C più aggressive del paraurti anteriore daranno al nuovo modello uno stile più sportivo. Nuove prese d’aria verticali inserite in questi angoli favoriranno l’ampia presa d’aria, che sarà più compatta.

AGGIORNAMENTO SOTTILE

Il profilo e il posteriore rimarranno invariati. Dopo tutto, questo restyling arriva prima del solito. Forse, più avanti nel ciclo di vita, verrà effettuato un rifacimento più completo con modifiche in queste aree.
All’interno, la Volkswagen ID.3 del 2023 sarà dotata di un nuovo sistema di infotainment con schermo touchscreen da 12 pollici (che sostituisce l’unità da 10 pollici), di nuovi pannelli delle porte e di materiali aggiornati e in parte sostenibili. L’equipaggiamento di serie sarà migliore e consisterà nel nuovo sistema di infotainment con schermo touchscreen da 12 pollici, nel pianale del bagagliaio rimovibile e in due portabicchieri nella console centrale.
Purtroppo, il nuovo volante con comandi fisici al posto dei pulsanti touch control, che Volkswagen ha confermato per altre vetture, potrebbe non essere disponibile con questo aggiornamento. Sarebbe un peccato se fosse vero, perché la correzione di ciò che non andava è l’obiettivo di questo restyling anticipato.

A differenza del modello attuale, la Volkswagen ID.3 2023 avrà optional il Travel Assist con Swarm Data e il Park Assist Plus con funzione di memoria.

DATI TECNICI

Non ci sono notizie sulle modifiche tecniche. Attesi miglioramenti legati all’efficienza.
La nuova VW ID.3 potrebbe avere una ricarica rapida migliorata per ridurre i tempi di attesa alla stazione di ricarica. Il modello attuale consente una ricarica fino a 170 kW (DC).
La Volkswagen ID.3 restyling debutterà nella primavera del 2023 e sarà in vendita in Germania nel quarto trimestre del 2023. I prezzi potrebbero partire da circa 32.000 euro a condizione che sia disponibile fin dal lancio nella variante Pure Performance.

Nuova Mercedes Classe E: Anteprima in Rendering

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Redazione

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13 Dicembre 2022

La Mercedes Classe E sta per arrivare sul mercato con una nuova generazione.

L’anteprima della nuova berlina tedesca si avvicina e nuovi leak mostrano nuove interessanti caratteristiche degli esterni del modello.

Mercedes-Benz produce berline business dal 1975, quando ha lanciato la W123. Ma diventarono Classe E solo nel 1993, quando venne realizzata una versione restyling della carrozzeria W124. In precedenza, il suffisso “E”, derivato dalla parola tedesca Einspritzung, indicava il sistema di iniezione del carburante: questa soluzione tecnica pionieristica fu utilizzata per la prima volta proprio sui predecessori della moderna Classe E negli anni Sessanta.

Il nome è stato poi utilizzato da tutte le auto del marchio, per cui la necessità di tale denominazione è stata eliminata. Oggi, la quinta generazione della Mercedes Classe E con l’indice di fabbrica W213 è apparsa per la prima volta all’inizio del 2016 al Salone dell’automobile di Detroit, è in linea di montaggio. Il modello è stato sottoposto a un notevole restyling nel 2020 e ora la Casa tedesca si sta preparando a presentare una nuova generazione di Classe E.

LA BERLINA BUSINESS

Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare un primo sguardo alla prossima Mercedes Classe E.

Le immagini recentemente pubblicate sul web offrono una visione quasi completa del nuovo frontale, che sarà il più originale di tutte le nuove berline tradizionali del marchio. Come abbiamo visto in precedenza, la novità avrà elementi LED curvi nella parte inferiore dei fari, che in qualche modo è un riferimento a diverse generazioni della Classe E “a quattro occhi”. Un altro elemento interessante è l’inserto decorativo nero tra i fari e la griglia (che manterrà il profilo tradizionale), che li unifica visivamente. Una soluzione simile è utilizzata da Mercedes-Benz per i suoi modelli elettrici. Le fiancate hanno una forma relativamente semplice, con solo un paio di intagli orizzontali intorno ai passaruota e simili alle maniglie delle porte a scomparsa della nuova Classe S.

Non ci sono ancora fughe di notizie sulla parte posteriore e abbiamo solo foto spia con la poppa camuffata. È possibile che in questo caso non ci sia una grande rivelazione e che i fari siano realizzati nello stesso stile della Classe S. Inoltre, abbiamo immaginato una variante con un’ottica posteriore più originale, nello stile dei modelli elettrici del marchio. Inoltre, la berlina viene raffigurata con cerchi di nuovo design.

La sesta generazione della Mercedes Classe E sarà costruita sulla piattaforma MRA2 (Modular Rear Architecture), già utilizzata dalla già citata Classe S e dal crossover GLC di ultima generazione. Oltre agli esterni, la nuova Classe E sarà caratterizzata da interni con un originale schermo multimediale orientato orizzontalmente (rispetto al display verticale delle altre innovazioni dell’azienda).