Skoda ha presentato la scorsa settimana il suo primo SUV elettrico, l’Enyaq iV. Sembra che l’azienda stia lavorando su una variante crossover coupé.
La vettura è stata avvistata nei test su strada mentre coperta con un pesante camuffamento. Il modello seguirà le orme dell’Enyaq standard, ma adotterà un design più sportivo, più in linea con il concept Vision iV svelato lo scorso anno. I rendering realizzati da Kleber Silva ci permetto di immaginare meglio le fattezze del futuro modello.
La nuova Skoda Enyaq iV coupé si caratterizzerà per un lunotto posteriore molto inclinato con spoiler integrato. Possiamo anche vedere un nuovo paraurti posteriore con una nicchia della targa posizionata più in alto.
Quanto all’abitacolo questo sarà estremamente fedele al modello standard. Questo significa che possiamo aspettarci un interno minimalista con un quadro strumenti digitale e un sistema di infotainment da 10 o 13 pollici. Ci dovrebbe essere anche una tappezzeria ecologica e uan suite estremamente ricca di sistemi di assistenza alla guida.
I MOTORI
La Skoda Enyaq sarà disponibile con cinque diversi motori. Il modello base 50 è dotato di un motore elettrico montato posteriormente che sviluppa 109 kW (146 CV) e 220 Nm di coppia, ed è abbinato ad una batteria agli ioni di litio da 55 kWh che fornisce un’autonomia fino a 340 km. Il modello 60 sale fino a 132 kW (177 CV) e 310 Nm, mentre la batteria da 62 kWh aumenta l’autonomia fino a 390 km.
La versione 80 offre la maggiore autonomia, con la batteria da 82 kWh che permette all’Enyaq di percorrere ben 510 km tra una carica e l’altra; qui la potenza è di 150 kW (201 CV). I due modelli con autonomia superiore utilizzano la stessa batteria, ma aggiungono un secondo motore elettrico sull’asse anteriore, con un’autonomia che scende leggermente a 460 km.
A listino troviamo anche la 80x che aumenta la potenza fino a 195 kW (261 CV), e c’è poi il modello RS ad alte prestazioni, che sforna una potenza di 225 kW (302 CV). Quest’ultimo scatta da zero a 100 km/h in 6,2 secondi e ha una velocità massima di 20 km/h superiore a quella degli altri modelli, a 180 km/h.
Tutti i modelli sono in grado di ricaricare a 7,2 kW in corrente alternata e 50 kW in corrente continua. La Enyaq 60 aumenta la potenza di ricarica a 11 kW ma solo 80 varianti e oltre ottengono la ricarica rapida in c.c. a 150 kW di potenza.
È il momento delle auto sportive giapponesi, e i fan della Nissan Z attendono con ansia l’arrivo del nuovo modello di settima generazione. La 400Z sarà presentata in anteprima con il concept Z Proto alla fine del mese, e Nissan ha appena rilasciato un nuovo teaser di questa vettura.
Si intravede anche più chiaramente il profilo fastback. Anche in questo caso, ricorda molto la 240Z, fino all’arrotondamento nella parte montante. Si può anche vedere che la 400Z avrà l’opzione di un colore del tetto a contrasto una soluzione molto diffusa in gran parte della recente gamma Nissan. C’è anche un’inquadratura molto breve della console centrale, che mostra le cuciture gialle del cruscotto e quella che sembra una leva del cambio manuale.
Non sono stati ancora rivelati dettagli tecnici, ma si dice che la Nissan 400Z sarà costruita sulla piattaforma della Infiniti Q60 ridotta a misura e non sarà dotata di alcuna forma di elettrificazione. Si prevede invece che la vettura sarà alimentata da una versione potenziata del VR30DETT 3.0 V6 biturbo della Q60, che eroga oltre 400 CV e 500 Nm di coppia.
Ulteriori dettagli sulla nuova Nissan 400Z saranno annunciati il prossimo 16 settembre nel corso di un evento online.
Netflix produrrà una serie biopic in otto parti sulla vita e la carriera della leggenda della Formula 1 Ayrton Senna.
La serie, che sarà realizzata dal produttore cinematografico brasiliano Fabiano Gullane, ha l’approvazione della famiglia Senna e racconterà la vita motoristica di Ayrton fin dal suo arrivo in Inghilterra per la sua prima stagione di Formula Ford 1600 e culminerà con la sua morte al Gran Premio di San Marino del 1994.
“E’ molto speciale poter annunciare che racconteremo la storia che solo poche persone conoscono”, ha detto Viviane, sorella di Ayrton Senna, in una dichiarazione. “La famiglia Senna è impegnata a fare di questo progetto qualcosa di assolutamente unico e senza precedenti. E nessuno meglio di Netflix, che ha una portata globale, poteva essere nostro partner”.
“Senna è il tipo di persona di cui abbiamo bisogno. Un giovane che ha lottato per il suo sogno e ha affrontato molti ostacoli per rappresentare una nazione. Senna unisce il Brasile”, ha aggiunto Fabiano e Caio Gullane.
Non è ancora chiaro chi rappresenterà Senna nella serie, ma sarà girato sia in inglese che in portoghese brasiliano. Sarà anche la casa d’infanzia di San Paolo in cui Senna è cresciuto. La serie è in arrivo nella prima del 2022.
Nel 1982 Senna ha vinto sia il campionato britannico che quello europeo di Formula Ford 2000 prima di passare al campionato britannico di Formula Tre. Il brasiliano ha fatto il suo debutto in Formula 1 nel 1984 correndo per il Toleman Motorsport Team. Nel 1988 è entrato a far parte del team Honda Marlboro McLaren e si è assicurato il suo primo campionato del mondo di F1. Ha poi vinto i campionati del 1990 e del 1991.
Come in precedenza, la gamma modelli comprende il crossover Sandero Stepway, che ha ricevuto un cofano specifico più bombato oltre a una serie di paraurti, davanzali e parafanghi unici per quel look “robusto”.
Ultima ma non meno importante è la variante berlina della nuova Sandero, la Dacia Logan. La berlina sub-compatta a prezzi accessibili beneficia delle stesse modifiche di design e ora presenta superfici vetrate leggermente più piccole e una linea del tetto fluida.
Dacia non ha rivelato nulla sulle tecnologie della nuovissima famiglia di modelli Sandero. L’abitacolo del nuovo modello sarà caratterizzato da un cruscotto di nuova concezione con un display touchscreen di infotainment in posizione rialza e un volante multifunzione ridisegnato.
Il cambiamento più importante, tuttavia, è il passaggio all’attuale architettura CMF-B della Renault, che è alla base anche di modelli come la Clio e la Captur. La moderna piattaforma renderà la nuova Dacia Sandero 2021 compatibile con i propulsori elettrificati, oltre alle normali opzioni benzina e diesel.
Continueremo a seguire tutti gli aggiornamenti in vista della presentazione delle Dacia Sandero, Sandero Stepwayway e Logan in programma il 29 settembre.
Tornano in pista, per la prima volta dall’inizio dell’emergenza COVID-19, le auto aziendali. L’appuntamento è per il prossimo 21-22 settembre con il Fleet Motor Day, l’evento annuale dedicato al mondo della mobilità aziendale in programma a Roma.
L’iniziativa, giunta alla sesta edizione, è promossa da Fleet Magazine, con il patrocinio dell’Osservatorio Top Thousand e delle Associazioni ANIASA e UNRAE.
La formula del Fleet Motor Day prevede anche quest’anno un doppio appuntamento: il 21 settembre presso le Officine Farneto (via dei Monti della Farnesina, 77), a partire dalle ore 17, si terrà il workshop “Telematica e Service: le migliori strategie per ridurre tempi e costi della flotta”, nel corso del quale, tra l’altro, sarà presentata la survey “Le Flotte non si sono fermate”. La ricerca, condotta tra luglio e agosto su un campione di 61 Fleet e Mobility Manager, illustrerà la visione sulla mobilità aziendale delle imprese che stanno affrontando la nuova normalità con realismo e voglia di reagire di fronte alla difficile situazione economica determinata dall’emergenza Coronavirus.
La mattina del 22 settembre (inizio ore 9) tutti pronti per l’attesa giornata di prove in pista con i test drive e i test Adas sui 5 circuiti dell’autodromo di Vallelunga.
UN FORMAT DI SUCCESSO
Dopo il successo dello scorso anno, che ha registrato 750 partecipanti di cui 358 fleet manager, l’edizione 2020 costituisce un atteso momento di confronto, dopo i mesi di blocco delle iniziative in presenza, tra i responsabili dei parchi auto aziendali, le Case automobilistiche e le aziende della filiera sugli scenari della mobilità aziendale ai tempi del COVID-19.
Un momento prezioso per i gestori dei parchi auto in cui potranno visionare e provare decine tra gli ultimi e più interessanti modelli che potrebbero presto rientrare nelle loro car list, di circa 30 brand automobilistici, ai quali si aggiungeranno importanti marchi di costruttori di motocicli e quadricicli. Diverse le case automobilistiche che hanno già confermato la propria presenza: Audi, il Gruppo FCA, Jaguar Land Rover, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Smart, Nissan, il Gruppo PSA, Renault, Seat, Skoda, Tesla, Toyota, Lexus, Volvo e Volkswagen.
Per superare la prova dell’alce, la velocità di ingresso di un veicolo deve essere superiore o uguale a 77 km/h. Va detto che recentemente molte nuove auto hanno faticato a rimanere tra i coni.
Una delle ultime vetture ad essere stata sottoposta al test è stata la Honda e. La compatta elettrica è stata messa alla prova nella variante con top di gamma, che ha 152 CV (113 kW) e 315 Nm di coppia e può scattare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi raggiungendo una velocità massima di 145 km/h.
Secondo la rivista spagnola Km77, la velocità massima di ingresso è stata di 75 km/h quindi tecnicamente non ha superato il test, nonostante il baricentro basso fornito dal posizionamento della batteria nel pianale e la presenza di pneumatici Michelin Pilot Sport 4. Secondo gli autori del test una velocità di ingresso più elevata non era possibile e ha concluso la sua valutazione con il test di slalom, che la Honda e ha affrontato senza alcun problema.
Il risultato della Honda e è paragonabile ad altre auto più potenti e di fascia alta, come l’Audi A7, che è molto più grande e pesante e la Mercedes-AMG A45 S da 415 CV e 500 Nm di coppia. Tra le vetture che si sono comportate in modo simile troviamo la BMW M235i Gran Coupé 301 CV, la Mercedes-Benz CLA e la Suzuki Jimny di nuova generazione.
Diciamocelo, la maggior parte dei camion che si vedono sulla strada non sono poi così interessanti da guardare. Tuttavia, se alcune delle principali case automobilistiche del settore si avventurassero nel mercato che tipo di creazioni inventerebbero?
Questi rendering realizzati da Fleetlogging raffigurano i camion su base Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Pagani. Guardandoli bene, però, è facile capire perché nessuno di loro vedrà mai la luce del giorno.
Per quanto riguarda il camion Ferrari, questo si ispira alla Portofino ed è particolarmente suggestivo perché offre ai conducenti una sensazione di guida all’aria aperta grazie ad un ampio parabrezza curvo. Essendo una Ferrari, è anche verniciato di rosso.
Può un crossover compatto nuovo costare 12.400 euro? la risposta è sì. Dacia mantiene la sua promessa sui prezzi anche con la Duster che nella sua seconda generazione si presenta più matura e solida. In questa prova vi racconto me mie impressioni dopo aver percorso oltre 1000 km al volante della versione 1.0 TCe da 100 CV.
A guardarla da lontano la si riconosce subito e non soltanto per il brioso colore di questo esemplare. Certo vi sarete subito accorti che non so tratta della versione base ed avete ragione perché l’esemplare di questa prova è la top di gamma Prestige. A livello estetico si differenzia per via delle calotte degli specchietti esterni a contrasto, per i paraurti con finiture argento e per cerchi da 17″ con finitura nera. Le dimensioni restano quelle giuste con una larghezza di 1.80 m e una lunghezza di 4,30 m la Duster se la cava bene anche in città.
Davanti i fari restano alogeni ma le luci DLR Led conferiscono una maggiore larghezza visiva alla vettura raccordandosi all’ampia calandra. La fiancata si caratterizza per la linea di cintura che tende a salire mentre il tetto, non particolarmente scosceso nel retro, assicura un’ottima abitabilità anche per 5 passeggeri. Le barre portatutto consentono di ancorare facilmente qualsiasi supporto per il carico. Nel retro Duster presenta una coppia di fanali disposti verticalmente che sormontano un paraurti specifico con finitura color argento.
DACIA DUSTER SU STRADA
La sorpresa di questa prova è il piccolo ma temerario 1.0 TCe da 100 CV abbinato ad un cambio manuale a 5 marce. Questa motorizzazione è stata recentemente proposta anche nella variante Gpl che permette un taglio a consumi ed emissioni.
Il millino a tre cilindri eroga 160 Nm a 2750 giri/m mettendo a disposizione un discreto spunto con uno scatto 0-100 km/h coperto in 12,5 secondi ed una velocità massima di 173 km/h. Insomma non una scheggia ma indubbiamente una grande passista che, una volta presa velocità, vi permetterà di coprire agilmente anche le lunghe percorrenze. Va detto però che per avere maggiore slancio vi capiterà di scalare di marcia per sfruttare meglio la trazione ma il ridotto peso a vuoto, 1190 kg, giocherà a vostro favore.
Su strada la Dacia Duster è facile da guidare con uno sterzo sempre preciso, va segnalata una certa tendenza al rollio in curva tipica peraltro dei crossover per via del baricentro alto. Al volante non si percepiscono scricchiolii e la vettura si conferma strutturalmente solida e capace di affrontare, nonostante i cerchi da 17″, anche le strade più dissestate.
Quanto ai consumi la mia media nel circuito misto, urbano/ extraurbano/ autostrada, è stata di circa 6,5 l/100km il che significa stare sui 16 km/l. Si tratta di un dato positivo tenuto conto del fatto che la Duster non si dimentica la sua indole fuoristrada. Questo significa altezza da terra con un angolo di attacco di 30° e di uscita di 34. Dacia Duster TCe è però 4X2 mentre la trazione integrale è disponibile solo sulla versione diesel 1.5 BlueDCI da 115 CV.
GLI INTERNI
Dentro la Dacia Duster non brilla per plastiche morbide e finiture raffinate ma propone la sua ricetta concreta. Questo significa materiali rigidi ma solidi e ben assemblati. Non manca un volante multifunzionale rivestito in pelle e un ampio schermo posto al centro del tachimetro analogico. Procedendo lungo la plancia, sotto le bocchette del clima, si trova lo schermo da 7″ del sistema di infotainment che integra il mirroring Apple Car Play ed Android Auto. In basso troviamo il climatizzatore automatico con tre ambi schermi integrati al centro dei selettori.
Nel tunnel centrale trova posto un ampio vano portaoggetti e non manca il bracciolo per il conducente. Tra gli accessori presenti sulla vettura in prova il sistema di apertura e accensione senza chiave dell’auto e i sedili con finitura in pelle. Mancano del tutto gli ADAS ad eccezione del sensore dell’angolo cieco che ci avvisa di eventuali pericoli attraverso un Led collocato negli specchietti esterni e della telecamera opzionale a 360° che risulta utile anche in fuoristrada.
La seconda fila di sedili è facile da raggiungere e c’è davvero tanto spazio per le gambe e la testa dei passeggeri. I poggiatesta sono a scomparsa ma comunque i due ampi montanti posteriori confermano l’importanza della telecamera di retromarcia e dei sensori di parcheggio.
Punto forte della Dacia Duster è sicuramente il bagagliaio. Nonostante non sia molto profondo offre una capienza di 578 litri che diventano addirittura 1623 abbattendo i sedili posteriori.
Il listino della Dacia Duster parte come detto da 12.400 euro ma per la versione Prestige ne servono almeno 16.500. I vari accessori dell’esemplare in prova tra cui; vernice, accesso keyless, telecamera a 360 gradi hanno fatto lievitare il prezzo a circa 18.000. Una cifra alla quale però bisogna sottrarre eventuali incentivi governativi e gli sconto della rete di vendita Dacia.
