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Nuova Alfa Romeo GTV 2022, il progetto torna in vita elettrico?

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Alfa Romeo sta preparando il ritorno della GTV e apparentemente sarà in sintonia con i tempi perché farà ricorso all’elettrificazione.

Mentre i dettagli sul veicolo rimangono segreti la casa automobilistica italiana deve ancora dare il via libera per la produzione. L’amministratore delegato di Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, ha precedentemente espresso il suo interesse nel far rivivere la GTV.

Autocar sostiene che ci sono sul tavolo diverse ipotesi, da un coupé a due porte in stile retrò a un moderno coupé a quattro porte, e che c’è la possibilità che possa essere venduto sia in forma ibrida che completamente elettrica. Tra queste ipotesi la più accreditata sarebbe quella che vede l’arrivo di un modello completamente elettrico per sfidare Tesla Model 3 e BMW i4. Non molto tempo fa, il nome GTV doveva essere riportato in vita per una versione a due porte della Giulia, ma quel progetto è stato cancellato (rendering Carscoops.com).

CAMBIO DI PASSO ALFA ROMEO

Ora parte del gruppo Stellantis dopo la fusione tra Fiat Chrysler Automobiles e il gruppo PSA, Alfa Romeo sta progettando di rivedere la sua gamma nei prossimi anni. Il brand utilizzerà piattaforme elettrificate e componenti provenienti dal gruppo. Tra questi ci saranno i successori della Giulia e dello Stelvio e il capo di Stellantis Carlos Tavares ha confermato che la casa automobilistica passerà all’elettrificazione.

Autocar aggiunge che entro il 2025, il prossimo SUV Tonale sarà l’unico modello Alfa Romeo ad utilizzare una piattaforma sviluppata da FCA, mentre tutti gli altri saranno basati su una delle tre piattaforme originariamente nate nell’era PSA.

Mobilize Duo e la sfida di Renault alla micromobilità elettrica

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Il gruppo Renault lancia la la sfida nel combattuto settore della micromobilità. Mobilize promette un approccio integrato e connesso con il “controllo del ciclo di vita” dei suoi modelli. “Questo significa che sapremo sempre dove si trova il veicolo, dove si trova la sua batteria cosa che oggi non avviene”. “Questo è un vero punto di forza in termini di riciclabilità!” dice Mael Mesguen di Mobilize. Da un punto di vista tecnico, l’azienda è ancora molto discreta sulla potenza e le prestazioni del suo primo quadriciclo, che trarrà molti dei suoi componenti dalle disponibilità di casa Renault.

La Mobilize non è immune all’idea di offrire batterie intercambiabili si tratta di una è attualmente in fase di valutazione. L’autonomia potrebbe evolvere secondo il tipo di batterie proposte.

Come ricorda Gilles Normand, vicepresidente di Mobilize, “Il car-sharing ha una media di 30 minuti di utilizzo e 7 km percorsi”. Quindi, con 100 km, ci sarebbe molto da fare.” Il marchio sta anche studiando la possibilità di offrire diversi tipi di batteria e diversi livelli di potenza a seconda che il veicolo faccia parte di una flotta aziendale o di una rete di car-sharing. Il lancio del Mobilize è previsto per il 2023.

In arrivo anche una variante cargo. Mobilize Bento sarà infatti la versione utility del Duo. Con tanto spazio di carico nel retro permetterà al business di muoversi agile anche in centro città.

Mobilize Hippo sarà invece il veicolo utilitario dotato di maggiore capacità di carico per le consegne dell’ultimo miglio. Questo derivato del Duo è dotato di uno scomparto di 1 m3 nella parte posteriore.

Nuova Lancia Delta 2024, Stellantis ci crede nel Rendering

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La Lancia Delta potrebbe incarnare il progetto di rilancio che il gruppo Stellantis si prepara a mettere in campoo.

Dopo due decenni di difficoltà all’interno del gruppo Fiat, l’azienda torinese risorgerà sotto l’impulso di Stellantis. Carlos Tavares, che ha assunto la direzione del gruppo all’inizio dell’anno, si è dato 10 anni per far rivivere la bella addormentata. L’unico modello rimasto in catalogo è la Ypsilon, venduta esclusivamente in Italia. Non temete, sarà presto affiancata da diversi nuovi modelli. Un SUV urbano, basato sulla piattaforma della DS3 Crossback e Opel Mokka, e una nuova Lancia Delta. Il rendering realizzato da Auto-moto.com ci permette di immaginare il modello.

A metà giugno Stellantis ha annunciato l’arrivo del francese Jean-Pierre Ploué a capo del design del marchio. Dal 2009 si occupa dello stile di casa PSA (Peugeot, Citroën, DS e più recentemente Opel) e presto sarà direttamente coinvolto nella ridefinizione dell’identità del costruttore assumendo la direzione del Centro Stile. Per lui, “la rinascita della Lancia è una sfida davvero emozionante. Lancia è un marchio iconico, che sarà riportato alla sua storica posizione centrale in Europa, per sfruttare il suo enorme potenziale, ha commentato.

LA SFIDA DEL RILANCIO

Chiaramente, la direzione di Stellantis vuole riportare Lancia al suo antico splendore riposizionandola nel segmento premium, attualmente dominato da Audi, BMW e Mercedes. Anche se la strada da percorrere sembra essere piena di insidie, il marchio intende attingere alla potenza di fuocodel gruppo Stellantis. E pensare in particolare al ritorno di una certa Lancia Delta che fece scalpore negli anni ’80, in particolare con il suo record di successi nel campionato del mondo di rally. L’auto compatta avrebbe una grande carta da giocare contro l’Audi A3, BMW Serie 1 e Mercedes Classe A.

All’inizio dell’anno, DS ha fatto scalpore presentando una DS4, affilata sia in termini di stile che di prestazioni. Questo nuovo modello francese condivide la maggior parte delle sue tecnologie con le nuove Peugeot 308 e Opel Astra, e la futura Lancia Delta potrebbe facilmente ereditarle, grazie alle sinergie dell’economia di scala. Oltre alle ottime finiture mostrate dalla DS4, la vettura italiana potrebbe facilmente adottare motori ibridi plug-in (180 e 225 CV), ai quali potrebbe potenzialmente aggiungere le varianti da 300 CV o addirittura 360 CV disponibili su altri modelli del gruppo Stellantis (Peugeot 3008, 508 PSE, DS9). Questi potenti motori sarebbero in grado di far rivivere il mito della Delta HF Intégrale. Resta da vedere quale direzione strategica prenderà Lancia, tra raffinatezza e sportività.

Nuova TechArt GTstreet R 2021, 700 CV di rabbia

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TechArt ha svelato la nuova generazione dell’auto sportiva GTstreet R che si basa sulla serie 992 911 Turbo e 911 Turbo S. Oltre ad alzare la potenza, il tuner tedesco ha dotato la 992 un bodykit personalizzato facendola sembrare davvero cattiva.

Rispetto al suo predecessore, la nuova GTstreet R non è solo più veloce e più potente, ma anche molto più aggressiva.

Secondo TechArt, le parti aggiunte non sono solo estetica. Testate nella galleria del vento, riducono significativamente la portanza sull’asse anteriore (fino al 45% a 140 km/h) mentre aumentano la deportanza sull’asse posteriore e ottimizzano il flusso d’aria all’intercooler.

Nella parte anteriore, c’è una nuova copertura per le prese d’aria, uno splitter più pronunciato, flap aggiuntivi sui lati e un cofano ridisegnato con prese simili a quelle della nuova 911 GT3.

A seconda delle preferenze del cliente, possono essere montati pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 o Pilot Sport 4S che misurano 265/35 ZR20 all’anteriore e 325/30 ZR21 al posteriore.

La nuova GTstreet R è il modello su base 992 più veloce di TechArt, con una velocità massima di 350 km/h. Il flat-six biturbo da 3,8 litri produce fino a 800 CV (588 kW) e 950 Nm di coppia grazie ai nuovi turbocompressori e al software aggiornato. Questo lo rende 150 CV (110 kW) e 150 Nm più potente della Porsche 911 Turbo S di serie.

Per coloro che non hanno bisogno di tanta potenza, TechArt offre anche un kit più ragionevole che include solo gli aggiornamenti software, aumentando la potenza a 700 CV (522 kW / 710 PS) e 664 lb-ft (900 Nm) di coppia.

Le sospensioni possono essere abbassate fino a 25 mm, sia con un set di molle sportive che con un kit coilover regolabile. Nel prossimo futuro, l’azienda offrirà anche il pacchetto opzionale Clubsport progettato per la pista con ulteriori aggiornamenti tra cui sedili ad alte prestazioni, una sospensione completamente regolabile e una gabbia di sicurezza.

All’interno c’è una sana quantità di Alcantara, pelle e fibra di carbonio con tocchi di colore che si abbinano all’esterno, modelli in stile retrò e loghi GTstreet R. Ogni TechArt GTstreet R può essere personalizzata attraverso il configuratore ufficiale per soddisfare il gusto personale del proprietario.

TechArt costruirà 87 unità della GTstreet R. Il costo per l’aggiornamento parte da 73.000 euro più l’auto donatrice Porsche 911 Turbo o Turbo S.

Volvo e Volkswagen gli unici in tempo sulle elettriche

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Volkswagen e Volvo sono le uniche case automobilistiche europee sulla buona strada per elettrificare la loro gamma. I due marchi potrebbero azzerare le loro emissioni di CO2 nel continente. Secondo Transport and Environment (T&E) gli altri marchi sarebbero oreintati ad un approccio più graduale.

Utilizzando le previsioni di produzione di auto di IHS Markit e gli annunci di phase-out 2030 fatti dalle stesse case automobilistiche, T&E ha analizzato come i primi 10 grandi marchi in Europa stiano affrontando la transizione verso l’elettrico entro la fine del decennio. I dati dei risultati mostrano che ci sono grandi differenze nelle ambizioni e nella qualità dei piani delle case automobilistiche.

Con un indice di 70, Volkswagen e Volvo sono i brand con “strategie aggressive e credibili” che permetterebbero loro di fare il passaggio dalle auto a combustibile fossile ai veicoli elettrici. Il produttore tedesco ha detto che mira ad avere il 55% di vendite di BEV a livello di gruppo in Europa entro il 2030, mentre Volvo ha dichiarato che la sua intera gamma di modelli sarà completamente elettrica entro quella data.

Ford ha un obiettivo ambizioso di diventare completamente elettrica entro il 2030, ma sembra essere a corto di tempo. Lo studio ha dichiarato che l’Ovale Blu dovrebbe arrivare al 13% di vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV) entro il 2025.

Nuova Opel Corsa 2022, il Restyling nel rendering Esclusivo

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Opel Corsa è il primo modello della casa tedesca nato nella nuova era PSA. La city car si appresta ad un restyling di metà carriera per abbracciare la rivoluzione stilistica recentemente lanciata dal marchio. Dopo essere arrivata sul mercato nel 2019, l’attuale generazione di Corsa dovrebbe subire un restyling già nel 2022.

Quando General Motors ha venduto Opel al Gruppo PSA nel 2017, i francesi hanno deciso di abbandonare immediatamente il progetto americano della Corsa, il cui lancio era previsto per il 2018. Psa è riuscita nell’impresa di sviluppare un modello completamente nuovo in soli 18 mesi utilizzando la base tecnica della nuova Peugeot 208.

NUOVO DESIGN OPEL

Carlos Tavarès sta lavorando a stretto contatto con i designer per dare ad Opel una forte identità stilistica. Da questo intenso brainstorming è nato il Vizor, una striscia orizzontale che ospita i fari, la griglia e il logo, sotto una finestra di plexiglas. All’inizio del 2021, la sua prima applicazione commerciale sarà rappresentata dalla nuova Mokka.

Tutta la line-up Opel si convertirà rapidamente al nuovo volto, visto che il SUV Crossland è appena stato sottoposto ad un restyling prima che il Grandland subisca un destino simile nel giro di pochi mesi. Di conseguenza la Corsa rischia attualmente di sembrare un po’ più vecchia rispetto al resto della gamma, tanto più in vista dell’arrivo della nuova Astra alla fine del 2021. Questi rendering realizzati da Kebler Silva ci aiutano ad immaginare le novità del modello.

Questa profonda trasformazione stilistica influenzerà logicamente il paraurti, ma dovrebbe risparmiare i parafanghi anteriori, per ragioni di economia. L’altro pilastro di questo lifting risiederà probabilmente nella riprogettazione dell’abitacolo. Tecnicamente molto vicino al nuovo Mokka, la nuova Opel Corsa restyling potrebbe adottare il suo cruscotto caratterizzato da due ampi schermi digitali.

Questa nuova Opel Corsa avrà un listino più alto con la versione entry level che supererà sicuramente i 16.000 euro.

Porsche Communication Management arriva la versione 6.0

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La sesta generazione del sistema di infotainment Porsche Communication Management (PCM) è arrivata. Sarà lanciata sulle 911, Cayenne e Panamera a partire da questa estate. Rispetto al sistema precedente, PCM 6.0 vanta una nuova architettura hardware e software che supporta una serie di nuove caratteristiche, insieme a un’interfaccia utente rivista.

Con PCM 6.0, i passeggeri saranno accolti da un layout che vanta un design aggiornato delle icone, un nuovo tipo di carattere e uno schema di colori, che contribuisce a una migliore leggibilità . Inoltre, il sistema offre aree di contatto più ampie in modo che i conducenti non debbano armeggiare per assicurarsi di accedere alla funzione giusta, il che può distogliere l’attenzione dalla strada.

Porsche ha anche migliorato la funzione Voice Pilot permettendo ai conducenti di eseguire i comandi senza dover toccare lo schermo. Basta semplicemente pronunciare la frase di attivazione “Hey Porsche” seguita da indicazioni come “ho bisogno di benzina” o “ho freddo”. Nel corso del tempo, il sistema può imparare nuove frasi per supportare maggiormente il conducente.

Gli interni aggiornati permettono anche al PCM 6.0 di eseguire calcoli più veloci per il sistema di navigazione, che tiene sempre conto del traffico in tempo reale e degli ultimi dati della mappa.

Gli utenti di Android Auto saranno anche felici di sapere che PCM 6.0 supporta la funzione, anche se è necessaria la connessione via cavo Usb. Confermato Apple CarPlay e Apple Music continua ad essere integrato come standard. Disponibili gli assistenti virtuali Google Assistant e Siri.

BAGAGLIO TECNOLOGICO

Il Porsche Connect companion app consente ai conducenti di accedere a varie funzioni collegate come la telematica e il blocco e lo sblocco delle porte a distanza. Per la Taycan e i modelli Porsche con propulsori ibridi, l’app può regolare il pre-condizionamento e mostrare lo stato del veicolo per quanto riguarda la carica della batteria e l’autonomia disponibile.

Altri aggiornamenti includono la possibilità di visualizzare l’app Porsche Track Precision sul touchscreen con Apple CarPlay, e continua a presentare 300 circuiti internazionali programmati e la possibilità di monitorare le prestazioni dell’auto.

Abarth 595 Competizione 180 CV | TANTI PRO & pochi CONTRO [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Abarth 595 Competizione 180 CV | TANTI PRO & pochi CONTRO [VIDEO]

Dopo la prova su strada e il focus sul motore eccomi ancora al volante di Abarth 595 Competizione per parlare di PRO & CONTRO di questo modello.

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