Volkswagen ha presentato un nuovo propulsore ibrido basato sul motore a benzina 1.5 TSI evo2, che sarà montato per primi sulla Volkswagen Golf e sul crossover gemello T-Roc.
Il motore ibrido di cui si parla qui era stato annunciato già nell’agosto dello scorso anno, in occasione del debutto della Volkswagen T-Roc di seconda generazione, ma solo questa settimana, nell’ambito del Simposio motoristico di Vienna, sono state rese note le sue caratteristiche, e i dati del comunicato stampa sono stati generosamente integrati dai nostri colleghi tedeschi della rivista Auto Motor und Sport.
In precedenza, il gruppo Volkswagen puntava sui modelli ibridi leggeri e plug-in, ma i primi sono poco efficaci dal punto di vista delle prestazioni ambientali, mentre i secondi sono troppo costosi. Attualmente in Europa sta crescendo la domanda di ibridi a pieno regime senza ricarica (indicati come HEV o full hybrid): secondo i dati ACEA, sono proprio questi ibridi a guidare le vendite, con una quota di mercato delle autovetture nuove pari al 38,6% alla fine del primo trimestre di quest’anno (nel primo trimestre del 2025 era del 35,6%), la quota delle auto a benzina è del 22,6%, quella delle auto elettriche del 19,4%, quella degli ibridi plug-in del 9,5% e quella dei diesel del 7,7%.
LA SCELTA STRATEGICA
Il nuovo propulsore ibrido è progettato esclusivamente per la trazione anteriore; il motore a benzina 1.5 TSI evo2 e il modulo di potenza ibrido sono accoppiati tra loro e disposti trasversalmente nella parte anteriore.
La batteria di trazione al litio-nichel-manganese-cobalto da 1,6 kWh con raffreddamento a liquido si trova davanti all’asse posteriore, dove solitamente viene collocato il serbatoio del carburante. In questo caso, il serbatoio si trova dietro l’asse posteriore, sotto il pavimento del bagagliaio. Probabilmente questa configurazione è stata scelta per ottenere una distribuzione ottimale del peso.
Il motore 1.5 TSI evo2 è stato convertito al ciclo Miller, con una potenza massima di 110 kW (150 CV) e 250 Nm. Il modulo ibrido comprende due motori elettrici (EM1 ed EM2 nello schema sottostante). EM1 può erogare fino a 110 kW (150 CV) e funziona in modalità generatore, ricaricando la batteria di trazione. EM2 è un motore elettrico di trazione con una potenza di picco di 125 kW (170 CV) e una coppia fino a 2500 Nm alle ruote. L’EM2 è collegato al differenziale e alla frizione idraulica, che può disaccoppiare il motore elettrico dal motore a combustione interna. Se la frizione è disinnestata, il motore a combustione interna è spento oppure aziona solo il generatore e ricarica la batteria. Con la frizione innestata, il motore a combustione interna e il motore elettrico azionano insieme le ruote.
In questo modo, il gruppo motopropulsore può funzionare sia in modalità seriale che in modalità parallela. È l’elettronica a determinare cosa e quando attivare/disattivare. Si presume che a basse velocità urbane l’auto viaggerà esclusivamente con trazione elettrica (il motore a combustione interna verrà periodicamente spento), mentre la modalità parallela è necessaria per la guida in autostrada. Da parte sua, il consumatore è libero di scegliere tra tre modalità di guida: Eco (la più “parsimoniosa” con potenza ridotta al 70%), Comfort (equilibrata) e Sport (massima potenza). La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore è di 100 kW (136 CV) o 125 kW (170 CV).
La Volkswagen Golf e la T-Roc con il nuovo motore ibrido saranno lanciate sul mercato nel quarto trimestre di quest’anno; le versioni corrispondenti porteranno la denominazione eHybrid. Successivamente, lo stesso propulsore sarà montato su altri modelli basati sulla piattaforma MQB, e non solo del marchio Volkswagen.
