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Hyundai Kona 2023: Rendering esclusivo

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Dopo il tradizionale restyling di metà carriera Hyundai Kona è pronta a rifarsi il look con l’arrivo della seconda generazione.

Come sappiamo il modello è nato con fari inferiori orizzontali, la Kona 2023 potrebbe avere fari inferiori (principali) in verticale, come quelli visti su Palisade, Tucson e altri recenti SUV Hyundai.
È probabile che la prossima generazione di Hyundai Kona continuerà a offrire motorizzazioni a benzina e completamente elettriche. Sembra che verrà confermato il motore HEV da 1,6 litri, trazione integrale e cambio DCT.

NOVITÀ IN TUTTA LA GAMMA?

Secondo alcune indiscrezioni, la nuova Hyundai Kona potrebbe sostituire la famiglia i30 nella gamma Hyundai, dato che l’intera gamma i30 è stata superata dalla Xceed, un crossover del marchio gemello Kia che condivide la piattaforma della serie K di Hyundai Motor Group con la i30. Per ora la gente vuole crossover e SUV e non è detto che le cose cambino tra qualche tempo.
Una rapida occhiata all’abitacolo nelle foto spia mostrava uno schermo digitale di fronte al guidatore, ma è difficile capire quanto sarà grande. Il resto dell’abitacolo è praticamente coperto ma immaginiamo ci sarà un generoso schermo per il sistema di infotainment al centro della plancia.

Vedremo la nuova Hyundai Kona di seconda generazione nel 2023.

Porsche Taycan Turbo S Coupé 2023: Rendering

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Dopo una berlina e una wagon, Porsche diversificherà la sua offerta di veicoli elettrici introducendo un crossover con la Macan di nuova generazione in arrivo nel 2022.

Sembra che dovremo aspettare pazientemente per una coupé, dato che Zuffenhausen ha dichiarato in più occasioni che una 911 completamente elettrica non arriverà prima del 2030. L’unico scenario plausibile per un modello a due porte senza motore a combustione è una hypercar che segua la 918 Spyder.

Nel frattempo, l’artista indipendente 2NCS è un po’ più ottimista, immaginando una Taycan Coupé basata sulla Taycan Turbo S per un’uscita puramente ipotetica nel 2023. Si tratta di qualcosa di più di un semplice rendering, poiché l’artista si è preso il tempo e la fatica di “girare” un video di 90 secondi della Taycam Coup, che non avrebbe rivali, dato che purtroppo non ci sono coupé elettriche in vendita oggi.

LA PORSCHE ELETTRICA

Considerando i parafanghi specifici e il robusto kit aerodinamico, riteniamo che l’esercizio di design digitale sia più simile a quello di una GT3 RS con un carattere incentrato sulla pista per rispecchiare le auto sportive di Porsche. Un giorno questo veicolo ad alte prestazioni diventerà realtà, ma nel frattempo ci sono altri pesci da friggere. Con la Taycan che ha superato le vendite della 718 Boxster/Cayman e della Panamera con un rapporto di 2 a 1 negli Stati Uniti e la Macan elettrica in arrivo, una coupé non è in cima alla lista delle priorità.

Questo non ci impedisce di sognare che i potenti motori elettrici della Taycan Turbo S vengano installati in una più leggera coupé a due porte. Con la berlina che pesa 2.270 chilogrammi, c’è il potenziale per ridurre l’ingombro e creare un’auto elettrica ad alte prestazioni in grado di competere con la Rimac Nevera.

A questo proposito, Porsche detiene una quota del 45% nella nuova joint venture Bugatti Rimac e una quota del 24% nella Rimac stessa. Si può essere certi che da questa collaborazione uscirà qualcosa di entusiasmante.

Citroen 2CV: Rendering elettrico

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Nonostante la sua gloriosa storia, Citroen sembra non voler seguire la tendenza di ispirazione retrò che si sta diffondendo tra i veicoli elettrici, tra cui VW ID. Tuttavia, questo non ha impedito al designer indipendente Dejan Hristov di proporre una reincarnazione dell’iconica Citroën 2CV che potrebbe tornare sotto forma di un crossover elettrico dal design minimalista.

Hristov ammette che la Citroen 2CV ha ispirato molti giovani designer, ma dice che la maggior parte di loro ha avuto paura di rimanere fedele all’originale. Lo stesso vale per lo studio di design Citroën, che ha utilizzato elementi della 2CV nella C3 di prima generazione, nella C3 Pluriel, nella REVOLTe Concept del 2009 e nel più recente quadriciclo pesante Ami, ma non ha mai realizzato un vero e proprio revival.

IL RENDERING ELETTRICO

Invece di cercare di reinventare completamente lo stile, il designer ha mantenuto l’iconica silhouette della Citroen 2CV originale (1948-1990), compresa la forma arrotondata della linea del tetto, i parafanghi pronunciati e il caratteristico cofano.

I fari a LED in tinta scura, la griglia minimalista, le superfici della carrozzeria scolpita, le telecamere che sostituiscono gli specchietti e i fanali posteriori a tutta larghezza portano la 2CV ai tempi moderni con un tocco interessante. Invece di optare per una convenzionale supermini hatchback, il designer ha scelto un look da crossover rialzato.

Questo risultato è stato ottenuto grazie ai cerchi in lega a turbina di grande diametro, dotati di un set di pneumatici aderenti, e alla maggiore altezza da terra. I rivestimenti in plastica sono limitati alla parte inferiore dei paraurti e alle soglie laterali, per mantenere un look di classe. Rimanendo fedeli all’essenza dell’originale, gran parte del tetto si ritrae per offrire un’esperienza di guida all’aria aperta.

Auto elettriche: Mahindra compra la MEB di VW

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Volkswagen e Mahindra hanno annunciato una collaborazione sulle auto elettriche. L’azienda indiana intende equipaggiare i suoi nuovi veicoli elettrici con componenti forniti dalla casa automobilistica tedesca.

In particolare, Mahindra intende utilizzare componenti dell’architettura MEB nella sua “Born Electric Platform”. Ciò potrebbe includere la fornitura di motori, componenti del sistema di batterie e celle di batterie, ma i termini dell’accordo sono ancora in fase di definizione.

LE AUTO ELETTRICHE IN INDIA

L’accordo di partnership, firmato il 18 maggio, prevede una fase di valutazione in cui le aziende determineranno la portata dell’accordo. Un accordo di fornitura vincolante sarà negoziato e concluso entro la fine del 2022.

“Mahindra è un pioniere della mobilità elettrica in India e un ottimo partner per la nostra piattaforma elettrica MEB”, ha dichiarato Thomas Schmall, responsabile della tecnologia del Gruppo Volkswagen e CEO di Volkswagen Group Components. “La MEB si sta quindi progressivamente trasformando nella principale piattaforma aperta per la mobilità elettrica, generando volumi significativi ed economie di scala.”

Nuova BMW M4 CSL 2023: Dati tecnici

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Ecco la nuova e cattivissima BMW M4 CSL 2023, la sportiva definitiva firmata dalla casa di Monaco.

La riduzione del peso è sempre stata parte integrante della filosofia di ogni CSL. Oltre a sbarazzarsi dei sedili posteriori, i sedili anteriori sono stati sostituiti con dei sedili integrali M Carbon. Si tratta di un risparmio di un taglio peso di ben 24 kg. I freni carboceramici, i cerchi forgiati e le molle e i montanti più leggeri consentono di ridurre di altri 21 kg il peso complessivo. La riduzione dell’isolamento acustico e la sostituzione di quello che c’è con una soluzione “ultraleggera” consentono di risparmiare 15 kg.

Mentee i tetti in fibra di carbonio sono diventati più comuni da quando la M3 CSL li ha introdotti (ora sono opzionali sulla M3 e sulla M4 del 2022), la M4 CSL estende l’applicazione del materiale al cofano e al poetellone del bagagliaio.

DATI TECNICI

La BMW M4 CSL è la variante stradale più potente della M4, con 550 CV (411 kW) erogati a 6.250 giri/min e una coppia di 649 Nm disponibile da 2.750 a 5.950 giri/min. Questo è sufficiente per un tempo da 0 a 100 km/h di 3,6 secondi, 0,2 secondi più veloce della M4 Competition (ma 0,2 secondi più lenta della M4 Competition xDrive), e per raggiungere una velocità massima di 307 km/h.

L’aumento della potenza del sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri è dovuto in parte alle modifiche apportate al sistema di sovralimentazione. Oltre a ulteriori progressi in termini di risparmio di peso all’interno del motore, la pressione di sovralimentazione è stata incrementata per una erogazione più vigorosa e progressiva.

Renault Scenic Vision 2023: idrogeno e batteria

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La Renault Scénic ha rivoluzionato il mercato automobilistico nel 1996. La monovolume compatta offriva più spazio all’interno di un’utilitaria. A distanza di 26 anni, la casa automobilistica francese vuole ripetere l’esperienza con la concept Scénic Vision, questa volta con un nuovo propulsore alla base di quel design spigoloso.

Questa vettura è un ibrido, ma non nel senso tradizionale del termine. C’è ancora un solo “motore”: un motore elettrico da 160 kW (218 CV), alimentato da una batteria agli ioni di litio da 40 kWh, relativamente piccola. A quest’ultima, tuttavia, si aggiunge una cella a combustibile da 16 kW, che la rende una sorta di estensore dell’autonomia: con la batteria carica e il serbatoio dell’idrogeno pieno, la Scenic Vision ha un’autonomia totale dichiarata di 800 km.

IDROGENO ED ELETTRICO

La motivazione di Renault è che l’aggiunta di una cella a combustibile consente alla batteria dell’auto di pesare la metà di quella di un veicolo elettrico convenzionale a parità di autonomia. Ciò contribuisce a ridurre ulteriormente le emissioni di anidride carbonica, non solo rendendo l’auto più efficiente – quindi utilizzando meno elettricità per spostarla – ma anche riducendo le risorse e l’energia necessarie per produrre la batteria.

L’altro vantaggio, più ovvio, è che un serbatoio di idrogeno richiede circa lo stesso tempo per essere riempito di un serbatoio di carburante convenzionale, quindi gli utenti non dovranno aspettare per ricaricare l’auto per un lungo viaggio. Renault afferma che la rete di stazioni di rifornimento di idrogeno dovrebbe essere sufficientemente ampia per supportare questa vettura, almeno in Francia, dopo il 2030.

Questa città blocca i monopattini elettrici

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Negli ultimi anni abbiamo assistito a una vera e propria invasione di nuove forme di mobilità nelle nostre città. L’arrivo delle biciclette elettriche è stato accompagnato dagli scooter, che privatamente o attraverso sistemi di condivisione, hanno trasformato il modo di muoversi. Ma questi cambiamenti portano con sé anche altre sfide, che la città americana di Cincinnati ha affrontato in modo radicale.

L’amministrazione comunale ha stabilito che i sistemi di sharing, ovvero le flotte di noleggio pubblico, non potranno operare tra le sei del pomeriggio e le sei del mattino. Il motivo? Secondo il consiglio comunale, si cerca di ridurre il tasso di incidenti e anche l’uso di questi scooter elettrici in attività criminali, come il traffico di droga.

Le statistiche non danno molte motivazioni per questa strana decisione che per il momento riguarderà solo i monopattini elettrici a noleggio.

Ed è che secondo i dati raccolti nell’ultimo anno in città, il tasso di incidenti di diversa natura ha raggiunto a malapena lo 0,02% dei viaggi registrati dalle autorità.

Ma a quanto pare, la decisione è stata presa anche in seguito alle lamentele dei residenti, stanchi di subire l’uso improprio di questi veicoli da parte di una minoranza, che invadono marciapiedi o aree pedonali. Per questo sono state prese decisioni come quella di vietare l’uso di alcune aree, come i marciapiedi o i parchi ricreativi, così come all’interno dei parcheggi, oltre a limitare la velocità massima tra i 16 e i 34 km/h a seconda della zona.

BMW M3 2023: il nuovo Infotainment nel Restyling

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BMW Serie 3 restyling aggiorna lo stile esterno con il restyling di metà carriera. BMW ha anche fornito una serie di dettagli sulle modifiche al resto della gamma per l’estate del 2022.

La novità più importante è che il nuovo Curved Display, un pannello widescreen di dimensioni Mercedes, viene ora offerto sulla Serie 2 Coupé e sulla M3 berlina. Visto per la prima volta sulla iX, incorpora display più grandi – un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un enorme touchscreen centrale da 14,9 pollici – coperti da un unico pezzo di vetro curvo.

TANTA TECNOLOGIA

Il nuovo touchscreen per il sisrema di infotainment è dotato del più recente Sistema Operativo BMW 8, che presenta una nuova grafica nitida, una strumentazione personalizzabile e controlli del clima integrati nel touchscreen. I nuovi schermi sono accompagnati da bocchette d’aerazione centrali più sottili – che eliminano il dispositivo di controllo dell’aria condizionata integrato – e da un selettore di marcia a levetta, entrambi ripresi dalla rinnovata della Serie 3 Restyling.

Stranamente, la M4 non ha il nuovo pannello del display, pur essendo una versione a due porte della M3, anche se riceve nuove grafiche M sul cofano e sul portellone del bagagliaio. Per quanto riguarda la BMW M3, gli acquirenti possono ora specificare l’Innovation Package (che include il pacchetto Driving Assistant, l’ingresso senza chiave e i fari Laserlight), una eSIM personale, il rivestimento della plancia in ecopelle Sensatec e le finiture in alluminio romboidale color antracite, mentre il caricatore wireless Qi fa il suo ritorno. È stata inoltre aggiunta una nuova colorazione opaca per la carrozzeria denominata Frozen Pure Grey.

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