Una versione ad alte prestazioni della Hyundai Ioniq 5 è in arrivo, come ha annunciato Hyundai durante il recente N Day, in cui ha presentato anche la RN22e e la N Vision 74. La casa automobilistica coreana, ha cinfermati che si chiamerà Hyundai Ioniq 5 N e che il nuovo modello sarà lanciato nel 2023.
Attualmente, la versione più potente della Ioniq 5 è dotata di una batteria agli ioni di litio da 77,4 kWh che alimenta due motori elettrici con una potenza complessiva di 325 CV (239 kW) e 605 Nm di coppia – 0-100 km/h in 5,1 secondi. La versione N dovrebbe avere cifre più consistenti.
Questi valori sono gli stessi della sorella della Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6, in versione GT (0-100 km/h in 3,5 secondi). Per questo motivo, è possibile che Hyundai inserisca il gruppo propulsore della EV6 GT nella Ioniq 5 e la faccia sembrare un po’ più cattiva per integrare le maggiori prestazioni.
Volkswagen Veicoli Commerciali ha ampliato la gamma del Volkswagen Caddy, presentando il Caddy TGI alimentato a metano.
Il Volkswagen Caddy TGI, basato sulla piattaformaMQB, è dotato del noto motore turbo da 1,5 litri TGI, già utilizzato in molti modelli del Gruppo VW, tra cui la Golf TGI. Il motore funziona a gas naturale compresso (CNG) e produce 131 CV (96 kW). La potenza viene inviata all’asse anteriore attraverso un cambio DSG a sette rapporti.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
I cinque serbatoi in acciaio del Volkswagen Caddy a metano sono montati sotto il pavimento e non incidono sullo spazio di carico disponibile del furgone. Possono contenere fino a 139 litri, o 21,1 kg di CNG, consentendo un’autonomia di 400 km (249 miglia). C’è anche un serbatoio ausiliario di benzina da 8,25 litri che fornisce un’autonomia supplementare di 120 km quando non si trova una stazione di rifornimento di CNG nelle vicinanze.
In seguito all’invasione russa dell’Ucraina, i prezzi del GNC sono aumentati notevolmente. Tuttavia, il funzionamento di un’auto a metano è molto più economico rispetto ai modelli convenzionali a benzina o diesel. Come ha osservato VW, per far funzionare un’auto in modo così economico come con il Bio-CNG, il prezzo del carburante dovrebbe essere di 65 centesimi al litro per la benzina e 75 centesimi al litro per il diesel. Si noti che nella maggior parte dei Paesi dell’UE i prezzi della benzina e del diesel sono attualmente superiori a 2 euro al litro. Oltre ad essere più economico, l’utilizzo del Bio-CNG può ridurre significativamente l’impronta di carbonio del furgone.
Il Volkswagen Caddy TGI è disponibile negli allestimenti Cargo, Kombi, Life e Style, esclusivamente con la carrozzeria a passo lungo (Maxi). In Germania, i prezzi partono da 27.430 euro al lordo delle imposte nella versione furgone e da 35.075 euro al lordo delle imposte per la versione passeggeri.
Volkswagen ha presentato anche una nuova edizione speciale del Caddy, denominata “Dark Label“.
La Citroen C3 Aircross è una delle numerose proposte di Stellantis nel segmento dei piccoli SUV, incentrata su comfort, economicità e praticità. Il modello è stato originariamente introdotto nel 2017 e ha ricevuto un importante lifting nel 2021, ma la Casa francese sta già lavorando alla seconda generazione, che dovrebbe debuttare nel 2024. Abbiamo quindi raccolto tutte le informazioni sul modello in arrivo, combinandole con i rendering di Carscoops.com.
Come si evince dai rendering, la nuova Citroen C3 Aircross potrebbe ricevere una dose maggiore di rivestimenti in plastica nella parte anteriore, che la faranno apparire più come un SUV avventuroso e meno come una noiosa monovolume. Anche gli skid plate in stile alluminio e gli accenti di colore sugli air-bump e sulle lunette dei fendinebbia contribuiranno in questa direzione. I fari a LED potrebbero essere un misto tra quelli della C5 Aircross, recentemente rinnovata, e i fari sdoppiati più aggressivi della C4 / e-C4.
Il profilo sarà più muscoloso di prima, con parafanghi tonici simili a quelli visti sulla più piccola Nuova C3.
DESIGN E CARATTERISTICHE
Per quanto riguarda la C3 Aircross, dovrebbe mantenere il design del tetto flottante grazie ai montanti verniciati in nero che si fondono visivamente con le ampie superfici vetrate. Altre caratteristiche potrebbero essere le barre sul tetto, un nuovo design bicolore per i cerchi in lega e un rivestimento protettivo in plastica più spesso sulla parte inferiore delle portiere.
La plancia delle Citroen C4 e C4 X mostra la strada per la C3 Aircross in termini di stile e caratteristiche tecnologiche. All’interno dell’abitacolo ci aspettiamo che la C3 Aircross segua la stessa strada tracciata dalla C4 crossover hatchback, dalla C4 X crossover fastback, dal SUV C5 Aircross facelifted e dalla C5 X, l’ammiraglia. Con questo intendiamo l’adozione di un layout più angolare per il touchscreen dell’infotainment sulla console centrale, in combinazione con il nuovo, ma piuttosto piccolo, quadro strumenti digitale di Citroen e un head-up display opzionale.
a Citroen C3 Aircross attuale e la sua sorella Opel Crossland sono gli unici SUV Stellantis ancora basati sulla vecchia piattaforma PSA PF1. La nuova generazione passerà quindi alla più moderna CMP / eCMP, che è già alla base della Peugeot 2008, della Opel Mokka e della DS 3 Crossback, oltre che delle più grandi Citroen C4 e C4 X. La stessa architettura sarà utilizzata per la prossima Fiat 500X, l’imminente Alfa Romeo Brenero e la già confermata “baby” Jeep.
La nuova architettura consentirà alla C3 Aircross di crescere in dimensioni, portandola dai 4.150 mm dell’attuale generazione a 4.300 mm, la lunghezza della seconda generazione della Peugeot 2008. Ciò la riposizionerà tra i modelli più grandi del suo segmento, colmando il divario con la C5 Aircross che misura 4.510 mm. Non bisogna dimenticare che Citroen punta più di ogni altro marchio del gruppo Stellantis sul rapporto qualità-prezzo e sulla praticità dei suoi modelli. Tuttavia, si concentra anche sul comfort, con la C3 Aircross che mantiene la morbidezza di guida del suo predecessore grazie a una configurazione delle sospensioni specifica del marchio che la distanzia dalle rivali più sportive.
I MOTORI
L’architettura CMP / eCMP è compatibile con i propulsori ICE e BEV, come dimostrano i numerosi modelli di supermini e SUV basati su di essa. La nuova C3 Aircross dovrebbe abbandonare il diesel BlueHDi da 1,5 litri, ma questo non è l’unico cambiamento in termini di motori a combustione. Stellantis sta lavorando a una nuova variante del benzina PureTech da 1,2 litri con l’aggiunta di un sistema mild-hybrid, che consentirà di ridurre i consumi e le emissioni di CO2.
Per quanto riguarda la e-C3 Aircross completamente elettrica, adotterà una configurazione familiare che comprende un singolo motore elettrico da 136 CV (100 kW) e una batteria agli ioni di litio da 50 kWh. L’autonomia WLTP dovrebbe essere vicina ai 345 km della Peugeot e-2008, anche se i progressi nella tecnologia delle batterie e nel software entro il 2024 potrebbero aumentare questo numero. Si parla anche di una variante EV minore e più economica con una potenza di 100 CV (74 kW), che amplia le opzioni della gamma C3 Aircross. La nuova Citroen C3 Aircross dovrebbe arrivare nel 2024, un anno dopo la nuova C3 supermini, che si muoverà anch’essa sull’architettura CMP dopo l’Opel Corsa e la Peugeot 208. Ciò significa che i primi prototipi camuffati della C3 Aircross di seconda generazione dovrebbero circolare per le strade nel 2023, fornendoci maggiori dettagli sul design e sulle caratteristiche del SUV francese.
Horacio Pagani, il capo del marchio di hypercar che porta il suo cognome, non ha trovato interesse per le auto elettriche nella nicchia di mercato a cui si rivolge. Pagani ha studiato per quattro anni la fattibilità di versioni elettriche per il piccolo pubblico che può permettersi tali auto ad alte prestazioni e non si fa scrupoli a guidare, mantenere e rifornire un V12. Dopo quattro anni di studi, si è giunti alla stessa conclusione che l’industria tradizionale ha avuto in passato: non c’è interesse per un’auto del genere, almeno per una Pagani. Pertanto, i piani per il lancio di una Pagani elettrica sono finiti sulla carta, ha rivelato Horacio in persona ad Autocar. Per mantenere un livello accettabile di prestazioni e autonomia, con la tecnologia attuale servirebbero 600 kg di batterie -quelle di una Leaf da 62 kWh pesano 450 kg-, e questo si scontra con la natura stessa di una vettura sportiva. Basti pensare che la Pagani Zonda R pesa appena poco più di una tonnellata, quindi un tale aumento di peso è inaccettabile. A Pagani non dispiacerebbe lanciare un’auto elettrica del peso di circa 1.300 kg, ma per questo dovremo aspettare la tecnologia delle batterie. D’altra parte, l’impatto ambientale è un argomento debole se si considera che, con una sola eccezione (un prototipo di Zonda con più di un milione di chilometri, La Nonna), le Pagani non accumulano grandi numeri quanto a km percorsi. Per quanto riguarda i benefici, lo stesso Horacio Pagani, proprietario di una Tesla, ritiene che i benefici non siano interessanti se non portano emozioni al guidatore e che in questo senso le auto elettriche forniscano fondamentalmente forti accelerazioni ma poche emozioni. Torniamo alla natura soggettiva dei motori termici, soprattutto parlando di meccaniche particolari come il V12 (il culmine dell’equilibrio, non dell’efficienza).
PAGANI E MERCEDES AMG
Pagani continuerà ad avere accesso alla meccanica Mercedes-AMG, e il 2035 è ancora abbastanza lontano per poter attendere i progressi tecnici che consentiranno di aumentare notevolmente la densità energetica delle batterie in modo che un’ipotetica Pagani elettrica sia un’auto leggera.
Nei 20 anni di storia di Pagani, la sua produzione non raggiunge il mezzo migliaio di unità, quindi l’ambiente non verrà decisamente distrutto solo da loro. Pagani non ha paura di scomparire. Le Zonda hanno un prezzo 10 volte superiore a quello del nuovo, le Cinquecento ancora di più, 20 volte più care nell’usato.
Toyota Land Cruiser è una vera icona globale in fatto di off-road.
Creative Conversions, con sede nel Queensland, aggiorna anche i valori di massa lorda del veicolo (GVM) consentiti, aumentandoli dai 3.500 kg di serie a 3.800 kg o 4.495 kg. Allo stesso modo, la capacità di traino può essere aumentata da 3.500 kg a 4.200 kg.
Creative Conversions, che ha sede nel Queensland, afferma di aver già completato due veicoli, mentre altri cinque sono in attesa. Il prezzo della conversione parte da 58.300 dollari australiani (39.195 dollari americani). Se si aggiunge il costo della Toyota Land Cruiser dinatrice, che parte da 89.990 dollari australiani (60.494 dollari americani), si ottiene un pick-up molto più costoso del normale Toyota Hilux di serie, ma anche più grande, più capace e più accattivante. Potete vedere l’intero processo di costruzione del pick-up Land Cruiser personalizzato nella galleria qui sotto.
La Citroen Ami è la piccola auto elettrica che ha rivoluzionato le regole del mercato. Con un design assolutamente unico la piccola cittadina a batteria si sta facendo largo tra le strade europee. Ecco allora il clone che arriva dalla Cina.
Il frontale e la parte posteriore sono quasi identici a quelli della Citroën, mentre il profilo può essere dotato dello stesso sistema di porte reversibili. D’altra parte, la Ami cinese può anche avere quattro piccole porte che si aprono in direzioni opposte, cosa che la Citroen Ami originale non offre. Lo stesso vale per il numero di posti a sedere: a seconda della versione scelta, la versione cinese può trasportare due passeggeri aggiuntivi su una panca posteriore corta, mentre la versione francese ha solo due posti anteriori.
IL CLONE QUASI PERFETTO
L’auto sembra essere più personalizzabile della Citroen Ami all’esterno, con diversi colori di carrozzeria, tipi di ruote e adesivi. La velocità massima dichiarata è di 40 km/h, con un tempo di ricarica di 6-8 ore. L’autonomia annunciata è di 80-100 km, grazie alle batterie al piombo. I dettagli sul motore sono pochi, se non che offre una potenza compresa tra 1.500 e 2.000 watt. L’abitacolo è stato ridisegnato con un cruscotto colorato e un doppio schermo (che sembra grande ma ha piastrelle minuscole) e prese d’aria rotonde su ciascun lato. I pedali, invece, appaiono molto centrati, totalmente fuori linea rispetto al sedile e al volante.
Questa copia cineese della Citroen Ami è venduta sul sito Alibaba, una sorta di eBay o Amazon cinese dove si può trovare di tutto. I prezzi sono molto variabili, come su questa piattaforma, poiché lo stesso annuncio appare più volte, ma con prezzi che variano da 1.575 a 2.280 dollari (da 1.549€ a 2.242 euro). E a seconda del numero di copie ordinate, il prezzo diminuisce. Abbastanza da incoraggiarvi a comprarne uno per tutti i vostri amici?
MINI ha deciso di presentare per l’estate una versione cabrio della sua Cooper SE (commercializzata anche come MINI Electric). Sfortunatamente, non si tratta di un modello di serie, ma solo di un esemplare speciale per mostrare la capacità del marchio di “elettrificare la classica guida sportiva a cielo aperto”.
Utilizzando la carrozzeria dell’attuale Mini Cooper S Cabrio, gli ingegneri MINI hanno inserito senza problemi il propulsore elettrico della Cooper SE. Di conseguenza, lo spazio del bagagliaio della Cooper SE Cabrio rimane invariato a 160 litri, mentre le dimensioni sono identiche a quelle della Cooper S Cabrio (3.863 mm di lunghezza, 1.727 mm di larghezza, 2.495 mm di altezza e un passo di 2.495 mm).
DATI TECNICI
Sulla MINI Cooper SE Cabrio il motore elettrico montato anteriormente eroga 184 CV (181 CV o 135 kW) e 270 Nm di coppia, proprio come nella Cooper SE chiusa. MINI non ha rivelato le specifiche della batteria, anche se dovrebbe trattarsi della stessa unità agli ioni di litio da 32,6 kWh, visto che l’autonomia dichiarata WLTP di 230 km non è troppo lontana da quella di una normale Cooper SE (232 km secondo le specifiche malesi).
La casa automobilistica sta attualmente lavorando alla MINI Cooper di prossima generazione, che sarà offerta come veicolo elettrico nell’ambito degli sforzi del marchio per diventare completamente elettrico entro il 2030. Con questa creazione unica, c’è la possibilità di avere una MINI cabrio che sia anche un veicolo elettrico.
Jeep, la gallina dalle uova d’oro di Stellantis, è stata ancora una volta sotto i riflettori in occasione della presentazione del piano strategico a lungo termine del gruppo. Sono state svelate le prime immagini del futuro piccolo SUV del marchio. Una cugina della DS3 Crossback e della Opel Mokka, che sarà anche il suo primo modello elettrico.
Già presente nella categoria dei piccoli SUV con la Renegade, Jeep si prepara ad aggiungere alla sua gamma un modello ancora più compatto. Questo è stato uno dei principali annunci fatti da Carlos Tavares alla conferenza sulla strategia a lungo termine del Gruppo Stellantis il 1° marzo 2022.
Vi avevamo parlato di questa “Baby Jeep Renegade” già nel marzo 2021. La novità è la presentazione di due immagini ufficiali, che confermano lo stile abituale del marchio. L’aspetto complessivo che notiamo in queste foto apparse su Largus.fr ricorda la Renegade, soprattutto nei fari posteriori, ma con linee molto meno affilate, come la Compass. La nuova arrivata, il cui nome è ancora sconosciuto, sarà lanciata nel primo trimestre del 2023 e sarà anche il primo modello 100% elettrico del marchio.
DATI TECNICI E DIMENSIONI
Se la firma luminosa posteriore ricorda quella della Renegade, il formato sarà ancora più compatto e lo stile complessivo meno spigoloso. Utilizzerà la stessa piattaforma CMP dei cugini stretti DS3 Crossback e Opel Mokka. Come loro, sarà più piccolo della media del segmento, con una lunghezza di circa 4,15 metri. Come promemoria, la Renegade è attualmente lunga 4,24 m e il suo successore dovrebbe certamente raggiungere almeno i 4,30 m, come la Peugeot 2008 di seconda generazione. Ma a differenza della Opel Mokka e della DS3 Crossback, questo SUV urbano non sarà prodotto in Francia, a Poissy (78). L’assemblaggio avverrà a partire da dicembre 2022 nello stabilimento Fiat polacco di Tychy, insieme alle future Alfa Romeo Brennero e 500X, leggermente più grandi.
Le tecniche utilizzate ricorderanno molto la seconda generazione di Opel Mokka. Oltre al motore elettrico da 136 CV già noto al gruppo, farà parte della gamma anche il tre cilindri 1.2 Puretech, con una leggera ibridazione. Non è detto, tuttavia, che il diesel 1.5 Blue HDi venga ancora utilizzato. Anche la presenza di un sistema di trazione integrale, che permetterebbe a questa “baby Renegade” di meritare pienamente l’etichetta Jeep, è tutt’altro che assicurata. Tuttavia, secondo le nostre informazioni, Stellantis sta lavorando a una soluzione che prevede l’utilizzo di un motore elettrico per azionare le ruote posteriori su questa piattaforma CMP. Questa soluzione potrebbe essere piuttosto riservata alla futura Jeep Renegade prevista per il 2025.
