Verniciare un’auto non è facile. In effetti come potete vedere da queste immagini, la persona che ha verniciato questa Audi A5 Sportback ha combinato un bel disastro.
Non abbiamo molti dettagli su ciò che sia successo, a parte ciò che mostrano le immagini di Facebook. Ma da queste sole immagini è lecito concludere che un tuttofare potrebbe ottenere un risultato migliore utilizzando un rullo di vernice.
LA VERNICE DEL DISASTRO
Questa Audi A5 è stata verniciata con una fresca tonalità di bianco ma, per qualche strano motivo, non sembra che sia stato utilizzato alcun nastro adesivo. I finestrini, infatti, non sono stati protetti, così come i fari, i fanali posteriori, le ruote, gli stemmi, le griglie o le prese d’aria. Invece, ogni singolo pezzo della carrozzeria è immerso nella vernice bianca, mentre i finestrini stessi sono coperti da un sottile strato di bianco, così come l’area del diffusore posteriore che dovrebbe essere verniciata in una tonalità contrastante di nero lucido.
Le cose sembrano ancora peggiori a un esame più attento. Un’immagine del pannello anteriore della vettura mostra che la vernice è stata spruzzata in modo molto irregolare e ha iniziato a colare, segno evidente di una verniciatura molto scadente. Si nota anche una leggera quantità di vernice bianca sui fari e sui fanali posteriori, mentre altre immagini ravvicinate mostrano bolle nella vernice e una mostra due grandi impronte digitali in uno dei pannelli della carrozzeria.
Uno sguardo sotto il cofano mostra che anch’esso è stato verniciato senza coprire il motore. Per questo motivo, sono visibili molti residui di vernice, anche sulla scatola dell’aria e sulla presa d’aria. Persino i tergicristalli sono stati ricoperti di vernice.
Suzuki Grand Vitara è il nuovo SUV offerto in versione mild hybrid e ibrida full come modello gemello del Toyota Urban Cruiser Hyryder, presentato di recente. Proprio come la sorella, la Suzuki Grand Vitara ha debuttato in India, ma la casa automobilistica prevede di esportarla in altri mercati, tra cui l’Africa.
Dal punto di vista stilistico, la Suzuki Grand Vitara fa poco per nascondere la sua parentela con la Toyota Urban Cruiser Hyryder, dal momento che entrambi i modelli condividono la stessa calandra e la maggior parte dei pannelli della carrozzeria. Tuttavia, la Suzuki vanta un frontale ridisegnato che mantiene lo stile dei fari sdoppiati ma con DRL più sottili, una griglia significativamente più grande con finitura Dark Chrome o Rich Chrome, una presa d’aria inferiore del paraurti più piccola e alloggiamenti dei fari principali più aggressivi.
DATI TECNICI
Mentre il profilo rimane identico a quello della gemella Toyota, anche la parte posteriore è diversa grazie ai fanali posteriori a LED a tutta larghezza a tema scuro. Infine, le piastre antisdrucciolo su entrambe le estremità e i rivestimenti in plastica sui passaruota squadrati sottolineano la natura avventurosa della Grand Vitara.
All’interno, la Grand Vitara assomiglia alla Hyryder, ad eccezione delle combinazioni di colori e degli emblemi Suzuki. Il reparto colori e finiture di Suzuki ha scelto un rivestimento in pelle sintetica a doppia tonalità, nero e bordeaux, per i sedili e la plancia, La Suzuki Grand Vitara viene offerta con due diversi motori.
DATI TECNICI
L’entry-level della Suzuki Vitara Progressive Smart Hybrid è dotata di un motore a benzina Dual Jet VVT da 1,5 litri della serie K abbinato a un sistema ISG a 12 Volt e a una piccola batteria agli ioni di litio da 6 Ah, che produce una potenza combinata di 102 CV (75 kW) e 135 Nm di coppia. La potenza viene inviata all’avantreno o a tutte e quattro le ruote (AllGrip) attraverso un cambio manuale a cinque velocità o un cambio automatico a sei velocità con paddle al volante. Si noti che la sorella Toyota Hyryder è solo FWD, mentre Suzuki ha mantenuto il familiare sistema AllGrip Select (Auto, Sport, Snow e Lock) per la Grand Vitara.
La seconda opzione è un sistema full-hybrid chiamato Intelligent Electric Drive. Il sistema di origine Toyota comprende un diverso motore da 1,5 litri, un motore elettrico più potente, un ISG e una batteria agli ioni di litio più grande che produce una potenza combinata di 116 CV (85 kW) e 141 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa esclusivamente all’asse anteriore attraverso una trasmissione e-CVT. Il conducente ha accesso a quattro diverse modalità di guida EV, Eco, Power e Normal. Nonostante si tratti di un ibrido a ricarica automatica, la grande batteria è sufficiente per un’autonomia elettrica fino a 25 km nel traffico.
La Suzuki Grand Vitara sarà prodotta dalla Toyota Kirloskar a Bidadi, Karnataka (India), insieme alla gemella Toyota. I prezzi saranno annunciati nel prossimo futuro. I modelli rivali in India includono la Hyundai Creta, recentemente rinnovata, e la Skoda Kushaq. In India, la Grand Vitara sostituisce la S-Cross che non è stata aggiornata come in Europa. Data la natura elettrificata della gamma, non ci stupiremmo se Suzuki portasse la Grand Vitara in Europa, magari in sostituzione della Vitara normale.
Dongfeng ha lanciato un nuovo SUV elettrico economico, basato sui fratelli Renault City K-ZE e Dacia Spring. La Dongfeng Nano Box è già ordinabile in Cina, a partire da 65.700 ¥ (9.748 $).
Dongfeng non è estranea alla Renault Kwid / City K-ZE, dal momento che produceva il SUV francese in Cina, insieme a diverse varianti rebadged tra cui l’Aeolus EX1, il Fengxing T1, il Fengguang E1 e il Venucia e30. La Dongfeng Nano Box è l’ultima nata della famiglia, con un design esterno moderno e interni nuovi di zecca.
Partendo dagli esterni, la Dongfeng Nano Box condivide molti pannelli della carrozzeria con la Renault Kwid / City K-ZE, tra cui le porte, la greenhouse e i parafanghi. Il paraurti anteriore è nuovo, con i sottili LED Renault integrati nella griglia coperta e ulteriori gruppi ottici posizionati più in basso. Dongfeng propone quattro tonalità esterne, abbinate a inserti bianchi o dorati. La Dongfeng Nano Box misura 3.723 mm di lunghezza, 1.579 mm di larghezza e 1.515 mm di altezza. Prevedibilmente, questi valori sono molto vicini a quelli dei modelli fratelli, mentre il passo è identico, con 2.423 mm.
DONGFENG E DACIA SPRING
La plancia non ha nulla in comune con le sorelle, e i designer di Dongfeng hanno fatto un ottimo lavoro per nascondere la natura economica del piccolo SUV. Sulla plancia sono presenti un nuovo quadro strumenti digitale da 7 pollici e un touchscreen da 10 pollici per l’infotainment, mentre la console centrale è stata anch’essa ridisegnata con un quadrante rotante, alcuni pulsanti e i comandi del clima. L’equipaggiamento comprende ABS, EBD, sensori di parcheggio posteriori, aria condizionata, controllo vocale e funzioni remote attraverso un’applicazione per smartphone. La Dongfeng Nano Box è dotato di un unico motore elettrico che eroga 45 CV (33 kW) e 125 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa all’asse anteriore. La batteria da 27,2 kWh è sufficiente per un’autonomia di 331 km misurata secondo i protocolli CLTC. Per avere un’idea, la Dacia Spring, che le è strettamente affine, ha un’autonomia dichiarata di 225 km nel ciclo combinato WLTP. Secondo Dongfeng, la batteria può essere caricata dal 30% all’80% in 30 minuti, mentre una carica completa richiede 4 ore.
Il modello è offerto da Dongfeng EV, un nuovo sub-brand della casa automobilistica cinese che prevede di offrire una gamma completa di SUV e berline elettriche nei prossimi cinque anni. A seconda della variante, la Nano Box ha un prezzo compreso tra 65.700 ¥ (9.748 $) e 71.700 ¥ (10.637 $) con una lista d’attesa di 2 mesi. Secondo i profili di Dongfeng sui social media, hanno ricevuto più di 10.000 ordini per la Nano Box nelle prime 24 ore.
Peugeot 408 CC è un sogno nel cassetto e potrebbe essere la ricetta vincente per rilanciare la tendenza delle cabrio.
A lungo classificate come una nicchia commerciale, le cabriolet hanno riscosso un grande successo negli anni 2000, trainate dagli hard top retrattili, prima di essere gradualmente sommerse dall’ondata dei SUV. Dall’inizio del decennio in corso, solo i costruttori premium hanno mantenuto questo tipo di silhouette nel loro catalogo, con rare eccezioni come Mazda con l’intramontabile MX-5. Ma l’iniziativa più audace è quella di Volkswagen, che dal 2020 sta cercando di reintrodurre questa specie in via di estinzione sulla base della Volkswagen T-Roc. Una ricetta vincente, visti i buoni risultati di vendita ottenuti dall’erede della Golf Cabriolet. E se il futuro ci riservasse l’arrivo di altri modelli similari?
IL FUTURO DEL SUV CABRIO
Dallo scorso giugno, Peugeot ha cercato di convincerci a guidare di nuovo una berlina, innestando un pizzico di geni da SUV sulla sua nuova 408. Né troppo bassa né troppo alta, spera di offrire il meglio di entrambi i mondi e di aprire una strada nuova in un segmento simile a quello della Citroën C5 X. E se, su questa base, il Leone reinventasse anche la categoria delle grandi cabriolet, dove Volkswagen ha avuto successo in una categoria inferiore con la sua T-Roc? Estendendosi fino a circa 4,70 m, un’ipotetica Peugeot 408 cc offrirebbe un’alternativa più economica all’Audi A5 Cabriolet e alle altre BMW Serie 4 dello stesso tipo, distinguendosi allo stesso tempo con un aspetto leggermente rialzato.
Questo rendering della ipotetica Peugeot 408 CC è una pura speculazione da parte di Auto-Moto.com dato che probabilmente Peugeot non sta prendendo in considerazione la cosa al momento.
La prima auto ibrida di Dacia è dietro l’angolo. Dacia Jogger Hybrid sarà una realtà nel 2023. Jogger farà il debutto della tecnologia ibrida a ricarica automatica nella gamma Dacia. Un modello fotografato per la prima volta nel bel mezzo di una sessione di test.
Il nuovo grande modello di Dacia per il prossimo anno è stato fotografato per la prima volta. Il popolare marchio di auto economiche è pronto ad accelerare il suo processo di elettrificazione e sta attualmente lavorando a pieno ritmo su quella che sarà la sua prima auto ibrida. Lo sviluppo del nuovo Dacia Jogger Hybrid è ben avviato, come dimostra un recente avvistamento.
Il Gruppo Renault ha trasferito il suo “quartier generale” nell’Europa meridionale per i test estivi dei modelli in fase di sviluppo.
Dacia Jogger sfoggia già la nuova identità visiva di Dacia. Questo, ovviamente, sarà applicato anche al futuro Jogger Hybrid che arriverà nelle concessionarie.
DATI TECNICI E DOTAZIONI
Per quanto riguarda il design, a parte gli emblemi relativi al powertrain ibrido, non dobbiamo aspettarci altre novità. Tuttavia, non è improbabile che Dacia scelga di aggiungere un colore o un design delle ruote associabile solo al Jogger Hybrid per offrire un’ulteriore personalizzazione.
Come sarà il gruppo propulsore della prima Dacia Jogger ibrida? Il marchio stesso ha confermato che sotto il cofano del nuovo Jogger Hybrid ci sarà un motore a benzina da 1,6 litri che sarà accompagnato da due motori elettrici, uno per alimentare il veicolo e l’altro per fungere da motorino di avviamento ad alta tensione. Sarà azionato da un cambio automatico multimodale a granchio senza frizione, con potenza inviata all’asse anteriore.
Il lancio commerciale del Jogger Hybrid è previsto per il 2023. All’epoca il marchio annunciò che sarebbe stata l’auto ibrida a 7 posti più economica sul mercato. L’ibrido a ricarica automatica (HEV) sarà offerto in versioni a 5 e 7 posti. La sua rivale più diretta sarebbe stata la Toyota Prius+, che però ha lasciato i concessionari da tempo.
Renault Master E-Tech si aggiorna con una batteria più grande da 52 kWh che sostituisce la vecchia versione da 33 kWh. In questo modo, l’LCV francese può ora percorrere fino a 203 km tra una carica e l’altra, con un aumento del 68% rispetto alle 120 km del suo predecessore.
Nonostante le dimensioni, il Renault Master E-Tech era dotato della piccola batteria da 33 kWh della Zoe originale. La linea Master è stata rinnovata nel 2019, ma Renault non ha aggiunto la batteria da 52 kWh della Zoe aggiornata. L’aggiornamento della batteria è stato finalmente annunciato alla fine del 2021, con il lancio sul mercato del Master E-Tech a lungo raggio nel 2022.
La batteria al litio-nichel-manganese-cobalto (LiMiNmCoO) con una capacità di 52 kWh pesa 350 kg e ha le stesse dimensioni complessive dell’unità precedente, il che significa che non influisce sulla capacità di carico dell’LCV. Altre caratteristiche che contribuiscono all’aumento dell’autonomia sono la frenata rigenerativa, i pneumatici a bassa resistenza e la modalità di guida ECO. L’autonomia WLTP di 203 km rende più facile per i proprietari di aziende il passaggio da motore termico a batteria, sebbene sia ancora inferiore a quella che si otterrebbe con un modello alimentato a diesel con un serbatoio pieno.
DATI TECNICI E BATTERIA
La nuova batteria del Renault Master E-Tech ha bisogno di meno tempo per ricaricarsi, passando dal 20 all’80% in 90 minuti da un caricabatterie a corrente continua da 22 kW, in cinque ore da un wallbox da 7 kW o in 10 ore da una presa domestica standard. Per quanto riguarda il gruppo propulsore, il Master E-Tech a emissioni zero mantiene il motore elettrico singolo da 78 CV (57 kW) e 210 Nm di coppia, meno potente di quello utilizzato nel più piccolo Kangoo E-Tech.
Renault offre il Master E-Tech negli allestimenti Furgone, Telaio Cabinato e Pianale Cabinato, con un peso lordo del veicolo di 3.500 kg. Il volume di carico arriva a 13 metri cubi nella versione più lunga del furgone, mentre la versione più lunga del Kangoo E-Tech.
Nuova Hyundai Ioniq 6 Shooting Brake immagina la station wagon in formato elettrico. Alla fine del mese scorso è stato riferito che una versione universale potrebbe essere aggiunta alla berlina elettrica Ioniq 6 in futuro. Che aspetto avrà? Un paio di settimane fa è stata presentata in anteprima ufficiale una berlina elettrica di medie dimensioni, che è stata chiamata Ioniq 6.
Questi rendering di Kolesa.ru immaginano l’aspetto della futura Hyundai Ioniq 6 Shooting Brake.
ELETTRICA STATION WAGON
La nuova Hyundai Ioniq 6 è disponibile solo come berlina, ma dopo l’anteprima, il responsabile del design della Casa ha ammesso in un’intervista ai giornalisti che potrebbe esserci una versione Shooting Brake, una wagon con una silhouette sportiva. Non ci sono ancora informazioni sull’aspetto della vettura, ma possiamo ipotizzare che manterrà una delle sue principali caratteristiche estetiche: la forma dei finestrini laterali. Allo stesso tempo, lo spoiler può essere spostato sul bordo superiore del cofano del bagagliaio.
Vedremo mai una Hyundai Ioniq 6 Shooting Brake? Nel dubbio possiamo ad oggi accontentarci di questi rendering esclusivi.
L’addio alla Opel Insignia si sta consumando più rapidamente di quanto inizialmente previsto. La berlina di segmento D che rappresenta il marchio con il fulmine dirà addio nelle prossime settimane, secondo un rapporto da fonti tedesche. Sebbene la fine della produzione fosse prevista per il 2024, è stata notevolmente anticipata per un motivo importante.
Il futuro della Opel Insignia sarà elettrico. Lo sapevamo e ve ne avevamo parlato qualche mese fa, un modello che verrà completamente trasformato optando per un nuovo formato che manterrà alcune caratteristiche della berlina ma non sarà una berlina a tutti gli effetti. Una nuova generazione il cui arrivo è previsto per il 2024, ma il cui addio al mercato è stato notevolmente anticipato, al punto da essere imminente, e che avverrà nel resto del 2022.
IL CAMBIO DI PASSO
La prima generazione della Opel Insigna è stata lanciata nel 2008 sulla base della piattaforma Epsilon II di General Motors, con una seconda generazione più moderna rilasciata nel 2017. Oggi viene ancora prodotta su licenza, e con le dovute autorizzazioni, dal colosso americano, con un lifting dopo l’altro fino ai giorni nostri. Ma questo non è il motivo principale per cui Opel ha deciso di eliminare prematuramente la Insignia: ci sono altri fattori che hanno un peso maggiore.
La Opel Astra Sports Tourer, con la sua versione PHEV, sarà una delle alternative alla Insignia. È chiaro che i modelli equivalenti della sua categoria stanno scomparendo, alcuni diventano elettrici come la Passat, che sta lasciando il posto alla Aero B, e altri semplicemente non hanno un sostituto in vista. Non è questo il caso della Insignia, perché la sua sostituzione è prevista per la metà del decennio, per il 2024, ma l’elettrificazione è all’ordine del giorno, sta guadagnando terreno, e la sua piattaforma è così vecchia che la fabbrica di Russelheimnon può più mantenere questa architettura, perché ha bisogno di una linea di montaggio propria.
Questo è il grande problema per i tedeschi, che toglie spazio alla produzione della nuova DS 4, di Opel Astra e di Astra Sports Tourer, basate sulla stessa piattaforma EMP2 che supporta diversi modelli.
