La Seat Ateca è stato il primo crossover del marchio spagnolo. L’auto si prepara ora, a quattro anni dall’inizio della produzione, al restyling di metà carriera.
Il crossover compatto, che si basa sulla piattaforma MQB del Gruppo Volkswagen ed è strettamente legato alla seconda generazione della Tiguan, alla Skoda Karoq e all’Audi Q3.
Il modello sarà presentato ufficialmente lunedì prossimo, il 15 giugno.
I precedenti scoop hanno rivelato che la Seat Ateca aggiornata avrà un paraurti anteriore ridisegnato, una calandra leggermente più grande e nuovi fari.
Aspettatevi qualche ritocco all’interno, magari con un’enfasi sulla nuova tappezzeria e sul software per il sistema di infotainment. Si ritiene che anche i sistemi di assistenza alla guida saranno aggiornati, con Seat che annuncia “un’esperienza utente completamente connessa, livelli di sicurezza e comfort migliori e una maggiore efficienza”.
“Fin da quando avevo dieci anni, il mio obiettivo era di diventare uno dei migliori piloti spagnoli di Formula 1, dopo Alonso e Pedro De La Rosa”. Parola di Carlos Sainz Jr, 25enne pilota spagnolo del team McLaren, intervistato insieme al padre e manager, Carlos Sainz Sr.
Un’amichevole chiacchierata con due campioni, padre e figlio, condotta da Mark Norris, Race Operations Director di McLaren: da un lato Carlos Sr detto “El Matador”, due volte campione del mondo di rally e tre volte vincitore della Dakar, dall’altro Carlos Jr, astro nascente della Formula 1.
I due hanno accettato volentieri l’invito di Sparco, che ha accompagnato da sempre la carriera dei due piloti in qualità di partner tecnico e che segue il team McLaren da 23 anni, a raccontarsi nel corso di una video-intervista, realizzata durante i giorni di lockdown, scambiandosi ricordi, aneddoti e consigli tecnici.
Carlos Sainz Jr rivela che la sua passione per la Formula 1 è nata insieme alla sua passione per le auto, avendo vissuto in mezzo ad esse sin da quando aveva due anni. A partire dai cinque anni il giovane ha iniziato a correre sui kart, che hanno poi segnato il suo debutto ufficiale nel mondo delle corse. È però a nove anni, durante un Grand Prix, che si innamora definitivamente della Formula 1: a dieci, ha già maturato la volontà di diventare uno dei migliori piloti spagnoli dopo Alonso e De La Rosa.
Sainz Jr racconta inoltre del periodo trascorso finora con la scuderia e il team di McLaren. “Il 2019 è stato probabilmente l’anno migliore della mia carriera in Formula 1”: nonostante la forte responsabilità legata all’aver preso proprio il posto di Alonso, confida di essersi sentito subito a casa, grazie all’ambiente di lavoro positivo e al buon rapporto con Lando Norris.
Dal canto suo, il padre Sainz Sr afferma di essere molto orgoglioso del figlio, avendo scelto una strada difficile come quella della Formula 1: “Se avesse scelto il rally avrei potuto aiutarlo di più. Adesso provo ad aiutarlo quando posso, ma ormai è adulto e mi limito a essere un suo fan speciale: lo supporto e consiglio se ha dei dubbi”.
Il giovane Sainz parla anche del rapporto di Sparco con McLaren, cui da oltre venti anni fornisce equipaggiamento da corsa all’avanguardia. Un rapporto simile a quello con lo stesso Sainz Jr, che va avanti da più di 15 anni, ovvero da quando aveva dieci anni e indossava guanti Sparco. Non a caso, il giovane pilota definisce il ruolo di Sparco con le parole “storia e sviluppo”, mentre per il padre, che vestiva Sparco già negli anni Novanta, ne esalta “qualità e passione”.
Sainz Sr ha fatto la storia del rally e corso con alcuni dei più importanti campioni e piloti al mondo. Si dice felice di aver preso parte a quell’epoca d’oro: era il tempo dei mitici colori di Martini Racing, a cui Sparco ha recentemente dedicato una nuova collezione heritage, celebrata da un testimonial d’eccezione, il pilota e campione Miki Biasion. È a quei tempi, quando Sainz gareggiava con storici campioni come Juha Kankkunen, Didier Auriol e soprattutto il suo buon amico Colin McRae, che risale il soprannome “El Matador”, riferimento scherzoso alle sue origini spagnole. Tra le sue auto preferite, la Toyota Celica con cui ha vinto due campionati, la Subaru, la Ford Focus e la Ford Escort.
Sainz Sr parla anche della Dakar, da lui vinta tre volte, delle auto e delle gare, della preparazione e delle prove fisiche e tecniche necessarie. Sempre tenendo a mente che, anche con l’aiuto del copilota, quando si guida si è praticamente “ciechi”. A differenza della Formula 1, in cui è fondamentale la precisione e conoscere alla perfezione il circuito, nel rally c’è più improvvisazione. Ma, conclude, “nonostante le differenze, la filosofia è la stessa”.
Parlando del rapporto padre-figlio, i due riconoscono di essere ancora molto competitivi tra loro. E, anche se più passa il tempo e più diventa difficile tenere testa al figlio (“Sui circuiti è migliore lui”), ci sono ancora un paio di sport in cui Sainz Sr riesce a batterlo, come il golf e lo squash (di cui il padre è stato campione). Sainz Jr ammette che non è facile avvicinarsi al livello del padre e batterlo. E sulla possibilità di sfidarlo nella Dakar: “Adesso sono molto focalizzato sulla Formula 1, forse più avanti…”.
L’uscita della nuova Serie 4 Coupé della BMW ha aperto le porte a una moltitudine di rendering. Alcuni cercano di vedere il futuro immaginando la M4 o la cabriolet, mentre altri cercano di far rivivere le dimensioni della calandra che aveva il suo predecessore. Questa di X-Tomi Design viaggia più indietro nel tempo, in particolare siamo nel 1998.
Cosa è successo circa 22 anni fa? È stato allora che la Z3 Coupé si è rivelata con la sua silhouette Shooting Brake. Probabilmente è quello che X-Tomi Design aveva in mente quando ha immaginato la Serie 4 con un tettuccio lungo cercando di far rivivere lo spirito della E36/8 Z3.
Il modello sfoggia nel rendering uno sportivo pacchetto M Performance ma le possibilità di vedere davvero il modello nel mondo reale sono minime o nulle.
Speriamo che X-Tomi Design riesca a realizzare un rendering della parte posteriore per vedere come la versione “faqmiliare” della coupé di lusso possa apparire da dietro in forma di freno a mano.
LA VERSIONE CABRIO
Il talentuoso X-Tomi Design ha realizzato anche un nuovo rendering della futura BMW Serie 4 Cabrio.
L’immagine si basa sulla Serie 4 Coupé, ed è probabilmente molto vicina al design finale del prodotto. La nuova famiglia della Serie 4 verrà completata l’anno prossimo, quando la cabriolet e la Gran Coupé entreranno a far parte della gamma.
Praticamente non sono previsti cambiamenti nella parte anteriore, quindi la grande griglia sarà confermata anche sulla cabriolet. La parte posteriore sarà infatti leggermente rivista per fare spazio al sistema di chiusura del tetto, ma non ci aspettiamo grandi differenze rispetto al modello coupé.
La gamma di motori e modelli potrebbe non essere così ampia come quella della coupé, ma ci aspettiamo un mix di motori a benzina e diesel, e il modello di punta che sarà la M440i Cabrio. Per ragioni spazio e di costi non sono previsti motori ibridi plug-in.
Mercedes-Benz aggiungerà presto due nuovi membri alla sua famiglia completamente elettrica EQ. E’ tempo dei SUV elettrici compatti Mercedes EQA ed EQB, che i fotografi hanno beccato più volte alle prese con i test su strada.
Si tratterà delle versioni elettriche delle Mercedes GLA e GLB, che presenteranno un design dedicato sia nell’anteriore che nel retrotreno.
Le nuove Mercedes-Benz EQA e EQB disporranno anche di una tecnologia simile, tra cui il sistema di infotainment MBUX e gli ultimi sistemi di assistenza alla guida provvisti di guida semi-autonoma.
I MOTORI DELLA EQA
Per quanto riguarda la capacità delle batterie, la gamma andrà da 60 a 110 kWh. Anche la più piccola batteria dovrebbe consentire un’autonomia di circa 400 chilometri. I tre livelli di potenza dei motori sarebbero di 150, 200 e 250 kW.
Il più grande handicap della gamma elettrica EQ è il peso della batteria, che incide tra i 600 e i 700 chili. Ci saranno probabilmente tre diversi cicli di ricarica, il più veloce dei quali potrebbe ripristinare circa il 70% del contenuto energetico dopo soli 20 minuti. Il lancio sul mercato della Mercedes elettrica EQA EQA dovrebbe avvenire nel 2020.
Mercedes aveva inizialmente annunciato la nuova EQA per questo autunno, e si parlava del Salone di Parigi 2020 ma l’attuale pandemia ha rimesso tutto in discussione.
Condivise e collegate, vediamo come cambieranno le auto dopo la pandemia globale. Il carsharing con quattro o cinque perfetti sconosciuti sembra improvvisamente un buon modo per ammalarsi. Uno dei massimi dirigenti della Kia ha sostenuto che, nei prossimi anni, le case automobilistiche dovranno ripensare il modo in cui progettano gli interni delle auto per affrontare le paure persistenti del pubblico.
“Avremo dei colloqui con psicologi e antropologi per capire veramente come sarà la psiche del pubblico in futuro. Ci sono cose di cui abbiamo già parlato: Possiamo avere rivestimenti antivirali nei nostri interni? Si può usare la temperatura o la luce ultravioletta per disinfettare le superfici? Sono cose di cui dovremo parlare molto presto”, ha affermato Karim Habib, responsabile del design di Kia, durante un’intervista alla rivista britannica Car.
Habib ha parlato della possibilità di sviluppare nuovi materiali germoprotettivi che Kia potrebbe utilizzare per produrre maniglie per porte, selettori, volanti e altri punti sensibili in auto.
“Cosa significa questo per le auto? Credo che dovremo aspettare e vedere. In questo momento, stiamo cercando di ampliare la nostra comprensione di ciò che questa pandemia potrebbe significare, non solo per i tipi di veicoli che guidiamo, ma anche come progettare veicoli per la mobilità condivisa, o meno”, ha spiegato.
Hyundai sta cercando di rispondere alle stesse domande. Sta sperimentando modi per irradiare raggi ultravioletti in auto per uccidere i virus che abitano gli interni delle auto. Mi viene in mente il COVID-19, ma questa tecnologia può in teoria combattere altri agenti infettivi. Il problema, come abbiamo riferito, è che la luce ultraviolettadanneggia la pelle umana, quindi dovrebbe essere attivata nell’abitacolo solo quando non c’è nessuno in macchina. Non si sa quando Hyundai metterà questa tecnologia in un’auto, o se arriverà in produzione, ma i raggi UV sono già usati a livello globale nel settore medico.
BMW ha da poco presentato ufficialmente il restyling della Serie 5 G30. L’auto ha cambiato significativamente il suo aspetto: ci sono nuovi fari con un modello completamente diverso di luci diurne a LED, la griglia è aumentata di dimensioni e hanno acquisito una forma più definita, e il design dei paraurti è stato modificato.
Ecco allora che gli amici di Kolesa.ru non hanno perso tempo per realizzare un nuovo rendering della prossima BMW M5. La nuova M5 avrà un paraurti anteriore dedicato con finiture in carbonio e prese d’aria laterali più grandi. Parte integrante della versione M sarà anche la griglia specifica con cinque barre disposte orizzontalmente.
Il restyling della BMW Serie 5 prevede anche luci posteriori completamente nuove, e quanto al paraurti c’è la possibilità che rimanga esattamente come sulla M5 attuale visto che non ha ricevuto modifiche significative. Tuttavia questo rendering immagina un nuovo design del paraurti, realizzato nello stile della nuova BMW X5 M con i catarifrangenti laterali disposti verticalmente.
In questo momento la Bentley Bentayga si sta avvicinando al restyling di metà ciclo di vita. Ciò significa che Bentley proporrà dei piccoli aggiornamenti estetici al suo SUV.
Kleber Silva è riuscito a immaginare bene l’aspetto del nuovo modello nel suo render. La Bentayga si avvicinerà al design della Bacalar? .
Si potrebbe pensare che ora non sia un buon momento per parlare di un’auto che costa circa 2.000.000 di dollari e di cui saranno prodotti solo 12 esemplari. Tuttavia, le 20.000 unità del SUV Bentayga prodotte da Bentley suggeriscono che il mondo avrà sempre attenzione per i beni di lusso.
Ora, non sappiamo ancora cosa hanno intenzione di fare nel reparto stile. Ma sotto il camuffamento, la Bentayga avvistata nei test su strada sembrava avere ancora quattro fari rotondi. Dal rendering sembra invece che i fari della Bacalar stiano decisamente bene sul SUV. Questo è già un look consolidato, introdotto dal concept EXP 100 GT.
Non ci aspettiamo grandi cambiamenti sotto il cofano, dato che la bentley Bentayga viene già fornita con diverse opzioni di motore. Si parte da un V6 da 3 litri ibrido ad un raro V8 diesel. Tuttavia, il sapore più esotico è nella Bentayga Speed con motore W12.
Non resta che aspettare l’inizio del 2021 per il debutto ufficiale del restyling della Bentley Bentayga.
La nuova BMW Serie 4 Coupé è stata presentata ufficialmente da pochi giorni. Uno dei principali argomenti di conversazione è stata la griglia frontale a disposizione verticale. Che vi piaccia o no, questa caratteristica è qui per rimanere, e fa parte della mossa strategica dell’azienda per far risaltare ogni singolo modello evitando il “family feeling“.
“Dovrebbe essere nel cuore della BMW avere un prodotto che faccia una forte affermazione. E’ inconfondibilmente BMW, inconfondibilmente Serie 4. Non è solo logico, ha un carattere molto forte che è unico per il nostro marchio”, ha detto Dukec ad Autocar. “La calandra a doppio rene è l’icona di design più importante che abbiamo. È la più grande differenza che abbiamo rispetto a qualsiasi altra auto in circolazione. Abbiamo usato il rene in vari modi per dare alle nostre auto una certa presenza: la Serie 3 ne ha una molto orizzontale perché è un’auto più razionale e seria. Una coupé come la Serie 4 dovrebbe esprimere la parte esotica della BMW”.
Dukec ha spiegato che in questo business è importante sapere quali voci ascoltare. “Non si possono ascoltare le reazioni dei social media. Non ci aiuterà. Il design è qualcosa di così emotivo, e ognuno ha un’opinione e stati diversi. Non c’è giusto o sbagliato. Quando fai una cosa del genere, il 50% della gente potrebbe amarla e il 50% lo odierà, e questo non cambierà. Qualsiasi cosa tu faccia, ci saranno persone a cui piacerà e persone a cui non piacerà ma non è questo il criterio”.
La nuova BMW Serie 4 è la Coupé sarà in vendita in tutto il mondo nel mese di ottobre, con la Cabrio e la Gran Coupé a quattro porte a seguire. Tutte si basano sull’architettura modulare CLAR del marchio, che si traduce in una vettura più grande e in interni più spaziosi.
