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Nuove BMW M3 e M4 2021, Dati Tecnici e Foto in Anteprima Esclusiva

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Redazione
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Nuove BMW M3 e M4 2021, Dati Tecnici e Foto in Anteprima Esclusiva

Cresce l’attesa per le nuove BMW M3 ed M4 2021. Arrivano online le foto rubate dei due modelli ad alte prestazioni della casa bavarese.

Queste foto sono state condivise per la prima volta su Instagram dal BMW Blog, mostrano le nuove M3 ed M4 rispettivamente in verde mentre ed in giallo.

Come già sapevamo, sia la M3 che la M4 2021 presentano le nuove e controverse griglie verticali della casa automobilistica. Il duo è inoltre dotato di cofani aggressivi con prese d’aria di grande impatto. Entrambe hanno anche fari appuntiti e fasce posteriori aggressive con quattro tubi di scarico corredati da diffusori. I

IL DESIGN DELLA NUOVA BMW M3

Le immagini trapelate in rete confermano quanto visto in una serie di rendering. La nuovissima BMW M3 avrà lo stesso grande disegno della griglia adottato dalla sorella a due porte, la M4.
La berlina sportiva tedesca impiegherà parafanghi più generosi sia anteriori che posteriori, davanzali laterali più grandi, un piccolo spoiler sul bagagliaio, e un diffusore circondato da quattro tubi di scarico.

GLI INTERNI

Le foto spia hanno già rivelato i sedili sportivi e latri dettagli degli interni della nuova BMW M3. Sappiamo di doverci aspettare diversi livelli di personalizzazione e l’abbinamento del tachimetro digitale da 12,3 pollici con il display del sistema di infotainment da 10,25 pollici.

Quello che possiamo comunque confermare fin d’ora è che la nuova BMW M3 2021 sarà anche disponibile con un cambio manuale a 6 marce, che dovrebbe entusiasmare chi di voi apprezza queste cose old school.

TELAIO E MOTORE

La nuova BMW M3 sfrutterà la piattaforma CLAR il che significa che dovrebbe essere più leggera e più agile rispetto al modello della generazione F80.

“Siamo consapevoli che c’è una famiglia di appassionati del marchio M in tutto il mondo e faremo tutto il possibile per entusiasmarli e per non deluderli”, ha detto il capo divisione BMW M Carsten Piers in un’intervista ad Auto Express.
La nuova M3 sarà inoltre dotata della più recente tecnologia con nuovo sistema di sospensione adattiva.

Per quanto riguarda le prestazioni, la nuova BMW M3 2021 adotterà il motore S58, lo stesso che si trova sulla X3 M e nella X4 M. Si tratta di un sei cilindri in linea bi-turbo da 3,0 litri, che erogherà 473 CV nella versione base. Si sale a 503 CV nella M3 Competition. Presente un sistema di trazione integrale mentre le varianti RWD saranno le uniche ad essere fornite con il cambio manuale.

Sfida lanciata alle rivali, Mercedes-AMG C 63 e C 63 S e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Nuova Mercedes-Benz EQA 2021, uscita rinviata di 6 Mesi?

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In precedenza Mercedes aveva confermato che la sua EQA completamente elettrica sarebbe stata presentata in anteprima prima della fine del 2020. Ora sembra che la sua presentazione dovrà slittare al prossimo anno.

Secondo Autocar, una riorganizzazione della produzione dei veicoli elettrici della Mercedes, vari problemi di alimentazione delle batterie e le interruzioni dovute alla pandemia hanno causato un ritardo di circa sei mesi per il crossover elettrico basato su GLA.

Fonti affermano che una ragione specifica del ritardo è il cambio di sede produttiva della Mercedes per il prossimo EQB, che avrebbe dovuto essere assemblato ad Hambach, in Francia, ma che ora si sposterà a Rastatt, in Germania, dove sarà costruito anche l’EQA.

Mercedes-Benz attualmente vende solo due modelli 100% elettrici: EQC e EQV. La sua gamma a zero emissioni si espanderà presto con l’arrivo della compatta EQA. Proprio come l’EQV, sarà una versione di un modello già in vendita, in questo caso il nuovo GLA, ma presenterà diverse modifiche progettualio.

Mercedes-Benz aggiungerà presto due nuovi membri alla sua famiglia completamente elettrica EQ. E’ tempo dei SUV elettrici compatti Mercedes EQA ed EQB, che i fotografi hanno beccato più volte alle prese con i test su strada. Si tratterà delle versioni elettriche delle Mercedes GLA e GLB, che presenteranno un design dedicato sia nell’anteriore che nel retrotreno.

Nella parte anteriore, i SUV elettrici di casa Mercedes presenteranno luci diverse e griglie chiuse, con i paraurti anteriori riprogettati per una maggiore efficienza aerodinamica e un aspetto distintivo. Quanto al retro, una striscia LED che unisce i fanali posteriori sarà il cambiamento più evidente rispetto alle versioni a motore termico.

Le nuove Mercedes-Benz EQA e EQB disporranno anche di una tecnologia simile, tra cui il sistema di infotainment MBUX e gli ultimi sistemi di assistenza alla guida provvisti di guida semi-autonoma.

I MOTORI DELLA EQA

Per quanto riguarda la capacità delle batterie, la gamma andrà da 60 a 110 kWh. Anche la più piccola batteria dovrebbe consentire un’autonomia di circa 400 chilometri. I tre livelli di potenza dei motori sarebbero di 60, 150 e 200 kW.

La versione base dell’EQA avrà solo la trazione anteriore, con una potenza prevista di 201 CV; i modelli di fascia alta, invece, avranno la trazione integrale e fino a 335 CV grazie a una configurazione a doppio motore.

Il più grande handicap della gamma elettrica EQ è il peso della batteria, che incide tra i 600 e i 700 chili. Ci saranno probabilmente tre diversi cicli di ricarica, il più veloce dei quali potrebbe ripristinare circa il 70% del contenuto energetico dopo soli 20 minuti. Il lancio sul mercato della Mercedes elettrica EQA EQA dovrebbe avvenire nel 2020.

Mercedes aveva inizialmente annunciato la nuova EQA per questo autunno, e si parlava del Salone di Parigi 2020 ma l’attuale pandemia ha rimesso tutto in discussione.

Dacia Lodgy 2021, pronto un SUV a 7 posti?

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Dacia si prepara a lanciare diverse novità nel corso del 2021. Non avendo ottenuto il successo desiderato, la Lodgy sarà infatti sostituita da un SUV 7 posti con un look più trendy.

Il prossimo anno promette di essere un anno impegnativo per la Dacia. Il marchio rumeno rinnoverà gran parte della sua gamma (Sandero, Logan, Dokker). Sarà della partita anche Spring, il SUV compatto 100% elettrico, che si baserà interamente su componenti tecnici della Renault K-ZE prodotta e venduta in Cina.

LA GAMMA SUV DACIA

Il prossimo anno arriverà la nuova Dacia Lodgy, le cui vendite non decollano (6.627 immatricolazioni registrate in Francia nel 2019, quando il Duster si avvicina alle 50.000 unità). Dacia intende mantenere nella sua gamma un modello in grado di trasportare fino a sette passeggeri e pensa ad un SUV.

Questo modello in arrivo mostrerà un look più avventuroso rispetto alla Lodgy. Stilisticamente parlando, ci sarà una forte somiglianza con la Duster pur avendo una propria personalità. Il rendering degli amici di Largus.fr ci permette di dare uno sguardo al design deifinitivo.

Con una lunghezza di circa 4,50 m, più o meno le dimensioni dell’attuale Lodgy, la prossima generazione promette la stessa abitabilità interna.

Dal punto di vista tecnico la Dacia Lodgy 2021 adotterà la piattaforma CMF-B dell’Alleanza Renault-Nissan. Si tratterà di una evoluzione di questa base tecnica ma il SUV Dacia non avrà come optional, tutti gli ausili alla guida dei modelli oRenault, come il sistema di guida semi-autonoma di livello 2. Tuttavia, ciò non le impedirà di avere dei rilevatori di angoli ciechi o l’avviso di abbandono involontario corsia di marcia.

IL NUOVO MOTORE IBRIDO

Dacia utilizzerà il sistema ibrido di Renault che eroga 140 CV con una batteria da 1,2 kWh. Il sistema E-Tech, adottato anche dalla Clio, arriverà quindi anche in casa Dacia. Resta da vedere se svilupperà
140 CV come sulla citycar Renault. Il passaggio all’ibrido dovrebbe consentire a Dacia di abbassare le emissioni di CO2 della sua gamma anche se la versione ibrida sarà commercializzata circa 3-6 mesi dopo il lancio.

La nuova Dacia Lodgy 2021 avrà motori benzina e diesel con il 1.0 e 1.3 TCe e il 1.5 Blue dCi per il diesel.

Peugeot sogna il ritorno alla Le Mans con le Hypercar

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Peugeot ha annunciato l’inizio del progetto Le Mans Hypercar (LMH), che sarà sviluppato con il partner petrolifero Total.

L’ingresso è previsto nella stagione 2022 del Campionato del Mondo Endurance (WEC), e una delle clausole per questa categoria prevede che ci sarà un minimo di 25 unità stradali che saranno dotate di un propulsore derivato dalla vettura da corsa.

La prossima vettura da corsa sarà dotata di un propulsore ibrido con una potenza totale del sistema di circa 680 CV, con un motore elettrico di 200 kW (268 CV) sull’asse anteriore, ha detto il direttore tecnico del programma Peugeot Sport WEC Olivier Jansonnie.

“Fino ad oggi, abbiamo confermato parte del concetto aerodinamico, è stata decisa la struttura del motore e abbiamo scelto la funzionalità del sistema ibrido e il suo design. Ci restano ancora diversi passi da compiere prima del nostro debutto nell’endurance nel 2022″, ha detto Jansonnie.

Peugeot non ha rivelato le specifiche tecniche della sua prossima vettura LMH, ma sembra che sarà più grande (cinque metri di lunghezza e due metri di larghezza) e più pesante delle vetture attualmente iscritte nella categoria LMP1, che attualmente misurano 4,65 metri di lunghezza e 1,90 metri di larghezza.

La casa automobilistica francese ha annunciato il suo ritorno ai vertici delle gare di durata nella classe Le Mans Hypercar, anche se non ha indicato una data precisa per il suo ingresso nel WEC. L’azienda non ha ancora deciso se parteciperà alle gare nella classe LMH dall’inizio della stagione 2022,.

Nuova Peugeot 308 2021, i nuovi Rendering del Restyling in Anteprima

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Redazione
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Nuova Peugeot 308 2021, i nuovi Rendering del Restyling in Anteprima
Rendering Kolesa.ru

Qualche settimana fa vi abbiamo mostrato alcune foto spia della nuovissima Peugeot 308. Si tratta di un modello chiamato a sfidare rivali agguerrite come Volkswagen Golf e Mazda 3.

Il sito web russo Kolesa ha realizzato una serie di interessanti rendering che mostrano il modello in anteprima. I due rendering sono una combinazione di elementi degli attuali modelli Peugeot e propongono uno sguardo al futuro del marchio.

La parte anteriore è ovviamente ispirata alla più grande 508, che viene venduta come coupé a quattro porte mentre il retro si ispira a modelli come la 208 e il crossover 3008.

Peugeot offrirà un’ampia gamma di equipaggiamenti sui modelli di fascia alta, compresi i sedili con funzione di massaggio e ventilazione oltre al nuovo sistema di infotainment e al quadro strumenti digitale. Le caratteristiche tecniche della Peugeot 308 includeranno, secondo quanto riferito, la guida autonoma di livello 2, che permette alla vettura di avanzare e fermarsi da sola nel traffico. Inoltre, saranno migliorati il sistema Park Assist e la frenata automatica.

I MOTORI DELLA 308 2020

I motori della nuova Peugeot 308 2021 saranno probabilmente simili a quelli che troviamo sulle 208 e 508. Sia 1.2 PureTech che il 1.5 BlueHDi avranno al massimo 130 cavalli e saranno offerti con il cambio manuale o automatico a 8 rapporti.

Incerto il destino del 1.6 turbo viste le stringenti normative sulle emissioni, si starebbe lavorando ad una variante ibrida magari plug-in.

Una Peugeot 308 GTi ibrida sarebbe stata una follia dieci anni fa, ma Peugeot ha già accennato a questo passo attraverso diverse concept. Tra le ipotesi un sistema PHEV da 300 cavalli derivato dai SUV 3008 e DS7.

La presentazione della nuova Peugeot 308 sarebbe già in programma nella seconda metà del 2021.

Nuova Porsche Macan 2021, gli interni in Anteprima

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Redazione
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Nuova Porsche Macan 2021, gli interni in Anteprima

È passato un po’ di tempo dall’ultima volta che i fotografi spia hanno immortalato la nuova Porsche Macan. Gli amici di Carscoops.com sono ora sono riusciti a dare una sbirciatina all’interno dell’abitacolo.

Quando la Macan è stata rivista nell’estate del 2018, i cambiamenti non sono stati troppo drastici. L’ultima foto spia svela un modello che adotta il nuovo volante della Panamera restyling oltre ad una nuova console centrale che fa riprende quella che si trova a bordo della Cayenne. Di conseguenza, innumerevoli pulsanti sono stati sostituiti da comandi sensibili al tocco.

Si nota subito il nuovo sistema di infotainment, ma Porsche ha mantenuto i comandi fisici per il volume e la sintonizzazione.

A livello estetico, i cambiamenti più grandi si avranno nel retro dove si vede un nuovo paraurti posteriore con riflettori riposizionati. Non sono state ancora confermate le motorizzazioni ma la gamma dovrebbe restare invariata. Naturalmente, c’è sempre la possibilità che ci sia un nuovo motore o due nuovi motori anche ibridi.

LA MACAN 100% ELETTRICA

Porsche sta anche lavorando su una Macan elettrica che viaggerà basata sulla piattaforma PPE (Premium Platform Electric) che è in fase di sviluppo con Audi. Si tratta di una soluzione simile alla piattaforma MEB di Volkswagen, ma è dotata di una tecnologia a 800 volt e di una capacità di ricarica di 350 kW. Le specifiche rimangono un mistero, ma Porsche ha già confermato in precedenza di aver testato un crossover elettrico a quattro motori.

Ad oggi sappiamo che la strategia aziendale prevederà una coesistenza della nuova generazione 100% elettrica con il restyling di quella attuale alimentata ancora da motori termici.

Nuova Mercedes-Benz Classe S 2021, il Rendering con il Design retrò

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Redazione
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Nuova Mercedes-Benz Classe S 2021, il Rendering con il Design retrò

La nuova generazione dell’ammiraglia tedesca presentata di recente ha suscitato reazioni contraddittorie per quanto riguarda il capitolo design. Ecco che gli amici di Kolesa.ru hanno deciso di immaginare come potrebbe essere la berlina se avesse ripreso il suo stile anni ’90.

All’inizio di questo mese si è tenuta la prima ufficiale della nuova Mercedes-Benz Classe S. La vettura presenta diverse nuove tecnologie, oltre ad un interno radicalmente ripensato con un enorme schermo di infotainment.

A prima vista, il nuovo modello è molto simile al precedente, soprattutto per le proporzioni. Allo stesso tempo, il frontale e il retro sono diversi, e ora adotta lo stile della classe E aggiornata e delle nuove CLA e CLS. Molti rimproverano alla nuova ammiraglia la mancanza di solidità o di identità, mentre cresce la nostalgia per le classiche berline del secolo scorso.

Lo stile della Classe S degli anni ’90 era abbastanza semplice: fari e una griglia del radiatore di forma rettangolare, molte linee orizzontali. L’asse anteriore si è leggermente spostato in avanti per meglio adattarsi alle proporzioni del 140, il che ha ridotto lo sbalzo anteriore e aumentato la distanza tra la ruota e la porta la cosiddetta “distanza di prestigio”.

Uno degli elementi più caratteristici dell’aspetto della S W140 era costituito dai fanali posteriori visivamente uniti da un inserto decorativo. Nel rendering non manca infatti un inserto decorativo cromato. I paraurti sono resi il più “puliti” possibile e i tubi di scarico sono nascosti al di sotto una soluzione comune per le auto degli anni ’90. Gli specchietti laterali hanno una forma più angolare.

Questo paese europeo offre prestiti a interessi zero per le Auto elettriche

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Redazione
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ognuno di noi, arrivato alla conclusione di qualcosa, cerca il proprio “canto del Cigno”. Ho voluto scrivere questo mio ultimo Post su un Blog per concludere anni di scrittura, dedicandolo alla fine ad una persona speciale. Ma dedico tutto l'articolo in tre pezzi alla “decriptazione” dei reali obbiettivi che la “nuova UE” dentro al Nuovo Ordine Mondiale sta definendo sotto l'alibi della elettrificazione dei trasporti Privati.Che non è una priorità per le Istituzioni. Auto elettrica e Digital Euro - Nessuno mi aveva mai parlato del nuovo “Millennium Bug” che tra le 23:59 del 31/12/2019 e le 00:00 del 01/01/2020 avrebbe colpito diversi sistemi informatici : operatori di settore hanno dichiarato che il 2020 iniziò con un caos digitale con diversi offline di sistemi di pagamento. Colpita da questo “Y2020 Bug” anche Supermicro Ltd., terzo produttore mondiale di Server e leader nel supporto al sistema globale della moneta elettronica. Curiosamente nessuno mi aveva mai parlato anche proprio dello scandalo Supermicro legato allo “Spy minichip” cinese inserito in diversi server presenti nell'apparato informatico di Istituzioni e banche internazionali: un complesso di 30 milioni di imprese USA tra le quali Apple ed Amazon. Da quello scandalo derivò un allarme generale sul trading globale e su tutta la catena di approvigionamento tecnologico : guarda caso la stessa catena interrotta “per causa di forza maggiore” del Lockdown. Guarda caso nell'anno in cui è scoppiato anche il caso dell'Hackeraggio su Solarwind....Quello che ho appena scritto sopra pare non riguardare in nulla l'argomento “core” del Post. In parte è vero. Se però dimentichiamo che tra le tante crisi in corso una inaspettata è stata – inaspettatamente - proprio quella dei Chips con il taglio della subfornitura mondiale. Ma dimostra anche che non tutto quello che sarebbe necessario sapere viene detto. E questo aspetto è il vero “Core” di un Post para-complottista. L'Europa non vuole salvare l'auto, ma l'Euro e le Utilities Abbiamo dimostrato, dati alla mano, che l'interesse dell'UE legato alla mobilità su strada non è l'impossibile elettrificazione di 260 milioni di auto private ma la sua riduzione, e supplenza con lo Sharing ed il Pooling; e che le politiche perseguite vanno verso Idrogeno, Biocarburanti ed elettrico per Trasporto Merci, vettori aerei e Trasporto collettivo persone. Anche perchè, dall'inizio di quest'anno, l'asfittica capacità produttiva dei Costruttori europei può tranquillamente andare in Cina dopo l'accordo ottenuto dalla Ue per l'abrogazione degli obblighi di Joint Ventures paritaria tra investitori esteri e produttori interni. Mentre la preoccupazione (o la strategia) dell'Esecutivo Europeo va verso il salvataggio delle Utilities e l'approvvigionamento di risorse energetiche e materie rare per l'autonomia energetica e la decarbonizzazione dei sistemi. Resta da chiudere il cerchio con gli ultimi due “Dossier” che la mente un po' farlocca del sottoscritto “Complottista” declina in questo modo: Connettività globale e Digital money legato alle automobili in circolazione in Europa. L'Automobile: meno auto, più Server, sportello bancario, ufficio mobile L'auto sempre connessa può essere un elemento della Blochchain di Cryptovalute, un terminale di data sharing, un Wallet per e-payments, un server per il Mining – ovviamente legale – di Digital Coin, fino a diventare uno Store ambulante di beni e merci virtualizzate, e persino uno sportello operativo per operazioni commerciali, di transazioni finanziarie e di “B2B”? Certamente si, con il vantaggio della tracciabilità costante del mezzo in movimento. Ecco perchè ripeto che l'interesse per l'Automotive Europeo non è l'auto elettrica ma l'auto sempre connessa. Che proprio per questo può in ogni caso essere - sia in ambito di Digital Money, che di Energy Sharing, che infine di Data Sharing - un supporto “peer-to-peer”. Tutto molto bello, purchè ai fini della sicurezza l'Unione Europea sia in grado di ottenere e consolidare: -A) che il “Digital Money Sharing” e le transazioni in valuta digitale siano in CBDC Euro e non in Cryptovalute parallele: una eventuale ed inevitabile “bolla” delle Cryptovalute quoterebbe il doppio dei titoli di cartastraccia legati ai Mutui Subprime del 2008. Mentre l'avvio legale e controllato di Moneta Digitale emessa da Banche Centrali avrebbe effetti positivi su volatilità, Svalutazione, Inflazione. A ral proposito l'UE non solo ha varato progetto e piattaforma di “Digital Euro” con un Test in avvio con Amazon, Nexi, EPI e CaixaBank; ma ha anche votato una propsta al vaglio del Parlamento Europeo per la verifica ed il controllo automatico e l'accesso ai dati dei Destinatari di tutte le transazioni senza soglia minima in Cryptovalute. Guarda caso se c'è un evento che sta frenando, dopo anni di guerra infruttuosa alle cryptovalute, questo mondo è il timore di uno shock energetico con inevitabile crollo della Rete informatica; oltre all'aumento del valore delle materie prime (il cui Trading ha avuto fino al Lockdown un Boom di operazioni di Trading, con un Trend oggi in crollo proprio per effetto del calo generalizzato di Cryptovalute che rischiano di svalutare troppo rispetto alle merci che intermediano); oltre infine all'aumento del rendimento delle valute per la crescita dei Tassi di interesse. L'auto come terminale di servizi, ma solo con CBDC Euro, Rete 5G, sostenibilità ambientale L'auto connessa, se inserita in un contesto di CBDC Euro, assolve perfettamente a questo fine: aumenta il Digital Payment, il Data Sharing tracciabile e sicuro, il “peer-to-peer” energetico, fino a costituire un virtuale “Hotspot” di connessione. Con un vantaggio: poter rendere tutto questo secondo un Protocollo europeo legato all'immatricolazione ed al mercato di destinazione del mezzo, condizione irrealizzabile in concreto per tutti gli altri terminali non iscrivibili in “Registri” ufficiali. Anche la prossima “rete 5G” deve assolvere contemporaneamente agli obbiettivi di maggiore domanda di connettività unita a maggior sicurezza e stabilità di rete. Ecco perchè l'Unione, mentre lavora a che la Rete “5G” evolva in modo ottimale, auspicabilmente con la contemporanea riduzione di altri supporti “IoT” in circolazione, guarda caso si è lanciata per prima a dichiarare un piano per l'accelerazione della Rete 6G. E guarda caso gli elementi che stanno destabilizzando le Cryptovalute e sui quali l'Unione Europea sta più massicciamente intervenendo sono proprio il potenziamento e la stabilizzazione della Rete di connessione Telefonia e Dati (approvvigionamento Materie fondamentali, supporto di Storage probabilmente da parte anche delle Gigafactory anche per la stabilità di un Cloud europeo dedicato), la garanzia di sicurezza e stabilità dell'approvvigionamento elettrico, la ricerca dell'autonomia energetica rispetto all'Import dall'estero. Questo è tutto abbastanza ridondato sinora dalle Istituzioni europee. Meno noto però è l'impegno assunto dalla UE a Davos per un programma dedicato a studio e produzione di microchips interamente europei. I vantaggi e la sicurezza dell'auto come “Smart Card a quattro ruote” Sempre nel test programmato con Amazon, Nexi, EPI e CaixaBank, si sta cercando di costruire un unico terminale di intermediazione per il Digital Euro per evitare la moltiplicazione di Carte, cellulari e PC. Su tutto questo la chiave di sicurezza dovrebbe consistere nelle Password Biometriche: molto presenti di già negli Smartphone ma con opzioni ridotte, e poco sicure sugli stessi, le password ed i sensori di rilevazione biometrica sono in pieno sviluppo nelle auto, almeno il 30% delle quali entro breve avranno sensori di rilevazione oculare, cardiaca, digitale e sonora. Perchè comunque la si possa considerare, ogni progresso ed evoluzione Cybernetica, telematica ed informatica porta con sé l'avvento di nuovi metodi di attacco. Ecco l'auto a cui pensa l'Unione Europea: vettore di trasporto, Client “peer-to-peer” per energy e Data Sharing, terminale di ePayment, hotspot per connettività, ma anche Ufficio e Server mobile nel nuovo concetto di Smart Working. Per chi se lo potrà permettere, nel mercato del nuovo. Non a caso, Vi anticipo di già il futuro prossimo delle Gamme auto ed il modello da scegliere senza timore di sbagliare, dopo il Suv. sarà il monovolume. Il futuro della UE per cittadini ed automobilisti? Pioveranno pietre Quand'ero giovane uscì un film: “Piovono Pietre”. Se potete, riguardatelo, e capirete il futuro dei cittadini europei nella nuova Unione. Scordate tutte le chiacchiere sulla pioggia di auto elettriche in arrivo sulle strade. In tema di auto, per gli europei si preparano solo nuove piogge di costi, tariffe, divieti, e problemi : tracciatura costante, meno valuta disponibile e variabile a seconda della produttività espressa in termini di creazione di valore aggiunto. Aumento dei flussi di immigrazione "lavorativa" giovane dall'estero; servizi di Welfare ed Healthcare più cari. Più soia in tavola e più materiale riciclato intorno a noi. Meno libertà ma soprattutto meno Social, che hanno ottenuto l'obbiettivo desiderato ed ora possono andare in pensione. Ci aspetta, è bene ricordarlo, una Unione non più Unione, che l'anno scorso - guarda caso - si è persino scordata di festeggiare gli 80 anni del "suo" Manifesto, quello di Ventotene. Questa è l'ultima parte ed è l'ultima riga di questo Post. Un caro saluto a tutti. Un addio ai Blog Dopo di che Vi dico sulle “pagine elettroniche” di un Blog che mi è caro - oltre che ben strutturato, a cura di un giovane amico davvero straordinario - che da oggi chiudo la mia esperienza di quasi 12 anni di pezzi sui Blog di Automotive. Mille motivi che non interessano a nessuno,ma chiudo con un solo messaggio agli amici automobilisti : faranno di tutto per togliervi soldi, sonno e serenità con la vostra vecchia auto. Se la amate, continuate a farlo. Soffrire per amore è a sua volta amore. Grazie di tutto, grazie a chi mi ha pazientemente ospitato in Rete. Un abbraccio a tutti. Per questo, perchè l'amore vero è quello che resta nel cuore anche dopo tanto tempo, dedico il mio ultimo Post di sempre all'amore di sempre, in ogni caso e nel bene e nel male. Ti voglio bene, Lucia. Riccardo Bellumori

La Scozia è così ansiosa che i suoi cittadini passino ai veicoli elettrici che ora offre prestiti a interessi zero per l’acquisto di veicoli elettrici usati.

Da qualche tempo, il paese offre ai cittadini prestiti senza interessi fino a 45.370 dollari per coprire il costo di un acquisto di un nuovo veicolo elettrico, e fino a 12.915 dollari per l’acquisto di una nuova moto elettrica. Il prestito senza interessi può essere pagato in sei anni.

La Scozia ha ora rivelato che offrirà alla popolazione locale un prestito fino a 25.830 dollari, ovviamente senza interessi, per un periodo di cinque anni per coprire i costi di un veicolo elettrico usato.

“Il passaggio globale ai veicoli elettrici significa che i prezzi stanno scendendo di anno in anno, per i nuovi veicoli rimane comunque alto per molti clienti”, ha detto in un comunicato il segretario di ministero scozzese per i trasporti, le infrastrutture e la connettività, Michael Matheson. “Vogliamo rendere più facile il passaggio da un veicolo all’altro, fornendo opzioni di finanziamento senza interessi per i veicoli usati. Nessuno che ha bisogno di un veicolo dovrebbe essere lasciato indietro dai benefici che questi mezzi moderni possono portare, sia in termini di costi di gestione che di benefici ambientali”.

Next Green Car riferisce che il governo scozzese ha speso più di 109 milioni di dollari per incoraggiare i suoi cittadini a passare ai veicoli plug-in. Molti privati e aziende hanno sfruttato al massimo i prestiti senza interessi per godere dei minori costi di gestione dei veicoli elettrici.

La Scozia vuole eliminare gradualmente la necessità di nuove auto a benzina e diesel entro il 2032, anche se non ha il potere di vietarle in quanto è una cosa che compete al Regno Unito.

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