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Nuova DS7 Crossback 2021, il Restyling in Anteprima Rendering

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Redazione
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Nuova DS7 Crossback 2021, il Restyling in Anteprima Rendering

Dopo aver svelato le Peugeot 3008 e 5008, l’operazione di “lifting dei SUV compatti” del Gruppo PSA proseguirà con Opel Grandland X (nel 2021) e poi sulla Citroën C5 Aircross (2022). Anche la DS7 Crossback, basata sulla stessa piattaforma comune, è pronta a cambiare. Auto-Moto ha realizzato questo rendering che rappresenta le modifiche apportate alla DS7 Crossback.

La DS7 Crossback è stata lanciata nel 2017 e sfida direttamente i concorrenti Audi, BMW e Mercedes. Il restyling del DS7 Crossback, a quattro anni dal suo lancio, dovrebbe concentrarsi sul frontale. I team di progettazione del DS hanno raccomandato una semplificazione della griglia anteriore. Quest’ultimo potrebbe ridurre la superficie cromata, mentre la griglia potrebbe essere leggermente abbassata nel paraurti. Linee più semplici, nello spirito della concept car DS Aero Sport Lounge, vista la scorsa primavera.

Nella parte posteriore è atteso un nuovo design delle luci e ci sarà anche l’introduzione di cerchioni ridisegnati.

A bordo, i progettisti del DS dovrebbero essenzialmente rivedere i colori e i materiali. Il design dell’abitacolo non dovrebbe essere modificato, ma potrebbero farsi largo dei nuovi pannelli digitali, con una migliore risoluzione e reattività. I sedili posteriori potrebbero essere riscaldati e ventilati, come recentemente adottato dalla grande berlina DS9.

Sotto il cofano, la DS7 Crossback non dovrebbe sconvolgere la sua gamma di motori. Attesa una variante ad altissime prestazioni, con il motore ibrido ricaricabile da 360 CV della Peugeot 508 PSE. Per guidare al 100% in elettrico, dovremo aspettare la seconda generazione, che è prevista entro il 2024.

Nuova Mercedes-Benz Classe S 2021, i Rendering della versione AMG

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Nuova Mercedes-Benz Classe S 2021, i Rendering della versione AMG

All’inizio del mese scorso Mercedes-Benz ha presentato la nuova generazione della Classe S. Nella gamma dei motori sono stati inizialmente annunciati solo motori a 6 cilindri in linea, e l’entry level è la S 350d con un 2.9 turbodiesel da 286 CV e 600 Nm di coppia.

La versione più potente S 400d sviluppa 330 CV e 700 Nm. Presentati anche i benzina – S 450 (367 CV, 500 Nm) e S 500 (435 CV, 520 Nm), entrambi con motore turbo da 3 litri e sistema mild hybrid da 48 volt EQ Boost che aggiunge 22 CV e 250 Nm di coppia. Annunciata anche una versione ibrida della S 580e, basata sullo stesso motore sei cilindri in linea accoppiato a un motore elettrico, la potenza totale è di 517 CV.

In attesa della Mercedes-Benz Classe S AMG gli amici di Kolesa.ru hanno realizzato questi rendering per immaginarne l’aspetto.

Per la prima volta ci sarà una nuova griglia, che sarà un po’ più ampia e con barre verticali, come su altri modelli Mercedes-AMG. La parte posteriore sarà aggiornata con un nuovo paraurti, la cui parte inferiore ospiterà i tradizionali doppi tubi di scarico e un ampio diffusore tra di essi.

Mercedes-Benz S 63 sarà dotata di un motore V8 bi-turbo 4.0 abbinato ad un motore elettrico, con una potenza totale di circa 700 CV. In futuro potrebbe è prevista una versione ancora più potente, la S 73e, da 800 CV. Ricordiamo che la versione S 65 con motore a 12 cilindri non sarà più disponibile in quanto riservato alla sola gamma Mercedes-Maybach.

Nuova Porsche Macan 2022, Anticipazioni e Rendering della versione Elettrica

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Nuova Porsche Macan 2022, Anticipazioni e Rendering della versione Elettrica

La seconda generazione della Porsche Macan sarà completamente elettrica. I primi prototipi del modello sono stati appena immortalati e le immagini sono ricche di informazioni che che hanno permesso agli amici di Auto-moto.com di realizzare questo rendering del nuovo SUV elettrico.

Porsche lavora da diversi anni, attraverso la moltiplicazione dei modelli ibridi e alla Taycan 100% elettrica, al taglio delle emissioni di CO2 per rispettare i nuovi parametri della Ue.

Lo scorso anno Porsche Macan ha venduto 99.944 unità mentre la Cayenne si è fermata a quota 92.055 su un volume totale di 280.800 vendite.
Il designer Kleber Silva ha realizzato un rendering che immagina la prossima Macan. Queste immagini ci offrono il suo punto di vista traendo spunto dalla Taycan e dalla Cayenne. Si notano una serie di chicche pensat per risparmiare batteria come i cerchi aerodinamici per massimizzare l’autonomia e l’assenza dei tubi di scarico posteriori.

Non si può negare che Porsche si ispirerà alla Taycan per il frontale della prima Porsche Macan 100% elettrica. Ecco allora che frontale e retro si ispirano, attraverso fari e fanali LED, alla berlina. Ovviamente si tratta solo di ipotesi.

I dettagli tecnici sulla prossima Macan a zero emissioni non sono ancora confermati, ma ci risulta che utilizzerà la nuova piattaforma PPE sviluppata in collaborazione con Porsche e Audi. Questa piattaforma sarà anche alla base della prossima Audi e-tron GT.

All’inizio di quest’anno, è stato rivelato che la Porsche continuerà a vendere una Macan con motore termico accanto al prossimo modello completamente elettrico.

IL MOTORE DEL PORSCHE MACAN

Come tutti gli altri modelli Porsche, la Macan elettrica sarà venduta diversi output di potenza. Al top della gamma si troverà la Porsche Macan Turbo con una coppia di motori elettrici che si dice produrrà almeno 700 CV e 750 1.016 Nm di coppia. I dettagli sulle dimensioni del pacco batteria del SUV, e di conseguenza la sua gamma, non sono noti.

Mercedes-AMG GT 63 S, Brabus tira fuori 888 CV

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Mercedes-AMG GT 63 S, Brabus tira fuori 888 CV

Brabus ci riprova, questa volta rivolgendo l’attenzione alla Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Ecco la Brabus Rocket 900 “One of Ten”. Come suggerisce il nome, si tratta di un modello in edizione limitata, con appena 10 esemplari e quello grigio qui raffigurato ha un prezzo di circa 435.800 euro.

Il “900” si riferisce alla potenza che è di 900 PS (888 CV o 662 kW). E’ un bel salto, considerando che un normale 63 S 4Matic+ 4Matic+ eroga 630 CV o 470 kW. Quindi, cosa ha fatto Brabus a raggiungere questa cifra?

Il V8 biturbo da 4,0 litri monta uno speciale albero a gomiti bilanciato con una corsa aumentata a 100 mm, pistoni più grandi in ciascuno degli otto cilindri fino a 84 mm.

Con queste modifiche, la cilindrata sale a 4.407 cc dagli originari 3.982 cc. A bordo anche i turbocompressori ad alte prestazioni di Brabus con un’unità di compressione più grande e uno speciale gruppo centrale con cuscinetto assiale rinforzato, che consente di impostare la pressione massima di spinta a 1,4 bar.

Previsto un sistema di scarico in acciaio inossidabile (con modalità silenziose “coming home” e “sveglia i vicini a tutto volume”) e un’unità di controllo del motore rimappata. A parte l’aumento della potenza in cavalli, la coppia sale fino a 1.250 Nm, che significa 350 Nm in più rispetto a quella di serie.

Previsto il cambio automatico AMG Speedshift MCT 9G a nove velocità. Dal punto di vista delle prestazioni, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 2,8 secondi (0,4 secondi più veloce del normale), mentre lo sprint a 200 km/h richiede solo 9,7 secondi. Da 0 fino a 300 km/h, sono necessari 23,9 secondi, ma la velocità massima è limitata a 330 km/h (15 km/h in più della versione di serie) a causa del pesodi 2.120 kg.

C’è anche il sistema di sospensioni pneumatiche Airmatic Sport di Brabus per ridurre di 25 mm l’altezza di marcia, con due modalità – Comfort e Sport – disponibili.

Nuova Volkswagen Golf 8 2021, arriva la versione a Metano TGI

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Nuova Volkswagen Golf 8 2021, arriva la versione a Metano TGI

L’ottava generazione della Volkswagen Golf arricchisce la sua gamma con il debutto della Golf TGI a metano. Alimentata da un motore bifuel a quattro cilindri in linea, il 1.5 benzina funziona principalmente a gas naturale compresso (GNC). Il motore a GNC produce 130 CV e 200 Nm di coppia.

I tre serbatoi di gas naturale compresso della Golf TGI hanno una capienza totale di 115 litri (17,3 kg) e sono integrati nel sottoscocca della due volumi. Il consumo di 4,1 kg di GNC per 100 km e le emissioni di CO2 di 111 g/km nel ciclo di prova WLTP consentono un’autonomia massima di 400 km con il solo funzionamento a metano. Un serbatoio di benzina da nove litri funge da riserva.

La Volkswagen Golf TGI taglia le emissioni di CO2 grazie all’efficienza del ciclo di combustione e al rapporto di compressione di 12,5:1. Oltre a produrre emissioni inferiori rispetto alla benzina o al diesel, i gas di scarico della combustione del gas naturale contengono anche molto meno monossido di carbonio e ossidi di azoto, e anche la produzione di particolato è minima.

De Tomaso espatria negli Usa per produrre la nuova P72

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De Tomaso espatria negli Usa per produrre la nuova P72

De Tomaso ha rivelato che trasferirà le sue attività principali negli Stati Uniti dove costruirà la splendida supercar P72.

In un comunicato stampa, la De Tomaso afferma che lo sviluppo della P72 è proseguito durante la pandemia e prevede di spostare la sua produzione principale, il design e le strutture aziendali negli Stati Uniti. L’azienda si sta confrontando con diversi stati americani quali potenziali sedi per le sue strutture e prevede di fare un annuncio formale nei prossimi sei mesi.

“Non arriviamo a questa decisione con leggerezza”, ha aggiunto l’azienda. “Spinti dal vuoto che abbiamo visto negli ultimi decenni, alimentati dalla nostra passione e da quella che consideriamo la nostra responsabilità, l’idea fa parte del nostro piano a lungo termine per un bel po’ di tempo. De Tomaso è sempre stato conosciuto come un marchio europeo e americano coraggioso e questo segna il prossimo capitolo del nostro storico percorso”.

La produzione della De Tomaso P72 dovrebbe iniziare negli Stati Uniti nel quarto trimestre del 2022.

La P72 è stata presentata a metà dello scorso anno e poiché l’azienda è di proprietà di Ideal Team Ventures, che controlla anche Apollo Automobili, la P72 condivide la sua monoscocca in fibra di carbonio con l’Apollo IE. Tuttavia, mentre l’IE è dotata di un motore V12 aspirato mentre la De Tomaso P72 ha un V8 da 5,0 litri sovralimentato di origine Ford che è stato sviluppato con Roush. L’azienda punta ad una potenza di oltre 700 CV con oltre 825 Nm di coppia in abbinamento a un cambio manuale a sei marce.

La produzione sarà limitata a 72 unità con prezzi a partire da 750.000 euro

Nuova GMC Hummer 2021, il Rendering della versione 6X6

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Nuova GMC Hummer 2021, il Rendering della versione 6X6

Per ora è solo un rendering, ma qualcuno sicuramente lo trasformerà in realtà. Ecco che aspetto potrebbe avere la nuova GMC Hummer in versione 6X6.
L’aggiunta di un set extra di ruote posteriori su un veicolo progettato per andare fuori strada non è certo un’idea nuova. Pensiamo a Mercedes-Benz che ha creato la G63 AMG 6×6 visto la già enorme G63 AMG 4×4² iniziava ad andarle stretta.

LE VERSIONI

L’Hummer EV Edition 1 ha una potenza nominale di 1.000 CV e una coppia stimata di 15.591 Nm. Merito di un propulsore a tre motori con un pacco batteria Ultium a doppia pila, che secondo le stime di General Motors offre 560 km di autonomia di guida in versione Edition 1.

L’Hummer EV Edition 1 può supportare una ricarica veloce a 800 volt DC fino a 350 kW, che consente di ricaricare quasi 160 km di autonomia in 10 minuti di ricarica. Questa variante sarà disponibile nell’autunno 2021 con un prezzo di partenza di 112.595 dollari e sarà la prima di un’eventuale gamma Hummer EV in quattro varianti.

La Hummer EV3X arriverà un anno dopo, nell’autunno del 2022, a partire da 99.995 dollari con una configurazione a tre motori che per una potenza di 800 CV e 12.880 Nm di coppia, e 480 km di autonomia.

Nella primavera del 2023 arriverà l’Hummer EV2X, a partire da 89.995 dollari con un propulsore a due motori, 480 CV/10.033 Nm e 480 km di autonomia. La gamma è completata dalla variante base Hummer EV2 che debutterà nella primavera del 2024, anch’essa con un propulsore a due motori, 480 CV/10.033 Nm e 400 km di autonomia.

Il propulsore in versione Edition 1 consente al GMC Hummer EV uno scatto 0-100 km/h di circa tre secondi. Il pickup elettrico è dotato di quattro ruote sterzanti con CrabWalk che, a bassa velocità, consente al veicolo di muoversi in diagonale, un po’ come un granchio, da cui il nome.

Nuova Dacia Duster Pickup 2021, Dati tecnici e caratteristiche

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Nuova Dacia Duster Pickup 2021, Dati tecnici e caratteristiche

La Dacia Duster viene commercializzata per la prima volta in versione pick-up sul mercato rumeno. Il SUV, con la sezione posteriore tagliata, è stato accorciato di 19 mm (ora è lungo 4,34 m). L’altezza libera da terra è inoltre aumentata di 14 mm, rendendo il veicolo più adatto ad affrontare anche terreni molto sconnessi.

Un cambiamento importante è l’arrivo del cassone che misura 1,65 m di lunghezza e può fornire fino a 1.000 litri di capacità. Il carico utile è di 500 kg . La parte posteriore tronca adotta un portellone abbattibile per un carico più agevole.

Un colore, un motore

La Dacia Duster Pick-Up è disponibile solo bianca, ma viene fornita con i cerchi in lega. L’elenco degli equipaggiamenti comprende anche l’assistenza alla partenza in salita, l’ABS, l’ESP e gli airbag frontali e laterali.

Attualmente è disponibile un solo motore. Si tratta del motore turbodiesel BlueDCi da 1,5 litri, con una potenza nominale di 115 CV. Il cambio manuale a 6 velocità trasmette la potenza a tutte e quattro le ruote. Generosa la coppia di 260 Nm a 2.000 giri/min. Il pick-up Dacia Duster è approvato dichiara un consumo di carburante di 4,9 litri di gasolio per 100 km nel ciclo NEDC.

In Romania gli ordini sono aperti dal 22 ottobre. La Dacia Duster pickup è stata costruita in collaborazione con il costruttore indipendente Romturingia, con sede a Câmpulung, a soli 40 chilometri dalle linee di produzione di Duster a Mioveni. Il prezzo di listino è fissato a 22.546 euro (IVA 19% inclusa).

Il gruppo Renault non ha ancora indicato se intende estendere la commercializzazione del modello ad altri paesi europei. L’eventuale successo nell’Europa dell’Est potrebbe tuttavia aiutare l’azienda a dare il via libera al progetto.

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