Dobbiamo ancora vedere un vero Juke di seconda generazione ad alte prestazioni, come il Juke-R. Tuttavia, questi rendering appena rilasciati vanno in qualche modo ad immaginare come sarebbe una versione off road.
Il concept rende omaggio al successo di Nissan nei rally. Nel 1971, Nissan sconvolse il mondo dei rally quando una delle sue 240Z, originariamente destinata ad essere un’auto da turismo su strada, salì sul faticoso palco dell’East African Safari Rally con il pilota Edgar Herrmann al volante e il navigatore Hans Schuller al suo fianco. La squadra riuscì ad assicurarsi il secondo e il settimo posto, dando a Nissan una visibilità inattesa.
NISSAN JUKE CATTIVA
Cinquant’anni dopo, questo momento iconico è evidentemente ancora caro in casa Nissan. Le immagini del Juke Rally Tribute Concept arrivano nel primo giorno del Safari Rally Kenya, un evento che ritorna nel calendario del World Rally Championship dopo 19 anni.
Nissan dice di aver scelto la Juke come piattaforma per progettare il tributo vista la linea robusta e alta sulla strada e degli sbalzi anteriori e posteriori corti, che apparentemente la rendono agile e capace in fuoristrada.
Il Nissan Juke rimodellato è dotato di passaruota significativamente più grandi per ospitare i pneumatici su misura per il fuoristrada, dando al veicolo una posizione più aggressiva e sorprendente. Allo stesso tempo, l’illuminazione montata sul cofano e sul tetto richiamano la 240Z su cui è basata. La Juke indossa anche una livrea nera e rossa simile a quella della Z che raggiunse il podio 50 anni fa.
Anche se si tratta di un prototipo che probabilmente non andrà mai in produzione Nissan ha detto che l’ipotetico concept sfoggia un motore ibrido per migliorare l’efficienza e offrire una coppia immediata.
Dacia Duster si aggiorna con il restyling di metà carriera che porta piccoli aggiornamenti estetici all’esterno a fronte in un grande salto tecnologico all’interno.
I tempi sono cambiati. Con un occhio al futuro, la Ferrari ha introdotto il suo primo motore a sei cilindri su un modello stradale dagli anni Settanta, la nuova 296 GTB. Progettata per inserirsi nella gamma sopra la F8 Tributo, la Ferrari dice che è “l’auto più divertente da guidare nella nostra gamma di prodotti”.
Chiamata 296 GTB, la nuova auto sostituisce l’otto cilindri turbo della F8 con un V6 ibrido, rendendo questa la prima auto sportiva a sei cilindri della Ferrari dai tempi della Dino 246 (che in realtà non portava il marchio Ferrari).
Ma se siete preoccupati che la perdita di due cilindri comporti un calo delle prestazioni, potete stare tranquilli. Il motore a benzina V6 da 2,9 litri a 120 gradi da solo produce 654 CV, 218 CV per litro, che, dice la Ferrari, è il più alto rendimento specifico di qualsiasi auto di serie oggi in vendita. Aggiungete il motore elettrico e avrete un totale di 830 CV ed 740 Nm di coppia, rendendo la 296 sostanzialmente più potente della F8 Tributo da 710 CV o della McLaren Artura ibrida da 671 CV.
I DATI TECNICI
Ferrari dice che il modello scatta da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi. Ferrari dice che la 296 può girare la sua pista di Fiorano in 1 minuto e 21 secondi, un miglioramento di 1,5 secondi rispetto alla F8.
Esternamente, il design della 296 prende in prestito elementi dalla più grande SF90, e anche la classica Ferrari 250 LM degli anni ’60, ma ai nostri occhi, sembra anche meglio di entrambe. Uno spoiler posteriore attivo contribuisce a 360 kg di deportanza mantenendo il design complessivo più pulito, e la chiara separazione tra il montante B e il pannello del tetto significa che non è difficile vedere come sarà l’inevitabile versione Spider. Come McLaren, la Ferrari ha lavorato duramente per limitare la quantità di peso aggiunto dal sistema ibrido. A parte l’eliminazione di due cilindri, la 296 è 46mm più corta della F8 Tributo, e misura 50mm in meno tra gli assi.
FERRARI AFFILATA
Il peso a secco della 296 è pari a 1470 kg nella sua configurazione più leggera, cioè solo 35 kg più pesante della vecchia F8 Tributo.
Ma c’è la possibilità di andare un po’ più leggeri con la 296 se siete pronti a rendere il vostro portafoglio più leggero allo stesso tempo. Come per la SF90, la 296 è disponibile con un pacchetto di gestione Assetto Fiorano opzionale. Ammortizzatori Multimatic, parti della carrozzeria in carbonio, un parabrezza posteriore in materiale composito e gomme Michelin Cup 2 R aiutano a ridurre il peso di 12 kg, e si possono tagliare altri 7 kg se si scelgono i cerchi in fibra di carbonio.
Se c’è una nuova frontiera dell’auto elettrica questa è la possibilità di riportare in vita alcune icone classiche. Electrogenic, azienda britannica di elettrificazione di auto classiche, sta facendo esattamente questo, e oggi ha annunciato la Jaguar E-type completamente elettrica.
L’auto è basata sulla E-type Series 1¼ Coupé del 1967, e Electrogenic offre ai clienti fino a tre pacchetti di conversione del powertrain. L’opzione più conveniente è la Tourer, che offre un peso a vuoto inferiore all’originale e una velocità massima di 160 km/h. Il cambio originale è usato qui per mantenere la sensazione di guida “classica”.
Il pacchetto di conversione Grand Tourer top ottiene il motore più moderno dell’azienda, con una powertrain elettrica che produce 300 kW (408 CV) e 600 Nm di coppia. Come la maggior parte delle auto elettriche oggi, utilizza una trasmissione a una velocità.
ELETTRICA DAL FASCINO CLASSICO
In termini di autonomia, i modelli Tourer e Sprint offrono circa 241 km di autonomia con una carica completa, con uno o due range extender opzionali che aggiungono altri 80 km di autonomia ciascuno. L’opzione top Grand Tourer è dotata di un singolo range extender di serie, e una carica completa fornisce poco più di 400 km di autonomia.
I prezzi per la sola conversione partono da 54.000 £ per la Tourer, 62.000 £ per la Sprint e 80.000 £ per la Grand Tourer. I prezzi sono comprensivi dell’auto donatrice, che il proprietario deve fornire. Il prezzo finale dipenderà dalle specifiche desiderate dal cliente, poiché ogni auto è fatta su misura e adattata alle sue esigenze.
Dopo quasi una settimana di voci, Audi ha annunciato ufficialmente i piani per eliminare gradualmente i motori a combustione interna.
In un comunicato stampa, la casa automobilistica ha confermato che “la produzione dell’ultimo modello di motore a combustione completamente sviluppato da Audi inizierà tra soli quattro anni”. Segnerà la fine di un’era, perché a partire dal 2026, Audi lancerà solo veicoli elettrici.
Dato che questo traguardo non è lontano, l’azienda sta accelerando la transizione verso la mobilità elettrica. Come parte di questo sforzo, la casa automobilistica “espanderà significativamente la sua gamma” di EV e mira ad averne più di 20 in gamma entro il 2025. L’azienda aggiunge “Con i nuovi modelli e-tron GT, RS e-tron GT, Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron, Audi sta già lanciando più auto elettriche che modelli con motori a combustione quest’anno“.
IL FUTURO ELETTRICO
Mentre Audi sta puntando sui modelli 100% elettrici, l’azienda non ha fermato del tutto i motori termici.La casa automobilistica ha detto che lo sviluppo continuerà. Il CEO Markus Duesmann ha affermato che “l’ultimo motore a combustione interna di Audi sarà il migliore che abbiamo mai costruito”.
Audi prevede di eliminare completamente i motori a combustione interna entro il 2033, ma questa data è ancora incerta. Come ha spiegato Duesmann, “La tempistica esatta della cessazione del motore a combustione in Audi sarà decisa in ultima analisi dai clienti e dalla legislazione. L’azienda si aspetta di vedere una domanda continua in Cina oltre il 2033, motivo per cui ci potrebbe esserci ancora un’offerta di veicoli con motori a combustione prodotti localmente”.
Peugeot, uno dei pochi produttori che hanno fiducia nelle wagon del segmento C, ha lanciato la nuova generazione della 308 SW.
Si tratta di un’alternativa più elegante ai C-SUV come la 3008. La Peugeot 308 SW diventa così la seconda station wagon della casa francese, dopo la più grande 508 SW.
La Starion Wagon è basata su una versione estesa della piattaforma EMP2. Rispetto alla hatchback, misura 4,64 m piuttosto che 4.367 mm di lunghezza e ha un passo di 2.732 mm (+ 55 mm) e uno sbalzo posteriore più lungo (+21 cm).
La coda ridisegnata si abbina al frontale aggressivo e al corpo muscoloso. Caratterizzata dagli stessi fanali posteriori sottili a LED disposti orizzontalmente della hatchback, fa a meno dell’elemento nero lucido tra di loro ma adotta un nuovo spoiler integrato. Il bagagliaio arriva più in basso mentre la linea del tetto che scende consente un miglior coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,277.
Non c’è niente di più importante in una wagon della praticità e la 308 SW va alla grande. Sotto il portellone posteriore ad azionamento elettrico con una zona di carico bassa è possibile inserire fino a 608 litri di bagagli nella configurazione a 5 posti. Questo numero può salire fino a 1.634 litri se si piegano i sedili posteriori (40/20/40 split), e fare abbastanza spazio per il trasporto di oggetti lunghi 1,85 cm. Inoltre, ci sono alcuni vani portaoggetti in tutto l’abitacolo, come nella console centrale.
Il futuristico cruscotto iCockpit è condiviso con la hatchback e combina un quadro strumenti digitale 3D da 10 pollici con un touchscreen da 10 pollici per il sistema di infotainment. C’è anche il volante di piccolo diametro firmato Peugeot, l’illuminazione ambiente a LED e un sistema Hi-Fi Focal Premium opzionale con 10 altoparlanti e un amplificatore a 12 vie da 690W.
La Peugeot 308 SW beneficia anche di tutti gli ultimi sistemi di assistenza alla guida di Peugeot e dalla metà del 2022 supporterà funzioni di guida semi-autonoma ancora più sofisticate grazie al prossimo pacchetto Drive Assist 2.0.
I MOTORI
Proprio come la 308 hatchback, la SW sarà disponibile con una scelta di motorizzazioni a benzina, diesel e ibride plug-in. La gamma parte con il 1.2 litri PureTech 130 e il 1.5 litri BlueHDi 130. Entrambi i motori producono 130 CV (96 kW) con trazione anteriore e cambio automatico EAT8.
Inoltre, ci sono due opzioni ibride plug-in, l’Hybrid 180 e l’Hybrid 225. Entrambi combinano un motore 1.6 litri PureTech che produce 150 CV (110 kW) o 180 CV (132 kW) con un singolo motore elettrico da 110 CV (81 kW). Come si può intuire dai nomi, la potenza combinata è rispettivamente di 180 CV (132 kW ) e 225 CV (165 kW) che viene trasmessa all’asse anteriore attraverso il cambio automatico e-EAT8.
Entrambi i modelli sono dotati di una batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh che consente un’autonomia elettrica di 59-60 km nel ciclo di omologazione WLTP e può essere caricata completamente in 1 ora e 55 minuti con il caricatore opzionale da 7,4 kW ( 7,05 ore da una presa standard). In modalità ibrida, le emissioni combinate partono da 25-26 g/km C0₂.
La 308 SW sarà prodotta nello stabilimento Peugeot di Mulhouse in Francia, con le prime consegne previste in Europa poco prima della fine del 2021. Non ci sono informazioni sui prezzi, anche se ci aspettiamo che la nuova generazione sarà leggermente più costosa rispetto all’attuale.
Peugeot si aspetta che il mercato del segmento delle station wagon in Europa rimanga stabile nelle vendite per i prossimi anni. Per la 308 SW, la previsione del gruppo di parla di un 70% di professionisti e di un 30% peivati.
Volkswagen è pronta ad andare fino in fondo nell’elettrificazione. L’azienda tedesca sta già lavorando su una nuova generazione di modelli, anche se l’ID.3 e ID.4 sono più che recenti. In arrivo una vera e propria gamma di versioni sportive con il marchio GTX. Anche la Volkswagen R diventerà elettrica.
Negli ultimi mesi in Volkswagen hanno lanciato messaggi per vedere la reazione dei clienti sui prossimi modelli. Senza andare oltre, la ID.3 Cabrio è una delle proposte, ma ci sono stati anche altri spunti come il più sportivo ID.X, una possibile anteprima di una versione più cattiva della compatta elettrica. In linea con la nuova CUPRA Born.
Per Volkswagen la ID.4 GTX non è sufficiente per gli appassionati di alte prestazioni. I responsabili del marchio non sono solo convinti che ci sia una nicchia di mercato per offrire un ulteriore livello superiore ma sono anche consapevoli che le nuove GTX non sono sufficienti per i clienti che sono abituati a qualcosa di più. Prima di tutto, la piattaforma SSP, successore della MEB, sarà la base di queste versioni, e permetterà sviluppi interessanti fino a tre motori elettrici a seconda del modello.
Si tratterà di una piattaforma con un’alta presenza di alluminio che ridurrà notevolmente il peso in aree chiave, compensando il peso di una nuova generazione di batterie con autonomia fino a 700 chilometri. L’azienda tedesca non vuole funzioni di “overboost” che si riassumono in pochi secondi, ma qualcosa di più vocato al mondo racing come la CUPRA Born. Il problema è dove immagazzinare l’energia extra necessaria per continuare ad avere un’elevata autonomia.
Sappiamo che questa nuova scommessa Volkswagen sarà una realtà nel 2026, proprio quando è previsto l’arrivo di una nuova Volkswagen ID.3. Una generazione completamente nuova della compatta, molto più avanzata e che avrà una versione speciale, la Volkswagen ID.3 R.
Alfa Romeo ha annunciato oggi che il suo dipartimento di design sarà diretto da Alejandro Mesonero-Romanos. Veterano dell’industria, lo spagnolo è meglio conosciuto per il suo lavoro alla Seat, di proprietà di Volkswagen.
Vi avevamo dato la notizia in anteprima ed ecco la conferma ufficiale. Laureato al Royal College of Art di Londra, Mesonero-Romanos ha avuto un ruolo nella creazione della seconda generazione della Renault Laguna prima di entrare in Seat nel 2011 come direttore del design. Secondo l’Alfa Romeo, “il suo stile audace ha portato alla rinascita” del marchio. In Seat, ha contribuito a far nascere la Cupra Tavascan e la Formentor, ed è stato anche dietro la Leon di quarta generazione e la Ibiza di quinta generazione. Più recentemente, ha trascorso un anno alla Dacia.
UNA FIGURA DI SPESSORE
Durante la permanenza in Seat, dal 2011 al 2020, Alejandro Mesonero ha dato una scossa totale allo stile del marchio. Mesonero ha completamente rinnovato lo stile del marchio nel 2011 con le nuove Leon, Ibiza, Ateca, Arona e Tarraco.
Situazione opposta in casa Dacia dove il design dei futuri nuovi modelli come la Bigster o il restyling della Duster è già deciso. Il 53enne spagnolo poteva lavorare solo su modelli lontani nel tempo, che non sarebbero usciti fino al 2024 o 2026.
Jean-Philippe Imparato, il nuovo direttore di Alfa Romeo, vuole far rivivere il marchio. Così, quando un produttore italiano di auto sportive gli ha offerto un lavoro, è stato difficile dire di no. Secondo diverse fonti, Alejandro Mesonero è guiderà la svolta del design di Alfa Romeo. Dalla fusione tra PSA e FCA, che ha dato vita al gruppo Stellantis, e dal recente arrivo di Jean-Philippe Imparato a capo del marchio del Biscione, le cose si stanno muovendo.
Lo spagnolo sarà sostituito in Dacia da David Durand, che era già responsabile della gamma “Global Access” (Dacia e Renault low-cost) prima dell’arrivo di Mesonero.
