Brabus ha presentato un nuovo pacchetto di tuning per la Mercedes-Benz Classe C, destinato a coloro che ritengono che la AMG C43 e l’imminente ammiraglia ad alte prestazioni C63 siano un po’ troppo intimidatorie. Il tuner tedesco aggiorna i modelli di Classe C a benzina e diesel con una maggiore potenza, sospensioni ribassate e sottili modifiche stilistiche disponibili sia per la berlina che per la station wagon.
Brabus ha aggiunto il proprio tocco nella griglia Panamericana, oltre a LED supplementari nella parte inferiore del paraurti. Sul retro, il tuner ha aggiunto quattro tubi di scarico con un diametro di 90 mm e una finitura cromata nera, simile a quella che ci aspetteremmo di vedere sulla vecchia C63 con motore V8. La Classe C berlina beneficia anche di un nuovo spoiler posteriore.
I proprietari possono scegliere tra una varietà di ruote monoblocco, con diametro di 18, 19 o 20 pollici, dotate di pneumatici Continental, Pirelli o Yokohama. I veicoli raffigurati sono dotati di cerchi in lega Brabus Monobloc Z da 19 pollici per la statione e da 20 pollici per la berlina.
La maneggevolezza è ulteriormente migliorata grazie alle molle sportive Brabus, che avvicinano la Classe C al suolo di 20-30 mm a seconda della variante.
All’interno, i tocchi sportivi includono i pedali in alluminio, i tappetini con marchio, le piastre soglie illuminate e le nuove opzioni di rivestimento con pelle pregiata e Alcantara.
Lynk & Co si appresta ad aumentare il costo dell’abbonamento del suo SUV 01 in Europa del 10% per i clienti nuovi ed esistenti.
Un annuncio della casa automobilistica cinese ha confermato che i nuovi clienti dovranno pagare 550 euro al mese per il SUV a partire da luglio, mentre i clienti esistenti subiranno l’aumento del prezzo a partire da settembre.
La stragrande maggioranza degli automobilisti di Lynk & Co 01 in Europa sarà colpita dall’aumento di prezzo. Infatti, il responsabile delle operazioni di Lynk & Co al di fuori della Cina, Alain Visser, ha recentemente rivelato ad Auto News Europe che “il 90-95%” delle vendite al dettaglio della casa automobilistica nel continente è costituito da abbonamenti. Alla fine di aprile la casa automobilistica aveva 5.478 veicoli immatricolati in Europa.
L’AUTO IN ABBONAMENTO
Anche coloro che desiderano acquistare la 01 a titolo definitivo subiranno un aumento di prezzo. Mentre in precedenza la 01 era disponibile a partire da 42.000 euro il suo prezzo di partenza è ora salito a 44.500 euro.
L’annuncio di questi aumenti di prezzo arriva poco dopo la decisione di Lynk & Co di non vendere più il modello ibrido standard in Europa e di puntare invece sulla variante ibrida plug-in.
“Inizialmente eravamo preoccupati che l’ibrido plug-in non avrebbe attirato i clienti urbani”, ha recentemente dichiarato Visser. “Ma poi ci siamo resi conto che il mix di vendite del PHEV era di circa il 90%. Quindi ci siamo detti, dal punto di vista del marchio, per essere visti come un marchio sostenibile, concentriamoci sull’elettrificazione il più rapidamente possibile”.
La Subaru Forester di quinta generazione sarà presto disponibile in Giappone in una nuova variante STI Sport, diversi mesi dopo il restyling del SUV avvenuto lo scorso giugno.
Basata sull’attuale versione Sport, la nuova offerta presenta diversi miglioramenti volti a soddisfare le esigenze dei clienti che desiderano una guida più sportiva. Questo è garantito da nuovi ammortizzatori con regolazione specifica STI che, secondo l’azienda, “realizzano una maneggevolezza simile a quella di una berlina sportiva”, garantendo al contempo una guida di alta qualità.
Sotto il cofano, la Subaru Forester STI Sport monta lo stesso motore a benzina flat-four turbo CB18 da 1,8 litri della Sport e dell’ultima Levorg. Il motore eroga 177 CV da 5.200 a 5.600 giri/minuto e 300 Nm da 1.600 a 3.600 giri/minuto, mentre la trazione viene inviata a tutte e quattro le ruote tramite il sistema CVT Lineartronic e la trazione integrale simmetrica.
I prezzi saranno annunciati in un secondo momento, ma è sicuro che costerà di più della Sport, che parte da 3,3 milioni di yen. Sono disponibili quattro colori, tra cui Crystal White Pearl (opzione a pagamento), Ice Silver Metallic, Magnetite Grey Metallic e Crystal Black Silica.
La Citroen ë-C4, la versione elettrica della popolare C4, sta raccogliendo buoni risultati di vendita sul mercato europeo. Questa compatta dal look crossover, che rivaleggia con modelli come la Nissan LEAF, la Renault Megane E-TECH o la Volkswagen ID.3, è riuscita a ritagliarsi uno spazio nel segmento C grazie al suo design diverso e al suo elaborato comfort di guida. Ora, Citroen ha deciso di completare la sua offerta con il lancio della C4 X, una versione berlina derivata dalla nota hatchback. Come per la C4/ë-C4, sarà disponibile sia con motorizzazione termica che elettrica. Tuttavia, la Casa francese ha confermato che le versioni a benzina saranno vendute solo nei mercati internazionali e in alcuni Paesi europei selezionati.
Nel resto d’Europa (Germania, Austria, Belgio, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito e Paesi nordici) sarà commercializzata esclusivamente la ë-C4 X. Prodotto nello stabilimento spagnolo di Villaverde (Madrid), la commercializzazione di questo modello inizierà alla fine del 2022.
All’interno della gamma del costruttore, la C4 X si colloca tra la C4 e la C5 X, riprendendo da quest’ultima la filosofia di berlina crossover. A differenza delle sue sorelle, però, la nuova C4 X ha quattro porte, cioè non ha il portellone del bagagliaio. Questa particolare configurazione è praticamente unica sul mercato, poiché il resto delle berline crossover (Peugeot 408, Polestar 2…) hanno cinque porte… tranne l’ormai defunta Volvo S60 Cross Country, che ha avuto una breve vita commerciale. La Citroen ë-C4 X è lunga 4,60 metri e ha un bagagliaio di 510 litri. Citroen dichiara che sarà un veicolo particolarmente adatto ai servizi di trasporto con autista (taxi, VTC…). Si trova sulla piattaforma eCMP già utilizzata per la ë-C4 (4,36 metri), con la quale condivide il passo (2,67 metri).
DATI TECNICI E BATTERIA
Come previsto, fino al montante B la ë-C4 X è praticamente identica alla sorella a due volumi, da cui prende le sospensioni rialzate e le protezioni in plastica su paraurti, passaruota e minigonne laterali. Tuttavia, la linea laterale di tipo fastback, il cofano del bagagliaio sormontato da un piccolo spoiler e i fanali posteriori che “mordono” i lati della carrozzeria sono specifici per questo modello. La plancia è invariata rispetto alla ë-C4 standard. Come potrebbe essere altrimenti, Citroen ha posto particolare enfasi sul comfort, come dimostra l’utilizzo di sedili Advanced Comfort, che hanno una speciale schiuma spessa 15 mm, nonché sospensioni con arresti idraulici progressivi.
I sedili posteriori sono molto curati, in quanto lo schienale è più reclinabile (27 gradi), la panca può essere riscaldata e lo spazio per le gambe di 198 mm è leader nel suo segmento. Inoltre, i passeggeri avranno le loro bocchette di ventilazione per regolare il flusso d’aria del climatizzatore bi-zona. Il nuovo sistema di infotainment MyCitroën Drive Plus, recentemente rilasciato per la C5 X, è associato a un touch screen da 10 pollici e comprende aggiornamenti OTA per il navigatore e un assistente vocale in grado di riconoscere il linguaggio naturale. Inoltre, può essere integrato con alcuni servizi connessi (MyCitroën Assist, MyCitroën Drive, MyCitroën Play Plus).
La Citroën ë-C4 X è un modello a trazione anteriore dotato di un motore elettrico da 136 CV (100 kW) e 260 Nm di coppia. Questa unità consente di passare da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 150 km/h. La batteria da 50 kWh lordi offre un’autonomia di 359 km WLTP. Può caricare un massimo di 7,4 kW in monofase (0-100% in 7,5 ore) e 100 kW in corrente continua (0-80% in 30 minuti); inoltre, è possibile equipaggiare opzionalmente un caricatore trifase da 11 kW (0-100% in 5 ore). In termini di sicurezza, va segnalata l’inclusione di una serie di assistenti alla guida all’avanguardia, tra cui l’Active Safety Brake, il Collision Risk Alert e il Post-Collision Safety Brake, l’Highway Driver Assist (Control Adaptive Cruise con Stop & Go e avviso attivo di abbandono involontario della corsia), il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco, l’avviso di attenzione del conducente, il riconoscimento esteso della segnaletica e le raccomandazioni di velocità…
La Smart #1 completamente elettrica sta per ricevere una versione ad alte prestazioni che, secondo quanto riferito, avrà il marchio Brabus e la casa automobilistica ha rilasciato un video teaser ufficiale che mostra alcune delle sue caratteristiche stilistiche.
Tuttavia, uno sguardo più attento al video rivela una griglia illuminata in rosso, doppie prese d’aria sul paraurti, uno spoiler posteriore più grande e un nuovo design aerodinamico per le ruote. Il modello è verniciato in una tonalità esterna grigia opaca abbinata a un tetto rosso, badge neri e accenti rossi su tutta la carrozzeria. Ci sono anche dei rapidi scatti degli interni che mostrano il guidatore che preme un pulsante sulla console centrale, presumibilmente per attivare una modalità di guida sportiva.
La Smart #1 di base è dotata di un singolo motore elettrico da 264 CV (200 kW / 272 PS), ma la versione Brabus dovrebbe avere un doppio motore elettrico. Questo
La Renault City K-ZE è stata presentata nel 2019. Una piccola auto elettrica creata da e per la Cina. Un concetto di veicolo che alla fine è arrivato in Europa con il marchio Dacia.
L’ultimo modello di questa particolare serie è pronto a prendere d’assalto i concessionari cinesi. Il nuovo EX1 Nano Box ha fatto irruzione sulla scena per offrire un’opzione più lussuosa e tecnologica per affrontare quotidianamente le grandi città del paese asiatico. È interessante notare che, nonostante le enormi differenze, la nuova auto elettrica di Dongfeng ha un frontale simile al modello di Dacia.
UN DESIGN PREMIUM
La griglia è sottile ed è delimitata da una semplice striscia nera. I gruppi ottici sono divisi, con la parte superiore che svolge il ruolo di luci diurne. Le luci utilizzano la tecnologia LED. I fari principali, posizionati più in basso, sono rifiniti in bianco. Anche il paraurti è degno di nota.
A parte gli esterni, l’interno della nuova Dongfeng EX1 Nano Box è più digitale e connesso. Le differenze rispetto all’interno della Primavera sono notevoli. È dotato di un quadro strumenti completamente digitale e di un touchscreen di dimensioni generose che corona la console centrale. Appena sotto lo schermo multimediale si trovano il modulo di climatizzazione e un comando rotante per il selettore di marcia.
C’è anche un accenno di finitura e vestibilità più curate. Ci si aspetta che le plastiche dure siano al centro dell’attenzione, ma la scelta dei colori rende l’ambiente più allegro e confortevole.
Dongfeng non è entrata nei dettagli del gruppo propulsore, anche se si prevede che non ci saranno novità. Allo stesso modo, non sono state diffuse immagini della parte posteriore. I dettagli completi saranno resi noti a breve. Non è prevista una versione più lussuosa e tecnologica dell’attuale Spring. Inoltre, il Gruppo Renault ha recentemente confermato che la prossima generazione di Dacia Spring sarà una realtà nel 2024. Un lancio anticipato dal successo commerciale ottenuto.
Basata sulla Copen di seconda generazione (LA400) in circolazione dal 2014 – in particolare sulla versione Cero – l’Anniversary Edition è alimentata dallo stesso motore a tre cilindri turbo KF-DET da 658 cc presente nella Copen normale, come previsto dalle normative sulle kei car.
Il motore eroga una potenza di 64 CV a 6.400 giri/min e una coppia di 92 Nm, mentre la trasmissione alle ruote anteriori avviene tramite un manuale a cinque rapporti con differenziale a slittamento limitato. L’alternativa è un cambio CVT Super Active Shift che non è dotato di LSD, ma ha le palette al volante.
I DATI TECNICI
Mentre il gruppo propulsore rimane familiare, la Daihatsu Copen Anniversary Edition è dotata di un rinforzo anteriore per rinforzare il telaio e di un set di cerchiBBS da 16 pollici progettati appositamente per questa vettura. All’esterno si notano anche i fari bi-angolari a LED con finiture nere, le maniglie delle porte cromate e il badge specifico del modello.
La Daihatsu Copen Anniversary Edition si aggiunge alla Copen normale e ad altre quattro varianti offerte in Giappone, tra cui la Robe, la XPlay, la già citata Cero e la GR Sport. I preordini per il nuovo modello celebrativo sono già aperti e i prezzi saranno annunciati in seguito.
Mahindra ha presentato in dettaglio il nuovo Scorpio-N in India, un mese dopo l’annuncio ufficiale. Il modello con telaio a scaletta è soprannominato il “Big Daddy dei SUV” ed è disponibile nelle versioni solo a motore termico a benzina e diesel, con trazione integrale opzionale e un’ampia dotazione di accessori per il prezzo. Lo
Mahindra sostiene che lo Scorpio-N ha un design pulito che non condivide alcun componente con il vecchio Scorpio. Il nuovo SUV si basa sull’architettura di terza generazione, mantenendo il carattere robusto del suo predecessore e apportando al contempo significativi miglioramenti in termini di comfort di marcia, maneggevolezza, NVH e sicurezza. La progettazione è avvenuta presso la Mahindra Research Valley (MRV) vicino a Chennai in India, in collaborazione con il Mahindra North American Technical Center (MNATC) negli Stati Uniti.
Il design del nuovo modello è frutto del lavoro di squadra della casa di design italiana Pininfarina e del Mahindra India Design Studio (MIDS). Il risultato è che lo Scorpione-N ha le proporzioni tradizionali di un fuoristrada, ma beneficia di una forma più aerodinamica rispetto al suo predecessore. La carrozzeria è più muscolosa, i gruppi ottici a LED hanno un aspetto molto più moderno, mentre la griglia cromata incorpora il nuovo emblema di Mahindra, che si distingue dall’essere una copia di Jeep.
All’interno dell’abitacolo c’è spazio per un massimo di sette passeggeri grazie alla disposizione su tre file. I rivestimenti in similpelle color caffè/nero e il tetto apribile creano un’atmosfera di alto livello. Dal punto di vista tecnologico, è presente un touchscreen centrale da 8 pollici e un ulteriore schermo da 7 pollici sul quadro strumenti. Ma soprattutto, l’infotainment alimentato da AdrenoX è compatibile con Android Auto, Apple CarPlay, l’assistenza vocale di Alexa e più di 70 app, comprese le funzioni di controllo remoto. Il sistema multimediale è collegato a un impianto audio 3D Immersive di Sony con 12 altoparlanti nell’allestimento di punta.
I MOTORI
La gamma di motori del Mahindra Scorpio comprende una variante a benzina e una diesel che, secondo Mahindra, offrono le più basse emissioni di CO2 del segmento, pur non avendo l’assistenza ibrida. Il motore a benzina da 2,0 litri TGDi mStallion produce 200 CV (149 kW) e 380 Nm di coppia, mentre il diesel da 2,2 litri mHawk produce 175 CV (129 kW) e 400 Nm di coppia. Entrambi i motori possono essere abbinati a un cambio manuale a sei velocità o a un cambio automatico a sei velocità, con trazione posteriore di serie e trazione integrale opzionale.
