Sebbene Dacia abbia un grande successo alle nostre latitudini, la sua casa madre preferisce il marchio Renault in alcuni paesi. In Brasile, ad esempio, si possono vedere ad ogni angolo della strada Renault Duster o Renault Sandero, semplici Dacia con il frontale modificato. E questa politica di rebadging non intende fermarsi qui.
Per il mercato australiano, altamente competitivo, Renault ha recentemente rivisto la sua strategia commerciale assumendo i servizi di un nuovo importatore chiamato Ateco Group. Inizialmente, quest’ultima intendeva lanciare il marchio Dacia nel paese entro il 2024, ma secondo i nostri colleghi australiani di Drive, che hanno riportato le parole di Glen Sealey, che rappresenta la Losange nella terra dei canguri, il gruppo francese ha cambiato idea, preferendo capitalizzare la reputazione del marchio francese dall’altra parte del mondo.
Così, le future Dacia Duster e Bigster, previste rispettivamente per il 2024 e il 2025, saranno dotate del famoso logo Renault per le esigenze del mercato australiano. Finora era impossibile importare i modelli Dacia in questo Paese, con le sue norme drastiche, a causa della loro rusticità. Ma l’utilizzo di una piattaforma moderna (CMF-B) per lo sviluppo dei propri SUV aprirà finalmente le porte a questo mercato di oltre un milione di veicoli all’anno. Le loro future varianti ibride (145 CV) e persino ibride plug-in (160 CV) avranno un ruolo di primo piano.
La nuova offensiva di Ford sulle auto elettriche sta per prendere il via. Il marchio dell’ovale blu farà debuttare il nuovo sub-brand Model E nel 2023, con un ambizioso programma di lanci. Tra questi c’è il Ford Sport Crossover, un modello elettrico che andrà ad occupare il segmento D della Mondeo con uno stile più sportivo e che arriverà sul mercato nel 2024.
Il marchio dell’ovale blu prevede di lanciare fino a nove auto elettriche entro la metà del decennio. L’azienda americana conquisterà i due principali mercati in cui opera con diverse opzioni, sia per le autovetture che per i veicoli commerciali, dando una risposta diretta praticamente a tutti i tipi di clienti. Per il momento, nessuna delle vetture della gamma “Model E”, come vengono chiamate le nuove auto elettriche in offerta, è stata vista in prova.
Ma ce n’è una estremamente importante che si collocherà direttamente nel segmento D, occupando lo spazio lasciato dalla Mondeo tra poco più di due anni, e come alternativa più economica alla Mustang Mach-E. La casa americana lo conosce come Ford Sport Crossover ed è il protagonista di questa anteprima. Il futuro modello sarà caratterizzato dal design tipico del marchio, con fari più sottili che proteggono una grande griglia esagonale chiusa e una firma luminosa specifica, riprodotta con grande precisione in questo rendering di Motor.es.
NUOVA FORD SPORT CROSSOVER
I suoi tratti stilistici saranno sportivi, con una linea del tetto che scende suggestivamente dal montante centrale, creando un’elegante silhouette fastback. Gli stilisti del marchio intendono replicare il successo della Mustang Mach-E, grazie soprattutto all’inclinazione più pronunciata della zona dei sedili posteriori e all’enfasi sulla sportività. Si tratta di una delle qualità più interessanti che si stanno affermando al momento nel campo dell’estetica e che affascina molto i clienti.
Maserati ha presentato la nuova GranTurismo, disponibile in tre varianti: la Modena e la Trofeo con motore V6, oltre alla Folgore completamente elettrica, di gran lunga la più potente. La GranTurismo incorpora uno stile evolutivo con spunti stilistici moderni e proporzioni sexy negli esterni, abbinati a un lussuoso abitacolo a quattro posti. Maserati ci ha già mostrato il design della GranTurismo sia in versione termica che elettrica, ma questa è la prima volta che vediamo tutti i diversi allestimenti senza camuffamenti.
La nuova generazione della Maserati GranTurismo è cresciuta in tutte le dimensioni, misurando 4.959 mm di lunghezza, 1.957 mm di larghezza e 1.353 mm di altezza, con un passo di 2.929 mm. La Trofeo è leggermente più lunga della Modena e della Folgore, misurando 4.966 mm. Il modello sembra un’evoluzione del suo predecessore (2007-2019) con un cofano lungo e un muso basso, ma la carrozzeria è più scolpita rispetto al passato. I progettisti sono riusciti a mantenere la linea di cintura e l’altezza totale piuttosto bassa, allungando al contempo la distanza tra le ruote anteriori e le portiere per ottenere proporzioni da gran turismo tradizionale. I dettagli caratteristici sono il cofano a conchiglia con prese d’aria integrate, il muso basso con l’emblema del Tridente, i fari montati sui parafanghi ispirati alla MC20 e alla Grecale, i parafanghi posteriori muscolosi e le sottili luci posteriori a LED disposte orizzontalmente.
LE TRE MASERATI GRANTURISMO
Le differenze stilistiche tra le tre varianti sono sottili ma evidenti. Il paraurti anteriore presenta prese d’aria più piccole e un diverso disegno della griglia sulla Folgore, la Modena ha una parte anteriore con finitura scura, mentre la Trofeo ha finiture più sportive per le prese d’aria e uno splitter specifico per la versione con porzioni in tinta con la carrozzeria. Sul profilo i modelli si differenziano per i cerchi in lega, che misurano 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore. Il design dei cerchi più appariscente appartiene alla versione elettrica, con tre razze principali e una maggiore efficienza aerodinamica. Nella parte posteriore, la Maserati GranTurismo Folgore è priva di terminali di scarico, il che rivela la sua natura a zero emissioni, mentre entrambi i modelli con motore elettrico hanno un terminale quadruplo. Analogamente al frontale, la grembiulatura posteriore della Modena è leggermente più sottile rispetto a quella della Trofeo, che presenta un diffusore prominente, prese d’aria più aggressive e uno spoiler sul labbro in fibra di carbonio. La Maserati GranTurismo si basa su una nuova architettura leggera in alluminio, magnesio e acciaio. Tutte le varianti hanno sospensioni a doppio braccio con asse di sterzo “semi-virtuale” all’anteriore e un assetto multilink al posteriore, con molle ad aria a controllo elettronico di serie. I modelli a motore termico sono dotati del motore V6 Nettuno biturbo da 3,0 litri di proprietà della Maserati. Nella GranTurismo, il V6 è dotato di carter umido anziché di quello a secco, esclusivo della MC20, e dispone della tecnologia di disattivazione dei cilindri per una maggiore efficienza. La potenza viene trasmessa all’asse posteriore esclusivamente attraverso un cambio automatico a 8 rapporti di ZF. Il guidatore può scegliere tra cinque modalità di guida: Comfort, GT, Sport, Corsa e ESC-Off. Nella GranTurismo Modena entry-level il motore eroga 496 CV (365 kW) e 600 Nm di coppia. Questo lo rende più potente dell’ammiraglia della precedente generazione di MC Stradale, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e una velocità massima di 302 km/h. La Maserati GranTurismo Trofeo, incentrata sulle prestazioni, riceve una versione più potente del V6 che eroga 557 CV (410 kW) e 650 Nm di coppia e dispone di un differenziale autobloccante elettronico. Rispetto al resto della gamma Maserati, questa versione è più potente dei 530 CV (390 kW) del SUV Grecale Trofeo, ma inferiore ai 621 CV (463 kW / 630 PS) della supercar MC20. La GranTurismo Trofeo accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e può raggiungere una velocità massima di 320 km/h.
La Fiat Barchetta, il predecessore dell’ormai scomparsa 124 Spider, è stata un po’ trascurata dalla stampa automobilistica. Il designer indipendente Marco Maltese ha voluto cambiare questa situazione e ha creato un’elegante versione elettromodellata della roadster italiana, sperando di ampliarne il ciclo di vita nel futuro mondo dei veicoli elettrici.
La Fiat Barchetta è stata introdotta originariamente nel 1995 come alternativa FWD alla Mazda MX-5 NA. Nonostante l’età, il suo stile – firmato da Andreas Zapatinas – è invecchiato con grazia. Non volendo togliere nulla dell’unicità del modello originale, Marco Maltese ha mantenuto praticamente intatta la sua interpretazione, aggiungendo solo alcuni dettagli modernizzati. Inoltre, invece di basare il suo concept sul restyling (2003-2005), ha utilizzato il design originale (1995-2003).
Le modifiche si limitano ai paraurti rivisti, che hanno un aspetto più pulito e sottili estensioni aerodinamiche, alla moderna grafica a LED dei fari, ai fanali posteriori a LED con inserti in tinta con la carrozzeria, in stile Fiat, e al ponte posteriore su misura, che presenta un paio di gobbe ispirate alle roadster degli anni Sessanta. È interessante notare che il designer ha scelto di non aggiungere alcun tipo di meccanismo al tetto, lasciando l’abitacolo sempre esposto. Come tocco finale, le ruote di diametro maggiore migliorano le proporzioni, mentre le pinze dei freni verniciate in giallo sono un bel tocco di sportività.
UNA FIAT CABRIO
All’interno dell’abitacolo troviamo nuovi sedili, rivestimenti in pelle premium, bocchette del clima più eleganti rifinite in acciaio spazzolato e una console centrale ridisegnata in fibra di carbonio. È stato integrato un piccolo schermo touchscreen per l’infotainment che offre la connettività con lo smartphone e la navigazione, mentre i comandi del clima, dall’aspetto moderno, sono anch’essi un gradito aggiornamento. Inoltre, il classico quadro strumenti ha ricevuto quadranti digitali e configurabili ed è stata aggiunta l’illuminazione ambientale.
Cambiamenti più importanti avvengono sotto la carrozzeria. La concept è stata immaginata con un motore elettrico montato posteriormente che produce 241 CV (177 kW), convertendo di fatto la Fiat Barchetta in una vera e propria roadster a trazione integrale. Tuttavia, la versione originale, solo a trazione integrale, era dotata di un motore aspirato da 1,8 litri con una potenza di 131 CV (96 kW). Pertanto, l’aumento di potenza e la coppia supplementare del motore elettrico sembrano più che sufficienti per offrire prestazioni adeguate nonostante l’aumento di peso. A questo proposito, le batterie sono distribuite uniformemente tra i due assi.
Maltese definisce la sua Fiat Barchetta electromod “legale”, poiché la conversione del motore a zero emissioni le permetterebbe di circolare legalmente sulle strade europee anche dopo la messa al bando della ICE. Anche se questo non è altro che uno studio di design indipendente, ci piacerebbe vedere un progetto simile prendere vita. Il progettista ha osservato che delle 56.000 unità della Barchetta prodotte tra il 1998 e il 2005, molte sono ancora utilizzate dai loro proprietari, quindi esiste un mercato per una possibile conversione in elettrico.
La Citroen C3 Elettrica condividerà la piattaforma con la Peugeot e-208 e la Opel Corsa-e. La novità tutta green del marchio francese dovrebbe prendere in prestito alcune soluzioni dal concept Oli presentato qualche giorno fa.
Citroen produce l’attuale C3 hatchback per l’Europa dal 2016 (non va confusa con l’omonimo modello destinato alle vendite in India e Sud America). Nel 2020, la compatta è stata sottoposta a un restyling. Secondo le statistiche di Carsalesbase, lo scorso anno i concessionari hanno venduto 156.904 unità nel mercato del Vecchio Continente, con un aumento del 5,1% rispetto al 2020. Quest’anno il modello ha un segno meno: nei primi sette mesi gli europei hanno acquistato 83.584 utilitarie (il 19% in meno rispetto al periodo gennaio-luglio 2021).
Il top-manager ha osservato che la novità prenderà in prestito una parte delle decisioni dalla Citroen Oli di più recente concezione in termini di design, compatibilità ecologica dei materiali e progettazione. Ricordiamo che si tratta di un pick-up-trasformatore elettrico con parabrezza verticale. Citroen Oli è lungo 4,2 metri, largo 1,9 metri e alto 1,65 metri. Il peso a vuoto del veicolo è di soli 1000 kg. La show car è alimentata da una batteria da 40 kWh e ha un’autonomia di 400 km con una singola carica.
Secondo Laurent Barria, la Citroen C3 Elettrica sarà la prima auto di serie del marchio a ricevere il nuovo logo. Come riportato da Kolesa.ru, il logo è ora un ovale con un doppio baffo all’interno. Ricordiamo che è stato inventato dal fondatore dell’azienda, Andre Citroen, nel 1919.
Si prevede che la versione elettrica della Citroen C3 sarà dotata di una batteria di capacità piuttosto ridotta (ma, probabilmente, sarà ancora più grande di quella del concept Oli). Potrebbe avere la stessa batteria della Citroën e-C4, stiamo parlando di una batteria da 50 kWh (capacità utile di 45 kWh) con un’autonomia di 352 km con una singola carica per questa auto elettrica più grande.
Come si legge nella pubblicazione, la novità Citroen condividerà la piattaforma CMP (Common Modular Platform) che è alla base della Peugeot e-208 e della Opel Corsa. È possibile che la C3 “verde” prenda in prestito il “ripieno”: i modelli citati cambiano ora il motore elettrico da 136 CV con una versione da 156 CV (la coppia massima rimane la stessa – 260 Nm).
Si suppone che la novità possa essere un crossover con dimensioni vicine alla Citroen Oli. L’attuale cinque porte ha una lunghezza di 3996 m, una larghezza di 1749 mm e un’altezza di 1474 mm. Inoltre, si prevede di utilizzare un maggior numero di materiali riciclati nelle finiture (per migliorare la sostenibilità). L’azienda ha sottolineato che la Citroen C3 elettrica sarà prodotta in Europa contemporaneamente all'”altra” C3 con motore a combustione interna destinata ai mercati emergenti.
La nuova Suzuki Swift Sport 2023 irromperà sulla scena con l’obiettivo di affermarsi come punto di riferimento nella categoria delle compatte sportive.
Suzuki continua a lavorare a pieno ritmo nel processo di sviluppo della nuova generazione del suo incombustibile e popolare veicolo utilitario. La Suzuki Swift sarà presto sottoposta a una revisione completa. Un cambio generazionale che la aggiornerà in termini di design, dotazioni tecnologiche e meccanica. È una delle principali innovazioni di Suzuki per il 2023.
Solo pochi mesi fa, la nuova generazione della Suzuki Swift è stata fotografata durante una sessione di test nell’Europa meridionale. Un avvistamento che ha confermato alcune informazioni che circolavano da tempo. Tuttavia, ad oggi, non è stata avvistata la variante Sport. Tuttavia, questo non significa che la Suzuki Swift Sport sia condannata a sparire. Al contrario, la sua continuità è garantita.
In Giappone Bestcarweb ha pubblicato un interessante rendering che ci permette di scoprire alcune delle chiavi della nuova Swift Sport. Il primo punto da sottolineare è che questo modello è stato sviluppato sulla piattaforma HEARTEC di Suzuki. Una piattaforma che riceverà diverse modifiche con l’obiettivo di migliorare non solo la sicurezza, ma anche la dinamica.
La nuova Suzuki Swift Sport sarà un modello immediatamente riconoscibile. Subirà una piccola evoluzione estetica rispetto al modello che possiamo trovare attualmente nelle concessionarie. Avrà diverse caratteristiche che la distingueranno dalla Swift “standard”. I paraurti e le minigonne laterali saranno specifici. Verrà inoltre montato un nuovo spoiler sul tetto. Inoltre, la combinazione del colore della carrozzeria con alcuni componenti neri contribuirà a creare un contrasto da auto sportiva. Per non parlare dei nuovi cerchi in lega.
Una delle caratteristiche principali della Suzuki Swift Sport è il fatto di essere un’auto sportiva tascabile. Qualcosa che sarà mantenuto nella nuova generazione. Si prevede che non superi i 4 metri di lunghezza e che pesi meno di una tonnellata.
Sotto il cofano, secondo queste nuove informazioni, non ci saranno sorprese. Ci sarà ancora un motore a benzina a quattro cilindri da 1,4 litri. Questo motore sarà elettrificato con tecnologia mild hybrid (MHEV) a 48 volt e sarà messo a punto per migliorare non solo le prestazioni, ma anche l’efficienza. La potenza sarà aumentata a 130 CV e sarà disponibile con cambio manuale o automatico a sei rapporti. Sarà disponibile con trazione anteriore.
Quando ci sarà l’uscita? La presentazione della nuova Suzuki Swift Sport è prevista per ottobre 2023. Circa mezzo anno dopo l’entrata in scena della nuova Swift. Arriverà nelle concessionarie europee come modello 2024.
La nuova BMW Serie 7 e l’equivalente i7 elettrica sono le ultime ammiraglie della gamma di berline bavaresi. Sappiamo tutti che la più pratica carrozzeria Touring è riservata alle più piccole Serie 3 e Serie 5, ma questi rendering di Theottle immaginano una Serie 7 Touring.
Per realizzare una conversione più credibile, il designer ha utilizzato elementi della BMW XM recentemente presentata. Tra questi, la parte del profilo sul montante D e il parabrezza posteriore con i badge BMW incastonati sugli angoli superiori.
AMMIRAGLIA WAGON
Il resto della carrozzeria, il telaio e i lussuosi interni sono stati ripresi dalla BMW Serie 7 normale, come avviene per tutte le varianti Touring dei modelli BMW. Sorprendentemente, la conversione funziona abbastanza bene, soprattutto nella vista posteriore grazie alle sottili luci posteriori a LED. Per quanto riguarda i paraurti sportivi, i grandi cerchi in lega e i tubi di scarico quadrupli, questi sono per gentile concessione dell’allestimento M760e.
Non è la prima volta che vediamo un rendering di una BMW Serie 7 Touring, poiché X-Tomi ha creato la sua versione basata sulla generazione precedente nel 2015. Questi disegni immaginari rimarranno sicuramente nel mondo digitale, dal momento che nessuna casa automobilistica sembra interessata a investire in una versione di lusso della propria berlina full-size. Dopotutto, questo segmento non si rivolge ad acquirenti familiari, quindi l’aggiunta di volume supplementare nella parte posteriore non servirebbe a nulla e non farebbe altro che rovinare il posizionamento sul mercato della berlina.
Guardando indietro nella storia dell’automobile, le cose non sono finite bene per coloro che hanno provato qualcosa di diverso dalla tradizionale berlina o dalle popolari carrozzerie SUV per le loro ammiraglie premium – ricordate la Renault Vel Satis che si è risolta in un fallimento commerciale? Eppure, c’è qualcuno tra noi che sogna una sfida tra un’Audi A8 Avant, una Mercedes-Benz Classe S Estate e la già citata BMW Serie 7 Touring.
Zhejiang Geely Holding Group ha annunciato di aver acquisito una partecipazione del 7,6% nella casa automobilistica britannica Aston Martin. In un comunicato, l’amministratore delegato del Gruppo Geely Holding, Daniel Donghui Li, ha dichiarato che la consolidata esperienza e l’offerta tecnologica di Geely saranno in grado di contribuire al futuro successo di Aston Martin.
“Siamo lieti di annunciare il nostro investimento in Aston Martin e siamo ansiosi di esplorare potenziali opportunità di impegno e collaborazione con il marchio, che continua ad attuare la sua strategia per raggiungere una crescita sostenibile a lungo termine e una maggiore redditività”, ha dichiarato.
L’ingresso di Geely come azionista di Aston Martin Lagonda arriva tre mesi dopo che il Fondo Pubblico di Investimento dell’Arabia Saudita (PIF) ha acquisito una partecipazione del 16,7% nella casa automobilistica, che negli ultimi tempi è stata afflitta da un forte indebitamento. L’investimento del PIF ha reso il fondo sovrano il secondo maggiore azionista dell’azienda dopo lo Yew Tree Consortium di Lawrence Stroll, che detiene una quota del 18,3%.
Un altro azionista di rilievo è Mercedes-Benz, che attualmente detiene una partecipazione del 9,7% in Aston Martin dopo l’aumento di capitale effettuato a luglio. Non è stato reso noto il grado di rappresentanza di Geely in termini di posti nel consiglio di amministrazione.
