Volkswagen e Mahindra hanno annunciato una collaborazione sulle auto elettriche. L’azienda indiana intende equipaggiare i suoi nuovi veicoli elettrici con componenti forniti dalla casa automobilistica tedesca.
“Mahindra è un pioniere della mobilità elettrica in India e un ottimo partner per la nostra piattaforma elettrica MEB”, ha dichiarato Thomas Schmall, responsabile della tecnologia del Gruppo Volkswagen e CEO di Volkswagen Group Components. “La MEB si sta quindi progressivamente trasformando nella principale piattaforma aperta per la mobilità elettrica, generando volumi significativi ed economie di scala.”
Ecco la nuova e cattivissima BMW M4 CSL 2023, la sportiva definitiva firmata dalla casa di Monaco.
La riduzione del peso è sempre stata parte integrante della filosofia di ogni CSL. Oltre a sbarazzarsi dei sedili posteriori, i sedili anteriori sono stati sostituiti con dei sedili integrali M Carbon. Si tratta di un risparmio di un taglio peso di ben 24 kg. I freni carboceramici, i cerchi forgiati e le molle e i montanti più leggeri consentono di ridurre di altri 21 kg il peso complessivo. La riduzione dell’isolamento acustico e la sostituzione di quello che c’è con una soluzione “ultraleggera” consentono di risparmiare 15 kg.
L’aumento della potenza del sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri è dovuto in parte alle modifiche apportate al sistema di sovralimentazione. Oltre a ulteriori progressi in termini di risparmio di peso all’interno del motore, la pressione di sovralimentazione è stata incrementata per una erogazione più vigorosa e progressiva.
La Renault Scénic ha rivoluzionato il mercato automobilistico nel 1996. La monovolume compatta offriva più spazio all’interno di un’utilitaria. A distanza di 26 anni, la casa automobilistica francese vuole ripetere l’esperienza con la concept Scénic Vision, questa volta con un nuovo propulsore alla base di quel design spigoloso.
Questa vettura è un ibrido, ma non nel senso tradizionale del termine. C’è ancora un solo “motore”: un motore elettrico da 160 kW (218 CV), alimentato da una batteria agli ioni di litio da 40 kWh, relativamente piccola. A quest’ultima, tuttavia, si aggiunge una cella a combustibile da 16 kW, che la rende una sorta di estensore dell’autonomia: con la batteria carica e il serbatoio dell’idrogeno pieno, la Scenic Vision ha un’autonomia totale dichiarata di 800 km.
IDROGENO ED ELETTRICO
La motivazione di Renault è che l’aggiunta di una cella a combustibile consente alla batteria dell’auto di pesare la metà di quella di un veicolo elettrico convenzionale a parità di autonomia. Ciò contribuisce a ridurre ulteriormente le emissioni di anidride carbonica, non solo rendendo l’auto più efficiente – quindi utilizzando meno elettricità per spostarla – ma anche riducendo le risorse e l’energia necessarie per produrre la batteria.
L’altro vantaggio, più ovvio, è che un serbatoio di idrogeno richiede circa lo stesso tempo per essere riempito di un serbatoio di carburante convenzionale, quindi gli utenti non dovranno aspettare per ricaricare l’auto per un lungo viaggio. Renault afferma che la rete di stazioni di rifornimento di idrogeno dovrebbe essere sufficientemente ampia per supportare questa vettura, almeno in Francia, dopo il 2030.
Negli ultimi anni abbiamo assistito a una vera e propria invasione di nuove forme di mobilità nelle nostre città. L’arrivo delle biciclette elettriche è stato accompagnato dagli scooter, che privatamente o attraverso sistemi di condivisione, hanno trasformato il modo di muoversi. Ma questi cambiamenti portano con sé anche altre sfide, che la città americana di Cincinnati ha affrontato in modo radicale.
L’amministrazione comunale ha stabilito che i sistemi di sharing, ovvero le flotte di noleggio pubblico, non potranno operare tra le sei del pomeriggio e le sei del mattino. Il motivo? Secondo il consiglio comunale, si cerca di ridurre il tasso di incidenti e anche l’uso di questi scooter elettrici in attività criminali, come il traffico di droga.
Ed è che secondo i dati raccolti nell’ultimo anno in città, il tasso di incidenti di diversa natura ha raggiunto a malapena lo 0,02% dei viaggi registrati dalle autorità.
Ma a quanto pare, la decisione è stata presa anche in seguito alle lamentele dei residenti, stanchi di subire l’uso improprio di questi veicoli da parte di una minoranza, che invadono marciapiedi o aree pedonali. Per questo sono state prese decisioni come quella di vietare l’uso di alcune aree, come i marciapiedi o i parchi ricreativi, così come all’interno dei parcheggi, oltre a limitare la velocità massima tra i 16 e i 34 km/h a seconda della zona.
BMW Serie 3 restyling aggiorna lo stile esterno con il restyling di metà carriera. BMW ha anche fornito una serie di dettagli sulle modifiche al resto della gamma per l’estate del 2022.
La novità più importante è che il nuovo Curved Display, un pannello widescreen di dimensioni Mercedes, viene ora offerto sulla Serie 2 Coupé e sulla M3 berlina. Visto per la prima volta sulla iX, incorpora display più grandi – un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un enorme touchscreen centrale da 14,9 pollici – coperti da un unico pezzo di vetro curvo.
TANTA TECNOLOGIA
Il nuovo touchscreen per il sisrema di infotainment è dotato del più recente Sistema Operativo BMW 8, che presenta una nuova grafica nitida, una strumentazione personalizzabile e controlli del clima integrati nel touchscreen. I nuovi schermi sono accompagnati da bocchette d’aerazione centrali più sottili – che eliminano il dispositivo di controllo dell’aria condizionata integrato – e da un selettore di marcia a levetta, entrambi ripresi dalla rinnovata della Serie 3 Restyling.
Stranamente, la M4 non ha il nuovo pannello del display, pur essendo una versione a due porte della M3, anche se riceve nuove grafiche M sul cofano e sul portellone del bagagliaio. Per quanto riguarda la BMW M3, gli acquirenti possono ora specificare l’Innovation Package (che include il pacchetto Driving Assistant, l’ingresso senza chiave e i fari Laserlight), una eSIM personale, il rivestimento della plancia in ecopelle Sensatec e le finiture in alluminio romboidale color antracite, mentre il caricatore wireless Qi fa il suo ritorno. È stata inoltre aggiunta una nuova colorazione opaca per la carrozzeria denominata Frozen Pure Grey.
Toccare un mito come quello della Peugeot 205 GTi equivale a profanarlo, come diranno alcuni. Per questo gli amici di Auto-Moto.com, attraverso le sue illustrazioni esclusive, ha fatto evolvere il design della Sochalienne solo con piccoli ritocchi. La goffratura della carrozzeria rimane invariata, il nostro Sacré Numéro si limita ad adottare gli ultimi codici stilistici della Casa di Franc-Comtois.
Il frontale si differenzia essenzialmente dal modello originale per la griglia che riprende il motivo a gradi della 308 di ultima generazione. Naturalmente, la presa d’aria è affiancata dallo stemma inaugurato dal marchio nel 2021, che si trova anche sui parafanghi anteriori. I fari, invece, entrano nel 21° secolo con la loro tecnologia full-LED rappresentata dai famosi artigli del leone.
LA SPORTIVA ELETTRICA
Di profilo, la Peugeot 205 “restomod” eredita i cerchi della 308 GT, dietro i quali si trovano pinze dei freni giallo fluorescente, colore scelto dal reparto PSE (Peugeot Sport Enginereed) che ha realizzato il progetto 508 PSE. Un colore “brillante” che circonda l’intera city car nella zona delle protezioni laterali e che si ritrova anche nei badge sul montante posteriore. Anche la poppa è dotata di luci specifiche con firma a LED che ricordano il design originale.
E se volessimo spingere il ragionamento al parossismo, immagineremmo un motore elettrificato per questa Peugeot 205 PSE. Perché non il motore completamente elettrico da 136 CV sviluppato dalla pronipote e-208, o l’ibrido ricaricabile da 180 CV recentemente introdotto nella gamma 308, con il rischio di appesantire troppo il peso totale. Ma alla fine, piuttosto che esagerare con le modifiche, lasciamo che si goda il suo motore originale da 1,6 litri da 130 CV, che è così accattivante.
Mercedes-Benz Vision AMG è la sportiva elettrica che sfida la Porsche Taycan.
Ancora fortemente orientata verso il lato concettuale dell’equazione “concept car”, Autocar riporta che AMG intende effettivamente mettere in produzione la vettura (o una sua derivata) con quattro porte senza montanti e un portellone posteriore in stile hatchback, per renderla una vera e propria gran turismo. Anche i fanali posteriori in stile tubo di scappamento potrebbero entrare in produzione nel mercato delle sportive elettriche.
Con quattro porte e molto spazio per i passeggeri, la Vision AMG potrebbe rivelarsi sia un’auto da corsa che un’auto da guida quotidiana. Ma qualunque cosa sia, non sarà piccola.
DATI TECNICI E DIMENSIONI
Con una lunghezza di 5.100 mm, la concept è un po’ più lunga di una Mercedes-AMG GT 4Matic a 4 porte e 147 mm più lunga di una Porsche Taycan. Queste dimensioni sono importanti perché permetteranno sia l’ampio volume dell’abitacolo sia il notevole pacco batterie contenuto sotto il pavimento, tra gli assi, pur restando notevolmente più bassa della EQS.
L’altezza ridotta conferisce alla Vision AMG alcuni vantaggi aerodinamici. Anche Mercedes-AMG ammette che la forma a goccia la fa assomigliare molto alla Vision EQXX e, proprio come quell’auto, questa avrà un’aerodinamica attiva, anche se a volte sarà più incentrata sulla deportanza che sulla scivolosità.
Tuttavia, ha anche passaruota larghi, che sono puramente sportivi, così come lo è la verniciatura. Rifinita in argento Alubeam con stelle a tre punte, si ispira alle auto di Formula 1 della Mercedes. I cerchi da 22 pollici con rivestimento aerodinamico, invece, ricordano vagamente quelli della Project ONE.
La casa automobilistica non ha ancora rivelato i dati relativi alla gamma o alla potenza della Vision AMG ed è difficile fare ipotesi, perché dice che sta realizzando questa trasmissione completamente da zero. Non solo la piattaforma AMG.EA sarà nuova, ma anche la batteria dedicata ad alte prestazioni e ad alto voltaggio e la tecnologia di trasmissione. Quest’ultima viene realizzata in collaborazione con YASA, un’azienda che Mercedes ha recentemente acquistato e che ha lavorato sui motori a flusso assiale, che offrono una densità di coppia fino al 30% superiore rispetto ai motori radiali tradizionali.
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