La primissima generazione di BMW Serie 3, il tipo E21, apparve nel 1975 per sostituire le berline e le coupé della Serie 02 e dare così inizio a una stirpe che continua ancora oggi. Una E21 coupé “leggermente” insolita è attualmente in vendita ad Augustow, in Polonia. Il suo cofano ospita il motore V10 di una BMW M5 tipo E60 degli anni 2000.
Una piccola coupé con un V10 da 600 CV Con una vera e propria prodezza tecnica, il proprietario di questa Serie 3 del 1984, che inizialmente era larga solo 1,61 m, è riuscito a inserire il famoso motore 5.0 aspirato S85 a dieci cilindri tra le ruote anteriori. Grazie ad alcune modifiche allo scarico e alla gestione elettronica, la potenza del blocco è passata da 507 a 600 CV, secondo il testo dell’annuncio. È accompagnata dalla non meno imponente trasmissione SMG originale.
Sorprendente almeno quanto il trapianto meccanico, l’intero cruscotto e la console centrale della BMW M5 adornano ora l’interno della E21 in questione. E il risultato è sorprendentemente coerente. Secondo il venditore, l’auto ha una revisione tecnica aggiornata e ha un prezzo di 49.000 euro. Non ci sono punti di confronto per valutare la rilevanza di questa stima.
I prezzi delle Serie 3 E21 originali possono variare da 5.000 a 50.000 euro a seconda del modello, mentre il prezzo delle M5 E60 è più probabile che sia compreso tra 15.000 e 40.000 euro in Francia.
La Mercedes Classe S più vicina alla Formula Uno è quella che accompagna i piloti in pista, ma AMG afferma che i trucchi della F1 contribuiscono a rendere la S63 E Performance la Classe S più potente di sempre. Mentre l’ultima AMG C63 S è passata da un V8 da 4,0 litri a un motore a quattro cilindri con alimentazione ibrida, la sorella maggiore S63 rimane fedele al suo 4,0 litri e aggiunge una potenza ibrida sotto forma di motore elettrico sull’asse posteriore. La batteria montata sopra l’assale è piccola, 13,1 kWh, e fornisce un’autonomia in solo elettrico non impressionante di 33 km, anche se potrebbe andare peggio: la piccola batteria da 6,1 kWh della C63 consente solo 13 km di guida a emissioni zero. AMG afferma che l’obiettivo non era l’autonomia, ma le prestazioni, e la S63 ne offre certamente in abbondanza.
La vecchia S63 2017 erogava 603 CV e 900 Nm, e il V8 della vettura 2023 produce esattamente lo stesso. Ma se si aggiungono i 190 CV del sistema ibrido, si arriva a una potenza totale di 802 CV e a un’enorme potenza di 1.430 Nm. Questa volta non ci sarà una S65 V12, ma è possibile che Mercedes possa liberare ancora più muscoli da questa configurazione ibrida per creare una S65 V8.
La versione a trazione integrale 4Matic della vecchia auto era in grado di raggiungere i 100km/h in un tempo sorprendentemente rapido di 3,5 secondi e, nonostante abbia quasi il 60% di coppia in più, la nuova vettura si ferma a due decimi da questa cifra, per colpa del pesante aumento del peso a vuoto di 525 kg, che passa a 2.520 kg.
Ma il tempo in accelerazione la pone comunque ben 1,5 secondi davanti alla S580 da 503 CV e addirittura 1,2 secondi davanti alla Mercedes-Maybach S680 da 612 CV l’unica Classe S a offrire ancora la potenza del V12. La velocità massima è limitata di default a 250 km/h, ma può essere aumentata fino a 290 km/h aggiungendo un po’ di soldi alla lista degli optional e specificando l’AMG Driver’s Package.
Le sospensioni pneumatiche con barre antirollio elettromeccaniche, gli ammortizzatori adattivi, lo sterzo sull’asse posteriore, i freni in carboceramica e persino i supporti motore attivi sono invece tutti di serie. È il tipo di equipaggiamento che ci si aspetterebbe di trovare su un’auto sportiva AMG, non su una berlina di lusso, ma i ragazzi di Affalterbach sono decisi a far sì che il carattere AMG della nuova S63 vada oltre la griglia Panamericana, che fa il suo debutto sulla Classe S berlina.
Altre modifiche estetiche specifiche di AMG includono il paraurti anteriore “jet-wing design” con le sue grandi prese d’aria laterali, i terminali di scarico trapezoidali posti ai lati di un diffusore, i cerchi in lega forgiati con un diametro massimo di 21 pollici (quelli da 20 sono di serie) e il badge “S63” con accenti rossi sul bagagliaio.
PRESTAZIONI E LUSSO
Anche l’abitacolo a quattro posti riceve un sottile rinnovamento AMG. L’inclinazione al lusso della Mercedes S63 fa sì che i sedili in carbonio siano esclusi, ma le poltrone hanno rivestimenti e cuciture AMG personalizzati, oltre ai loghi AMG sui poggiatesta, mentre il sistema di infotainment MBUX e il quadro strumenti digitale presentano anch’essi il marchio AMG e display unici in stile performance.
C’è anche un volante AMG leggermente diverso con comandi per passare dai quattro livelli di rigenerazione dei freni alle sette modalità di guida Dynamic Select. Queste modalità di guida vanno da Sport e Sport+, che mantengono sempre in funzione il V8, a Electric, che lo tiene permanentemente disinserito sostituendo il brontolio della combustione con un rombo elettronico a bassa frequenza che può essere udito sia all’interno che all’esterno dell’auto a basse velocità, e all’interno a velocità più elevate, premendo un pulsante sul volante.
Al di sotto del restyling AMG e delle pretese di prestazioni, la S63 è una Classe S nel profondo e viene proposta solo nella comoda forma a passo lungo, con tutti i dispositivi di lusso e sicurezza che ci aspettiamo dalla leggendaria limousine. Per questo motivo, il controllo attivo della distanza e l’assistenza alla sterzata non solo in autostrada, ma anche su strade di campagna senza segnaletica, e l’assistenza alla sterzata evasiva per aiutarvi a evitare i pedoni che vogliono essere falciati.
LA TECNOLOGIA
Curiosamente, il sistema di guida autonoma Drive Pilot Level 3 di Mercedes, che è già ordinabile sulla Classe S normale in Germania e sarà presto esteso ad altre regioni, non sarà disponibile sulla S63 fino a diversi mesi dopo la sua messa in vendita, la prossima primavera. Il sistema consente ai conducenti di percorrere determinati tratti di strada a una velocità massima di 60 km/h mentre guardano film o lavorano.
Mercedes non ha comunicato i prezzi della nuova S63 E Performance, ma considerando che la vecchia S63 costava più di 150.000 dollari quando è stata messa in vendita nel 2020, l’eventuale prezzo di listino sarà molto più vicino ai 184.900 dollari della Maybach S580 che ai 117.700 dollari della normale S580 4Matic.
AC Schnitzer ha fatto la sua magia su una speciale BMW i4 M50 per la campagna tedesca Tune It! Safe! in Germania.
L’auto, dotata di una livrea Polizei, è equipaggiata con una pletora di aggiornamenti che la distinguono da una normale BMW i4. Le modifiche iniziano dal frontale, dove il tuner ha montato un nuovo spoiler anteriore e uno splitter, oltre a sottili canard su entrambi i lati del paraurti. Le modifiche proseguono con un piccolo spoiler sul tetto, un alettone posteriore in fibra di carbonio leggera e nuove finiture per le minigonne laterali.
All’abitacolo della BMW i4 M50 sono state apportate alcune piccole modifiche, tra cui il montaggio di pedali in alluminio, un poggiapiedi in alluminio e una copertura per il controller i-Drive.
A differenza della maggior parte degli altri prodotti AC Schnitzer, il motore della i4 M50 è rimasto di serie. Infatti, l’aggiornamento più significativo in termini di prestazioni è il montaggio di un kit di abbassamento che riduce l’altezza di marcia di 20 mm all’anteriore e di 25 mm al posteriore.
Mazda CX-80 è il prossimo SUV a 7 posti in arrivo nella gamma del costruttore giapponese.
Da poco è arriva sul mercato la Mazda CX-60 a 5 posti che è lunga 4,75 metri e sarà la base per il futuro crossover di Mazda. La Mazda CX-80 sarà più lunga di almeno 15 centimetri rispetto alla BMW X5 e alla Mercedes GLE per ospitare fino a 7 passeggeri per complessivi circa 4,90 metri.
Il suo fratello maggiore dovrebbe ereditare più o meno lo stesso cruscotto è saranno entrambi basati sulla stessa piattaforma.
La gamma Mazda si espanderà verso l’alto con la CX-80, una grande “portaerei” a 7 posti in grado di impensierire la concorrenza tedesca.
L’azienda di Hiroshima non è abituata a veicoli di grandi dimensioni, ma sta per presentare un SUV molto grande per il mercato europeo. Con questo nuovo modello, Mazda potrebbe permettersi di andare a caccia sul terreno della BMW X5 e della Mercedes GLE, due modelli tedeschi che si evolvono intorno ai 4,90 m di lunghezza.
Nel 2022, Mazda ha già creato un evento tornando a una nicchia di SUV di grandi dimensioni che aveva abbandonato nel 2012, con la scomparsa di un certo CX-7, lungo 4,68 metri. Con il CX-60, che si estende fino a 4,75 m, il produttore ha colpito duro quest’anno con un modello a 5 posti che è già alla pari con la BMW X3 e la Mercedes GLC. Questo rendering di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello.
DATI TECNICI
Tuttavia, il costruttore giapponese è ben lungi dall’eguagliare la gamma di motori offerti dalla concorrenza tedesca, accontentandosi di due sole unità: un diesel micro-ibrido da 200 CV (a due ruote motrici) e un ibrido ricaricabile 4×4 da 327 CV. Con la CX-80, attesa per il 2023, Mazda vuole spingersi oltre, con una vettura che sembra né più né meno che la variante a 7 posti della CX-60. Con uno sbalzo posteriore allungato, sarà in grado di aumentare il volume del bagagliaio per far passare due sedili pieghevoli sotto il pavimento. In termini di stile, la CX-80 non dovrebbe differire troppo dalla sorella minore e probabilmente ne riprenderà la plancia, così come la gamma di motori.
Secondo alcune indiscrezioni, la Mazda CX-80 potrebbe fare il suo debutto al Salone dell’Auto di Bruxelles nel gennaio 2023, per poi iniziare la sua carriera commerciale qualche mese dopo. Per quanto riguarda i prezzi, l’aggiunta di due posti in più rispetto alla CX-60 fisserà probabilmente il suo biglietto d’ingresso a circa 60.000 euro.
La Ferrari Vision Gran Turismo, una concept car monoposto a ruote chiuse che sarà disponibile in Gran Turismo 7 a partire dal 23 dicembre di quest’anno. Un’unità in scala reale sarà esposta al Museo Ferrari di Maranello insieme a una serie di esemplari unici realizzati dalla Ferrari. La Vision Gran Turismo rende omaggio alla prima auto da corsa della Ferrari, la 125 S del 1947, che porta il numero 75. La Vision Gran Turismo è stata progettata dal Centro Stile Ferrari. È stata progettata dal Centro Stile Ferrari e si ispira ai leggendari prototipi sportivi Ferrari degli anni Sessanta e Settanta che hanno riscosso un enorme successo alla 24 Ore di Le Mans e alla 24 Ore di Daytona. Incarna anche il DNA della Ferrari 330 P3 e della 512 S con le sue proporzioni drammatiche e le sue linee futuristiche, mentre l’alettone posteriore e il diffusore riprendono quelli della Ferrari 499P. Ma soprattutto, la Ferrari ha sottolineato che la Vision Gran Turismo rappresenta un approccio progettuale futuristico per le vetture da strada e da corsa della Ferrari.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
La Ferrari Vision Gran Turismo utilizza lo stesso motore V6 biturbo da 3,0 litri presente nelle 296 GTB, 296 GTS e 296 GT3, messo a punto per erogare (virtualmente) 1.030 CV e 900 Nm di coppia. Ferrari ha sottolineato di aver collaborato con Gran Turismo per produrre un suono del motore esaltante per un’esperienza di gara ancora più realistica. Il motore è abbinato a un cambio a doppia frizione a otto marce di derivazione F1 che aziona tutte e quattro le ruote. Altri 240 kW sono erogati da tre motori elettrici, uno sull’asse posteriore e uno su ciascuna delle ruote anteriori. La Vision Gran Turismo scatta da 0 a 100 km/h in meno di due secondi, mentre lo scatto da 0 a 200 km/h avviene in meno di cinque secondi, con una velocità massima superiore a 350 km/h. Il design degli interni è un’estensione dell’esterno, con funzionalità ed ergonomia ottimali per il conducente. Le linee pulite della plancia sono il risultato di un approccio minimalista, mentre i materiali trasparenti rivelano i componenti meccanici che compongono il sofisticato volante. Le interfacce uomo-macchina (HMI), come il display del quadro strumenti, sono state progettate per consentire al conducente di concentrarsi completamente sulla strada da percorrere.
Nuova Alfa Romeo MiTo potrebbe presto ritornare cime un B SUV elettrico.
Dopo l’arrivo del C SUV Tonale a circa 6 anni dalla sua scomparsa Alfa Romeo MiTo starebbe per tornare per la gita di coloro che la hanno apprezzata per 10 lunghi anni.
Per tutta la sua carriera, è stata offerta esclusivamente in versione a 3 porte, in un momento in cui i clienti si erano già allontanati da questo tipo di silhouette in quel segmento. Inoltre, Alfa Romeo MiTo non ha mai potuto beneficiare di una variante sportiva, mentre la Ford Fiesta ST e la Renault Clio RS non hanno esitato a mettersi in mostra.
Sappiamo dalle stesse parole del Ceo Jean-Philippe Imparato che un modello compatto è in fase di studio.
La conclusione logica è che la piattaforma CMP, inaugurata nel 2019 dal SUV DS3 Crossback e poi ripresa dalla Peugeot 208 e dalla Opel Corsa, sarà utilizzata per dare vita all’auto che offrirà un erede tardivo alla defunta MiTo. E per quanto riguarda il suo nome, possiamo ben immaginare che Alfa Romeo deciderà per qualcosa di nuovo come fatto da Jeep con la Avenger.
Questa ipotetica Alfa Romeo MiTo ‘2’ utilizzerebbe la maggior parte dei motori della Peugeot 208 e della Opel Corsa, così come il powertrain da 155 CV offerto dalla Peugeot 2008 e dalla Citroën C4. Allo stesso modo sarà prevista una versione 100% elettrifica per abbassare le emissioni medie di CO2 del marchio. Niente di più facile, dato che i suoi futuri cugini hanno già questo tipo di modulo: un motore elettrico da 136 CV associato a una batteria da 50 kWh che permette fino a 350 km di autonomia. Queste prestazioni saranno probabilmente migliorare come previsto da Stellantis per tutti i suoi modelli elettrici entry-level.
La nuova Alfa Romeo MiTo intende rivolgersi a un pubblico più ampio del suo predecessore ma i prezzi saranno commisurati alla sua esclusività. Il lancio del primo B SUV di Alfa Romeo è previsto entro alla fine del 2023.
BMW ha ampliato in modo massiccio la sua gamma di veicoli elettrici negli ultimi due anni, ma l’azienda non intende puntare tutto sull’energia elettrica. Ha intenzione di mantenere viva la fiamma della combustione e crede anche nella fattibilità dell’idrogeno nel settore automotivr. BMW ha già mostrato una concept iX5 alimentata a celle a combustibile a idrogeno e ora ha annunciato che il SUV pulito è entrato in produzione su piccola scala in un impianto pilota presso il Centro di Ricerca e Innovazione BMW di Monaco. BMW vi impiega circa 900 persone, che lavorano su un massimo di sei progetti, tra cui la costruzione di concept car e lo sviluppo di nuove auto prima della loro produzione in serie. L’esperienza del team nei progetti a basso volume li rende adatti alla produzione limitata della X5 a idrogeno. Per creare una iX5, le BMWA X5 standard vengono inviate in Germania dallo stabilimento BMW di Spartanburg, nella Carolina del Sud, e dotate di nuovi pavimenti per ospitare i due serbatoi di idrogeno nel tunnel centrale e sotto il sedile posteriore.
IL SUV A IDROGENO
La cella a combustibile in sé è costruita da BMW presso lo stabilimento di Garching e si trova sotto il cofano dove di solito ci sarebbe il motore, mentre il motore elettrico integrato nell’asse posteriore insieme alla batteria deriva da componenti montati su veicoli elettrici e ibridi plug-in BMW già esistenti, sostiene l’azienda.
“Siamo certi che l’idrogeno acquisterà un’importanza significativa per la mobilità individuale e quindi riteniamo che un mix di batterie e sistemi di propulsione elettrica a celle a combustibile sia un approccio sensato a lungo termine”, ha dichiarato Frank Weber, membro del consiglio di amministrazione di BMW e responsabile del programma iX5. “Le celle a combustibile non richiedono materie prime critiche come cobalto, litio o nichel, quindi investendo in questo tipo di sistema di propulsione rafforziamo anche la resistenza geopolitica del BMW Group”. L’azienda spera che la sua flotta di BMW iX5 Hydrogen possa aiutarla a capire il modo in cui le persone utilizzano le auto a idrogeno. L’altro grande obiettivo è quello di contribuire a creare una consapevolezza della tecnologia che alcuni consumatori e aziende automobilistiche non prendono nemmeno in considerazione come alternativa all’energia elettrica, e che probabilmente continueranno a ignorare fino a quando l’economia dell’idrogeno e l’infrastruttura di rifornimento non riceveranno importanti investimenti.
La Nissan Ariya promossa al test dell’alce, anche se non ha supearto lo slalom.
La versione messa alla prova da Km77 era la base Evolve, con il motore da 218 CV (160 kW) che aziona le ruote anteriori e la batteria da 63 kWh, con i più costosi pneumatici Michelin Primacy 4 da 255/45, che offrono maggiore aderenza rispetto a quelli standard e sono dotati anche di cerchi più grandi.
Nel primo tentativo, effettuato a 77 km/h, Nissan Ariya ha colpito un cono con una delle ruote posteriori al momento del rientro. L’ESC (Electronic Stability Control) ha fatto il suo lavoro, rallentando la vettura, e il feedback complessivo è stato quello di un’auto sicura e prevedibile. Il rollio è stato giudicato “moderato” e lo sterzo “buono”.
ELETTRICA ALLA PROVA
Gli autori del test hanno deciso di fare un secondo tentativo, alla stessa velocità di ingresso, e senza sorpresa questa volta si è comportata bene, evitando tutti i coni. Tutti gli altri tentativi a velocità più elevate hanno dato luogo a sottosterzo e, poiché ha superato il test alla velocità di ingresso minima richiesta dagli standard del Km77, non è stato necessario abbassarla ulteriormente.
Di solito, la prova di slalom non rappresenta una minaccia per le auto, e la Nissan Ariya ha fatto 25,5 secondi, risultando leggermente più lenta della Peugeot e-2008. Tuttavia, il team che si occupa di queste sfide ha notato che il veicolo si è comportato peggio che nel test dell’alce, aggiungendo che l’ESC è intervenuto troppo presto e che il veicolo non si è sentito affatto agile. Tuttavia, dal momento che c’è un’enorme differenza tra il non sentirsi agili e l’essere pericolosi, il test è stato superato anche in questa parte.
Per quanto riguarda la cugina con piattaforma condivisa, la Renault Megane E-Tech, non ha superato il test dell’alce, all’inizio dell’autunno. Il modello francese montava pneumatici EfficientGrip Performance 215/45 prodotti da Goodyear, ed è riuscito a stare lontano dai coni a 74 km/h.
