Con il passaggio da GM a PSA c’è una nuova piattaforma per Opel Astra. L’azienda con sede a Rüsselsheim condividerà la piattaforma della nuova Astra con la Peugeot 308, il che significa che potrebbe esserci una versione elettrica in aggiunta ai motori a combustione e agli ibridi plug-in.
I nuovi rendering realizzati da Kleber Silva ci permettono di dare uno sguardo al design dell’auto che probabile confermerà il nuovo frontale introdotto con la Mokka-e.
UN DESIGN TUTTO NUOVO
Oltre ai motori benzina, ai diesel e agli ibridi, la nuova Opel Astra 2021 dovrebbe avere almeno una versione 100% elettrica fin dall’inizio. Il modello cambierà molto rispetto al suo predecessore. Il cofano non dovrebbe più essere basso e sportivo, ma piuttosto sarà alzato per conferire maggiore robustezza. Con un frontale di nuova concezione, la nuova generazione dovrebbe essere immediatamente riconoscibile. La griglia dovrebbe essere più prominente e crescere in in orizzontale per abbracciare i nuovi e più ampi fari. Di contro il paraurti anteriore avrà due prese d’aria verticali su ogni lato.
Dacia ha rilasciato un secondo teaser che mostra i fari e le luci posteriori delle nuove Sandero e Sandero Stepway. La presentazione completa è prevista per lunedì 7 settembre prossimo.
La nuova Dacia Sandero è proprio dietro l’angolo con il marchio rumeno che è pronto ad accogliere la terza generazione Sandero, che includerà la versione rialzata Sandero Stepway e la berlina Logan.
Originariamente la presentazione della nuova Dacia Sandero era prevista per il Salone di Parigi all’inizio di ottobre 2020 ma, dopo lo spostamento online dell’evento, il marchio rumeno ha cambiato i suoi piani.
Renault ha acquistato Dacia nel 1999 per trasformarla in un marchio accessibile al grande pubblico. Come sappiamo la casa automobilistica rumena sta riscuotendo un grande successo grazie ai prezzi davvero economici.
La nuova Dacia Sandero 2021 arriverà sul mercato il prossimo anno e rappresenterà un notevole miglioramento rispetto all’attuale versione. Si tratterà di un veicolo completamente nuovo basato sulla piattaforma CMF-B della Clio V.
I MOTORI DELLA DACIA SANDERO
Quanto alle motorizzazioni non ci saranno il dCi diesel da 115 CV (85 kW) e il benzina TCe 1.3 da 130 CV (96 kW). Presente il benzina da 75 CV (55 kW) e 100 CV (74 kW), nonché del diesel dCi da 85 CV (63 kW).
La nuova Dacia Sandero 2021 sarà la prima vettura elettrificata del costruttore rumeno. L’ipotesi è una configurazione ibrida che abbina al 1.6 benzina un motore elettrico per complessivi 140 CV (103 kW). Il motore ha recentemente esordito sulle nuove Renault Clio e Captur.
La nuova generazione della Dacia Sandero debutterà entro la fine dell’anno insieme alla terza generazione della Logan. Quanto ai prezzi ci si aspetta un listino d’attacco con una gamma a partire da 8.500 euro per il benzina da 75 CV.
Volkswagen sta per presentare al mondo il suo SUV elettrico ID.4, ma Skoda ha preceduto la casa madre con la nuova Enyaq iV. Questa è la prima auto della casa automobilistica ceca a montare l’architettura Modular Electrification Toolkit (MEB) del gruppo VW, vista per la prima volta sulla Volkswagen ID.3.
Come la VW, anche Skoda ha un cofano anteriore corto a tutto vantaggio dello spazio a bordo. Lo spigoloso linguaggio del design del marchio è qui in piena evidenza con il frontale che è un tripudio di linee e sfaccettature. In linea con la tendenza la griglia anteriore è illuminata con lamelle verticali che incorporano ben 130 LED.
GLI INTERNI
Skoda offre varie opzioni di design con diversi look e materiali sostenibili. Il Lodge, ad esempio, utilizza un rivestimento realizzato con il 40% di lana e il 60% di poliestere da bottiglie in PET riciclato, mentre l’ecoSuite utilizza pelle color cognac trattata con estratti di foglie d’ulivo.
Skoda Enyaq è inoltre dotato di un nuovo sistema di controllo vocale che comprende 15 lingue, sei delle quali sono dotate di riconoscimento vocale naturale. L’applicazione Skoda Connect consente agli utenti di controllare e programmare a distanza la carica della batteria e l’aria condizionata. Trag li optional c’è anche un sistema audio Canton con 12 altoparlanti.
I MOTORI
L’Enyaq sarà disponibile con cinque diversi motori. Il modello base 50 è dotato di un motore elettrico montato posteriormente che sviluppa 109 kW (146 CV) e 220 Nm di coppia, ed è abbinato ad una batteria agli ioni di litio da 55 kWh che fornisce un’autonomia fino a 340 km. Il modello 60 sale fino a 132 kW (177 CV) e 310 Nm, mentre la batteria da 62 kWh aumenta l’autonomia fino a 390 km.
La versione 80 offre la maggiore autonomia, con la batteria da 82 kWh che permette all’Enyaq di percorrere ben 510 km tra una carica e l’altra; qui la potenza è di 150 kW (201 CV). I due modelli con autonomia superiore utilizzano la stessa batteria, ma aggiungono un secondo motore elettrico sull’asse anteriore, con un’autonomia che scende leggermente a 460 km.
A listino troviamo anche la 80x che aumenta la potenza fino a 195 kW (261 CV), e c’è poi il modello RS ad alte prestazioni, che sforna una potenza di 225 kW (302 CV). Quest’ultimo scatta da zero a 100 km/h in 6,2 secondi e ha una velocità massima di 20 km/h superiore a quella degli altri modelli, a 180 km/h.
Tutti i modelli sono in grado di ricaricare a 7,2 kW in corrente alternata e 50 kW in corrente continua. La Enyaq 60 aumenta la potenza di ricarica a 11 kW ma solo 80 varianti e oltre ottengono la ricarica rapida in c.c. a 150 kW di potenza.
Volkswagen ha rilasciato le prime immagini che mostrano l’interno del suo SUV elettrico ID.4.
Il cruscotto dell’ID.4 sembra quasi identico a quella della compatta ID.3, tranne che per la forma delle prese d’aria esterne, e per il diverso posizionamento del pannello di controllo delle luci. Dalle prime informazioni pare che ID.4 offra lo stesso spazio di un SUV di segmento superiore, mentre il bagagliaio può ospitare 543 litri senza abbattere i sedili posteriori.
Secondo VW, i sedili anteriori sono sportivi e confortevoli e inoltre dotati di una combinazione di similpelle e ArtVelours. Presente una serie di opzioni di regolazione elettrica e di una funzione di massaggio integrata.
Secondo le informazioni ufficiali raccolte da Auto Sina, le Volkswagen ID.4 X e ID.4 Crozz condividono l’interasse di 2.765 mm e la larghezza di 1.852 mm, ma hanno lunghezze e altezze diverse. L’ID.4 X è lungo 4.612 mm e alto 1.640 mm mentre l’ID.4 Crozz è leggermente più corto e più basso, rispettivamente a 4.592 mm e 1.629 mm. Le variazioni sono attribuibili ai diversi tipi di paraurti e alle diverse altezze da terra.
Entrambi i modelli saranno costruiti dalla joint venture FAW-Volkswagen in Cina sulla base della piattaforma per i veicoli elettrici MEB. Sotto il cofano un motore elettrico da 150 kW (204 CV) condiviso con i modelli di fascia superiore della gamma ID.3 probabilmente montato sull’asse posteriore.
Le opzioni per la batteria dovrebbero essere simili, con la più grande che consente una autonomia di circa 500 km nel ciclo di omologazione NEDC. Nelle foto possiamo anche identificare due livelli di rifinitura: la 1ST Edition e la PRO.
Le Volkswagen ID.4 X e ID.4 Crozz arriveranno nei concessionari cinesi nel corso dell’anno.
I fotografi di Cochesespias hanno catturato la Mercedes Classe C di nuova generazione in più occasioni. Stavolta però si sono superati con una nuova foto che mostra la parte anteriore dell’auto.
Pubblicata sui social media e sul Worldscoop forum, l’immagine è piuttosto sgranata ma sembra mostrare la prossima Mercedes Classe C appena uscita da una linea di produzione.
Le precedenti foto spia hanno mostrato un interno tutto nuovo che prende in prestito elementi di stile dalla Classe S 2021. Il conducente si siederà davanti ad un nuovo volante con un quadro strumenti interamente digitale a disposizione.
Quanto ai motori della nuova Mercedes-Benz Classe C non ci sono certezze ma possiamo aspettarci svariate opzioni tra cui un quattro cilindri a benzina e diesel, oltre a varianti ibride plug-in.
Sembra che i modelli AMG di nuova generazione potrebbero abbandonare i loro motori a sei e otto cilindri in favore di il più parsimonioso quattro cilindri turbo da 2,0 litri della A45. Tuttavia, ci si aspetta che l’elettrificazione possa renderli ancor più potenti delle precedenti generazioni.
Naturalmente ne sapremo di più nei prossimi mesi, dato che la Mercedes Classe C non sarà introdotta prima del 2021.
Toyota ha lanciato la Yaris Cross in Giappone la scorsa settimana. Si tratta della versione crossover della Yaris europea e tra i kit extra che potete potete negli showroom giapponesi ci sono GR Parts by Gazoo Racing.
Sì, si può avere una Yaris Cross che sembra una replica da rally grazie ai pezzi opzionali. L’auto in copertina è una Hybrid Z ibrida con trazione integrale E-Four e sfoggia i parafanghi GR, disponibili in rosso o nero. Si notano i cerchi da 18 pollici completamente neri abbinati a pneumatici 215/50.
A completare il catalogo ci sono due marmitte con doppio tubo di scappamento (nessun tubo visibile sulla vettura standard), una decalcomania nera lungo la fiancata della vettura e delle alette accanto alle strisce DRL verticali a LED. Naturalmente, tutte queste parti sono puramente estetiche e servono a rendere ancor più riconoscibile la vettura.
La nuova Yaris Cross ha due opzioni sotto al cofano. La versione solo a benzina monta un 1.5 tre cilindri a tre cilindri aspirato che produce 120 CV e 145 Nm di coppia da 4.800 a 5.200 giri/min. Il CVT Direct Shift può essere abbinato alla trazione integrale o a due ruote motrici, con un consumo di carburante combinato fino a 20,2 km/l (18,5 km/l con AWD).
I modelli ibridi ottengono una versione a ciclo Atkinson del motore, con 91 CV e 120 Nm da 3.800 a 4.800 giri/min. L’auto ha un motore elettrico da 80 CV/141 Nm per fornire una potenza totale di 116 CV; la versione E-Four aggiunge un motore posteriore da 5,3 CV/52 Nm per fornire la trazione AWD. La Toyota Yaris Cross ibrida dichiarata una percorrenza di 30,8 km/l con 2WD e 28,7 km/l per la E-Four sempre nel ciclo WLTP.
Quanto alla sicurezza è disponibile la suite Toyota Safety Sense che propone diversi sistemi di assistenza alla guida e di assistenza al parcheggio.
La start-up europea Volta Trucks ha presentato Volta Zero. L’azienda lo ha definito il primo veicolo commerciale al 100% elettrico al mondo da 16 tonnellate.
Il mezzo sarà testato dagli operatori logistici all’inizio del 2021 ed entrerà in produzione nel 2022. Il lancio internazionale del Volta Zero è avvenuto alla presenza del suo fondatore, Rob Fowler, CEO della start-up svedese Volta Trucks. Ha detto Fowler: “Con il lancio del Volta Zero, stiamo cambiando il trasporto su strada. Volta Trucks sta ridefinendo la percezione del grande veicolo commerciale, il suo funzionamento e la sua integrazione nelle città a emissioni zero del futuro. Ciò è reso possibile dai tre pilastri che definiscono sia Volta Trucks come azienda che Volta Zero – sicurezza, sostenibilità ed elettrificazione. Aggiungete a questo la nostra proposta unica “Truck as a Service” che reinventa il modello di business di un gestore di flotte. In Volta Trucks, stiamo dando un contributo diretto alla migrazione dell’azienda verso un futuro elettrificato“.
Peso lordo del veicolo: 16 tonnellate Velocità massima di 90 km/h Autonomia elettrica : da 150 a 200 km Batteria Litio-Ferro-Fosfato da 160 a 200 kWh Cabina di design che offre al conducente una visibilità di 220°. Un carico utile di 8,6 kg per un volume totale di 37,7 m3 90 % di parti meccaniche in meno rispetto ad un equivalente veicolo con motore a combustione interna
Questo lancio mondiale sarà seguito da test in condizioni reali con gli operatori logistici nella prima metà del 2021. I camion Volta Zero saranno in circolazione in una dozzina di città europee, tra cui Parigi – e dall’inizio della produzione di massa nella prima metà del 2022. La start-up svedese prevede di produrre e vendere 500 unità a partire dal 2022, per arrivare a 5.000 entro il 2025.
Dopo una lunga attesa, l’amata targa Jeep Grand Wagoneer è tornata. A giudicare da ciò che questo “concept” ci mostra, il SUV premium sarà al top della forma quando entrerà in produzione il prossimo anno.
Lo schermo lato passeggero è protetto da una pellicola che impedisce al guidatore di distrarsi. Per il conducente c’è l’enorme display della console centrale da 12,1 pollici e il tachimetro digitale da 12,3 pollici. Inoltre, sotto il display centrale c’è un touchscreen orizzontale da 10,25 pollici per il controllo dei sedili e del climatizzatore a quattro zone.
All’interno del Jeep Grand Wagoneer ci sono più schermi che nella nuova Mercedes Classe S, in quanto i passeggeri della seconda fila hanno a disposizione ben tre display da 10,1 pollici: uno davanti a ciascun occupante e un terzo ospitato sulla console centrale situata tra i sedili anteriori.Presente a bordo il nuovissimo sistema di infotainment basato su Android Uconnect 5 di FCA, che porta velocità di funzionamento cinque volte superiori rispetto alla generazione precedente.
A parte la parte tecnica, l’interno propone un mix di materiali che include gli intarsi in legno 3D sul cruscotto, sulla console centrale e sui pannelli delle portiere.
A l’interno c’è il sistema audio McIntosh a 23 altoparlanti collegato ad un amplificatore a 24 canali. È l’unico sistema audio per veicoli del noto marchio di lusso americano di sistemi audio domestici di fascia alta.
