Ferrari ha finalmente realizzato ciò che gli appassionati chiedevano da oltre un decennio. La nuova 12Cilindri Manuale riporta i tre pedali e il cambio a griglia su una Ferrari da strada per la prima volta da quando la 599 GTB è uscita di produzione nel 2012. Detto questo, non si tratta di un semplice ritorno al passato.
Anziché rispolverare un vecchio progetto di cambio, Maranello ha utilizzato la tecnologia moderna per ricreare l’esperienza di guida manuale, pur mantenendo le prestazioni che ci si aspetta da una Ferrari contemporanea.
A prima vista, sembra esattamente la Ferrari che molti collezionisti hanno sempre sognato. La console centrale presenta una leva del cambio a sei marce lucidata, sormontata da un classico pomello rotondo in alluminio. Ci sono tre pedali invece di due.
Anche la disposizione dell’abitacolo è stata riprogettata intorno all’esperienza di guida: la Ferrari ha aggiunto un’area dedicata al tunnel centrale e rivisto l’ergonomia per concentrare meglio l’attenzione sul cambio marcia. La realtà che si cela dietro la leva in alluminio è ben più complessa.
Dal punto di vista estetico, la Manuale si distingue dalla versione standard anche per gli esclusivi dettagli Tailor Made. Tra questi figurano un badge laterale inciso al laser, strisce sottili di ispirazione storica che richiamano la classica 365 GTB4 Daytona, colori dedicati, cerchi forgiati e livree opzionali. All’interno, gli acquirenti hanno a disposizione opzioni esclusive di pelle, Alcantara e finiture riservate specificatamente a questo modello.
Manuale By-Wire
La Ferrari 12Cilindri Manuale fa rivivere il cambio manuale a griglia con un tocco high-tech
Ferrari chiama il sistema “Manuale By-Wire” e, a differenza dei cambi manuali a griglia che hanno reso famoso il marchio, non esiste alcun collegamento meccanico tra la leva del cambio, il pedale della frizione e il cambio stesso. Al contrario, sia la frizione che la leva del cambio comunicano elettronicamente con il cambio tramite sensori e moduli di controllo dedicati.
Quando il conducente preme il pedale della frizione, il comando viene convertito in segnale digitale e trasmesso alla centralina del cambio. Allo stesso modo, lo spostamento della leva attraverso le guide invia comandi elettronici anziché selezionare fisicamente le marce. Il funzionamento non è molto diverso da quello dell’Engage Shift System di Koenigsegg.
La Ferrari afferma di aver dedicato notevoli sforzi per garantire che l’esperienza non risulti artificiale. L’azienda ha sviluppato un modulo dedicato con sensori e meccanismi cinematici avanzati, progettato per replicare i carichi associati alla sincronizzazione, all’innesto e al disinnesto durante ogni cambio di marcia.
La Ferrari sostiene che il sistema nel suo complesso offra un innesto sufficientemente deciso da consentire ai conducenti di sperimentare una partenza a scatti o addirittura uno spegnimento del motore se commettono un errore. Vale la pena tornare sull’Engage Shift System solo per sottolineare che anche Koenigsegg permette agli utenti di far spegnere il motore se commettono un errore. Inoltre, impedirà ai conducenti di scalare le marce oltre quanto sarebbe possibile in un vero cambio manuale (a parte coloro che lo forzano e compiono quella che chiamiamo una «moneyshift»).
Il sistema è in definitiva collegato a un cambio a doppia frizione, consentendo alla Ferrari di preservare i vantaggi prestazionali del suo cambio esistente, offrendo al contempo ai conducenti un’esperienza molto più coinvolgente. Questo spiega anche come l’azienda possa offrire una modalità automatica, permettendo di fatto all’auto di trasformarsi da gran turismo a tre pedali in un’auto automatica convenzionale quando lo si desidera.
DATI TECNICI E MOTORE
Le case automobilistiche sostengono spesso che un cambio manuale richieda di sacrificare parte della potenza a favore della longevità. La BMW lo ha fatto con la sua nuova M3 dotata di cambio manuale, ad esempio. La Ferrari non lo ha fatto, e per questo possiamo tutti essere grati al fatto che si tratti ancora, nella sua essenza, di un cambio automatico. Il V12 aspirato da 6,5 litri continua a erogare 830 CV (619 kW) e 678 Nm di coppia. Raggiunge ancora i notevoli 9.500 rpm, accelera da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, raggiunge i 200 km/h in meno di 7,9 secondi e supera i 340 km/h di velocità massima.
La Ferrari 12Cilindri Manuale riporta in auge il cambio con leva a gabbia con un tocco high-tech
Ferrari produrrà solo 1.499 esemplari di questa vettura, e tutti saranno realizzati tramite il sistema Taylor Made, in modo che non ce ne siano due uguali. Il prezzo parte da 590.000 € (675.000 $), e questo prima che i potenziali proprietari aggiungano anche una sola opzione.
