Il prossimo modello di punta di Volvo, l’XC100, assumerà un look più slanciato da SUV coupé. Secondo Motor Trend il modello sarà progettato come un SUV super lussuoso a quattro posti.
Ora, la Volvo XC100 sarà introdotta solo dopo che la terza generazione di XC90. I due condivideranno la stessa architettura SPA-II, che si dice sia stata notevolmente aggiornata rispetto alla piattaforma SPA esistente. Sembra inoltre che la SPA-II è progettata per supportare veicoli 100% elettrici, e sottolinea che l’XC100 sarà rigorosamente offerto come modello elettrico completo.
La nuova Volvo XC100 dovrebbe avere 2 motori, di cui uno elettrico, con la trazione integrale. E’ previsto un grande pacco batteria sotto al pianale anche se per il momento non c’è un dato di riferimento per l’autonomia prevista. Se dovessimo indovinare, nel ciclo WLTP, potrebbe essere compresa tra i 300 km e i 400 km.
Nel frattempo, un concessionario che ha visto il prototipo della XC100 l’ha descritta come “XC90, Range Rover e Rolls-Royce Cullinan tutto in uno”. Il prezzo di partenza stimato è di circa 90.000 euro.
Tesla ha ripreso la produzione nel suo stabilimento di Fremont, California. L’azienda si è messa al lavoro nonostante gli ordini di chiusura nella contea di Alameda, dove si trova lo stabilimento.
Secondo due operai della Tesla che hanno parlato con The Verge la casa automobilistica elettrica ha completato circa 200 tra Model Y e Model 3 durante il fine settimana. Questo è avvenuto mentre Elon Musk ha rivelato su Twitter che la Tesla ha fatto causa alla Contea di Alameda per il suo lockdown e ha giurato di spostare le attività della casa automobilistica dalla California.
Tesla is restarting production today against Alameda County rules. I will be on the line with everyone else. If anyone is arrested, I ask that it only be me.
Sabato, i funzionari della Contea di Alameda hanno detto che “comunicano direttamente e lavorano a stretto contatto con il team Tesla sul campo a Fremont”, e sono stati impegnati in “uno sforzo collaborativo per sviluppare e implementare un piano di sicurezza che permetta la riapertura, proteggendo al tempo stesso la salute e il benessere delle migliaia di dipendenti che viaggiano da e verso lo stabilimento di Tesla”.
Il supervisore della contea di Alameda, Scott Haggerty, ha rivelato al New York Times che i funzionari sanitari e Tesla erano vicini a un accordo per la riapertura della fabbrica il 18 maggio prima dei tweet di Musk nel fine settimana.
Il Campionato del Mondo di Formula 1 2020 non è ancora iniziato e si dice che Sebastian Vettel lascerà la Ferrari alla fine di questa stagione.
Il quattro volte campione del mondo è entrato in Ferrari nel 2015, ma non è stato in grado di ripetere i successi ottenuti durante il suo periodo in Red Bull Racing. Il suo attuale contratto è stato firmato nell’agosto 2017 e scadrà alla fine del 2020 e, secondo la Bild, non sarà rinnovato. Un annuncio formale sulla sua partenza potrebbe essere arrivare nella giornata di oggi.
I media sostengono che la Ferrari ha offerto a Vettel un contratto di un anno per il 2021, ma con uno stipendio notevolmente ridotto. Confermato il giovane pilota monegasco Charles Leclerc legato da un contratto fino alla fine del 2024. L’anno scorso Leclerc ha superato Vettel con vittorie, pole, punti e media di qualificazione e per questo sarà la prima guida della squadra.
Anche Carlos Sainz è considerato un candidato per il posto di Vettel. Il venticinquenne si è comportato molto bene con la McLaren l’anno scorso e potrebbe arrivare al posto di Vettel. Anche Lewis Hamilton sarà senza contratto alla fine di questa stagione, ma ha detto più volte di voler rimanere con la Mercedes.
Se volete sapere qualcosa sulla qualità tecnica di un’auto dovete consultare quante più fonti possibili. Oltre ai forum su Internet, alle prove su strada e alle classifiche le statistiche di guasto dei club automobilistici sono un pezzo importante del puzzle. L’ADAC ha pubblicato le relazioni sugli incidenti dell’anno scorso e ha nominato i modelli più affidabili. Una panoramica.
Nelle sue statistiche, il club automobilistico tedesco ha valutato circa 3,8 milioni di guasti su 113 modelli di 25 marche. Il club ha valutato i modelli nominando i suoi top e flop, pur tra qualche sorpresa.
Tra le auto più piccole, la Toyota Aygo ha ottenuto il punteggio migliore. Anche tra le auto con dieci anni di vita, solo poco meno di 9 su 1.000 veicoli hanno avuto bisogno dell’aiuto di un carroattrezzi. Anche la Volkswagen Fox, già abbastanza vecchia, si è dimostrata resistente con un rapporto di guasto di 22 esemplari ogni 1.000 registrazioni. La catena di distribuzione e la bobina di accensione sono tra i suoi punti deboli.
Nella parte bassa della classifica dei guasti si trovano le Smart Fortwo e le Smart Forfour costruite nel 2015 e nel 2016 e la Fiat 500 (2014 – 2015).
Undici piccole auto vanno particolarmente bene, compresi modelli più costosi come l’Audi A1 e la Mini, ma anche low cost come la Fiat Punto, la Citroen C3 e la Mitsubishi Space Star.
Anche piccoli SUV come Peugeot 2008, Renault Captur, Mazda CX-3 e Suzuki Vitara raramente hanno avuto bisogno di aiuto. Tra i modelli affidabili troviamo anche Honda Jazz e Toyota Yaris.
Nell’elenco dei guasti più comuni, molti modelli hanno problemi con l’accensione.
CITYCAR VS COMPATTE
La Space Star è l’auto più importante di Mitsubishi in Germania e non ha deluso le aspettative. La piccola auto giapponese è economica, ma si comporta bene nelle statistiche di guasto.
Molto peggio la Hyundai i20, soprattutto se prodotta tra il 2011 e il 2014. Fino a 47 difetti ogni 1.000 immatricolazioni.
Nella classe delle compatte la competizione in testa è serrata. I modelli dei costruttori tedeschi, in particolare, sono numerosi, ci sono le vetture premium di Audi (A3, Q3), BMW (1, 2, X1) e Mercedes (CLA, GLA, Classe A e B). A loro si aggiungono la Volkswagen Maggiolino e la Skoda Rapid, che è dotata delle tecnologie delle VW Golf e il Polo. La Mitsubishi ASX e la Hyundai Tucson sono gli unici modelli originali importati che si collocano tra i modelli di punta del segmento.
Affollata anche la classifica dei modelli flop secondo ADAC. Questa comprende Nissan Qashqai (2016 e 2017), Peugeot 308 (2010 – 2012) e Kia Ceed (2011 – 2013). Troviamo anche le Ford Kuga (2012) e C-Max (2010), Hyundai i30 (2010), Kia Sportage (2011), Renault Kangoo (2015 – 2017) e Renault Scénic (2014 – 2015).
DOMINIO TEDESCO
Secondo il report ADAC l’Audi A3 è un modello particolarmente affidabile.
In generale emerge un chiaro dominio tedesco tra i modelli di punta. Audi (A4, A5, Q5) e BMW (Serie 3, Serie 4, X3) collocano quasi tutto il loro listino al vertice del segmento. Mercedes è rappresentata solo dal SUV GLC e dal suo predecessore GLK, ma non sale sul podio con la Classe C.
In fondo alla lista c’è la Opel Insignia (2015 – 2016), una classica auto aziendale ad alto chilometraggio. Ad essa si affiancano i tre grandi monovolumi Seat Alhambra (2013, 2014, 2017), VW Sharan (2013, 2014, 2017) e Ford S-Max (2010, 2016, 2017). Per tutte quante la manutenzione e le riparazioni non sono sempre economiche.
Tra le berline tedesche brillano Audi A6 e BMW Serie 5. Anche in questo segmento la Mercedes non rientra nel gruppo dei top.
In generale, la classifica non consente giudizi assoluti di qualità. Uno dei fattori di distorsione più importanti è il fatto che alcuni produttori hanno dei propri servizi di soccorso stradale. Questi servizi spesso parte di una garanzia di mobilità che si applica ai primi anni di utilizzo per le auto nuove. Per questo alcuni veicoli non sono quindi elencati nelle statistiche ADAC.
Inoltre, è probabile che i modelli ad alto prezzo abbiano in genere migliori prestazioni statistiche rispetto a quelli economici perché i loro proprietari possono o vogliono investire di più nella cura e nella manutenzione. Inoltre, tali auto sono più spesso parcheggiate nei garage, il che le rende meno sensibili ai guasti della batteria dovuti al freddo, tra le altre cose – uno dei motivi principali del coinvolgimento del soccorso stradale ADAC.
Un’auto economica se ben tenuta dal suo proprietario può quindi essere affidabile in alcuni casi tanto quanto il modello di una marca costosa. Chiunque intenda acquistare un’auto non dovrebbe quindi basarsi esclusivamente sulle statistiche di guasto, ma dovrebbe anche consultare altre fonti.
L’attuale situazione pandemica impedisce la sicurezza di espositori, visitatori e dipendenti. In Germania i grandi eventi come la Techno Classica di Essen sono vietati fino alla fine del prossimo mese di agosto 2020. Ecco allora saltato anche il progetto che prevedeva una data alternativa a fine giugno 2020 per l’evento dedicato alle auto storiche. S.I.H.A. in qualità di organizzatore, insieme a Messe Essen GmbH e a tutti i partner, ha deciso di annullare definitivamente l’edizione 2020 dell’evento internazionale. L’evento si svolgerà il prossimo anno come previsto dal 7 all’11 aprile 2021. Mentre la pianificazione per l’edizione 2021 è già iniziata, la S.I.H.A. è che annuncia un evento speciale alla fine dell’anno. Insieme a diversi espositori, collezionisti, appassionati e rappresentanti del settore, la fiera delle classiche allestirà un padiglione all’ESSEN MOTOR SHOW 2020 confermato dal 28 novembre al 6 novembre.
“TECHNO-CLASSICA incontra ESSEN MOTOR SHOW 2020”
All’insegna di questo motto, il salone delle auto classiche sarà presente nei padiglioni 1 e 2 della fiera per preparare il campo all’edizione 2021. Oltre la metà dei circa 360.000 visitatori dell’ESSEN MOTOR SHOW hanno dichiarato di essere anche entusiasti di questa nuova partnership. Questo concetto riceve il pieno sostegno anche da Oliver P. Kuhrt, l’amministratore delegato di TECHNO-CLASSICA e Direttore della fiera di Essen: “Siamo molto dispiaciuti che la TECHNOCLASSICA ESSEN non possa avere luogo quest’estate a causa della situazione pandemica. Una ragione in più per noi per non vedere l’ora di andare all’ESSEN MOTOR SHOW di fine anno“.
Il DPCM 26 aprile 2020 ha previsto la riapertura delle attività del codice ATECO 45, incluse le relative sottocategorie. Via libera dal 4 maggio, dunque – con le dovute precauzioni imposte dal Governo – per chi deve effettuare il cambio pneumatici (la cui scadenza è stata recentemente prorogata al 15 giugno), fare il tagliando alla propria auto o acquistarne una nuova.
Tra i maggiori player dell’autoriparazione, da sempre attenta alla sicurezza e alla salute degli automobilisti e dei propri tecnici, Carglass ha stilato un vero e proprio protocollo anti Covid-19 che mira a ridurre al minimo il rischio di diffusione del virus e che è stato attivato, sin da subito, nei centri di assistenza del brand.
7 REGOLE PER LA SICUREZZA
Ecco le indicazioni, di carattere generale, del protocollo adottate in ogni centro Carglass:
sanificazione notturna dei locali con cadenza quotidiana;
distanza minima di un metro e mezzo tra colleghi e/o clienti;
utilizzo da parte dei tecnici di guanti in nitrile, mascherine e occhiali di sicurezza durante tutte le fasi dell’intervento: dall’accoglienza, allo svolgimento del lavoro, fino alla riconsegna della vettura;
lavaggio delle mani prima di indossare i guanti e dopo averli rimossi;
utilizzo di appositi coprisedili usa e getta;
pulizia degli strumenti utilizzati alla fine di ogni intervento;
la consegna delle chiavi o di documenti tra cliente e tecnico avviene senza contatti fisici ma appoggiando gli oggetti su una superficie.
A queste indicazioni generali, si aggiungono poi procedure specifiche per la pulizia (interna ed esterna) dell’auto, prima e dopo l’intervento. Tali procedure si svolgono attraverso l’effettuazione del trattamento di sanificazione all’ozono e la scrupolosa pulizia dei touchpoint: dalle maniglie al montante delle portiere, dall’apertura del bagagliaio allo specchietto retrovisore, dalla leva del cambio al freno di stazionamento, sono oltre 30 ipunti “sensibili” interni ed esterni dell’auto – che il centro di sviluppo Belron Technical ha elencato dopo un’attenta analisi -su cui il tecnico Carglass® opera la disinfezione.
All’accettazione dell’auto, a tutela massima dell’igiene e della tranquillità sua e della sua famiglia, Carglass consiglia all’automobilista di far eseguire, al termine dell’intervento ai cristalli, la sanificazione con ozono. Si tratta di un processo di pulizia e disinfezione profonda dell’abitacolo e dei condotti dell’aria che elimina virus, batteri, acari, pollini e i loro sgradevoli odori che si esegue attraverso un macchinario posizionato sui sedili posteriori dell’auto. Dopo l’igienizzazione degli interni, il tecnico dell’officina provvede alla disinfezione dei touchpoint esterni così da riconsegnare la vettura il più possibile priva di microorganismi indesiderati, dentro e fuori dall’abitacolo.
Qualche settimana fa, Peugeot ci ha presentato un nuovo teaser che annunciava la sua futura vettura sportiva, la 508 Peugeot Sport Engineered. Una serie di foto mostrano la berlina sul circuito Terramar in Spagna.
In effetti, nulla è cambiato veramente dalle prime foto, dato che questa Peugeot Sport Engineered 508 ci tiene a non rivelare i dettagli del suo design. Possiamo notare importanti cambiamenti e in particolare il nuovo kit aerodinamico, compresi i paraurti specifici. In ogni caso, la berlina mantiene l’aggressività del concept, presentato per la prima volta lo scorso anno al Salone di Ginevra accanto alla Peugeot E-Legend.
Per il momento, Peugeot non ha ancora voluto dare troppe informazioni sulla scheda tecnica della sua prossima creazione. La nuova Peugeot 508 PSE sarà dotata di un propulsore ibrido plug-in, che combina un motore PureTech da 1,6 litri con due motori elettrici, sviluppando una potenza totale di 400 CV e una coppia di 500 Nm. Queste cifre permettono alla berlina di scattare da 0-100 km/h in 4,3 secondi, con emissioni di CO2 inferiori a 50 g/km. Nei fatti ci aspettiamo una potenza fino a 360 cavalli. Questa nuova versione sarà quindi al top della gamma, attualmente dominata dalla variante da 225 CV.
Per quanto riguarda la data di presentazione ufficiale di questa Peugeot 508 PSE, non è stato ancora annunciato nulla. La berlina avrebbe fatto il suo esordio al Salone di Parigi che è stato in buona parte annullato a causa dell’epidemia di Coronavirus.
Il campionato di Formula Uno 2020 potrebbe partire a luglio. Il presidente della F1, Chase Carey, avverte che resta “la remota possibilità di non correre nel 2020”.
Le prime 10 gare della stagione sono state rimandate o cancellate a causa della pandemia di coronavirus, con un’enorme perdita di entrate. L’iconico Gran Premio di Monaco è stato cancellato per la prima volta in 66 anni.
Le cifre pubblicate dal proprietario della F1 Liberty Media hanno mostrato un fatturato nel primo trimestre di 39 milioni di dollari rispetto ai 246 milioni di dollari dello stesso periodo dello scorso anno. La F1 ha un debito di 2,9 miliardi di dollari, che è stato compensato dalla produzione di liquidità supplementare attraverso transazioni interne.
“Siamo attivamente impegnati con i finanziatori di una linea di credito rotativa”, ha detto Carey durante una conference call giovedì con gli investitori riportata da Reuters. “Sono stati di grande sostegno, poiché lavoriamo insieme per identificare i potenziali cambiamenti … per permetterci di muoverci attraverso i possibili scenari, compresa la remota possibilità di non partecipare a nessuna gara nel 2020”.
Carey ha dichiarato che la F1 ha licenziato oltre il 50% della sua forza lavoro, mentre i team stanno lavorando insieme per ridurre ulteriormente il tetto del budget della F1. Il tetto per le squadre è già stato ridotto a 175 milioni di dollari per il 2021.
“Ora ci aspettiamo di andare avanti con un tetto significativamente più basso”, ha detto Carey pensando al prossimo anno.
Diverse fonti indicano che la cifra sarà di 145 milioni di dollari, ma le squadre non sono ancora d’accordo. La McLaren spinge per una cifra molto più bassa, ma la Ferrari teme che il calo a 145 milioni di dollari avrà un forte impatto sulla sua forza lavoro.
Le auto di quest’anno saranno impiegate anche 2021, risparmiando così sui costi di sviluppo. Per guadagnare il tempo perso nelle corse, la F1 ha già esteso il periodo di chiusura delle fabbriche da 35 a 63 giorni, permettendo di fatto che la stagione si svolga ininterrottamente a partire da luglio.
“Il nostro obiettivo è quello di lanciare la nostra stagione nel weekend del 4 e 5 luglio in Austria ed è probabile che correremo anche il weekend dell’11 e 12 luglio in Austria”, ha detto Carey. “Siamo nelle fasi iniziali della preparazione di un programma di altre gare europee fino all’inizio di settembre”.
Il GP d’Inghilterra potrebbe seguire l’Austria il 19 luglio, con 2 gare consecutive a Silverstone.
La stagione potrebbe poi proseguire più tardi in estate in Ungheria, dove il circuito dell’Hungaroring è immerso nella campagna fuori Budapest; e in Belgio, il cui tracciato di Spa-Francorchamps si trova all’interno della foresta delle Ardenne.
L’idea è poi quella di spostarsi in Eurasia, Asia e America prima di concludere con Bahrain e Abu Dhabi nel Golfo.
“Ci sentiamo sempre più soddisfatti del numero di località che quest’anno potranno e vorranno organizzare una gara”, ha detto Carey. “Speriamo di poter permettere ai tifosi di partecipare nell’ultima parte dell’anno”.
