Le vendite di auto hanno subito un rallentamento in Europa, ma Peugeot ritiene che il segmento delle compatte non sia del tutto morto. Si tratta di una strategia in contrasto con la sua principale rivale francese Renault, che ha appena annunciato che la Megane si trasformerà in un crossover elettrico.
Come confermano queste foto spia pubblicate da Carscoops.com i designer francesi hanno reso il modello ancor più interessante con l’adozione di alcune soluzioni stilistiche specifiche.
Il produttore francese Peugeot ha lavorato a lungo per sviluppare la prossima generazione della sua iconica e popolare compatta 308. Nonostante negli ultimi tempi il marchio francese abbia lanciato diverse novità, la verità è che questo progetto è davvero importante in quanto segnerà l’inizio di una nuova fase.
MOTORI E PIANALE
Sotto il cofano della nuova Peugeot 308, ci saranno principalmente motori benzina con una potenza massima di circa 150 CV, mentre la gamma del diesel sarà ridotta a un minimo. L’attenzione si concentrerà sui motori ibridi plug-in. Per democratizzare questa costosa tecnologia, al propulsore benzina da 225 CV verrà aggiunto un motore elettrico da circa 180 CV. La 308 PSE (Peugeot Sport Engineered) beneficerebbe quindi della trazione integrale, anche se ciò significa ridurre la capacità del bagagliaio.
Sembra che la piattaforma EMP2 permetterà anche l’installazione sulla 308 di un motore 100% elettrico.
Ci saranno molte varianti della Peugeot 308. Dopo il lancio della 5 porte, arriverà anche una station wagon e si pensa anche ad un futuro SUV. Resta da vedere se sarà semplicemente una versione “rialzata”, come per la Ford Focus Active, o se Peugeot creerà qualcosa di diverso. Ci sono voci di un SUV coupé chiamato a sfidare la Renault Arkana.
Se il Salone dell’automobile di Ginevra del 2021 dovesse essere confermato (senza pubblico, ma aperto ai giornalisti), la nuova Peugeot 308 ne sarebbe protagonista. Sarà probabilmente in vendita prima della prossima estate con un prezzo di circa 27.000 euro, per essere in linea con la sfidante diretta VW Golf 8.
Sulla base del restyling della EcoSport lanciato nel 2017, la versione Active prevede un solido rivestimento in plastica nera per i paraurti anteriore e posteriore ed una protezione lungo le fiancate ed i passaruota. Completano il look le finiture nere sul tetto, la calandra e le calotte degli specchietti retrovisori.
La vettura presenta interni dedicati con la lettera “A” ricamata sui sedili anteriori, che sono rifiniti in pelle nera con punto di contrasto bianco. Come le varianti top di gamma, la Ford Ecosport Active è dotata di cerchi in lega bicolori da 17 pollici e un sistema di infotainment con touchscreen da 8,0 pollici.
“I clienti ci dicono di amare il fatto che lo stile audace, gli interni pratici e la versatilità di EcoSport si adattino alla loro vita frenetica, quindi siamo entusiasti di arricchire il SUV con una versione Active che offre ancora più queste qualità. L’EcoSport Active sarà una nuova aggiunta alla gamma Active che offre capacità extra e stile robusto per i clienti che vogliono portare le loro avventure all’aperto ad un livello superiore”, ha detto Roelant de Waard, VP di Ford of Europe per il marketing, le vendite e l’assistenza.
Alimentata da un motore a benzina turbo EcoBoost da 1,0 litri con 125 CV e 200 Nm, il modello offre la trazione anteriore (nessuna AWD, solo una maggiore altezza da terra). Il cambio è un manuale a sei marce.
Si prevede che la nuova Subaru BRZ avrà una griglia del radiatore più grande nuovi fari e fanali con tecnologia Full LED. La silhouette nel suo insieme rimarrà riconoscibile. L’interno migliorerà per qualità dei materiali e finiture tecnologiche con l’installazione di un nuovo moderno sistema di infotainment.
La presentazione della seconda generazione della Subaru BRZ avrà luogo tra circa una settimana e mezza; il 18 novembre. Le vendite della nuova vettura sportiva inizieranno negli USA e in Europa nel 2021. Nel frattempo, non sono ancora disponibili informazioni sulla data di debutto della gemella, la Toyota GT86. Ad oggi non sappiamo se quest’ultima sarà venduta nel mercato del “Vecchio continente” per evitare di distogliere l’attenzione dei clienti dalla nuova generazione della Supra sviluppata con BMW.
Non abbiamo idea di come sarà la prossima generazione della Kia Sportage. Qualche designer coreano ha creato vari rendering del futuro SUV di quinta generazione a partire dalle foto spia circolate nei giorni scorsi.
Possiamo aspettarci presto una nuova concept car che potrebbe presentare in anteprima l’dea di design del prossimo modello come ha del resto già fatto Hyundai con la Vision T ad anticipare la nuovissima Tucson.
Il nuovo Sportage aveva subito un ritardo rispetto al piano di produzione così come già accaduto con la Tucson (avvistata per la prima volta nel luglio 2019 e presentata nell’agosto 2020). Nei fatti la Kia Sportage sarebbe dovuta essere ormai quasi pronta per la produzione ed invece si trova ancora in piena fase di sviluppo.
Volkswagen ID 1 sarà la prima citycar elettrica low cost del marchio tedesco. Il rendering di Kleber Silva ci permette di dare uno sguardo al design della nuova VW ID1.
Sappiamo che rendere redditizie le BEV entry-level è molto impegnativo (rispetto ai modelli di fascia alta), il che significa che ci vorrà più tempo. Il problema è fondamentalmente legato ai costi delle batterie che come sappiamo incidono davvero tanto sul prezzo delle vetture 100% elettriche.
Le piccole BEV di casa VW per il mercato di massa saranno basate su una nuova piattaforma, più piccola del MEB. Il pianale è in fase di sviluppo da parte del marchio SEAT per l’utilizzo da parte di tutto il Gruppo Volkswagen. Ne abbiamo sentito parlare per la prima volta circa un anno fa, nel marzo 2019.
Una Mercedes-Benz Classe A come se ne vedono da tempo? Eh no, questa è la prova della nuovissima A250e con l’innovativo motore ibrido Plug-in da 218CV.
Il design della Classe A piace, c’è poco da dire e in questo allestimento Premium è resa ancor più “cattiva” da una serie di dettagli specifici firmati Amg. Nel frontale spicca la griglia anteriore costellata da piccoli punti luminosi che “amplificano” visivamente il logo del marchio. I proiettori anteriori sono Full LED ma opzionali troviamo a listino i i multibeam matrix che permettono una visibilità ancor più migliorata grazie alla funzione adattiva.
La fiancata della Classe A presenta linee più morbide e meno marcate rispetto a quelle che hanno contraddistinto la generazione precedente. A convicermi è anche la linea del tetto che, non tendendo a scendere troppo nella parte posteriore dell’auto, assicura una buona abitabilità anche ai passeggeri dei sedili posteriori. Nel retro spiccano i nuovi fanali Full LED con una firma luminosa che rende l’auto immediatamente riconoscibile. La targa trova posto sul baule e il paraurti presenta due prese d’aria caratteristiche del pacchetto Amg oltre a due terminali di scarico rigorosamente non collegati alla vettura per ragioni che sto per andare a raccontavi.
LA CLASSE A 250E SU STRADA
La grande novità di questa Mercedes Classe A MY 2020 si trova sotto al cofano. Arriva su strada il nuovo motore ibrido plug-in che abbina ad un 1.3 benzina a 4 cilindri da 163 CV un motore elettrico capace di erogare 102 CV di potenza. Il risultato è una powertrain da 218 CV collegata ad un cambio automatico a doppia frizione ad 8 rapporti. L’auto sfrutta inoltre una batteria da 15,6 kWh posizionata sotta la seconda fila di sedili. Il pianale modulare MFA2 ha infatti permesso agli ingegneri Mercedes di rimodulare la gestione degli spazi collocando la batteria nel retro dell’auto ragion per cui il tubo di scarico si trova ora al centro della vettura.
Alla guida la Classe A ibrida si rivela molto divertente tenendo conto dei 450 Nm di coppia che le permettono uno scatto nello 0-100 di 6,9 secondi. La velocità massima è di 235 km/h. Rispetto ad una Classe A “normale”, cioè alimentata dal solo motore termico, la versione ibrida non può far nulla per nascondere il peso extra legato alla batteria. Quest’ultima ci permette di percorrere tra i 50 ed i 60 km in modalità 100% elettrica ma porta in dote 200 kg per un totale a vuoto di 1.600 kg. Insomma non certo un peso piuma eppure il feedback, anche sulle strade di montagna, è molto diretto con sterzo e sospensioni che contengono al minimo il sovrasterzo.
La caratteristica della Mercedes A 250e è quella di viaggiare solo in elettrico fino all’esaurimento dell’energia contenuta nella batteria. Questo significa non consumare neanche una goccia di benzina nel classico percorso casa/lavoro/acquisti. Il dato migliore della sinergia tra motore è elettrico ed ibrido, a batteria completamente carica, è stato di circa 30 km/l mentre se si utilizza la vettura su tratte più lunghe l’attivazione del motore termico porta i consumi a circa 6 l/100km.
Ma come si ricarica la batteria? L’auto conta su di un avanzato sistema di frenata rigenerativa che le permette di sfruttare discese e decelerazioni per immagazzinare l’energia. Nei fatti, grazie agli ADAS presenti a bordo, è possibile guidare l’auto utilizzando il solo pedale dell’acceleratore. Mercedes-Benz fornisce due principali possibilità di ricarica; a casa con il sistema da 3 kW andremo ad impiegare circa 6 ore per una spesa di poco meno di euro, presso le colonnine di ricarica rapida 7 kW serviranno invece circa 2 ore.
GLI INTERNI
E’ stata proprio la Classe A ad introdurre nella famiglia Mercedes-Benz il nuovo design degli interni caratterizzato da un doppio schermo centrale disposto orizzontalmente. Consiglio che vi do è quello di acquistare la vettura nella configurazione opzionale con tachimetro digitale ed infotainment da 12 pollici, di serie dovrete accontentarvi di “soli” 7 pollici. Bello e funzionale il volate a tre razze che combina tasti fisici, cursori e selettori touch. Il risultato è una grande facilità di interazione con le tecnologie di bordo che può avvenire con l’imput digitale, il comando vocale “Ehy Mercedes” o il touchpad collocato nel tunnel centrale.
Accanto alle ultime funzioni del sistema avanzato MBUX, la Classe A 250e prevede delle schermate specifiche dedicate al versione ibrida plug-in attraverso le quali possiamo monitorare lo stato di ricarica della batteria e l’interazione in corso tra motore termico ed elettrico.
Tanti gli ADAS presenti a bordo, non mancano il cruise control adattivo, la frenata automatica d’emergenza e il lane keeping assist. Quest’ultimo però non mi ha convinto in quanto, attivando i freni dell’auto, potrebbe dare luogo a delle reazioni inattese e potenzialmente pericolose.
Il listino della Mercedes-Benz Classe A parte da circa 27.000 euro mentre per la 250e di questa prova si sale a circa 42.000 euro. Per questa versione Premium si parla di circa 44.000 euro cui vanno aggiunti i diversi optional presenti a bordo per un prezzo complessivo che raggiunge facilmente i 50.000 euro. Tra le dotazioni extra, solo per citarne alcune, è possibile aggiungere il sistema di apertura keyless delle portiere, i sedili regolabili elettronicamente, il tettuccio apribile, il sistema di telecamere a 360° e le luci ambiente.
Va detto che sono previsti diversi incentivi all’acquisto di vetture ibride, oltre a quelli statali sono disponibili una serie di promozioni presso la rete vendita ufficiale del costruttore tedesco.
Volkswagen ha da poco presentato il nuovo SUV elettrico ID.4. Sembra che l’azienda stia testando una nuova variante.
Il veicolo di prova è stato recentemente avvistato in fase di test. Il rendering realizzato dagli amici di Kolesa.ru non ci da modo di confondere questo modello con l’ID.4 standard. Il SUV ID.5 appare più simile ad coupé che ad un crossover. In effetti, il design complessivo richiama da vicino il conceptVolkswagen ID Crozz.
Ci sono una serie di modifiche, tra cui un lunotto posteriore più inclinato e un nuovo portellone con tanto di spoiler prominente.
Anche se non c’è nulla di ufficiale, le notizie circolate nei mesi scorsi hanno suggerito che la nuova Volkswagen ID.4 sarà affiancata da un crossover coupé noto come ID.5. I prototipi avvistati nelle scorse settimane potrebbero essere la prova che un simile modello sia davvero in arrivo.
IL NUOVO SUV ELETTRICO
Indipendentemente dal fatto che si chiami ID5 o ID4 GTX, possiamo aspettarci una variante a trazione posteriore con 201 CV (150 kW) e 310 Nm di coppia. Ci dovrebbe essere anche un modello a trazione integrale con due motori elettrici e una potenza combinata di 302 CV (225 kW) e con la coppia portata a 450 Nm. Volkswagen è stata evasiva sulle specifiche della nuova ID4, ma ha già detto cheavrà un’autonomia fino a 500 km secondo la procedura di omologazione WLTP.
La variante sportiva della Volkswagen ID.5 avrà, probabilmente, la trazione integrale e una potenza superiore a 302 CV (225 kW).
Tre anni dopo il suo lancio, la citycar spagnola sarà rinnovata con il restyling di metà carriera. Nel 2021 arriverà la nuovissima ed attesa Seat Ibiza.
Nel 2017 Volkswagen ha affidato il lancio del nuovissimo pianale MQB-A0 alla quinta generazione della Seat Ibiza. Il modello è strettamente imparentato con la Volkswagen Polo anche lei pronta al restyling di metà carriera.
In termini di stile, la nuova Ibiza riprenderà i recenti tratti distintivi della gamma attuale, con un aspetto sarà più aggressivo, con spigoli vivi e linee nette. Anche il prossimo modello non sarà disponibile nella variante a 3 porte che era presente da sempre sin dal suo lancio negli anni ’80.
I MOTORI
La prossima Seat Ibiza sembra che abbandonerà i motori diesel. Per cui, molto probabilmente saranno confermati i motori tre cilindri a benzina, abbinati con il cambio manuale o con la trasmissione automatica a doppia frizione DSG.
La novità potrebbe essere l’introduzione di una versione mild-hybrid, che potrebbe arrivare anche sulla prossima Volkswagen Polo restyling. Questo permetterebbe alla casa di ridurre ulteriormente emissioni e consumi e rispettare le più stringenti normative in merito alle emissioni di CO2 imposte dall’Unione Europea.
