Quasi tre settimane dopo la presentazione della Volkswagen Polo restyling, l’azienda ha rilasciato il primo teaser ufficiale della Polo GTI 2021.
La versione sportiva della hatchback subcompatta sarà al top della gamma quando il modello debutterà alla fine di giugno. Sul tavolo la ricetta tradizionale, con “trazione anteriore e tanta coppia, telaio sportivo e design cattivo” che, secondo la casa automobilistica, che la aiuterà a “distinguersi dalla massa“.
Il primo teaser ufficiale rilasciato da Volkswagen mostra in anteprima lo stile del modello ispirato alla nuova Golf GTI. Cambia la griglia, con finiture rosse nella parte inferiore e un emblema GTI sul lato destro. Si nota un paraurti con due fendinebbia che affiancano la presa d’aria centrale. Il logo GTI adorna anche i parafanghi anteriori, le minigonne laterali sembrano essere più voluminose con uno spoiler montato. Anche le ruote specifiche del modello e
Dobbiamo ancora dare un’occhiata all’interno, ma sappiamo cosa aspettarci: sedili anteriori con imbottitura laterale extra e rivestimenti in tartan, loghi GTI sul volante e sul selettore del cambio e probabilmente grafica rivista per lo schermo dell’infotainment e il quadro strumenti digitale.
Promettendo una dinamica di guida più sportiva rispetto al resto della famiglia, la Volkswagen Polo GTI 2021 sarà probabilmente caratterizzata da sospensioni più rigide e più basse e da freni potenziati. Il motore dovrebbe essere ancora il 2.0 litri a quattro cilindri del suo predecessore. Il motore sviluppa attualmente CV e 320 Nm di coppia per uno scatto 0-100 km/h coperto in 6,7 secondi. La velocità massima è di 237 km/h.
Peugeot inizia a delineare il futuro della 208. La nuova Peugeot 208 2022 porterà con sé novità molto rilevanti. La 208 di seconda generazione sarà aggiornata con un restyling che permetterà di alzare l’asticella in termini di tecnologia ed efficienza. Vi anticipiamo i primi dettagli.
Peugeot sta iniziando i preparativi per il restyling di metà carriera che permetterà a questa vettura di affrontare il resto della sua vita commerciale che la attende.
A livello estetico, ci saranno cambiamenti rilevanti. L’obiettivo non è altro che adattare la 208 alla nuova filosofia di design che Peugeot sta applicando a tutti i suoi nuovi modelli. E più precisamente, il riferimento sarà la nuova Peugeot 308. Tuttavia, trattandosi di un restyling, non ci saranno cambiamenti eccessivamente radicali visto che la maggior parte di essi si concentrerà sulla parte anteriore. Il rendering di Latestcarnews.net ci permette di dare un primo sguardo all’aspetto definitivo.
IL NUOVO LOGO PEUGEOT
I rendering che accompagnano questo articolo ci permettono di intravedere come sarà la nuov Peugeot 208. Ci saranno nuove linee sulla griglia, sui fari e apparirà il nuovo logo Peugeot. Sono anche prevedibili nuove opzioni di personalizzazione. Cioè, colori per la carrozzeria,cerchi e, come vedremo più avanti, rivestimenti interni.
E parlando degli interni, questo ci permette di collegarci direttamente con i miglioramenti tecnologici. Il sistema di infotainment sarà aggiornato per avere nuove funzioni e strumenti, il touch screen centrale aumenterà di dimensioni. La prossima Peugeot 208 farà un passo avanti in termini di connettività e la lista dei sistemi di assistenza alla guida sarà ampliata.
I MOTORI
Per quanto riguarda la meccanica, la 208 si spingerà ancor più verso la mobilità sostenibile. Al momento la Peugeot e-208 può vantare di essere una delle auto elettriche più vendute in Europa.
Il motore a benzina PureTech da 1,2 litri continuerà ad essere la spina dorsale del listino. Sarà però modificato per soddisfare le severe normative sulle emissioni. Le versioni dotate di un cambio manuale saranno elettrificate con la tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV). I modelli automatici beneficeranno di una nuova trasmissione a doppia frizione e-DCT sviluppata da Punch Powertrain-PSA e incorporeranno un motore elettrico.
Per la già citata e-208, ci saranno anche modifiche meccaniche. L’attuale motore da 100 kW (136 CV) sarà sostituito da un nuovo propulsore progettato e prodotto dalla joint venture Nidec-PSA. Si prevede anche un miglioramento dell’autonomia grazie a vari interventi sulla batteria. Inoltre, e in occasione dell’arrivo di questo aggiornamento, arriverà anche la sportiva elettrica Peugeot e-208 PSE.
Mercedes ha appena fatto cadere un grande accenno al suo prossimo people mover Classe T sotto forma di Concept EQT. E anche se i piccoli furgoni non fanno per voi, le lettere EQ nel nome potrebbero essere sufficienti per attirare la vostra attenzione. Significa che questo piccolo veicolo è alimentato a batteria, e ci ricorda che la tecnologia elettrica con marchio EQ non è solo appannaggio di berline e SUV di lusso.
L’imminente Classe T è la versione passeggeri dell’erede dell’attuale Citan. Va detto che Mercedes-Benz manterrà il nome Citan per le versioni commerciali della Classe T.
Come in passato il modello è basato sul Renault Kangoo, che è alla sua terza generazione. Ma il team di design Mercedes ha aumentatole dotazioni premium. Il furgone da 4945 mm ha porte scorrevoli su entrambi i lati che si aprono abbastanza da permettere ai passeggeri di raggiungere facilmente la terza fila di sedili, questi sono in pelle nappa bianca e si abbinano al volante multifunzione.
Ignorando la finitura blu brillante intorno alle bocchette dell’aria circolari e alla console, l’interno sembra piuttosto ordinario sulla scia della EQS e della nuova Classe C.
I dettagli tecnici sono ancora pochi ma Mercedes, oltre alla versione elettrica, ha detto che il Classe T adotterà anche motori tradizionali a benzina e diesel.
Il canale Woodworking Art su YouTube appartiene a un falegname vietnamita dal talento pazzesco. L’artigiano mette spesso in mostra alcuni dei modelli di auto trasformati in repliche in legno. I veicoli in legno sono realizzati con rara attenzione ai dettagli, utilizzando il legno più pregiato e prezioso.
Uno degli ultimi progetti condivisi sul canale è una Land Rover Defender 110 X del 2021.
L’auto è fatta di legno di cipresso del Fujian, un legno molto apprezzato in Vietnam. Questo tipo di legno ha un’alta densità, un aroma caratteristico, ed è molto resistente alle termiti, il che lo rende una grande scelta per mobili e manufatti.
I DETTAGLI DEL PROGETTO
La replica del Defender ha un peso di 3 kg e le seguenti dimensioni: 353 L x 143 W x 129 H mm.
L’artista spiega sulla sua pagina Facebook che il Land Rover Defender 110 X del 2021 lo ha affascinato da quando ha visto la sua video recensione e questa replica è stata ordinata da un suo amico. E se volete ordinare la vostra, potete farlo visitando la pagina Etsy dell’artista. L’auto in legno ha un prezzo di 963 euro (circa 1.155 dollari).
Non c’è da meravigliarsi che il Defender 2021 sia rimasto impresso nella memoria dell’artista vietnamita, dato che l’auto ha ricevuto il premio World Car Awards per il miglior design. Il Land Rover Defender è stato lanciato al Salone di Francoforte 2019 ed è stato accolto molto bene sia dalla stampa automobilistica che dal pubblico.
Carlos Sainz Jr. si è unito alla Ferrari per la stagione 2021. Ecco un video in cui il pilota ci guida attraverso tutto ciò che ha imparato durante la pausa invernale.
C’è, per esempio, il grande pulsante verde N. Questo fa più o meno esattamente quello che ci si aspetta e mette l’auto in folle. Come sulle auto da stada, rende più facile rallentare delicatamente per fermarsi. C’è anche un pulsante di accettazione della chiamata ai box “PC” accanto ad esso che conferma semplicemente che avete sentito la vostra squadra dirvi di fermarvi ai box.
Poi ci sono le famose modifiche al motore. Questo pulsante, evidenziato dal cavallino rampante simbolo della Ferrari, presenta modalità semplici come “gara” e “box”, oltre alla spinta. Questi cambiano la messa a punto del propulsore per preservarlo per la longevità o per andare tutti fuori.
Ferrari ha anche previsto una manopola per regolare la potenza del motore. Più si avvicina a 1, più potenza si ottiene dal motore. In pratica, il motore tende a funzionare in modo più conservativo, mentre in qualifica Sainz può chiedere all’auto piena potenza.
La Lotus Elise è un pilastro dell’automobile e viene ancora venduta a più di 25 anni dal suo lancio commerciale, anche se con una serie di modifiche nel corso degli anni. Il modello segue ancora la ricetta dell’originale e l’amministratore delegato di Lotus, Matt Windle, ha lasciato la porta aperta perché il modello rimanga in produzione ancora per un po’.
L’azienda ha comunque deciso di eliminare Elise ed Exige a fine 2021. Windle ha confermato che Lotus sarebbe interessata a vendere le linee di produzione della Elise a un’altra azienda.
“Se arrivasse il progetto giusto e il partner giusto, non vedo perché no. È un’auto meravigliosa”, ha detto Windle ad Automotive News Europe.
Ha aggiunto che Lotus non ha preso a cuore leggero la decisione di terminare la produzione della Elise.
“Abbiamo riflettuto a lungo su questo punto”, ha detto. “La verità è che l’intero impianto di produzione di Hethel [la fabbrica di Lotus in Inghilterra] si sta trasformando. Semplicemente non avevamo lo spazio per produrre la Elise.”
SCHEDA TECNICA DA URLO
Lotus aveva già venduto gli impianti della Seven alla Caterham nel 1973. Windle ha anche lavorato presso il piccolo produttore che è stato recentemente acquistato da VT Holdings.
Lotus ha annunciato la Final Edition della Elise a febbraio. È alimentata da un motore da 1,8 litri che sforna 240 CV, e l’auto, nel classico stile Lotus, pesa solo 898 kg.
Porsche sta lavorando alle versioni elettriche delle sue auto sportive entry-level Boxster e Cayman. Il prossimo passo potrebbe essere una concept car. Michael Steiner, membro del consiglio esecutivo di Porsche per lo sviluppo, dice che la casa automobilistica tedesca sta spingendo per svilupparne un prototipo adottando un approccio simile al concept Mission E del 2015 che ha anticipato la berlina elettrica Taycan 2020. Il rendering mostra il design che potrebbe avere un simile modello.
PORSCHE ELETTRICHE
Sembra che la stessa Porsche Cayenne offrirà presumibilmente una variante elettrica. Nel 2011, Porsche ha mostrato due Boxster elettriche di seconda generazione, una con una configurazione a doppio motore a trazione integrale e l’altra a motore singolo a trazione posteriore. Steiner ha confermato che Porsche ha costruito prototipi elettrici della Boxster della generazione corrente.
Tuttavia, il peso dei veicoli a batteria è il problema principale per una sportiva elettrica. L’anno scorso, Porsche ha detto che le auto sportive elettriche useranno una piattaforma separata derivata dalla nuova architettura elettrica PPE che sarà alla base della prossima Macan elettrica. Le Porsche 718 Boxster e Cayman hanno attualmente tre opzioni di motore: due turbo a quattro cilindri, che forniscono 300 e 350 cavalli, e un nuovo motore 6 cilindri 4.0 litri da 394 o 414 cavalli per i modelli GTS 4.0, GT4 e Spyder.
Sembra che le versioni termiche potrebbero essere vendute accanto alle elettriche Boxster e Cayman, proprio come accadrà con la nuova Macan. Tuttavia, la casa automobilistica spera che i nuovi carburanti sintetici che sta sviluppando, chiamati eFuels, insieme alla probabile assistenza ibrida, prolungheranno la vita del motore a combustione interna.
Renault Twingo è da tempo un punto di riferimento nel segmento delle citycar. Un modello che mi era già capitato di provare ed apprezzare nella veste a 5 porte ma che ora cambia radicalmente scegliendo il 100% elettrico. Twingo ZE è l’auto che mi ha accompagnato per 2 settimane su tanto urbano e in qualche piccola uscita fuori città.
Il design è sicuramente un punto di forza di Renault Twingo. Il look giocoso e sbarazzino viene valorizzato da una serie di soluzioni specifiche come le luci DLR Led con frecce integrate e le strisce in contrasto con la carrozzeria. I cerchi in lega da 16 pollici abbassano la silhouette dell’auto che si caratterizza per il cofano corto e il tetto che non scende troppo nel retro. Quanto alle dimensioni la Twingo è lunga 3.615 mm lunghezza, 1.646 mm di larghezza e 1.541 mm di altezza.
La fiancata non presenta linee marcate ma la barra sottoporta con finitura metallizzata regala una continuità tra anteriore e posteriore.
Nel retro notiamo i fanali con luci LED a forma di “c” e un pronunciato spoiler aperto.
Il tetto apribile elettricamente di questo esemplare in prova aggiunge personalità e ci permette di vivere il viaggio facendo filtrare l’ambiente circostante all’interno dell’abitacolo.
RENAULT TWINGO ZE SU STRADA
Sotto il cofano di Twingo ZE, o meglio sotto il baule, c’è un motore da 82 CV con 160 Nm di coppia. Ad alimentare il sistema una batteria da 22 kWh che promette 270 km di autonomia nel ciclo di omologazione WLTP.
Questa citycar sorprende per dinamica anche in ragione del peso ridotto, l’auto si attesta a 1.111 kg cifra irrisoria se pensiamo di avere a che fare con una elettrica. Questo dato deriva dalla scelta di materiali leggeri come le plastiche rigide ma nel complesso ben assemblate.
Nonostante il peso contenuto la Twingo elettrica non è una velocista con uno scatto 0-100 km/h coperto in 12,9 secondi. Come per tutte le auto a batteria la coppia è istantanea ma in casa Renault si è chiaramente scelto di privilegiare l’autonomia. Ecco allora che la risposta dell’acceleratore è sempre filtrata a vantaggio della massimizzazione della carica residua. A fronte di una autonomia dichiarata di 270 km nel WLTP nel corso della mia prova, ho registrato una media di 160/170 km di autonomia. I consumi nel circuito misto sono stati di 14,5 kWh/100 km. Confesso di non aver prestato troppa attenzione ed è quindi facile far di meglio ma è chiaro che a velocità superiori a quelle urbane l’assorbimento avanza molto veloce non potendo contare sulla frenata rigenerativa.
Capitolo ricarica. Renault Twingo ZE sfrutta l’intelligente sistema “chameleon” che permette di sfruttare al meglio tutte le infrastrutture di ricarica disponibili. A casa, a 2,3 kW, si impiegano circa 15 ore per una ricarica completa, alla colonnina da 7,4 kW circa 6 ore mentre a 11 kW serve un’ora e trenta minuti. A bordo di Twingo ZE manca la presa combo da 50 kW in corrente continua ma possiamo sfruttare in corrente alternata anche le ricarica da 11 e 22 kW.
GLI INTERNI
A bordo Renault Twingo convince per colori e soluzioni. Belli gli interni bicolore dell’allestimento Vibes con finiture in bianco che richiamano pannelli porta e plancia. Comodo il sistema di infotainment con schermo da 7 pollici che permette il mirroring, con il cavo, di Apple Car Play ed Android Auto.
Buona l’ergonomia generale anche se la scelta di ridurre i tasti sul volante costringe a cambiare le stazioni radio/ i media tramite un selettore dietro lo sterzo.
Nonostante le dimensioni contenute su Twingo si viaggia comodi anche dietro. Va detto che il tetto apribile, nonostante si ripieghi verso l’esterno, sottrae spazio alla testa degli occupanti più alti. Punto debole la visibilità posteriore limitata dai montanti generosi e dal lunotto contenuto, ci corrono in aiuto la retrocamera ed i sensori di parcheggio.
Il bagagliaio di Renaukt Twingo è contenuto per via della collocazione posteriore del motore. A disposizione 219 litri che diventano 980 abbattendo i sedili posteriori.
Capitolo prezzi. Il listino di Renault Twingo ZE parte da circa 22.000 euro per la entry level Zen, si sale a circa 24.000 per la Intense mentre la top di gamma Vibes attacca a circa 25.000 euro. In tutti i casi motore e batteria restano gli stessi a cambiare sono dotazioni e finiture. Attenzione all’ecobonus che permette, in caso di rottamazione, di portare a casa la vettura con uno sconto fino 10.000 euro.
