La Lotus Elise è un pilastro dell’automobile e viene ancora venduta a più di 25 anni dal suo lancio commerciale, anche se con una serie di modifiche nel corso degli anni. Il modello segue ancora la ricetta dell’originale e l’amministratore delegato di Lotus, Matt Windle, ha lasciato la porta aperta perché il modello rimanga in produzione ancora per un po’.
L’azienda ha comunque deciso di eliminare Elise ed Exige a fine 2021. Windle ha confermato che Lotus sarebbe interessata a vendere le linee di produzione della Elise a un’altra azienda.
“Se arrivasse il progetto giusto e il partner giusto, non vedo perché no. È un’auto meravigliosa”, ha detto Windle ad Automotive News Europe.
Ha aggiunto che Lotus non ha preso a cuore leggero la decisione di terminare la produzione della Elise.
“Abbiamo riflettuto a lungo su questo punto”, ha detto. “La verità è che l’intero impianto di produzione di Hethel [la fabbrica di Lotus in Inghilterra] si sta trasformando. Semplicemente non avevamo lo spazio per produrre la Elise.”
SCHEDA TECNICA DA URLO
Lotus aveva già venduto gli impianti della Seven alla Caterham nel 1973. Windle ha anche lavorato presso il piccolo produttore che è stato recentemente acquistato da VT Holdings.
Lotus ha annunciato la Final Edition della Elise a febbraio. È alimentata da un motore da 1,8 litri che sforna 240 CV, e l’auto, nel classico stile Lotus, pesa solo 898 kg.
Porsche sta lavorando alle versioni elettriche delle sue auto sportive entry-level Boxster e Cayman. Il prossimo passo potrebbe essere una concept car. Michael Steiner, membro del consiglio esecutivo di Porsche per lo sviluppo, dice che la casa automobilistica tedesca sta spingendo per svilupparne un prototipo adottando un approccio simile al concept Mission E del 2015 che ha anticipato la berlina elettrica Taycan 2020. Il rendering mostra il design che potrebbe avere un simile modello.
PORSCHE ELETTRICHE
Sembra che la stessa Porsche Cayenne offrirà presumibilmente una variante elettrica. Nel 2011, Porsche ha mostrato due Boxster elettriche di seconda generazione, una con una configurazione a doppio motore a trazione integrale e l’altra a motore singolo a trazione posteriore. Steiner ha confermato che Porsche ha costruito prototipi elettrici della Boxster della generazione corrente.
Tuttavia, il peso dei veicoli a batteria è il problema principale per una sportiva elettrica. L’anno scorso, Porsche ha detto che le auto sportive elettriche useranno una piattaforma separata derivata dalla nuova architettura elettrica PPE che sarà alla base della prossima Macan elettrica. Le Porsche 718 Boxster e Cayman hanno attualmente tre opzioni di motore: due turbo a quattro cilindri, che forniscono 300 e 350 cavalli, e un nuovo motore 6 cilindri 4.0 litri da 394 o 414 cavalli per i modelli GTS 4.0, GT4 e Spyder.
Sembra che le versioni termiche potrebbero essere vendute accanto alle elettriche Boxster e Cayman, proprio come accadrà con la nuova Macan. Tuttavia, la casa automobilistica spera che i nuovi carburanti sintetici che sta sviluppando, chiamati eFuels, insieme alla probabile assistenza ibrida, prolungheranno la vita del motore a combustione interna.
Renault Twingo è da tempo un punto di riferimento nel segmento delle citycar. Un modello che mi era già capitato di provare ed apprezzare nella veste a 5 porte ma che ora cambia radicalmente scegliendo il 100% elettrico. Twingo ZE è l’auto che mi ha accompagnato per 2 settimane su tanto urbano e in qualche piccola uscita fuori città.
Il design è sicuramente un punto di forza di Renault Twingo. Il look giocoso e sbarazzino viene valorizzato da una serie di soluzioni specifiche come le luci DLR Led con frecce integrate e le strisce in contrasto con la carrozzeria. I cerchi in lega da 16 pollici abbassano la silhouette dell’auto che si caratterizza per il cofano corto e il tetto che non scende troppo nel retro. Quanto alle dimensioni la Twingo è lunga 3.615 mm lunghezza, 1.646 mm di larghezza e 1.541 mm di altezza.
La fiancata non presenta linee marcate ma la barra sottoporta con finitura metallizzata regala una continuità tra anteriore e posteriore.
Nel retro notiamo i fanali con luci LED a forma di “c” e un pronunciato spoiler aperto.
Il tetto apribile elettricamente di questo esemplare in prova aggiunge personalità e ci permette di vivere il viaggio facendo filtrare l’ambiente circostante all’interno dell’abitacolo.
RENAULT TWINGO ZE SU STRADA
Sotto il cofano di Twingo ZE, o meglio sotto il baule, c’è un motore da 82 CV con 160 Nm di coppia. Ad alimentare il sistema una batteria da 22 kWh che promette 270 km di autonomia nel ciclo di omologazione WLTP.
Questa citycar sorprende per dinamica anche in ragione del peso ridotto, l’auto si attesta a 1.111 kg cifra irrisoria se pensiamo di avere a che fare con una elettrica. Questo dato deriva dalla scelta di materiali leggeri come le plastiche rigide ma nel complesso ben assemblate.
Nonostante il peso contenuto la Twingo elettrica non è una velocista con uno scatto 0-100 km/h coperto in 12,9 secondi. Come per tutte le auto a batteria la coppia è istantanea ma in casa Renault si è chiaramente scelto di privilegiare l’autonomia. Ecco allora che la risposta dell’acceleratore è sempre filtrata a vantaggio della massimizzazione della carica residua. A fronte di una autonomia dichiarata di 270 km nel WLTP nel corso della mia prova, ho registrato una media di 160/170 km di autonomia. I consumi nel circuito misto sono stati di 14,5 kWh/100 km. Confesso di non aver prestato troppa attenzione ed è quindi facile far di meglio ma è chiaro che a velocità superiori a quelle urbane l’assorbimento avanza molto veloce non potendo contare sulla frenata rigenerativa.
Capitolo ricarica. Renault Twingo ZE sfrutta l’intelligente sistema “chameleon” che permette di sfruttare al meglio tutte le infrastrutture di ricarica disponibili. A casa, a 2,3 kW, si impiegano circa 15 ore per una ricarica completa, alla colonnina da 7,4 kW circa 6 ore mentre a 11 kW serve un’ora e trenta minuti. A bordo di Twingo ZE manca la presa combo da 50 kW in corrente continua ma possiamo sfruttare in corrente alternata anche le ricarica da 11 e 22 kW.
GLI INTERNI
A bordo Renault Twingo convince per colori e soluzioni. Belli gli interni bicolore dell’allestimento Vibes con finiture in bianco che richiamano pannelli porta e plancia. Comodo il sistema di infotainment con schermo da 7 pollici che permette il mirroring, con il cavo, di Apple Car Play ed Android Auto.
Buona l’ergonomia generale anche se la scelta di ridurre i tasti sul volante costringe a cambiare le stazioni radio/ i media tramite un selettore dietro lo sterzo.
Nonostante le dimensioni contenute su Twingo si viaggia comodi anche dietro. Va detto che il tetto apribile, nonostante si ripieghi verso l’esterno, sottrae spazio alla testa degli occupanti più alti. Punto debole la visibilità posteriore limitata dai montanti generosi e dal lunotto contenuto, ci corrono in aiuto la retrocamera ed i sensori di parcheggio.
Il bagagliaio di Renaukt Twingo è contenuto per via della collocazione posteriore del motore. A disposizione 219 litri che diventano 980 abbattendo i sedili posteriori.
Capitolo prezzi. Il listino di Renault Twingo ZE parte da circa 22.000 euro per la entry level Zen, si sale a circa 24.000 per la Intense mentre la top di gamma Vibes attacca a circa 25.000 euro. In tutti i casi motore e batteria restano gli stessi a cambiare sono dotazioni e finiture. Attenzione all’ecobonus che permette, in caso di rottamazione, di portare a casa la vettura con uno sconto fino 10.000 euro.
Come sappiamo Stellantis sta scommettendo sul rilancio del marchio Fiat. Al centro degli investimenti l’allargamento della gamma del costruttore, si punta infatti al ritorno di alcuni nomi amati tra cui quello della Punto.
Tra le ipotesi che circolano nell’ultimo periodo anche il ritorno della Punto reinterpretata in formato Crossover. Questi rendering di Kleber Silva ci aiutano ad immaginare l’aspetto definitivo del modello.
Fiat Chrysler Automobiles ha annunciato un investimento da circa 200 milioni di euro in Polonia.
Acquisito da Fiat nel maggio 1992, lo stabilimento di Tychy è un luogo centrale per le attività europee della casa automobilistica. Più di 2.500 persone vi lavorano e qui nascono modelli come la 500 e Lancia Ypsilon.
“Il primo di tre nuovi modelli di autovetture inizierà la produzione a Tychy nella seconda metà del 2022 e i preparativi sono già iniziati”, ha dichiarato la casa automobilistica. I nuovi arrivati saranno commercializzati con i marchi Jeep, Alfa Romeo e Fiat.
Tra le novità più attese c’è l’Alfa Romeo Tonale, che è stata rivelata nel marzo 2019 al Salone di Ginevra, ma le cui specifiche saranno diverse dalla concept car. L’Alfa Romeo ha apportato una serie di modifiche al crossover subcompatto, che si inserisce sotto la Stelvio a trazione posteriore e integrale nella gamma.
Per quanto riguarda il terzo e ultimo modello dovrebbe essere la Fiat 500XL. Parlando con Auto Express all’inizio di quest’anno, il Ceo di FCA Olivier François si è lasciato sfuggire che “una miscela di crossover 500X e MPV 500L è la strada da percorrere”.
La Fiat 500e del 2021 potrebbe non essere il veicolo elettrico più performante sul mercato, ma è sempre interessante vedere come si comporta nel test dell’alce.
Durante il primo tentativo e senza alcuna idea di come l’auto si sarebbe comportata, il driver di KM77 è riuscito a completare il test dell’alce a 74 km/h. Il recensore aggiunge che in questo primo test, l’auto si è comportata in modo fluido e progressivo e ha fornito al conducente una buona sensazione di controllo.
ELETTRICA ALLA PROVA
La velocità più alta raggiunta nel test dell’alce è stata di 75 km/h, con la pubblicazione che aggiunge che la configurazione delle sospensioni e il sistema ESC hanno lavorato bene insieme per mantenere l’auto sotto controllo. Quando è stata testata a 76 km/h, la Fiat 500 elettrica ha spinto in sottosterzo che km77 dice è a causa dei pneumatici Bridgestone EcoContact 6. Così, mentre non è riuscita a completare il test alla velocità obbligatoria di 77 km/h, ha superato modelli come la VW Golf Mk8 (69 km/h), BMW M235i Gran Coupé (68 km/h) e Mercedes-Benz CLA (66 km/h), solp per nominarne solo alcuni.
La Fiat 500e standard è alimentata da una batteria da 24 kWh che aziona un motore elettrico da 93 CV. Questo modello può raggiungere i 100 km/h in 9,5 secondi e ha una velocità massima di 135 km/h. Può anche viaggiare per 185 km con una singola carica nel WLTP.
Chi vuole più prestazioni può acquistare la 500e con una batteria più grande da 42 kWh che è abbinata a un motore elettrico da 118 CV per uno 0-100 in 9,0 secondi e alla velocità massima di 150 km/h. Ancora più importante, l’autonomia di questa versione sale a 299-320 km.
Dopo aver approfondito Alfa Romeo Giulia Veloce Ti in ogni suo aspetto arriva il momento di tirare le somme: ecco i PRO e i CONTRO nel mio nuovo video.
È in arrivo un successore della veloce e divertente BMW M2 Coupé e dovrebbe essere qui entro il 2022. Ci vorrà ancora un po’ di tempo prima che l’auto venga rivelata ufficialmente, anche se questo rendering esclusivo mostra come potrebbe apparire quando arriverà questa nuovissima alternativa ad Audi TT RS e Mercedes-AMG A45 S.
L’attuale BMW M2 è già una macchina dall’aspetto molto cattivo, quindi non è una sorpresa che il successore dovrà essere altrettanto aggressivo nello stile. Come mostra il rendering in copertina, la nuova M2 avrà un frontale imponente con un cofano sporgente, una griglia specifica M e nuove calotte degli specchietti con le tradizionali pinne aerodinamiche.
Il frontale della nuova BMW Serie 2/ M2 presenterà dei fari LED più piccoli e senza il tradizionale motivo luminoso di casa BMW. La calandra anteriore rimarrà comunque abbastanza piccola rispetto a molti nuovi modelli del marchio come ad esempio la prossima M3. Cambia il disegno del paraurti anteriori con grandi inserti triangolari ai lati che ricordano il SUV X2.
Re dering Kolesa.ru
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Non ci sono ancora immagini della fiancata, quindi si possono solo ipotizzare le proporzioni dell’auti. Sappiamo che , a differenza della nuova BMW Serie 1 e della Serie 2 Gran Coupé, la coupé rimarrà fedele alla piattaforma a trazione posteriore. Sotto la carrozzeria il pianale modulare CLAR, che è garanzia di un cofano lungo e uno sbalzo poteriore corto. Il retro della nuova BMW M2 2021 mostra dei fanali a LED sqaudrati che fanno eco all’ottica anteriore. Anche il paraurti è abbastanza fedele a quanto ci saremmo aspettati con un grande estrattore e due tubi di scarico parte inferiore.
Per quanto riguarda i motori, la BMW Serie 2 Coupé 2021 dovrebbe adottare le powertrain attuali, con un’ampia gamma di motori, dal 1,5 da 136 CV fino alla M240i da 340 CV. Una versione speciale è la M2, che sarà dotata di un 3 litri con una potenza di 450 CV.
La hypercar Lamborghini Essenza SCV12, farà il suo debutto in Asphalt 9: Legends la prossima settimana.
L’esotica fuoriserie da pista entrerà nel regno delle corse digitali il 13 maggio, dando ai giocatori l’opportunità di guidarla sulle strade più pittoresche del mondo.
“Asphalt ha certamente un approccio più giocoso e meno realistico, ma è uno strumento importante per far conoscere le nostre auto al grande pubblico e alle giovani generazioni”, ha detto il capo della divisione Motorsport della Lamborghini, Giorgio Sanna. “Per questo motivo, siamo molto contenti che la Essenza SCV12 sia stata scelta da Asphalt 9: Legends, permettendo ai giocatori di provare l’emozione di mettersi al volante della nostra hypercar solo su pista.”
GAMING AL CENTRO
A partire da giovedì prossimo, i giocatori di tutto il mondo dovranno scegliere uno degli otto colori disponibili prima di competere nella “Lamborghini Essenza SCV12 Challenge“. L’evento si svolgerà in un round di tre sessioni di qualificazione aperte, dal 13 al 16 maggio, dal 10 al 13 giugno e dal 1 al 4 luglio.
Secondo la casa automobilistica italiana, i primi 100 giocatori prenderanno parte a sessioni di qualificazione chiuse tra il 5 e l’8 agosto, e i migliori otto metteranno alla prova le loro abilità nel gran finale del 18 settembre.
La produzione della Lamborghini Essenza SCV12 è limitata a 40 unità. È stata presentata la scorsa estate e vanta una monoscocca in fibra di carbonio che soddisfa gli standard di sicurezza FIA per i prototipi, anche se non dispone di una gabbia di sicurezza interna. La vettura monta il più potente motore V12 aspirato mai sviluppato da Lamborghini, che eroga 830 CV (610 kW).
![PRO✔ & CONTRO❌ di Alfa Romeo Giulia Veloce Ti 280CV [VIDEO]](https://www.autoprove.it/wp-content/uploads/2021/05/Yellow-Bold-Photo-Nature-Youtube-Thumbnail-1-696x392.jpg "PRO✔ & CONTRO❌ di Alfa Romeo Giulia Veloce Ti 280CV [VIDEO]")
