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Nuova Suzuki Vitara 2024: Anteprima Esclusiva

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Redazione
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La nuova Suzuki Vitara è oramai dietro l’angolo e si susseguono Anticipazioni sul futuro del modello.

Oltre alle vendite in India e Giappone, il nuovo SUV compatto punterà anche ai mercati esteri come Africa ed Europa.

Il segmento dei SUV compatti si sta preparando a una grande scossa con l’arrivo dei nuovi gemelli SUV di Toyota e VW. Suzuki ha la S-Cross in questo segmento, ma le sue vendite non sono neanche lontanamente paragonabili a quelle delle rivali leader del segmento.

Grazie alla partnership con Toyota, Suzuki è ora in una posizione migliore per puntare ai mercati globali in modo più aggressivo. Nei mercati esteri, il nuovo SUV compatto potrebbe riscuotere un notevole successo.

Suzuki esporta attualmente le sue auto in oltre 100 Paesi in tutto il mondo dal 1986 e il numero complessivo di esportazioni si aggira intorno ai 22,5 milioni di veicoli. Nell’anno fiscale 2022, le esportazioni di Maruti sono state pari a 2.38.376 unità. Si tratta della cifra più alta mai raggiunta dall’azienda in un anno finanziario. Alcune delle auto più popolari all’estero sono Baleno, Swift, Dzire, Brezza e S-Presso.

LA NUOVA SUZUKI VITARA

Sulla base delle foto spia trapelate, Pratyush Rout ha creato dei rendering digitali della prossima Suzuki Vitara 2022. Il nuovo SUV probabilmente sarà offerto anche con colori a doppia tonalità.

La nuova Suzuki Vitara sarà basata sulla piattaforma Global-C di Suzuki. Questa è attualmente in uso con Ciaz, S-Cross e Vitara Brezza della generazione attuale. Entrambi i SUV compatti monteranno il motore Dual-Jet K15C di Suzuki, già presente nei modelli indiani Ertiga e XL6.

A bordo della Ertiga, il propulsore ibrido intelligente da 1,5 litri genera 103 CV di potenza massima a 6.000 giri/min e 136,8 Nm di coppia massima a 4.400 giri/min.

Le opzioni di trasmissione comprendono il manuale a 5 rapporti e il 6AT. È probabile che questa configurazione sia la stessa per le varianti mild-hybrid del nuovo SUV. Per le varianti full hybrid, i SUV riceveranno un sistema fornito da Toyota con il noto cambio CVT.

Quando sarà presentata? Il debutto della nuova Suzuki Vitara è previsto nel 2024. Al momento non ci sono informazioni più concrete ma vi terremo aggiornati a riguardo.

LA STORIA DI SUZUKI VITARA

Le idee semplici sono spesso le più riuscite, e il piano di Suzuki quando lanciò la Vitara nel 1988 era molto semplice: produrre un veicolo compatto, leggero e adatto all’uso in fuoristrada da collocare sopra nella sua gamma sopra alla Jimny.

Il design della carrozzeria della prima generazione della Vitara era caratterizzato da una combinazione di superfici squadrate a cominciare dalla forma del parabrezza. C’era anche una ruota di scorta montata posteriormente per mostrare la sua robustezza da 4×4.

Un passo corto di 2.200 mm significava anche una maggiore maneggevolezza. Suzuki raggiunse anche l’obiettivo di rendere il Vitara leggera con un peso inferiore a 1.000 kg.

Nel 1991, Suzuki ampliò l’offerta della Vitara con l’aggiunta di una versione a cinque porte e adottò un convertitore catalitico per limitare le emissioni di CO2.

A livello mondiale, la prima generazione di Vitara ha venduto circa 1,1 milioni di unità in nove anni e mezzo di carriera.

Il 1998 vide l’introduzione della seconda generazione e con essa un cambio di nome: ora era Grand Vitara. Questo nuovo modello rappresentava una risposta alle crescenti richieste di maggiore sicurezza e più spazio; da qui il nome “Grand”.

Il Grand Vitara proponeva una griglia distintiva e massiccia. La fiancata si distingueva per lo stile tagliente ereditato dalla generazione precedente con i solidi montanti C della versione a cinque porte che garantivano un’ottima abitabilità interna.

Nel 2000, Suzuki aumentò la comodità consentendo ai conducenti di commutare il cambio tra due e quattro ruote motrici usando un interruttore, piuttosto che una leva nella prima generazione di Vitara.

Nel 2001, Suzuki Grand Vitara propone una versione a sette posti che era più grande di 320 mm in termini di passo e di 485 mm in termini di lunghezza complessiva.

La terza generazione della Suzuki Vitara, sempre denominata “Grand”, fece il suo debutto sul mercato nel 2005. Il design si caratterizzata per gli ampi battistrada e i parafanghi audacemente svasati a trasmettere forza e stabilità. Le sospensioni indipendenti anteriori e posteriori permettevano una buona stabilità su strada anche alle alte velocità e anche una grande attitudine all’uso in fuoristrada.

Le vendite combinate delle prime due generazioni della Suzuki Grand Vitara hanno raggiunto più di 1,7 milioni di unità.

Ottobre 2014, più di 25 anni dopo il debutto della prima generazione della Suzuki Vitara, Suzuki torna al più semplice nome Vitara con la quarta generazione del modello. Anche la gamma è stata semplificata. Il modello diventa un SUV compatto a cinque porte.

Al centro del progetto il sistema a trazione integrale Allgrip 4×4. Con il restyling del 2016, Suzuki Vitara si arricchisce con l’arrivo del nuovo motore ibrido che taglia i consumi del 15% e le emissioni di CO2 fino al 20%.

Le vendite aggregate della Suzuki Vitara in 190 paesi e territori del mondo dal 1988 hanno raggiunto circa tre milioni di unità.

Jaguar prepara 3 nuovi SUV elettrici: Anteprima

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Jaguar sta preparando una nuova gamma di modelli elettrici. In arrivo 3 SUV per attirare clienti di tutte le tasche.

Quando è diventato CEO di Jaguar Land Rover due anni fa, Thierry Bolloré non ha fatto mistero del suo progetto di rispecchiare l’etica – e il successo – della Range Rover in una nuova configurazione della linea Jaguar. Nel giro di pochi mesi, il team di design Jaguar è stato pesantemente ridisegnato sotto la guida di Gerry McGovern, il capo del design Land Rover che è stato promosso al ruolo di direttore creativo del gruppo, ma da allora i dettagli sono stati estremamente sommari.

Tuttavia, le ultime informazioni suggeriscono che, mentre non ci sarà una nuova Jaguar che possa essere veramente descritta come entry-level, il modello più piccolo (che si ritiene abbia dimensioni simili alla Porsche Taycan Sport Turismo) adotterà un ruolo simile a quello della Range Rover Sport.

Sarà disponibile con carrozzeria a tre e cinque porte, posizionata come modello separato, con un prezzo di ingresso di circa 80.000-90.000 sterline.

Le versioni saranno a motore singolo e a doppio motore (con due o quattro ruote motrici), quindi le edizioni più potenti e meglio equipaggiate, porteranno molto probabilmente i prezzi a 120.000 sterline, al di sopra dei quali Jaguar troverà senza dubbio spazio per i modelli SVR su misura.

Abbiamo chiesto a Nick Collins, capo del settore veicoli di JLR, quale sarà il futuro di Jaguar: clicca qui per vedere cosa ci ha risposto.

Il modello di punta, costruito su un passo più lungo di 200 mm e deliberatamente configurato per sfruttare la domanda in Cina e negli Stati Uniti di auto di grandi dimensioni con un lussuoso abitacolo posteriore e spazio, avrà probabilmente un layout a doppio motore e quattro ruote motrici come standard.

Il prezzo di partenza dovrebbe aggirarsi intorno alle 120.000 sterline, ma Jaguar spera di poter giustificare prezzi vicini alle 200.000 sterline con l’equipaggiamento completo e il trattamento estetico SVR.

Mazda CX-5 Newground: Focus Infotainment e ADAS [VIDEO]

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Dopo la prova su strada ecco il focus dedicato agli ADAS e al sistema di infotainment di Mazda CX-5 Newground.

Lamborghini Huracan Sterrato il dilemma della serie limitata

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La Lamborghini Huracan Sterrato è il fiore all’occhiello della produzione dell’auto sportiva italiana. Un’opzione senza precedenti con l’estetica dei SUV. Ora i dirigenti del marchio stanno decidendo se offrirla in edizione limitata o come modello di serie fino a quando il modello non verrà dismesso.

Il tuning dell’esclusiva Lamborghini Huracan Sterrato continua ad essere effettuato in Germania e in Italia. La Casa di Sant’Agata Bolognese ha accumulato qualche mese di tempo da quando, lo scorso inverno, si sono visti i prototipi di questo modello esclusivo, il che significa che si prenderà tutto il tempo necessario per mettere a punto con calma tutte le configurazioni dell’auto sportiva trasformata in crossover.

In verità, non c’è fretta di farlo, perché la versione più speciale della Lamborghini Huracan, se possibile, ha già ricevuto un ruolo unico. Quello di chiudere la produzione del modello di successo, che ha prodotto più di 20.000 unità dal suo lancio sul mercato, quasi il 50% in più del suo predecessore, la Gallardo. Tuttavia, i capi della Lamborghini hanno un importante fronte aperto legato alla Sterrato, e non meno importante.

Il prototipo della nuova Lamborghini Huracan Sterrato si diverte sulla neve.

Sfruttare o non sfruttare la Lamborghini Huracan Sterrato, il grande interrogativo
Trattandosi di una creazione davvero unica, i dirigenti sono incerti se la scelta migliore sia quella di un’edizione speciale e limitata, disponibile solo per clienti molto selezionati, o se debba far parte della produzione di serie fino all’uscita di produzione della Huracan. La decisione è complicata perché, da un lato, il numero limitato di unità significa maggiore esclusività.

L’altro aspetto è molto più interessante, e quello che ha fatto davvero discutere: i profitti. Il fatto di non privare altri clienti di un’unità di tale macchina permette di sfruttare al massimo la produzione dello Sterrato senza limiti, aumentando generosamente il conto dei crediti e dei ricavi. Le qualità tecniche sono più che interessanti per i clienti più esigenti, che senza dubbio saranno ansiosi di scoprire tutti i dettagli.

Se Lamborghini rispetterà le specifiche del concept, la Lamborghini Huracan Sterrato di serie avrà 47 millimetri in più di altezza da terra e cerchi in lega da 20 pollici montati su pneumatici speciali per sfruttare il motore V10 aspirato da 5,2 litri su asfalto o su sterrato e scatenare tutta la potenza della vettura. Una nuova bestia che si risveglierà alla fine dell’anno e sarà in vendita nel 2023.

Mercedes-Benz Classe C diventa Brabus: Diesel e Berlina

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Brabus ha presentato un nuovo pacchetto di tuning per la Mercedes-Benz Classe C, destinato a coloro che ritengono che la AMG C43 e l’imminente ammiraglia ad alte prestazioni C63 siano un po’ troppo intimidatorie. Il tuner tedesco aggiorna i modelli di Classe C a benzina e diesel con una maggiore potenza, sospensioni ribassate e sottili modifiche stilistiche disponibili sia per la berlina che per la station wagon.

Partendo dalle caratteristiche estetiche, Brabus porta un po’ più in là la sportività del kit carrozzeria AMG Line opzionale di serie. Nella parte anteriore, c’è un nuovo splitter che fuoriesce dai lati del paraurti, che si dice riduca il sollevamento dell’asse anteriore, oltre a nuovi inserti per le prese d’aria in stile AMG.

DESIGN UNICO BRABUS

Brabus ha aggiunto il proprio tocco nella griglia Panamericana, oltre a LED supplementari nella parte inferiore del paraurti. Sul retro, il tuner ha aggiunto quattro tubi di scarico con un diametro di 90 mm e una finitura cromata nera, simile a quella che ci aspetteremmo di vedere sulla vecchia C63 con motore V8. La Classe C berlina beneficia anche di un nuovo spoiler posteriore.

I proprietari possono scegliere tra una varietà di ruote monoblocco, con diametro di 18, 19 o 20 pollici, dotate di pneumatici Continental, Pirelli o Yokohama. I veicoli raffigurati sono dotati di cerchi in lega Brabus Monobloc Z da 19 pollici per la statione e da 20 pollici per la berlina.

La maneggevolezza è ulteriormente migliorata grazie alle molle sportive Brabus, che avvicinano la Classe C al suolo di 20-30 mm a seconda della variante.

All’interno, i tocchi sportivi includono i pedali in alluminio, i tappetini con marchio, le piastre soglie illuminate e le nuove opzioni di rivestimento con pelle pregiata e Alcantara.

Lynk & Co aumenta l’abbonamento del 10%

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Lynk & Co si appresta ad aumentare il costo dell’abbonamento del suo SUV 01 in Europa del 10% per i clienti nuovi ed esistenti.

Un annuncio della casa automobilistica cinese ha confermato che i nuovi clienti dovranno pagare 550 euro al mese per il SUV a partire da luglio, mentre i clienti esistenti subiranno l’aumento del prezzo a partire da settembre.

La stragrande maggioranza degli automobilisti di Lynk & Co 01 in Europa sarà colpita dall’aumento di prezzo. Infatti, il responsabile delle operazioni di Lynk & Co al di fuori della Cina, Alain Visser, ha recentemente rivelato ad Auto News Europe che “il 90-95%” delle vendite al dettaglio della casa automobilistica nel continente è costituito da abbonamenti. Alla fine di aprile la casa automobilistica aveva 5.478 veicoli immatricolati in Europa.

L’AUTO IN ABBONAMENTO

Anche coloro che desiderano acquistare la 01 a titolo definitivo subiranno un aumento di prezzo. Mentre in precedenza la 01 era disponibile a partire da 42.000 euro il suo prezzo di partenza è ora salito a 44.500 euro.

L’annuncio di questi aumenti di prezzo arriva poco dopo la decisione di Lynk & Co di non vendere più il modello ibrido standard in Europa e di puntare invece sulla variante ibrida plug-in.

“Inizialmente eravamo preoccupati che l’ibrido plug-in non avrebbe attirato i clienti urbani”, ha recentemente dichiarato Visser. “Ma poi ci siamo resi conto che il mix di vendite del PHEV era di circa il 90%. Quindi ci siamo detti, dal punto di vista del marchio, per essere visti come un marchio sostenibile, concentriamoci sull’elettrificazione il più rapidamente possibile”.

La Lynk & Co 01 si basa sulla stessa Architettura Modulare Compatta della Volvo XC40. Il modello ibrido plug-in è alimentato da un motore a tre cilindri da 1,5 litri abbinato a un motore elettrico che eroga una potenza combinata di 257 CV.

Mentre Lynk & Co venderà presto sei modelli in Cina, non ha ancora annunciato piani di espansione della gamma europea.

Nuova Subaru Forester 2022: la STI in Giappone

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La Subaru Forester di quinta generazione sarà presto disponibile in Giappone in una nuova variante STI Sport, diversi mesi dopo il restyling del SUV avvenuto lo scorso giugno.

Basata sull’attuale versione Sport, la nuova offerta presenta diversi miglioramenti volti a soddisfare le esigenze dei clienti che desiderano una guida più sportiva. Questo è garantito da nuovi ammortizzatori con regolazione specifica STI che, secondo l’azienda, “realizzano una maneggevolezza simile a quella di una berlina sportiva”, garantendo al contempo una guida di alta qualità.

Per quanto riguarda l’aspetto estetico, l’esterno presenta numerose parti in nero lucido, oltre al badge STI e ai cerchi in alluminio da 18 pollici di colore scuro. All’interno, anche il quadro strumenti riceve tocchi STI, mentre i sedili sono rivestiti in pelle Nappa nera e rosso Bordeaux con cuciture rosse, applicate anche ad altre aree dell’abitacolo come le ginocchiere, il bracciolo, l’inserto del cruscotto e i pannelli delle porte.

I MOTORI

Sotto il cofano, la Subaru Forester STI Sport monta lo stesso motore a benzina flat-four turbo CB18 da 1,8 litri della Sport e dell’ultima Levorg. Il motore eroga 177 CV da 5.200 a 5.600 giri/minuto e 300 Nm da 1.600 a 3.600 giri/minuto, mentre la trazione viene inviata a tutte e quattro le ruote tramite il sistema CVT Lineartronic e la trazione integrale simmetrica.

I prezzi saranno annunciati in un secondo momento, ma è sicuro che costerà di più della Sport, che parte da 3,3 milioni di yen. Sono disponibili quattro colori, tra cui Crystal White Pearl (opzione a pagamento), Ice Silver Metallic, Magnetite Grey Metallic e Crystal Black Silica.

Nuova Citroen ë-C4 X 2023: Anteprima e Dati tecnici

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La Citroen ë-C4, la versione elettrica della popolare C4, sta raccogliendo buoni risultati di vendita sul mercato europeo. Questa compatta dal look crossover, che rivaleggia con modelli come la Nissan LEAF, la Renault Megane E-TECH o la Volkswagen ID.3, è riuscita a ritagliarsi uno spazio nel segmento C grazie al suo design diverso e al suo elaborato comfort di guida.
Ora, Citroen ha deciso di completare la sua offerta con il lancio della C4 X, una versione berlina derivata dalla nota hatchback. Come per la C4/ë-C4, sarà disponibile sia con motorizzazione termica che elettrica. Tuttavia, la Casa francese ha confermato che le versioni a benzina saranno vendute solo nei mercati internazionali e in alcuni Paesi europei selezionati.

Nel resto d’Europa (Germania, Austria, Belgio, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito e Paesi nordici) sarà commercializzata esclusivamente la ë-C4 X. Prodotto nello stabilimento spagnolo di Villaverde (Madrid), la commercializzazione di questo modello inizierà alla fine del 2022.

All’interno della gamma del costruttore, la C4 X si colloca tra la C4 e la C5 X, riprendendo da quest’ultima la filosofia di berlina crossover. A differenza delle sue sorelle, però, la nuova C4 X ha quattro porte, cioè non ha il portellone del bagagliaio. Questa particolare configurazione è praticamente unica sul mercato, poiché il resto delle berline crossover (Peugeot 408, Polestar 2…) hanno cinque porte… tranne l’ormai defunta Volvo S60 Cross Country, che ha avuto una breve vita commerciale.
La Citroen ë-C4 X è lunga 4,60 metri e ha un bagagliaio di 510 litri. Citroen dichiara che sarà un veicolo particolarmente adatto ai servizi di trasporto con autista (taxi, VTC…). Si trova sulla piattaforma eCMP già utilizzata per la ë-C4 (4,36 metri), con la quale condivide il passo (2,67 metri).

DATI TECNICI E BATTERIA

Come previsto, fino al montante B la ë-C4 X è praticamente identica alla sorella a due volumi, da cui prende le sospensioni rialzate e le protezioni in plastica su paraurti, passaruota e minigonne laterali. Tuttavia, la linea laterale di tipo fastback, il cofano del bagagliaio sormontato da un piccolo spoiler e i fanali posteriori che “mordono” i lati della carrozzeria sono specifici per questo modello.
La plancia è invariata rispetto alla ë-C4 standard. Come potrebbe essere altrimenti, Citroen ha posto particolare enfasi sul comfort, come dimostra l’utilizzo di sedili Advanced Comfort, che hanno una speciale schiuma spessa 15 mm, nonché sospensioni con arresti idraulici progressivi.

I sedili posteriori sono molto curati, in quanto lo schienale è più reclinabile (27 gradi), la panca può essere riscaldata e lo spazio per le gambe di 198 mm è leader nel suo segmento. Inoltre, i passeggeri avranno le loro bocchette di ventilazione per regolare il flusso d’aria del climatizzatore bi-zona.
Il nuovo sistema di infotainment MyCitroën Drive Plus, recentemente rilasciato per la C5 X, è associato a un touch screen da 10 pollici e comprende aggiornamenti OTA per il navigatore e un assistente vocale in grado di riconoscere il linguaggio naturale. Inoltre, può essere integrato con alcuni servizi connessi (MyCitroën Assist, MyCitroën Drive, MyCitroën Play Plus).

La Citroën ë-C4 X è un modello a trazione anteriore dotato di un motore elettrico da 136 CV (100 kW) e 260 Nm di coppia. Questa unità consente di passare da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 150 km/h. La batteria da 50 kWh lordi offre un’autonomia di 359 km WLTP. Può caricare un massimo di 7,4 kW in monofase (0-100% in 7,5 ore) e 100 kW in corrente continua (0-80% in 30 minuti); inoltre, è possibile equipaggiare opzionalmente un caricatore trifase da 11 kW (0-100% in 5 ore).
In termini di sicurezza, va segnalata l’inclusione di una serie di assistenti alla guida all’avanguardia, tra cui l’Active Safety Brake, il Collision Risk Alert e il Post-Collision Safety Brake, l’Highway Driver Assist (Control Adaptive Cruise con Stop & Go e avviso attivo di abbandono involontario della corsia), il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco, l’avviso di attenzione del conducente, il riconoscimento esteso della segnaletica e le raccomandazioni di velocità…

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