Herbert Diess lascia Volkswagen: chi è il nuovo CEO

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22 Luglio 2022

La notizia è una sorpresa per molti. Herbert Diess lascerà la guida di Volkswagen AG alla fine di agosto e gli succederà il CEO di Porsche Oliver Blume. L’uscita di Diess è stata concordata cin Volkswagen.

Nell’aprile 2018 abbiamo appreso che l’allora capo del marchio Volkswagen, Herbert Diess, era stato nominato CEO del Gruppo Volkswagen. Ha preso il posto di Matthias Müller, a sua volta sostituto dell’acefalo Martin Winterkorn, dimessosi il terzo giorno dello scandalo delle emissioni nel 2015.

Da allora, Herbert Diess ha messo il piede sul pedale dell’acceleratore e il Gruppo Volkswagen ha subito un enorme cambiamento nel giro di pochi anni, diventando un attore chiave nella mobilità elettrica sia per il suo marchio principale che per altri. Al momento, il Gruppo Volkswagen è terzo in classifica, dietro a Tesla e BYD.

Il Gruppo Volkswagen ha annunciato oggi la partenza di Herbert Diess, 63 anni, che sarà sostituito da Oliver Blume. L’attuale capo di Porsche AG lavora per Volkswagen e Porsche dal 1994 e conosce bene l’azienda. La sua nomina entrerà in vigore il 1° settembre, pur mantenendo le sue responsabilità in Porsche.

DIESS E NON SOLO

L’attuale direttore finanziario (CFO) del Gruppo Volkswagen, Arno Antlitz, assumerà anche la carica di direttore operativo (COO). Il consiglio di amministrazione dell’azienda è grato per il lavoro svolto da Diess e sembra che tutto sia stato fatto in modo amichevole.

Herbert Diess ha rinnovato il suo contratto fino al 2025 alla fine dello scorso anno, ma questo risultato non sembrava così probabile all’epoca. Ma entrando più nel dettaglio, il suo stile di gestione e la sua trasformazione aggressiva del Gruppo gli sono costati alcuni scontri con i sindacati onnipotenti. Una tale trasformazione costerebbe posti di lavoro.

La digitalizzazione e la connettività sono stati altri due fronti su cui Herbert Diess ha voluto spingere il Gruppo Volkswagen. Nel 21° secolo, sono componenti molto importanti per i nuovi veicoli e possono già fare o distruggere un prodotto. A questo proposito, Herbert Diess è stato persino elogiato dai suoi concorrenti.

Volkswagen avrebbe avuto bisogno di ingenti somme di denaro per intraprendere una tale trasformazione. In effetti, per la fine di quest’anno è prevista una quotazione in borsa di Porsche per raccogliere capitali. Diess ha inoltre intrapreso numerose misure di risparmio dei costi, come la riduzione della ricchezza dell’offerta nei marchi del gruppo.

Sia Diess che Blume sono stati due figure chiave nel contenere i danni alla reputazione di Volkswagen, Audi e Porsche in seguito allo scandalo delle emissioni diesel del 2015. Tutti e tre i marchi sono stati gravemente colpiti e l’imbroglio sistematico di milioni di auto ha finito per costare caro.

Tuttavia, il Gruppo Volkswagen ha voluto fare ammenda, seppellendo lo scandalo del diesel con un futuro elettrificato, connesso, digitalizzato ed ecologico. Ci sono diversi obiettivi a lungo termine che renderanno il Gruppo irriconoscibile rispetto a pochi anni fa. Uno di questi è il sorpasso di Tesla, che sta diventando sempre più difficile.

Diess era alla Volkswagen da pochi mesi quando è scoppiato lo scandalo, essendo stato assunto da un altro produttore rivale, la BMW. Sebbene sia stato accusato di essere a conoscenza della manipolazione, non avrebbe potuto fare molto al riguardo e finora non è stato coinvolto nello scandalo. Altri dirigenti sono sotto processo o sono stati condannati.

Non sappiamo cosa ne sarà di Diess, potrebbe optare per una pensione dorata o lavorare per un altro produttore, società di consulenza, ecc. Dipenderà dall’accordo che hanno raggiunto. Il suo profilo LinkedIn riporta come ultimo post le congratulazioni estive ai dipendenti per “un lavoro ben fatto”, e su Twitter si ripete la stessa cosa.

Il Gruppo Volkswagen è ancora uno dei più forti al mondo e ha davanti a sé molte trasformazioni: a livello di prodotto, a livello industriale, a livello di alleanze? Herbert Diess non è riuscito a fare tutto ciò che si era prefissato, ma lascia il Gruppo VAG in una posizione migliore rispetto a quella che ha trovato al suo ingresso.

Nuova Honda Civic Type R 2022: Dati Tecnici e Foto

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Redazione

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22 Luglio 2022

Questa è la nuova Honda Civic Type R 2022 la più potente vettura stradale Honda a marchio R mai costruita e probabilmente la più importante macchina per appassionati dell’anno.

La sesta Civic Type R dal lancio della serie nel 1997 è basata sull’ultima Civic hatch di 11a generazione, ma segue da vicino il modello R precedente, lanciato nel 2017. Ciò significa che, a differenza della Civic Si, che è disponibile solo come berlina, la Civic più calda è sicuramente un’utilitaria.

Durante le prime fasi di sviluppo del nuovo modello sono state fatte ipotesi azzardate sulla possibilità di passare alla trazione integrale, oltre a previsioni un po’ più credibili secondo le quali la macchina del 2023 avrebbe adottato una configurazione ibrida o avrebbe offerto una trasmissione a doppia frizione. Ma l’auto così come è stata realizzata è più semplice, più familiare e probabilmente migliore dal punto di vista del guidatore.

MOTORI E PRESTAZIONI

Honda ha mantenuto l’attuale motore turbo K20 da 2,0 litri e il cambio manuale a sei marce, apportando solo miglioramenti di dettaglio a entrambi, anche se queste modifiche significano che la 2023 R genera ancora più potenza. Non è ancora dato sapere con esattezza quale sia l’entità dell’incremento rispetto ai 310 CV e 400 Nm di coppia della Civic Type R in uscita negli Stati Uniti (le versioni giapponesi ed europee hanno una potenza di 320 CV). Ma tutto ciò che sprigiona viene ancora una volta inviato alle ruote anteriori attraverso un differenziale meccanico a slittamento limitato.

Non sono disponibili dati sulle prestazioni e Honda non ha rilasciato un dato sul peso per aiutarci a stimarle con precisione, ma è probabile che la nuova Honda Civic Type R tagli i folli (per un’auto FWD) 4,9 secondi che la vecchia Type R richiedeva per raggiungere i 100km/h. Ha già stabilito un nuovo record di produzione per un’auto a trazione anteriore sul circuito di Suzuka in Giappone, ma recuperare la corona del Nürburgring battendo il tempo di 7 minuti e 20 secondi stabilito dalla Lynk & Co 03 Cyan Concept nel 2019 potrebbe essere troppo.

Volkswagen Phaeton 2023: la berlina mai nata [VIDEO]

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Redazione

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22 Luglio 2022

Sebbene la Volkswagen Phaeton fosse sorprendentemente bella fu venduta molto male perché la maggior parte delle persone che volevano spendere più di 100.000 dollari per un prodotto del Gruppo VW. Molti avrebbero probabilmente optato per un’Audi A8 o addirittura per una Bentley Flying Spur.

Per questo motivo, quando VW ha presentato la seconda generazione della Phaeton, che è quasi entrata in produzione, il mondo automobilistico è rimasto sufficientemente scioccato. Ora, un nuovo video di Autogefuhl ci offre uno sguardo inedito al successore cancellato dell’auto in tutto il suo splendore.

BERLINA IN STILE AUDI A8

La prima cosa che ci ha sorpreso è che questa Volkswagen Phaeton è stata creata nel 2014. Il motivo per cui ci ha sorpreso è che, basandoci solo sull’aspetto, avremmo pensato che fosse nuova di zecca piuttosto che vecchia di 8 anni. Il design è piuttosto bello e pulito e la forma complessiva della carrozzeria ricorda in qualche modo quella dell’Audi A8. Questo dovrebbe avere senso, però, perché la nuova Volkswagen Phaeton si basa proprio sulla piattaforma MLB Evo di quell’auto. Un’altra cosa che ha in comune con la A8 è che era previsto un motore W12, proprio come l’originale.

Anche gli interni dell’auto presentano alcune somiglianze con la A8, soprattutto per quanto riguarda il cruscotto e l’area di intrattenimento. Ma il fatto che sia una Volkswagen non significa che non abbia tutte le caratteristiche di una vera berlina extralusso. Per citarne alcuni, l’auto è dotata di porte a chiusura ammortizzata, controllo del rollio della scocca basato su telecamera e vetri elettrocromici su tutto il perimetro, non solo sul tetto apribile. I passeggeri posteriori possono inoltre godere del lusso di una configurazione di sedili executive completa di schermi sugli schienali dei sedili anteriori e di controlli su tablet per vari servizi.

Nuova BMW Serie 5 2024: Rendering Esclusivo

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Redazione

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21 Luglio 2022

Nuova BMW Serie 5 si prepara ad un radicale cambio di generazione. In arrivo un design tutto nuovo come confermato da questi rendering di Kolesa.ru.

Nella parte anteriore, il nuovo modello si distingue per i nuovi fari curvi che si estendono lungo il bordo del cofano. Una soluzione simile è utilizzata nel nuovo crossover compatto BMW X1, presentato in anteprima all’inizio dell’estate.

Anche la forma dei fari potrebbe ricordare la E60 del 2003. Le narici possono diventare leggermente più grandi, ma non saranno enormi come quelle del nuovo Seven, ad esempio. Le fiancate diventeranno più sinuose grazie alla linea di cintura curva che corre dai parafanghi anteriori ai gruppi ottici posteriori e alla linea di soglia crescente nella zona delle portiere posteriori. Le maniglie delle porte saranno integrate nella carrozzeria come sulla già citata X1, e anche la parte posteriore avrà un profilo più spiovente.

LA NUOVA PIATTAFORMA

La nuova BMW Serie 5 sarà costruita sulla piattaforma modulare CLAR (Cluster Architecture), utilizzata da tutti i nuovi modelli dell’azienda con layout classico. Sicuramente la Serie 5 avrà un’ampia gamma di motori a benzina e diesel, oltre a modifiche ibride. Una di queste potrebbe essere la versione ricaricabile M560e da 565 CV, che sarà un gradino più in basso rispetto alla futura M5 con motore a 8 cilindri e motore elettrico, la cui capacità totale è di circa 750 CV.

La nuova BMW Serie 5 arriverà alla fine del prossimo anno con le prime consegne previste all’inizio del 2024.

Nuova Alpine A110 E-ternité 2022: elettrica sportiva

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Redazione

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21 Luglio 2022

Alpine sta per diventare elettrica e l’azienda ci offre un’anteprima di ciò che ci aspetta presentando il prototipo A110 E-ternité.

Il prototipo, che farà il suo debutto al Gran Premio di Francia di Formula 1 questo fine settimana, celebra il 60° anniversario della A110 e fa un cenno al futuro.

Progettata per eguagliare le “prestazioni, l’equilibrio e l’agilità” del modello a motore elettrico, il prototipo è stato dotato di un pacco batterie da 60 kWh che utilizza moduli provenienti dalla Mégane E-Tech. Tuttavia, non si è trattato di un semplice scambio, poiché gli ingegneri hanno dovuto creare involucri della batteria specifici per la A110 e ottimizzare la distribuzione del peso.

I DATI TECNICI

Per quanto riguarda quest’ultimo aspetto, il prototipo ha quattro moduli batteria posizionati nella parte anteriore della coupé e altri otto nella parte posteriore. In questo modo la vettura ha una distribuzione dei pesi 42 / 58, quasi identica alla configurazione 43 / 57 del modello standard.

Mentre il pacco batterie pesa 392 kg, il peso complessivo dell’auto è aumentato solo di 258 kg rispetto alla variante ICE. Si tratta di un guadagno relativamente modesto e il pacco batterie consente al prototipo di avere un’autonomia WLTP di 420 km.

Rimanendo in tema di prestazioni, la A110 E-ternité è stata dotata di un motore elettrico montato posteriormente che sviluppa 242 CV (178 kW) e 300 Nm di coppia. Entrambi i valori sono inferiori a quelli delle varianti ICE, quindi non sorprende che l’EV sia un po’ più lento, visto che lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 4,5 secondi. Il modello ha anche una velocità massima leggermente meno impressionante di 250 km/h.

Le modifiche tecniche continuano a livello estetico la Alpine A110 E-ternité presenta un cambio unico e una sospensione rivista. Quest’ultima presenta molle uniche, una barra antirollio posteriore modificata, rinforzi posteriori e ammortizzatori Ohlins.

Ford Fiesta e Focus in affanno: taglio alle consegne

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Redazione

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21 Luglio 2022

In Europa i clienti non potranno più ordinare su misura la Ford Fiesta o la Focus. Dovranno invece scegliere tra i modelli pre-specificati a causa degli arretrati di produzione.

“A causa della buona domanda dei clienti, ma anche a causa della situazione della produzione, abbiamo attualmente tempi di consegna fino a 12 mesi in alcuni casi per diverse serie di modelli”, ha dichiarato recentemente un portavoce di Ford ad Automobilwoche.

Di conseguenza, la casa automobilistica sta chiudendo la disponibilità di ordini gratuiti per la Focus e la Fiesta (tra le altre), in cui i clienti possono scegliere il proprio veicolo prima che venga prodotto in fabbrica, uno stile di acquisto popolare in Europa.

L’azienda sta invece “offrendo ai nostri concessionari il volume di produzione disponibile sotto forma di unità prestabilite in base alla domanda dei clienti”. La misura è stata confermata da Markus Thal, il capo del sindacato che supervisiona lo stabilimento Ford di Saarlouis, in Germania, dove viene prodotta la Focus.

SITUAZIONE DIFFICILE

Thal ha aggiunto che gli ordini attualmente ricevuti dallo stabilimento si protrarranno fino al 2023 e che attualmente non sarebbe possibile consegnare una Focus prima della prossima primavera se l’ordine venisse effettuato oggi.

I rappresentanti dei dipendenti dello stabilimento hanno dichiarato che Ford prevede di riuscire a costruire solo 117.000 Focus nello stabilimento quest’anno, contro le 195.000 inizialmente previste. Anche se la situazione dovrebbe migliorare l’anno prossimo, la casa automobilistica prevede di produrne solo 143.000 nel 2023.

Con le linee di rifornimento ancora intasate e il mercato europeo dell’energia in continua evoluzione, tuttavia, non è chiaro se Ford sarà in grado di rispettare queste stime.

L’annuncio è solo l’ultimo segnale del fatto che la produzione di veicoli nel 2022 rimane estremamente complicata. All’inizio di questa settimana, Nissan Japan ha annunciato che avrebbe sospeso gli ordini per il mercato giapponese di Ariya e Fairlady Z a causa di problemi di produzione.

Nuova Porsche Cayenne Elettrica 2023: Anteprima Rendering

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Redazione

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20 Luglio 2022

Porsche lancia un nuovo SUV elettrico di lusso.
Il rivale della BMW iX condividerà la piattaforma SSP Sport di Porsche con la prossima Taycan e la Panamera elettriche.
Porsche ha confermato i piani per un nuovo modello di SUV basato su una nuova variante “Sport” dell’architettura Scalable Systems Platform (SSP), una piattaforma dedicata alle auto elettriche che sarà utilizzata da diversi marchi del Gruppo Volkswagen.
I piani per il nuovo modello di SUV, che sarà prodotto nello stabilimento di Lipsia della casa automobilistica tedesca, sono stati rivelati in un aggiornamento della strategia di piattaforma a lungo termine fornito martedì dal presidente di Porsche Oliver Blume.
Il documento rivela inoltre che la prossima Porsche Panamera di terza generazione e la Porsche Taycan di seconda generazione saranno basate sulla stessa piattaforma SSP.
Blume ha dichiarato: “Abbiamo in programma di aggiungere al nostro interessante portafoglio un nuovo modello di SUV di lusso completamente elettrico, che uscirà dalla linea di produzione di Lipsia. Questo amplierà ulteriormente la nostra posizione nel segmento automobilistico di lusso. Ci rivolgiamo in particolare ai segmenti a più alto margine e puntiamo a cogliere nuove opportunità di vendita in questo modo”.
Ulteriori dettagli sul nuovo SUV, che dovrebbe avere un prezzo superiore a quello della Porsche Macan e della Porsche Cayenne quando sarà lanciato nella seconda metà del decennio, non sono stati resi noti. Tuttavia, si ipotizza che possa trattarsi della vettura non identificata mostrata come modello di design in una presentazione a un gruppo di concessionari Porsche nordamericani alla fine dello scorso anno.
All’epoca, i concessionari la descrissero come “più larga e più grande della Cayenne”. Dissero anche che presentava un “design posteriore piatto, non simile a quello della Macan e della Cayenne”.

UNA NUOVA GAMMA ELETTRICA

Il nuovo SUV elettrioc di Porsche introdurrà una settima linea di modelli nella gamma Porsche, che attualmente comprende le 718 Boxster/Cayman, 911, Macan, Cayenne, Panamera e Taycan.
Oltre a rivelare i piani per il nuovo modello di SUV, Blume ha detto che Porsche ha ottenuto la direzione tecnica per la nuova variante Sport dell’architettura SSP.
La nuova piattaforma per auto elettriche sviluppata da Porsche si basa sulla “spina dorsale” della struttura SSP standard, che dovrebbe debuttare nel 2025 con il lancio della versione di serie della Volkswagen Trinity, una vettura liftback in grado di competere con la Tesla Model 3 e che probabilmente verrà venduta con il nome ID 4.
Tra gli sviluppi principali della SSP Sport ci saranno motori elettrici e componenti per batterie ad alte prestazioni, in una strategia simile a quella intrapresa da Mercedes-Benz e dalla sua divisione di auto ad alte prestazioni AMG. Si prevede inoltre che la vettura supporterà un’architettura elettrica da 800 V e una ricarica da 350 kW.
Secondo quanto riportato da Autocar, partner di Automotive Daily Network, la stessa piattaforma sarà utilizzata dai prossimi modelli elettrici di Audi, Bentley e Lamborghini.
Mentre il nuovo modello SUV di Porsche sarà basato sull’architettura SSP Sport, la presentazione dell’aggiornamento della strategia di piattaforma a lungo termine di Blume ha confermato che le prossime versioni elettriche della Macan e della Cayenne saranno basate sull’architettura PPE (Premium Platform Electric) che debutterà con il lancio dell’Audi Q6 E-tron.

Nuova Mercedes GLA 2023: Anteprima Restyling

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Redazione

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20 Luglio 2022

Mercedes GLA si avvia verso io restylingdi metà carriera e il SUV compatto si rinnova dentro e fuori.
La Mercedes GLA 2023 è uno dei modelli più recenti del marchio della Stella ma è gia protno a rivedere il suo stile come conferma questo rendering di Motor.es.

La seconda generazione della Mercedes GLA è in vendita da poco più di due anni. La Casa tedesca ha cambiato completamente la filosofia di questo importante modello che, nella sua prima generazione, ha superato ogni possibile previsione, optando per uno stile più da SUV e con i caratteri tipici più definiti.

La nuova GLA 2023 offrirà un look più contemporaneo, adottando un frontale rinnovato. I miglioramenti si concentreranno sui fari, che saranno leggermente più nitidi rispetto al modello attuale e perderanno un po’ di ingombro, con una nuova firma luminosa nei fari Full LED. Anche la griglia della GLA rinnovata subirà delle modifiche, con bordi più morbidi e un nuovo motivo cromato a mini-stelle nell’allestimento sportivo “AMG Line”, mentre le prese d’aria sul paraurti adotteranno un design più sportivo.

UN DESIGN TUTTO NUOVO

Nella parte posteriore, Mercedes GLA rielaborerà i fanali, limitandosi a una ridistribuzione delle funzioni e a un nuovo paralume, che li renderà ancora più attraenti. Finora non abbiamo visto modifiche al paraurti, ma anche il design della parte inferiore, in particolare, sarà modificato. Questi miglioramenti saranno molto discreti, come è consuetudine del marchio, ma quanto basta per attirare ancora di più l’attenzione. L’assenza di novità riguarda gli interni, che manterranno il loro design sofisticato con solo alcuni ritocchi ai punti deboli.

Si tratta dei materiali della plancia e dei sedili, nonché delle finiture, anche se avrà una nuova versione del sistema operativo che regola il funzionamento della piattaforma multimediale MBUX, aumentando la velocità del sistema di infotainment. Mercedes continuerà la sua politica di raggruppare gli equipaggiamenti più richiesti sotto forma di pacchetti, eliminando quelli meno richiesti e migliorando la sezione degli assistenti alla guida. Naturalmente, saranno migliorati anche il telaio e i vari controlli elettronici.

La nuova gamma Mercedes GLA arriverà a metà primavera del 2023, con la stessa gamma di motori del modello attuale. I propulsori saranno profondamente rivisti, con i motori di provenienza Mercedes che dovrebbero essere dotati di tecnologia MHEV a 48 volt – le versioni 250 e 220d – una tecnologia non prevista nelle versioni benzina e diesel di provenienza Renault, e una nuova taratura del cambio automatico a 8 rapporti per aumentare l’efficienza. La versione PHEV rimarrà in vendita, così come le due versioni più sportive con marchio AMG, che arriveranno contemporaneamente alle versioni “normali”.