AC Schnitzer ha fatto la sua magia su una speciale BMW i4 M50 per la campagna tedesca Tune It! Safe! in Germania.
L’auto, dotata di una livrea Polizei, è equipaggiata con una pletora di aggiornamenti che la distinguono da una normale BMW i4. Le modifiche iniziano dal frontale, dove il tuner ha montato un nuovo spoiler anteriore e uno splitter, oltre a sottili canard su entrambi i lati del paraurti. Le modifiche proseguono con un piccolo spoiler sul tetto, un alettone posteriore in fibra di carbonio leggera e nuove finiture per le minigonne laterali.
All’abitacolo della BMW i4 M50 sono state apportate alcune piccole modifiche, tra cui il montaggio di pedali in alluminio, un poggiapiedi in alluminio e una copertura per il controller i-Drive.
A differenza della maggior parte degli altri prodotti AC Schnitzer, il motore della i4 M50 è rimasto di serie. Infatti, l’aggiornamento più significativo in termini di prestazioni è il montaggio di un kit di abbassamento che riduce l’altezza di marcia di 20 mm all’anteriore e di 25 mm al posteriore.
Mazda CX-80 è il prossimo SUV a 7 posti in arrivo nella gamma del costruttore giapponese.
Da poco è arriva sul mercato la Mazda CX-60 a 5 posti che è lunga 4,75 metri e sarà la base per il futuro crossover di Mazda. La Mazda CX-80 sarà più lunga di almeno 15 centimetri rispetto alla BMW X5 e alla Mercedes GLE per ospitare fino a 7 passeggeri per complessivi circa 4,90 metri.
Il suo fratello maggiore dovrebbe ereditare più o meno lo stesso cruscotto è saranno entrambi basati sulla stessa piattaforma.
La gamma Mazda si espanderà verso l’alto con la CX-80, una grande “portaerei” a 7 posti in grado di impensierire la concorrenza tedesca.
L’azienda di Hiroshima non è abituata a veicoli di grandi dimensioni, ma sta per presentare un SUV molto grande per il mercato europeo. Con questo nuovo modello, Mazda potrebbe permettersi di andare a caccia sul terreno della BMW X5 e della Mercedes GLE, due modelli tedeschi che si evolvono intorno ai 4,90 m di lunghezza.
Nel 2022, Mazda ha già creato un evento tornando a una nicchia di SUV di grandi dimensioni che aveva abbandonato nel 2012, con la scomparsa di un certo CX-7, lungo 4,68 metri. Con il CX-60, che si estende fino a 4,75 m, il produttore ha colpito duro quest’anno con un modello a 5 posti che è già alla pari con la BMW X3 e la Mercedes GLC. Questo rendering di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello.
DATI TECNICI
Tuttavia, il costruttore giapponese è ben lungi dall’eguagliare la gamma di motori offerti dalla concorrenza tedesca, accontentandosi di due sole unità: un diesel micro-ibrido da 200 CV (a due ruote motrici) e un ibrido ricaricabile 4×4 da 327 CV. Con la CX-80, attesa per il 2023, Mazda vuole spingersi oltre, con una vettura che sembra né più né meno che la variante a 7 posti della CX-60. Con uno sbalzo posteriore allungato, sarà in grado di aumentare il volume del bagagliaio per far passare due sedili pieghevoli sotto il pavimento. In termini di stile, la CX-80 non dovrebbe differire troppo dalla sorella minore e probabilmente ne riprenderà la plancia, così come la gamma di motori.
Secondo alcune indiscrezioni, la Mazda CX-80 potrebbe fare il suo debutto al Salone dell’Auto di Bruxelles nel gennaio 2023, per poi iniziare la sua carriera commerciale qualche mese dopo. Per quanto riguarda i prezzi, l’aggiunta di due posti in più rispetto alla CX-60 fisserà probabilmente il suo biglietto d’ingresso a circa 60.000 euro.
La Ferrari Vision Gran Turismo, una concept car monoposto a ruote chiuse che sarà disponibile in Gran Turismo 7 a partire dal 23 dicembre di quest’anno. Un’unità in scala reale sarà esposta al Museo Ferrari di Maranello insieme a una serie di esemplari unici realizzati dalla Ferrari. La Vision Gran Turismo rende omaggio alla prima auto da corsa della Ferrari, la 125 S del 1947, che porta il numero 75. La Vision Gran Turismo è stata progettata dal Centro Stile Ferrari. È stata progettata dal Centro Stile Ferrari e si ispira ai leggendari prototipi sportivi Ferrari degli anni Sessanta e Settanta che hanno riscosso un enorme successo alla 24 Ore di Le Mans e alla 24 Ore di Daytona. Incarna anche il DNA della Ferrari 330 P3 e della 512 S con le sue proporzioni drammatiche e le sue linee futuristiche, mentre l’alettone posteriore e il diffusore riprendono quelli della Ferrari 499P. Ma soprattutto, la Ferrari ha sottolineato che la Vision Gran Turismo rappresenta un approccio progettuale futuristico per le vetture da strada e da corsa della Ferrari.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
La Ferrari Vision Gran Turismo utilizza lo stesso motore V6 biturbo da 3,0 litri presente nelle 296 GTB, 296 GTS e 296 GT3, messo a punto per erogare (virtualmente) 1.030 CV e 900 Nm di coppia. Ferrari ha sottolineato di aver collaborato con Gran Turismo per produrre un suono del motore esaltante per un’esperienza di gara ancora più realistica. Il motore è abbinato a un cambio a doppia frizione a otto marce di derivazione F1 che aziona tutte e quattro le ruote. Altri 240 kW sono erogati da tre motori elettrici, uno sull’asse posteriore e uno su ciascuna delle ruote anteriori. La Vision Gran Turismo scatta da 0 a 100 km/h in meno di due secondi, mentre lo scatto da 0 a 200 km/h avviene in meno di cinque secondi, con una velocità massima superiore a 350 km/h. Il design degli interni è un’estensione dell’esterno, con funzionalità ed ergonomia ottimali per il conducente. Le linee pulite della plancia sono il risultato di un approccio minimalista, mentre i materiali trasparenti rivelano i componenti meccanici che compongono il sofisticato volante. Le interfacce uomo-macchina (HMI), come il display del quadro strumenti, sono state progettate per consentire al conducente di concentrarsi completamente sulla strada da percorrere.
Nuova Alfa Romeo MiTo potrebbe presto ritornare cime un B SUV elettrico.
Dopo l’arrivo del C SUV Tonale a circa 6 anni dalla sua scomparsa Alfa Romeo MiTo starebbe per tornare per la gita di coloro che la hanno apprezzata per 10 lunghi anni.
Per tutta la sua carriera, è stata offerta esclusivamente in versione a 3 porte, in un momento in cui i clienti si erano già allontanati da questo tipo di silhouette in quel segmento. Inoltre, Alfa Romeo MiTo non ha mai potuto beneficiare di una variante sportiva, mentre la Ford Fiesta ST e la Renault Clio RS non hanno esitato a mettersi in mostra.
Sappiamo dalle stesse parole del Ceo Jean-Philippe Imparato che un modello compatto è in fase di studio.
La conclusione logica è che la piattaforma CMP, inaugurata nel 2019 dal SUV DS3 Crossback e poi ripresa dalla Peugeot 208 e dalla Opel Corsa, sarà utilizzata per dare vita all’auto che offrirà un erede tardivo alla defunta MiTo. E per quanto riguarda il suo nome, possiamo ben immaginare che Alfa Romeo deciderà per qualcosa di nuovo come fatto da Jeep con la Avenger.
Questa ipotetica Alfa Romeo MiTo ‘2’ utilizzerebbe la maggior parte dei motori della Peugeot 208 e della Opel Corsa, così come il powertrain da 155 CV offerto dalla Peugeot 2008 e dalla Citroën C4. Allo stesso modo sarà prevista una versione 100% elettrifica per abbassare le emissioni medie di CO2 del marchio. Niente di più facile, dato che i suoi futuri cugini hanno già questo tipo di modulo: un motore elettrico da 136 CV associato a una batteria da 50 kWh che permette fino a 350 km di autonomia. Queste prestazioni saranno probabilmente migliorare come previsto da Stellantis per tutti i suoi modelli elettrici entry-level.
La nuova Alfa Romeo MiTo intende rivolgersi a un pubblico più ampio del suo predecessore ma i prezzi saranno commisurati alla sua esclusività. Il lancio del primo B SUV di Alfa Romeo è previsto entro alla fine del 2023.
BMW ha ampliato in modo massiccio la sua gamma di veicoli elettrici negli ultimi due anni, ma l’azienda non intende puntare tutto sull’energia elettrica. Ha intenzione di mantenere viva la fiamma della combustione e crede anche nella fattibilità dell’idrogeno nel settore automotivr. BMW ha già mostrato una concept iX5 alimentata a celle a combustibile a idrogeno e ora ha annunciato che il SUV pulito è entrato in produzione su piccola scala in un impianto pilota presso il Centro di Ricerca e Innovazione BMW di Monaco. BMW vi impiega circa 900 persone, che lavorano su un massimo di sei progetti, tra cui la costruzione di concept car e lo sviluppo di nuove auto prima della loro produzione in serie. L’esperienza del team nei progetti a basso volume li rende adatti alla produzione limitata della X5 a idrogeno. Per creare una iX5, le BMWA X5 standard vengono inviate in Germania dallo stabilimento BMW di Spartanburg, nella Carolina del Sud, e dotate di nuovi pavimenti per ospitare i due serbatoi di idrogeno nel tunnel centrale e sotto il sedile posteriore.
IL SUV A IDROGENO
La cella a combustibile in sé è costruita da BMW presso lo stabilimento di Garching e si trova sotto il cofano dove di solito ci sarebbe il motore, mentre il motore elettrico integrato nell’asse posteriore insieme alla batteria deriva da componenti montati su veicoli elettrici e ibridi plug-in BMW già esistenti, sostiene l’azienda.
“Siamo certi che l’idrogeno acquisterà un’importanza significativa per la mobilità individuale e quindi riteniamo che un mix di batterie e sistemi di propulsione elettrica a celle a combustibile sia un approccio sensato a lungo termine”, ha dichiarato Frank Weber, membro del consiglio di amministrazione di BMW e responsabile del programma iX5. “Le celle a combustibile non richiedono materie prime critiche come cobalto, litio o nichel, quindi investendo in questo tipo di sistema di propulsione rafforziamo anche la resistenza geopolitica del BMW Group”. L’azienda spera che la sua flotta di BMW iX5 Hydrogen possa aiutarla a capire il modo in cui le persone utilizzano le auto a idrogeno. L’altro grande obiettivo è quello di contribuire a creare una consapevolezza della tecnologia che alcuni consumatori e aziende automobilistiche non prendono nemmeno in considerazione come alternativa all’energia elettrica, e che probabilmente continueranno a ignorare fino a quando l’economia dell’idrogeno e l’infrastruttura di rifornimento non riceveranno importanti investimenti.
La Nissan Ariya promossa al test dell’alce, anche se non ha supearto lo slalom.
La versione messa alla prova da Km77 era la base Evolve, con il motore da 218 CV (160 kW) che aziona le ruote anteriori e la batteria da 63 kWh, con i più costosi pneumatici Michelin Primacy 4 da 255/45, che offrono maggiore aderenza rispetto a quelli standard e sono dotati anche di cerchi più grandi.
Nel primo tentativo, effettuato a 77 km/h, Nissan Ariya ha colpito un cono con una delle ruote posteriori al momento del rientro. L’ESC (Electronic Stability Control) ha fatto il suo lavoro, rallentando la vettura, e il feedback complessivo è stato quello di un’auto sicura e prevedibile. Il rollio è stato giudicato “moderato” e lo sterzo “buono”.
ELETTRICA ALLA PROVA
Gli autori del test hanno deciso di fare un secondo tentativo, alla stessa velocità di ingresso, e senza sorpresa questa volta si è comportata bene, evitando tutti i coni. Tutti gli altri tentativi a velocità più elevate hanno dato luogo a sottosterzo e, poiché ha superato il test alla velocità di ingresso minima richiesta dagli standard del Km77, non è stato necessario abbassarla ulteriormente.
Di solito, la prova di slalom non rappresenta una minaccia per le auto, e la Nissan Ariya ha fatto 25,5 secondi, risultando leggermente più lenta della Peugeot e-2008. Tuttavia, il team che si occupa di queste sfide ha notato che il veicolo si è comportato peggio che nel test dell’alce, aggiungendo che l’ESC è intervenuto troppo presto e che il veicolo non si è sentito affatto agile. Tuttavia, dal momento che c’è un’enorme differenza tra il non sentirsi agili e l’essere pericolosi, il test è stato superato anche in questa parte.
Per quanto riguarda la cugina con piattaforma condivisa, la Renault Megane E-Tech, non ha superato il test dell’alce, all’inizio dell’autunno. Il modello francese montava pneumatici EfficientGrip Performance 215/45 prodotti da Goodyear, ed è riuscito a stare lontano dai coni a 74 km/h.
La Peugeot 508 festeggia quest’anno il suo quarto compleanno. È arrivato il momento di un restyling per questa berlina francese che, nonostante il suo design di successo, fatica ad attirare il pubblico.
Peugeot non darà seguito a questa seconda generazione ma apporterà modifiche estetiche e tecniche nella primavera del 2023. Questo permetterà alla vettura di continuare la sua carriera fino al 2026-2027, sapendo che avrà molto a che fare con la concorrenza interna della nuova 408.
Diversi veicoli di prova, visti sulle strade tedesche a novembre, dimostrano che la versione restyling si sta avvicinando. Nonostante il camuffamento, possiamo vedere alcune delle modifiche apportate. Questi rendering di Largus.fr immaginano come sarà la nuova Peugeot 508 nella sua versione GT top di gamma. La differenza principale tra la nuova 508 e la versione attuale è il frontale radicalmente ridisegnato. I fari sono più sottili e la griglia è più ampia, ispirata alle nuove 308 e 408.
La Peugeot 508 vestirà il nuovo logo del marchio sulla griglia anteriore e sulle portiere (sulla versione GT). Tuttavia, è scomparso dal portellone posteriore. Sulla fascia nera è visibile solo il logo “Peugeot” a grandi lettere. I gruppi ottici posteriori non cambiano forma, ma presentano una nuova firma luminosa obliqua (solo sulla GT), alla maniera della 308.
Non dobbiamo aspettarci una grande rivoluzione nell’abitacolo. Riprogettare un cruscotto è costoso e sarebbe difficile da rendere redditizio su un modello che sta perdendo terreno. D’altra parte, Peugeot dovrà aggiornare gli aiuti alla guida per conformarsi alle normative europee (GSR2). A partire dal 1° luglio 2022, tutti i nuovi veicoli immessi sul mercato dovranno essere dotati di un cruise control cosiddetto “intelligente” e di una scatola nera che consenta di raccogliere dati in caso di incidente. Questo varrà anche per tutti i modelli a partire da luglio 2024.
Gli appassionati di nuove tecnologie saranno soddisfatti: la Peugeot 508 restyling dovrebbe beneficiare del nuovo sistema multimediale della 308, della DS4 e della DS7. Collegato e dotato di un’interfaccia molto più ergonomica rispetto al passato, dovrebbe mantenere lo stesso schermo da 10 pollici di oggi. Ma non è escluso che la definizione venga migliorata, come è avvenuto in occasione del restyling della DS7. Un SUV che condivide la stessa linea di produzione della 508 a Mulhouse.
DATI TECNICI E MOTORI
Cominciamo con le cattive notizie per i guidatori più sportivi: la Peugeot 508 PSE da 360 CV uscirà dal listino. Non ha avuto il successo sperato. Il motore a benzina 1.2 Puretech a tre cilindri da 130 CV sarà finalmente elettrificato. Più potente (136 CV), è associato a un ibrido a 48 V (mild hybrid) e dispone di un nuovo cambio automatico (Punch Powertrain), in cui si trova un piccolo motore elettrico (21 kW). Sebbene questo motore non permetta di guidare l’auto in modo completamente elettrico, contribuirà a ridurre il consumo di carburante durante le partenze e i sorpassi.
Il motore ibrido ricaricabile da 225 CV dovrebbe rimanere in listino. Dovrebbe beneficiare dei recenti sviluppi della Citroën C5 Aircross (batteria da 13,2 a 14,2 kWh, migliore autonomia elettrica). Ma la sua carriera sarà di breve durata. Nel 2024, sarà sostituita da una nuova versione ibrida plug-in che sarà presente anche sulla futura 3008: 1.6 Puretech di nuova generazione, batteria da 20 kWh e trasmissione e-DCT Punch Powertain che integra una macchina elettrica da 90 kW. Infine, l’unico motore rimasto invariato è il diesel 1.5 BlueHDi da 130 CV.
La nuova Peugeot 508 restyling verrà svelata a metà del 2023.
La Hyundai Santa Fe riceverà un radicale restyling, che sembra trarre ispirazione dalla Land Rover Discovery.
Il design squadrato si è subito distinto nelle foto spia del mese scorso e ora possiamo dare un’occhiata dettagliata agli interni, notevolmente migliorati. Questi screenshot sono stati apparentemente ricavati da un video su YouTube e mostrano che l’abitacolo del SUV seguirà le orme della nuova Grandeur.
Come si può vedere, il guidatore siederà dietro a un volante simile a quello della Range Rover e si troverà davanti a un display curvo indipendente. Quest’ultimo combina un quadro strumenti digitale con un sistema di infotainment, anche se non si sa ancora nulla sulle dimensioni.
DESIGN UNICO
Nell’abitacolo della nuova Hyundai Santa Fe si notano sottili bocchette d’aria e un display montato sulla console centrale. Lo schermo è circondato da interruttori metallici, che sembrano essere composti da comandi per l’audio e il clima.
Hyundai ha mantenuto un riserbo sulla Santa Fe 2023, ma il modello attuale è offerto con un assortimento di motori diversi, tra cui un quattro cilindri da 2,5 litri con 195 CV (142 kW) e 245 Nm di coppia. I clienti possono anche passare a un quattro cilindri turbo da 2,5 litri che sviluppa 285 CV (210 kW) e 421 Nm)di coppia.
Oltre ai motori tradizionali, la Hyundai Santa Fe offre motorizzazioni ibride e ibride plug-in. L’ibrido è dotato di un motore turbo a quattro cilindri da 1,6 litri, un motore elettrico e una piccola batteria agli ioni di litio. Ciò consente di produrre una potenza combinata di 230 CV (169 kW).
L’ibrido plug-in è simile, ma dispone di un motore elettrico più potente e di una batteria più grande da 13,8 kWh. Il motore vanta anche una maggiore potenza di 265 CV (195 kW).
Hyundai Santa Fe restyling verrà presentata nel corso del 2023.
