Nuova Mercedes EQG 2024: Elettrica dal futuro

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9 Aprile 2023

La nuova Mercedes EQG non solo sarà il SUV elettrico più imponente al mondo, ma sarà anche dotato di tecnologie che promettono di rivoluzionare il settore. I miglioramenti nel campo delle batterie consentono alle auto elettriche di viaggiare sempre più lontano senza preoccuparsi della ricarica. Le diverse tecnologie esplorate dall’industria si concentrano sul miglioramento non solo dell’autonomia, ma anche della durata e della velocità di ricarica. Sila, un’azienda con sede in California, negli Stati Uniti, ha appena annunciato di aver raggiunto una svolta nella tecnologia degli anodi di silicio. Spera di poter scalare la produzione nel prossimo anno e, per inciso, ha annunciato che la Mercedes EQG sarà la prima auto al mondo a utilizzarli.
L’anno scorso ha iniziato a diffondersi l’uso del silicio come materiale sostitutivo per creare la struttura anodica delle attuali batterie al litio a base di grafite. La Sila è stata fin dall’inizio una delle aziende meglio posizionate in questa rivoluzione. A priori, tutto sembra essere un vantaggio, anche se, come ogni nuova tecnologia, ci sono sfide da superare prima di arrivare alla commercializzazione. La principale è l’espansione volumetrica che l’anodo subisce durante i cicli di carica e scarica. Gli ioni penetrano nell’anodo, spostano il silicio e comprimono il litio. Questo processo espande fino a cinque volte le dimensioni originali.
Tuttavia, Sila sembra aver scoperto il segreto per tenere a bada questo problema e sostiene di averlo fatto senza sacrificare la sicurezza o la durata della batteria.

DATI TECNICI E MOTORI

Al momento non sono stati specificati i dettagli tecnici della nuova Mercedes EQG, anche se sono stati annunciati dati promettenti sulle capacità dei prototipi. L’azienda assicura che le sue batterie Titan Silicon sono in grado di offrire un’autonomia superiore del 20% rispetto ai formati attuali, il che equivale a 160 chilometri in più a seconda dei modelli. I miglioramenti non finiscono qui, perché anche la velocità di caricamento ne beneficia. Dal 10% all’80% in soli 20 minuti, con la possibilità di ridurre ulteriormente il tempo.
Va anche detto che le prime stime indicano un aumento della densità energetica del 40% rispetto a una batteria agli ioni di litio convenzionale e che sono meno dannose per l’ambiente nel ciclo di produzione. Titan Silicon genera tra il 50% e il 75% di CO2 in meno per kWh, una riduzione significativa. Infine, vale la pena sottolineare che le batterie con anodi di silicio sono fino al 15% più leggere e il 20% più piccole.
Lo sviluppo di batterie con anodi di silicio ha ricevuto molta attenzione negli ultimi anni. Alcuni analisti stimano in oltre 1.900 milioni di dollari i finanziamenti accumulati dalle aziende che ne studiano lo sviluppo. L’industria le considera la prossima evoluzione delle batterie, anche se si sostiene che il prossimo passo logico sia l’uso di batterie allo stato solido. Tuttavia, i primi schizzi suggeriscono che non saranno disponibili prima della fine del decennio. Nissan è una delle aziende più impegnate nello sviluppo e ha assicurato che inizierà a utilizzarle nel 2028.
Per coincidenza, la Sila ritiene di poter avviare la produzione in serie delle sue batterie nella seconda metà del prossimo anno, data che coincide con il lancio della Mercedes EQG. Il SUV elettrico tedesco sarà il primo a utilizzarle e pochi meglio di lui potranno dimostrarne la fattibilità nel mondo reale. Nel 2025, anche il rinnovamento della Mercedes CLA, che la renderà un modello 100% elettrico, avrà questa nuova tecnologia delle batterie. Il vero obiettivo dell’azienda è quello di riuscire a produrre abbastanza batterie per alimentare un milione di auto elettriche nei prossimi cinque anni.

Nuova Nissan Micra 2024: Anteprima in Rendering

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Redazione

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9 Aprile 2023

La Missan Micra sta per arrivare sul mercato in una inedita versione 100% elettrica.

Nissan ha deciso di porre fine alla vita commerciale della sua piccola utilitaria termica. I giorni della Nissan Micra come la conosciamo sono contati. L’azienda stessa ha già confermato di essere al lavoro sul successore della Micra. Un modello completamente nuovo che sarà al 100% elettrico e, a livello tecnico, sarà strettamente legato a un nuovo sviluppo a cui sta lavorando Renault.
La Micra attualmente disponibile nelle concessionarie ha fatto la sua comparsa nel 2017. È conosciuta internamente come K14 ed è, purtroppo, l’ultima generazione di Micra con motore a combustione interna che potremo acquistare qui in Europa. Nissan ha scelto di abbandonarla e di offrire invece un’auto elettrica.
La “sesta generazione” della Nissan Micra sarà pronta a conquistare il mercato entro il 2025. Un modello che sarà ribattezzato per lasciarsi alle spalle l’eredità della Micra e consentire così a Nissan di entrare in una nuova era in un segmento di vitale importanza in Europa. Il successore della Micra sarà un veicolo elettrico tecnicamente imparentato con la Renault 5 E-Tech, questo rendering di Motor.es ci permette di dare un primo sguardo al modello.

IL RITORNO DELLA MICRA

Il successore della Nissan Micra continuerà a portare il marchio “Made in Europe”. Come per il modello attuale, sarà prodotto in Francia. Tuttavia, ci sarà un cambio di fabbrica. Mentre l’attuale Micra viene prodotta a Flins, il prossimo modello sarà costruito a Douai, dove verrà prodotta anche la già citata Renault 5 elettrica.
Le anticipazioni di Nissan danno un’idea di come sarà la nuova Micra elettrica. La nuova Nissan Micra sarà una piccola auto dalla forma arrotondata. È interessante notare che, sebbene il nome sarà cambiato, il design ricorda quello della Micra di terza generazione.

Essendo un veicolo elettrico, tutti gli occhi saranno puntati sul gruppo propulsore. Basata sulla piattaforma CMF-B EV, avrà un’autonomia massima di 400 chilometri. La gamma sarà composta da diversi propulsori. Sarà possibile scegliere tra un motore da 100 kW (136 CV) e uno da 160 kW (218 CV). Ci saranno anche due batterie, una di base da 42 kWh e una più grande da 52 kWh.

Il prezzo sarà un altro fattore determinante per il successo o il fallimento commerciale della nuova Nissan Micra. Il prezzo è, per il momento, sconosciuto. Renault prevede un prezzo di partenza compreso tra 20.000 e 25.000 euro.

Nuova Alfa Romeo Stelvio 2025: elettrica in Rendering

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Redazione

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8 Aprile 2023

L’Alfa Romeo Stelvio avrà un sostituto elettrico nel 2026.
Il SUV condividerà la piattaforma della Giulia e punterà sulla praticità; è gemellato con una nuova berlina di lusso di punta. La nuova Alfa Romeo Stelvio e poggerà sulla piattaforma STLA Large di casa Stellantis, che sarà utilizzata anche dalla nuova berlina di segmento E dell’Alfa Romeo.

Tra le novità si parla di una berlina elettrica ad alte prestazioni. Incentrato sul comfort e sull’autonomia, sarà un passo fondamentale per rafforzare la popolarità del marchio italiano negli Stati Uniti e in Cina.
“Se si parla di autonomia, si parla di una berlina”, ha detto il Ceo di Alfa Imparato, lasciando intendere che arriverà con un design elegante e ottimizzato dal punto di vista aerodinamico che dovrebbe consentirle di raggiungere un’autonomia massima elevata, all’altezza di rivali dalle gambe lunghe come la Lucid Air e la Mercedes-Benz EQS.
Di certo, se utilizzerà una batteria da 100 kWh – come anticipato dalla concept Inception della sorella Peugeot basata sulla STLA – un’autonomia di oltre 450 miglia sembra fattibile. Imparato in precedenza aveva suggerito che la già confermata sostituzione elettrica della berlina Alfa Romeo Giulia, con la quale la coppia condividerà la piattaforma, avrebbe probabilmente un’autonomia di 500km nel ciclo di omologazione WLTP. Questo rendering di Autocar ci permette di dare un primo sguardo al modello.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La berlina e il SUV elettrico di casa Alfa Romeo condivideranno la piattaforma della Giulia, è probabile che ne condividano anche la trasmissione fondamentale. Questa partirà da circa 345 CV, mentre il modello più sportivo Veloce offrirà circa 790 CV.

Sono possibili anche varianti elettriche hardcore, dato che è stato confermato il ritorno dell’Alfa Romeo Giulia Quadrifolio. Questa offrirà “circa 1.000 CV” (986 CV) – quasi il doppio dei 503 CV offerti dall’attuale Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio con motore V6 biturbo a benzina.
Imparato ha lasciato intendere che i due nuovi veicoli elettrici potrebbero condividere la linea di produzione presso lo stabilimento Alfa Romeo di Cassino ma questo non è ancora stato confermato.

Nuova Volkswagen ID.4 2024: Rendering in Anteprima

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Redazione

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8 Aprile 2023

I libri degli ordini della Volkswagen ID.4 sono fumanti, ma non quanto quelli della Volkswagen ID.3, che aveva già accumulato migliaia di prenotazioni. Questo non significa che il SUV elettrico più familiare non sia un vero successo di vendite in Europa, anzi.
Il marchio tedesco affronta un anno importante, il 2024, con due importanti lanci, due dei quali elettrici. Il primo è la terza generazione della Tiguan, prevista tra appena un anno, il lancio sul mercato della nuovissima ID.7 e il restyling della Volkswagen ID.4, che è in circolazione da oltre due anni e mezzo da quando è stata presentata e si sta avvicinando ai tre anni, per cui la Casa di Wolfsburg sta già lavorando all’aggiornamento di metà carriera. Alcuni miglioramenti molto semplici, come è solito fare il produttore, ma quanto basta per dare un’aria più fresca che potete vedere in questa anteprima rendering di Motor.es.
La Skoda Enyaq è una delle più importanti rivali della Volkswagen ID.4.
Il modello avrà un nuovo paraurti che abbandona le forature nella parte centrale a favore di un design liscio. Le prese d’aria verticali alle estremità del paraurti daranno un tocco più sportivo, mentre il frontale sarà il vero punto di forza. La parte posteriore riceverà una nuova grafica mentre anche il paraurti avrà linee riviste.

LO STILE DEL RESTYLING

Come di consueto, le innovazioni esterne saranno completate da nuovi colori e cerchi in lega. La Volkswagen ID.4 restyling non subirà una rivoluzione negli interni, ricevendo nuovi rivestimenti, applicazioni decorative e attrezzature, oltre a una nuova versione del software del sistema multimediale. Il marchio tedesco implementerà anche parte del nuovo sistema operativo “VW OS” che sta sviluppando e che ottimizzerà la gestione dell’energia immagazzinata nelle batterie e l’erogazione ai motori elettrici.
La concorrenza ha recuperato terreno e si sta facendo avanti, ma i motori della Volkswagen ID.4 rimarranno invariati. L’azienda tedesca non prevede di offrire potenza aggiuntiva nelle diverse versioni, né di aumentare la capacità delle batterie, anche se ottimizzerà il funzionamento della pompa di calore per aumentare l’autonomia che rimarrà intorno ai 500 chilometri.

Mazda MX-5 2023: Pro e Contro dal Test Drive [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi

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8 Aprile 2023

Mazda MX-5 è una vera e propria icona del mondo dell’auto. In questa video vi racconto i Pro e i Contro dalla prova su strada in compagnia della piccola sportiva che ha scritto la storia delle coupé a tetto morbido.

Nuova Renault Austral Coupé 2024: Rendering

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Redazione

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8 Aprile 2023

La nuova Renault Austral potrebbe avere presto una versione coupé.

Lo scorso ottobre, Luca de Meo, capo del gruppo Renault, ha approfittato della sua visita in Corea del Sud per svelare la silhouette di un modello inedito che entrerà nelle file della filiale Renault Korea Motors (ex-Samsung Motors) nel 2023. Abbiamo scoperto le caratteristiche di un SUV coupé con un forte accento australiano, anche se non condividerà quasi nessun elemento con il modello prodotto in Europa. Infatti, sarà sviluppato congiuntamente con il gigante cinese Geely, che possiede il 34% della filiale Renault Korea Motors, e sarà basato sulla piattaforma CMA utilizzata per alcuni modelli Volvo, dato che anche la casa svedese appartiene a questo conglomerato del Regno di Mezzo.
Questo futuro SUV con il marchio RKM (Renault Korea Motors) dovrebbe essere presentato quest’anno, proprio come il futuro SUV coupé di Renault per il mercato occidentale. Tuttavia, entrambi non avranno quasi nulla in comune, dal punto di vista tecnico, nonostante le dimensioni simili che li vedranno estendersi fino a circa 4,70 m di lunghezza. Quella che sarà venduta alle nostre latitudini avrà il sottoscocca dell’Austral, e quindi il sottoscocca CMF-CD che è stato recentemente utilizzato sulla sesta generazione dell’Espace. Proprio il passo lungo di quest’ultima sarà mantenuto per le esigenze di questa nuova coupé, più lunga dell’Arkana (4,57 m) di dieci o addirittura quindici centimetri, e con un posizionamento più premium. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello di serie.

MOTORI E PRESTAZIONI

La nuova Renault Austral coupé, che potrebbe chiamarsi Avantime, punterà sulle prestazioni. Mentre il livello di potenza dell’Arkana è limitato a 160 CV, la futura coupé utilizzerà due sistemi ibridi. Il primo sarà preso direttamente dalla Renault Austral e dalla Espace, in quanto sarà il motore full-hybrid da 200 CV, mentre il secondo si distinguerà per l’ibrido ricaricabile, con un totale di 280 CV. Resta da vedere cosa la distinguerà dall’Austral e dall’Espace dal punto di vista estetico. Poiché Renault ha accettato la parentela tra le due, non sarebbe sorprendente se la coupé avesse lo stesso aspetto, così come la plancia, per contenere i costi.
La Renault Austral coupé sarà svelata entro la fine del 2023, prima che la produzione venga avviata all’inizio del 2024 a Palencia, già dedicato alla Austral e alla Espace.

Per quanto riguarda i prezzi, il suo posizionamento premium la porterebbe probabilmente a superare i 50.000 euro nella fascia di ingresso se, come l’Espace, abbandonasse le unità micro-ibride dell’Austral e mantenesse solo il motore full-hybrid da 200 CV.

Nuova Mercedes Classe E 2024: ultima Anteprima

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Redazione

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7 Aprile 2023

La nuova Mercedes Classe E si prepara all’arrivo di una nuova generazione. La casa tedesca ha rilasciato una nuova immagine, questa volta del profilo della sua nuova Classe E.
La sesta generazione della Mercedes Classe E è stata parzialmente svelata, con una foto di profilo nascosta nell’ombra. Tuttavia, è già sufficiente per notare alcune differenze. La linea del tetto appare meno inclinata, con una sensazione quasi di fastback, nello stile della CLA e della CLS. D’altra parte, il finestrino molto arrotondato è tipico della berlina della Stella. I più attenti noteranno anche che la linea di forza che passava attraverso le maniglie delle porte si sposta un po’ più in alto, per allinearsi ai gruppi ottici posteriori orizzontali. Questi ultimi appaiono molto più larghi e si estendono un po’ oltre i parafanghi. Nella parte anteriore, i fari sembrano essere leggermente più sottili, ma potrebbero arrivare ad aderire alla grande griglia, come suggeriscono le foto spia dei prototipi visti durante lo sviluppo della vettura.

INTERNI E MOTORI

Gli interni della nuova Mercedes Classe E sono già noti, poiché la casa ha deciso di svelarli prima degli esterni. Non sorprende che sia caratterizzato da molti schermi, con l’architettura in stile EQS Hyperscreen (opzionale) o un pannello rivolto verso il passeggero (anch’esso opzionale). Le versioni “standard” dovrebbero essere più vicine alla Classe S e alla Classe C, con schermi più piccoli. Per quanto riguarda le dotazioni, Mercedes ha annunciato l’arrivo di numerose applicazioni come Zoom, TikTok e Angry Birds, oltre a una fotocamera per selfie e video, al riconoscimento vocale e alla connessione 5G.
Per quanto riguarda i motori, sappiamo già che la Classe E beneficerà dell’elettrificazione per ogni blocco: alcuni motori avranno diritto a una micro-ibridazione a 48V, mentre altri saranno dotati di un’ibridazione plug-in completa, come avviene già oggi con la E 300e (320 CV a benzina) e la E 300de (306 CV diesel). Secondo alcune voci, il PHEV diesel potrebbe scomparire o essere sostituito da una versione più potente basata sull’attuale sei cilindri diesel della E 400d (330 CV). Per quanto riguarda le auto sportive AMG, probabilmente avranno anch’esse diritto a varianti PHEV, come la C 63 e la S 63. Resta da vedere se avranno una versione PHEV. Resta da vedere se si avvicineranno a una Classe C a quattro cilindri da 680 CV o se opteranno per il V8 ibrido della S 63 da 802 CV.

Nuova Hyundai Kona 2024: Anteprima e Motori

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Redazione

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7 Aprile 2023

Dopo aver presentato la Hyundai Kona 2024 nel dicembre dello scorso anno, il costruttore coreano ha ora fornito ulteriori dettagli sulla seconda generazione del crossover di segmento B in vista del suo debutto in Nord America al New York International Auto Show (NYIAS), insieme a nuove gallerie di immagini che mostrano le varianti Limited, N Line ed Electric.
Come sempre accade con i nuovi veicoli, la Hyundai Kona è ora più grande nelle dimensioni principali per la sua ultima iterazione, misurando 4.355 mm di lunghezza (150 mm in più), 1.825 mm di larghezza (25 mm in più), con un passo di 2.660 mm (60 mm in più).
La variante elettrica, la Hyundai Kona Electric, viene offerta con due tipi di batteria. La batteria di base da 48,6 kWh offre 133 CV e 255 Nm di coppia per la sola scelta di una trasmissione a 2 ruote motrici, mentre la batteria più grande, da 64,8 kWh, offre una potenza di picco superiore di 201 CV e la stessa coppia di 255 Nm, ed è valutata per un’autonomia di 416 km in base alle stime interne di Hyundai; la batteria standard raggiunge 315 km di autonomia.
Con la batteria da 64,8 kWh, la Kona Electric dispone di un’infrastruttura elettrica da 400 volt e supporta la ricarica rapida che consente di raggiungere uno stato di carica dal 10 all’80% in 43 minuti. Nel frattempo, la funzionalità vehicle-to-load (V2L) di bordo eroga fino a 1,7 kW per l’alimentazione di dispositivi elettrici esterni.
La Hyundai Kona Electric avrà la griglia a chiusura autimatica, la modalità di guida i-Pedal (con un solo pedale) e lo Smart Regenerative System che regola in tempo reale la rigenerazione dell’energia del veicolo in base alle condizioni del traffico.

DATI TECNICI E MOTORI

Per quanto riguarda le versioni a combustione interna, la Hyundai Kona di seconda generazione è dotata di due motori a benzina. Il primo è un motore a ciclo Atkinson da 2,0 litri che eroga 147 CV a 6.200 giri/min e 179 Nm di coppia a 4.500 giri/min, e invia la trasmissione a un cambio intelligente a variazione continua (CVT) Smartstream.
Le varianti Limited e N Line della Kona 2024 sono dotate di un motore a benzina turbo a iniezione diretta da 1,6 litri che produce 190 CV a 6.000 giri/min e 264 Nm di coppia da 1.700 giri/min a 4.500 giri/min. La potenza dell’unità turbo a benzina viene inviata alle ruote motrici tramite un cambio automatico a otto rapporti; le varianti a benzina della Kona sono offerte in versione FWD e AWD.
Come il suo predecessore di prima generazione, l’ultima Kona ha un diverso assetto delle sospensioni posteriori a seconda della trasmissione scelta. Come in precedenza, le varianti FWD hanno una configurazione dell’assale posteriore a travi torsionali, che Hyundai dichiara essere stata perfezionata, mentre le versioni AWD hanno una configurazione delle sospensioni posteriori multi-link che include una barra stabilizzatrice; la Kona Electric ha la configurazione multi-link posteriore di quest’ultima, mentre tutte utilizzano montanti MacPherson per le sospensioni anteriori.
Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza avanzati ADAS, la Kona di seconda generazione è dotata della suite Hyundai SmartSense, che comprende il Remote Smart Parking Assist (RSPA) e un monitor per la visione dell’angolo cieco che invia un segnale video al quadro strumenti del conducente. Altri comfort includono il cruise control intelligente, il cruise control intelligente basato sulla navigazione con stop and go, l’avviso di distanza di parcheggio e l’avviamento a distanza.

Sono inclusi anche il sistema di assistenza alla prevenzione delle collisioni in avanti (AEB) con supporto alla svolta all’incrocio, l’avviso di collisione nell’angolo cieco, l’assistenza intelligente al superamento dei limiti di velocità, l’assistenza agli abbaglianti, il monitor surround, l’assistenza alla prevenzione delle collisioni con il traffico trasversale posteriore, l’avviso di attenzione del guidatore, l’avviso agli occupanti posteriori con avviso di uscita sicura e l’assistenza alla prevenzione delle collisioni in fase di parcheggio.
Alla dotazione della Hyundai Kona 2024 si aggiunge anche la Digital Key 2 Touch, che utilizza la tecnologia NFC (Near Field Communication) su smartphone e orologi intelligenti per consentire ai conducenti di lasciare a casa la chiave fisica del veicolo e utilizzare invece uno smartphone compatibile per bloccare, sbloccare e avviare il veicolo. La Digital Key 2 Touch può essere condivisa da un massimo di tre persone e l’accesso può essere revocato dal proprietario del veicolo in qualsiasi momento.
L’infotainment sfrutta un doppio display widescreen da 12,3 pollici, che integra il sistema di navigazione audio-video (AVN). L’audio è garantito da un sistema audio premium Bose a otto altoparlanti, mentre gli occupanti anteriori hanno accesso a una presa di corrente da 12 volt e a due caricatori USB-C, di cui uno con supporto dati, oltre alla ricarica di dispositivi wireless e a due prese USB-C nell’abitacolo posteriore.

La nuova Hyundai Kona 2023 arriverà nelle concessionarie italiane nella seconda metà dell’anno.