La Jeep Avenger svela alcune soprese nascoste che si notano osservando bene il suo design.
Mentre proseguono le consegne in Eurppa molti proprietari si sono divertiti a scoprire alcune curiosità nascoste nelle pieghe del design
I ragazzi di Periodismodelmotor.com hanno condiviso l’elenco degli Easter Egg (o sorprese) sulla Jeep Avenger che, a ben vedere, è piuttosto lungo. Come per la maggior parte dei prodotti moderni del marchio, i richiami ai tempi della Willys sono piuttosto evidenti.
Innanzitutto, la griglia a sette feritoie e i fari si trovano all’estremità di un raggio su ciascuna ruota. Poi, un emblema simile si nasconde in bella vista all’interno della griglia stessa. Esatto, Jeep ha nascosto una griglia all’interno di una griglia.
Non è l’unico Easter Egg nella griglia. Al centro, dove si trova il sensore radar, si trova una bussola con delle coordinate. Queste indicano la città di Torino dove è stata progettata la nuova Jeep Avenger.
LA LISTA DELLE SORPRESE
Sul parabrezza della Jeep Avenger ora vediamo la sagoma di un bambino che guarda il cielo notturno con un telescopio. Come possiamo essere sicuri che si tratti di un cielo notturno? Beh, nell’angolo opposto del parabrezza Jeep ha delle stelle.
Il vetro posteriore presenta un’altra delle numerose soprese. Questa volta si tratta di una piccola sagoma di montagna con quello che sembra un piccolo paesaggio urbano nella parte inferiore. Non siamo in grado di dire quale sia la città del mondo reale, se mai lo sia, ma forse potete aiutarci voi. Quello che sappiamo è che nella modanatura del tetto della Jeep Avenger è raffigurato un vero insetto. Si tratta di una coccinella.
Un ultimo pseudo Easter Egg è visibile solo con la portiera aperta. Si tratta di un piccolo marchio Jeep alla fine del cruscotto. Questo punto sta diventando sempre più comune per le case automobilistiche, che vi appongono piccoli simboli e marchi speciali, quindi non ci sorprende del tutto.
La trasformazione della Alpine A110 in un mostro da Pikes Peak arriva dall collaborazione con Signatech.
I componenti aerodinamici estremi aggiunti al veicolo comprendono uno splitter anteriore, un diffusore posteriore molto pronunciato e un massiccio alettone posteriore collegato al lunotto attraverso una pinna di squalo. Tutti questi componenti producono la massima deportanza, mantenendo l’auto incollata al suolo nelle 156 curve della Pikes Peak. Questa Alpine A110 per la pista prevede un set di ruote aerodinamiche su misura rifinite in nero, una presa d’aria sul tetto che alimenta il motore centrale e un trattamento speciale per la grafica dei fari e dei fanali posteriori. Questi ultimi sono stati ispirati dalla 24 Ore di Le Mans e presentano tre strisce verticali a LED sull’ala. Il team non ha trascurato la livrea da corsa, combinando tonalità blu, rosse e bianche con stelle sul tetto e un adesivo Gran Turismo sul parabrezza.
Grazie alle misure di riduzione del peso, la Alpine A110 Pikes Peak pesa 950 kg, il che la rende più leggera di 132 kg rispetto alla già leggera A110 R di serie. François Letort, Responsabile del progetto Alpine A110 Pikes Peak, ha dichiarato: “L’Alpine A110 Pikes Peak si spinge oltre i confini della nostra immaginazione, ben al di là di quanto avremmo potuto immaginare nelle prime fasi del progetto”, aggiungendo che i primi giorni di test sono andati “davvero senza problemi”, raggiungendo tutti gli obiettivi iniziali. Il prossimo passo nella preparazione è rappresentato dai test a Lurcy-Lévis con il pilota della Pikes Peak, Raphaël Astier, e alla Drôme e a Val Thorens, sempre con Astier, vincitore della Coppa FIA R-GT 2022 con la Alpine A110 Rally. Infine, il veicolo volerà a Colorado Springs per partecipare alla categoria Time Attack 1 della cronoscalata Pikes Peak il 25 giugno.
L’attuale BMW Serie 1 si prepara a rivedere radicalmente il suo stile.
La vita dell’attuale generazione della BMW Serie 1 sarà breve, discostandosi dal tipico ciclo di produzione di sette anni. La BMW Serie 1 F40 avrà una durata di soli quattro anni, prima di essere sostituita da una Serie 1 F70 potenziata in arrivo l’anno prossimo.
Questi rendering di Futurecarsnow ci permettono di dare uno sguardo alla nuova BMW M135i xDrive.
Non prevediamo modifiche significative alla BMW Serie 1 aggiornata, in quanto si tratta di un restylingevolutivo. Mentre la gamma di motori dovrebbe rimanere invariata, il design degli esterni e degli interni è stato perfezionato per offrire un aspetto e una sensazione più sofisticati. Anche le proporzioni complessive sono simili al modello precedente.
Al momento del lancio, BMW Serie 1 restyling offrirà diverse versioni: 118i, 118d e 120d, oltre alla M135i xDrive. La hot hatch avrà un sistema di scarico quadruplo e un motore B48 aggiornato con oltre 300 cavalli di potenza.
Gli appassionati di veicoli elettrici rimarranno però delusi. BMW non ha in programma di offrire una i1 sulla piattaforma della Serie 1 F70, che è ancora un’architettura flessibile a trazione anteriore. La prima BMW i1 non è prevista prima del 2028-2029 e potrebbe avere il nome in codice NB0. Questo particolare modello sarà costruito sull’architettura Neue Klasse. A causa delle dimensioni ridotte, è improbabile vedere una Serie 1 ibrida plug-in sui modelli F70.
La nuova BMW Serie 1 F70 non entrerà in produzione prima del luglio 2024, quindi ci aspettiamo che venga presentata al pubblico nella primavera del 2024. Fino ad allora, godiamoci questi rendering che mirano a ritrarre i cambiamenti del design.
Nio si prepara a portare in Europa la sua gamma di auto elettriche e guarda al low cost
L’Europa è considerata il mercato automobilistico più difficile in assoluto. Gli standard qualitativi richiesti dagli automobilisti del Vecchio Continente sono molto più elevati di quelli del resto del mondo. I marchi premium tedeschi hanno sempre dettato la rotta nel settore, ma la Cina ha imparato e ha imparato molto rapidamente. NIO, XPeng, BYD e l’intero Gruppo Geely stanno facendo pressione sull’Europa con i loro lanci. Nei prossimi anni l’offerta cambierà molto e aziende come NIO sanno dove possono fare più danni ai marchi tradizionali. Dall’ultimo trimestre dello scorso anno, NIO ha già una struttura fisica e ufficiale nel Vecchio Continente. Lo sbarco è avvenuto dopo alcuni primi passi discreti in mercati elettrici potenzialmente interessanti come la Norvegia o i Paesi Bassi. Sebbene la prima parte della sua strategia abbia evitato i Paesi più arretrati nelle vendite elettriche, tra cui la l’Italia, l’intenzione era quella di lanciare un sottomarchio di modelli economici. Tuttavia, un nuovo rapporto afferma che NIO è stata in grado di invertire la rotta per offrire auto elettriche a basso costo sotto il marchio principale. Finora, l’idea è sempre stata quella di creare un sottomarchio di auto a prezzi ragionevoli.
I media tedeschi hanno avuto accesso a queste informazioni durante le celebrazioni del passato Salone dell’Auto di Shanghai. NIO, come tutti i marchi cinesi, ha partecipato all’evento con una straordinaria dimostrazione di forza.
In un’intervista con il suo CEO, William Li, ha rivelato il suo principale rivale: “In termini di prezzo, stiamo attaccando Volkswagen più duramente che mai”. I tedeschi sono sempre stati il punto di riferimento in Europa. Non sarà facile strappare loro il trono, ma è chiaro che la determinazione è qualcosa che non mancherà a NIO e a qualsiasi altra azienda cinese. Per raggiungere questo ambizioso obiettivo, sanno che devono ridurre i prezzi dei loro modelli.
NIO IN EUROPA
Attualmente, NIO offre prezzi compresi tra 49.900 e 73.900 euro in Europa, senza contare il noleggio mensile della batteria, per cui bisogna aggiungere tra 169 e 289 euro.
Queste cifre sono praticamente inaccessibili per molti automobilisti, ed è per questo che i cinesi vogliono offrire modelli più accessibili e popolari. Recentemente sono stati confermati i due lanci di questo nuovo approccio: i modelli NIO Firefly e NIO Alps, sotto l’ombrello del marchio principale e non come sottomarche l’arrivo è previsto per il prossimo anno. Al momento, le informazioni al riguardo sono piuttosto scarne, se non nulle. Anche se le scadenze sembrano brevi, non bisogna sottovalutare la capacità di sviluppo e di produzione dell’industria automobilistica cinese.
Le muove Nio Firefly e Alps saranno offerte in una fascia di prezzo vicina o addirittura inferiore ai 30.000 euro. A poco a poco scopriremo maggiori dettagli su questi nuovi modelli dal prezzo interessante che NIO distribuirà in Europa. Il Vecchio Continente è riuscito ad attrarre numerosi costruttori stranieri che complicheranno la vita ai produttori tradizionali. Tuttavia, il suo arrivo aiuterà gli automobilisti ad avere auto elettriche a un prezzo ragionevole e con caratteristiche elevate. La guerra commerciale consentirà a sua volta a marchi come Peugeot o Volkswagen di fare un passo avanti per ridurre i listini se non vogliono perdere la loro posizione dominante nel mercato della mobilità.
Sarà anche piccolo, ma il Suzuki Jimny è uno dei migliori fuoristrada che si possano acquistare. Twisted, specialista britannico di fuoristrada, ha confermato che rilascerà la propria interpretazione del SUV retrò. Potreste aver già sentito parlare di Twisted: i 21 anni di storia dell’azienda si sono concentrati principalmente sulla realizzazione di Land Rover Defender ancora più performanti in fuoristrada.
Il prezzo non è ancora stato definito, ma Twisted suggerisce una cifra inferiore a 50.000 sterline più IVA. Il tining sarà basato sulla Suzuki Jimny Pro, in quanto non è più possibile acquistare il Jimny normale nel Regno Unito, ma Twisted ha anche dichiarato che adatterà i veicoli forniti dai clienti.
JIMNY TWISTED: IL MOTORE
Il motore a quattro cilindri 1.5 del Suzuki Jimny produce solo 75 kW, ma il peso a vuoto di poco più di una tonnellata significa che non ha molto da trasportare. Se a ciò si aggiungono gli eccellenti angoli di avvicinamento e di partenza e il sistema di trazione integrale ALLGRIP Pro di Suzuki con una marcia di trasferimento ridotta, il Jimny è in grado di stupire anche nelle situazioni più difficili. Il piano di Twisted per rendere la Suzuki Jimny ancora migliore non è stato completamente svelato, ma ci si aspetta modifiche come un pacchetto di ruote e pneumatici e sospensioni potenziate. Per rendere il Jimny ancora più utilizzabile su strada, saranno presenti un’insonorizzazione extra, un sistema di infotainment e audio aggiornato e gli “interni personalizzati” firmati Twisted. Charles Fawcett, fondatore e amministratore delegato di Twisted, ha spiegato perché l’azienda ha scelto il Suzukk Jimny: “Il mio primo 4×4 (a 12 anni) è stato il predecessore del Jimny, una Suzuki SJ. Lo adoravo. Il nuovo Jimny è evocativo, coinvolgente e accattivante. È quasi un Defender in miniatura, con un’architettura, una trasmissione e una sensazione analogica simili”.
La nuova Ora Grand Cat è pronta ad esordire sul mercato e creare scompiglio.
Great Wall Motor ha intensificato la campagna teaser per il suo secondo modello Ora con guida a destra dopo la Good Cat. La Ora Grand Cat ha esordito nel dicembre 2022 in Thailandia. Per il mercato britannico, non è ancora arrivati un nome ufficiale. Per il momento, Great Wall lo chiama “Next GWM Ora”. Vale la pena notare che non tutti i Paesi con guida a destra sembrano avere gli stessi nomi per i modelli GWM Ora. Comunque si chiami, la Ora Grand Cat sembra posizionarsi al di sopra del Good Cat. Può essere dotata di trazione integrale e doppio motore, con una potenza massima di 400 CV e 680 Nm. Lo scatto a 100 km/h con queste caratteristiche è di poco più di 4,4 secondi.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
La Ora Grand Cat propone una serie di configurazioni diverse.
Se si opta per una configurazione incentrata sull’autonomia anziché sulla velocità, si possono percorrere fino a 600 km nel ciclo WLTP grazie a una batteria da 83,5 kWh abbinata a un solo motore anteriore da 204 CV e 340 Nm.
Il passo della Ora Grand Cat è di 2.870 mm, 220 mm più lungo rispetto alla Good Cat. Naturalmente è più grande anche nelle altre dimensioni, con una lunghezza di 4.871 mm (+636 mm) e una larghezza di 1.862 mm (+37 mm), anche se la forma del Grand Cat comporta un’altezza di 1.500 mm (-96 mm). Il prezzo in Cina è compreso tra 189.800 e 269.800 yuan con l’aggiunta degli incentivi. Si noti che i prezzi cinesi tendono a essere più bassi rispetto a quelli delle esportazioni.
Avevo già provato la Hyundai Tucson nella versione full Hybrid la ritrovo per questo test nella versione top di gamma ibrida plugin.
Le dimensioni restano le stesse larga 1 metro e 87 cm, lunga 4 m e 50 alta, 1 metro e 65 cm, la Hyundai Tucson non passa certo inosservata, nonostante il colore abbastanza sobrio di questo esemplare in prova in allestimento top di gamma Excellence.
Il frontale è dominato dalla griglia che si protende lateralmente e abbraccia i fari anteriori full led che presentano un motivo molto personale a diamante che quando spenti si integrano perfettamente con il design della vettura. Peccato che non si possano avere neanche optional i fari con tecnologia Matrix. La fiancata presenta una linea di cintura che sale molto verso il retro si congiunge al tetto che tende a scendere all’altezza dei sedili posteriori con un look da vero suv-coupé. All’altezza dei pannelli porta le linee sono decisamente marcate valorizzate dai generosi cerchi in lega da 19 pollici. Nella parte posteriore troviamo un generoso fanale a sviluppo orizzontale che per esigenze stilistiche costringe le frecce direzionali le luce di retromarcia e retronebbia a essere posizionati nella parte bassa del paraurti, nel quale trova posto un generoso estrattore e un doppio terminale di scarico.
HYUNDAI TUCSON SU STRADA
Sotto al cofano di questa Hyundai Tucson ibrida plugin il generoso motore da 265 CV di potenza e 350 Nm di coppia. Il segreto di questo motore ibrido è aver unito a un 1.6 Turbo benzina da 180 cavalli un motore elettrico da 91 cavalli, come sappiamo la somma non è numerica, ma il risultato è comunque interessante perché parliamo di 265 cavalli complessivi.
La vettura si rivela brillante scattando nello 0-100 in 8,2 secondi per arrivare poi una velocità di 191 km orari un risultato niente male, considerato che il peso complessivo non è proprio banale, siamo a quasi due tonnellate complice la presenza della batteria da 13,8 kWh che è montata sotto al piano di carico del bagagliaio ci permette 60 km di autonomia veri in 100% elettrico.
La dinamica di guida estremamente confortevole lo sterzo è sempre preciso e diretto o riduce il rollio che comunque si fa marcato in curva o il lavoro del cambio shift by Wire a 6 marce che permette di sfruttare la dinamicità della combinazione termico elettrico e che si abbina a un ottimo sistema di sospensioni a controllo elettronico. L’assorbimento è quindi ottimo anche sulle buche più profonde delle nostre città si viaggia nel massimo comfort. I vantaggi di un ibrido ricaricabile sono importanti perché comunque in città non paghiamo le strisce blu accediamo alle ZTL. Ricordiamo che si paga il bollo esclusivamente sulla potenza sprigionata dal motore termico.
Come detto, a batteria completamente carica, riusciamo a percorrere circa 60 km in 100% elettrico il mio consiglio però è quello di sfruttare insieme il motore termico e motore elettrico per avere quindi vantaggi importanti anche su consumi ed emissioni. I consumi restano comunque buoni anche nel caso di batteria completamente scarica con la mia media nel circuito misto a 7 litri su 100 km.
La batteria di questo ibrido ricaricabile va a recuperare energia in fase di decelerazione e frenata ma chiaramente deve essere ricaricata e lo possiamo fare sia a casa a 2 kW, dove impiegheremo circa 4 ore, che alla colonnina da 7 kW dove impiegheremo circa due ore per una carica completa.
GLI INTERNI
A bordo Hyundai Tucson 2023 stupisce per la dotazione tecnologica, Abbiamo infatti un quadro strumenti completamente digitale da 10,25 pollici abbinato a un sistema di infotainment centrale anche lui da 10,25 pollici con Apple CarPlay e Android auto in questo caso, però serve il cavo.
Tanta la tecnologia con il sistema di infotainment di bordo che è connesso in rete, quindi ci permette di richiamare informazioni in tempo reale, come ad esempio il traffico, i distributori nei paraggi, ma anche informazioni più ludiche come il meteo o i risultati sportivi potendo anche effettuare aggiornamenti over the air quindi immediatamente da remoto. Peccato però per la plancia piena di tasti che complicano un po’ la fruibilità soprattutto perché si rischia di fare confusione tra le scorciatoie riservate al sistema infotainment e quelle per il climatizzatore automatico trizona. Su Hyundai Tucson c’è un serio problema di visibilità posteriore i montanti sono generosi il lunotto è contenuto e inclinato ci aiuta moltissimo l’ottimo sistema di telecamere a 360° che abbina a una telecamera frontale e due telecamere in corrispondenza degli specchietti laterali esterne e una retrocamera. Il sistema è peraltro visualizzabile attraverso il quadro strumenti basterà inserire la freccia direzionale per visualizzare la telecamera corrispondente relativa allo specchietto laterale esterno di riferimento.
Quanto ai sistemi di sicurezza e assistenza alla guida ADAS non manca la guida autonoma di secondo: tra i dispositivi troviamo il cruise control adattivo, la frenata automatica d’emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali, il mantenimento attivo del centro corsia.
Il generoso passo di 2,68 permette di avere su Hyundai Tucson un’ottima abitabilitàposteriore, è possibile avere il climatizzatore zona e si può peraltro regolare il sedile del passeggero anteriore direttamente dallo schienale e quindi espandere l’abitabilità senza doversi contorcere per aggiungere le leve di gestione del sedile. Bellissimo il tetto panoramico apribile nella sezione centrale che permette veramente di vivere un’esperienza di guida ancora più immersiva per tutti gli occupanti.
Il bagagliaio di Hyundai Tucson effettivamente il generoso parliamo di 558 litri, perdiamo circa una cinquantina di litri per via dell’ingombro della batteria posizionata al di sotto del piano di carico me c’è una ottima modularità complice l’apertura elettrica del portellone. Capitolo prezzi. Quanto costa Hyundai Tucson il listino della versione plugin attacca circa 44.000€ ma ne servono però circa 51.000 per la vettura come la vedete allestita per questa prova su strada.
Nell’orbita del Gruppo Volkswagen, Audi è l’azienda più indietro nell’arrivo dell’auto elettrica. Con appena un paio di modelli sul mercato, quelli di Ingolstadt si stanno preparando da anni all’arrivo di una nuova fase.
L’elettrificazione arriverà rapidamente in Audi, anche se non prima del prossimo anno. Nel corso del 2023 conosceremo i primi veri passi, lo sbarco nelle concessionarie avverrà solo l’anno successivo. Tuttavia, bisogna guardare oltre per scoprire le intenzioni dei tedeschi. Ecco l’opinione del suo CEO, Markus Duesmann, sulla situazione attuale e futura del settore. La prima e più evidente cosa è che la Cina è riconosciuta come un mercato molto importante, sia per Audi che per tutti i marchi in generale. “La Cina sta salendo sul carro della sostenibilità e la nostra offensiva di modelli è la risposta perfetta”, ha commentato lo stesso Duesmann. Si prevede che nel 2026 il mercato premium cinese venderà più unità 100% elettriche che unità termiche. Questa situazione è molto diversa da quella vissuta da alcuni territori dell’Unione Europea, come l’Italia. Pur riconoscendo l’enorme potenziale dei rivali cinesi, Audi lancia un avvertimento: “Prendiamo molto sul serio i nostri concorrenti cinesi. Ma abbiamo anche la risposta perfetta con dieci nuovi modelli completamente elettrici, che lanceremo sul mercato nei prossimi due anni”. Come abbiamo già detto, Audi premerà sull’acceleratore a partire dal prossimo anno e l’Audi A6 e-tron con piattaforma PPE sarà la prima di quella nuova linea di veicoli elettrici di Ingolstadt la cui carrozzeria della famiglia Avant sarà prodotta esclusivamente in Cina. Audi sta preparando il terreno da tempo in Estremo Oriente. Nell’estate dello scorso anno sono iniziati i lavori di costruzione della prima centrale elettrica in Cina. Una grande infrastruttura sarà operativa dalla fine di quest’anno. Per quanto riguarda l’Europa, Duesmann riconosce che la situazione non è ideale. Cita come esempio gli Stati Uniti e il loro già famoso Inflation Reduction Act. L’amministratore delegato esprime il desiderio di un’Europa con la stessa chiarezza politica di quella americana, pur riconoscendo di aver fatto bene a fissare obiettivi ambiziosi per l’elettromobilità, in quanto generano la pressione necessaria per sviluppare nuove tecnologie.
ADDIO A DIESEL E BENZINA
Per quanto riguarda il divieto di vendita dei veicoli termici a partire dal 2035, il CEO di Audi non sembra essere molto preoccupato. Prevede che prima di allora avranno eliminato i motori a combustione dalla gamma. La data stimata è il 2033, lo stesso anno dei suoi partner Volkswagen. La decisione non è stata facile perché comporta grandi investimenti per adattare linee, prodotti e catene di fornitura. Per questo motivo, Duesmann chiede che l’UE sia chiara nelle sue politiche e non complichi la situazione con eccezioni alla regola.
È qui che entrano in gioco i carburanti sintetici. L’Unione Europea li ha integrati nel suo programma di decarbonizzazione, ma Audi ritiene che il loro ruolo sarà molto diverso. “I carburanti verdi hanno un ruolo importante da svolgere, soprattutto per rendere l’attuale flotta di veicoli con motore a combustione interna neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio. Questi carburanti elettronici sono anche l’unica tecnologia di decarbonizzazione che conosciamo per il trasporto aereo e marittimo”. Audi, insieme a Porsche, sta investendo molto nello sviluppo di carburanti alternativi, come ha già dimostrato con il suo impianto in Cile.
