Ferrari sta preparando la nuova fabbrica che ospiterà la produzione delle sue prossime supercar elettriche.
Conosciuto internamente come “e-building”, l’impianto flessibile sarà in grado di costruire sia veicoli elettrici e ibridi, sia i motori di nuova generazione del marchio, come riporta Bloomberg. L’impianto è una parte importante del piano Ferrari per diventare un’azienda a zero emissioni entro il 2030. Inoltre, svolgerà un ruolo importante nel piano della casa automobilistica di lusso di continuare a produrre i propri componenti per i motori. Sebbene la Ferrari sia stata più lenta a muoversi nello spazio dei veicoli elettrici rispetto a rivali come la Porsche, non è completamente priva di esperienza nel campo dell’elettrificazione. Le auto ibride come la 296 GTB e la SF90 rappresentano attualmente il 35% delle vendite.
LA GAMMA ELETTRICA
Ferrari ha dichiarato in precedenza che intende raggiungere il 60% delle vendite di veicoli elettrici e ibridi entro il 2026 e l’80% entro il 2030. Vigna ha anche lasciato intendere che l’ultimo modello del marchio, il SUV Purosangue, potrebbe contribuire agli obiettivi di elettrificazione. Il SUV è attualmente alimentato da un V12 che eroga 725 CV (533 kW) e 716 Nm di coppia, ma Vigna ha lasciato intendere che potrebbe essere in arrivo un motore ibrido plug-in. Tuttavia, Ferrari non ha intenzione di puntare solo sui veicoli elettrici. Prevede che gli ibridi plug-in costituiranno la metà delle vendite di veicoli elettrificati fino al 2030. Nonostante la riduzione della quota di veicoli a sola combustione interna, si prevede che la Ferrari li manterrà in circolazione più a lungo rispetto alla maggior parte dei rivali, puntando a raggiungere i suoi obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio con l’aiuto dei carburanti sintetici.
Il Toyota Land Cruiser e il Lexus GX hanno da sempre stretti legami, non solo in termini di pianale condivise, ma anche di design esterno e interno. Questo ha portato a un caso di rebadging esteso, in cui le differenze principali si sono limitate a frontali e stemmi, mentre i pannelli della carrozzeria sul profilo e la maggior parte della coda sono rimasti gli stessi nelle generazioni precedenti.
Tuttavia, il fatto che entrambi i nuovi modelli saranno disponibili sul mercato statunitense suggerisce la possibilità di una maggiore differenziazione stilistica. Ciò indica che nei prossimi modelli potremmo vedere elementi di design più distinti che li differenziano l’uno dall’altro.
Questi rendering di Carscoops.com sono basati sulla Lexus GX 2024, modificandone alcuni elementi per renderla più simile a una Toyota. La griglia e le prese d’aria del paraurti sono ispirate al Land Cruiser J300, che ha dimostrato di essere molto popolare in tutto il mondo. Per i fari troviamo unità più sottili e affilate, simili a quelle di altri SUV Toyota mentre nella fiancata si notano rivestimenti in plastica intorno ai passaruota squadrati, mentre il resto della carrozzeria è rimasto invariato. Infine, il posteriore è stato aggiornato con luci posteriori ispirate al J300 e un portellone ridisegnato che esibisce con orgoglio la scritta Land Cruiser.
Autonews riporta che la nuova generazione potrebbe abbandonare del tutto il marchio Prado, per essere commercializzata semplicemente come Land Cruiser. Questo ha senso in mercati come gli Stati Uniti, dove il Land Cruiser J300 non è disponibile.
Gli interni rappresenteranno un significativo passo avanti rispetto al modello precedente, che ha iniziato a mostrare la sua età. I progettisti Toyota aggiungeranno le ultime tecnologie disponibili, tra cui un elegante cockpit digitale con un ampio display per l’infotainment, migliorando al contempo la qualità dei materiali. Il SUV non mancherà di praticità, offrendo un abitacolo spazioso e un ampio bagagliaio, perfetto per gli amanti dell’avventura.
MOTORI E DATI TECNICI
Il nuovo Toyota Land Cruiser utilizzerà l’architettura TNGA-F, che funge anche da base per le Toyota Sequoia, Tundra e Land Cruiser Serie 300, oltre che per le nuove Lexus GX e LX. In termini di dimensioni, è possibile che Toyota renda il nuovo Prado leggermente più corto della Lexus GX, lunga 5.005 mm, per evitare di creare il paradosso di essere più grande del Land Cruiser J300, lungo 4.985 mm. In ogni caso, sarà ancora notevolmente più corto della Toyota Sequoia, che mantiene il suo status di SUV più grande del marchio, con una lunghezza di 5.286 mm.
Il nuovo Land Cruiser avrà sicuramente un motore V6 biturbo da 3,4 litri. Nella Lexus GX, questa unità eroga 354 CV (260 kW ) e 650 Nm di coppia. Un’altra potenziale scelta potrebbe essere la variante ibrida del V6 biturbo da 3,4 litri, che incorpora un motore elettrico. Nella Toyota Sequoia i-Force Max, questo motore ibrido genera una potenza combinata di 443 CV (326 kW) e 790 Nm di coppia.
Non è ancora certo se Toyota offrirà il nuovo Land Cruiser con un motore diesel in Europa ma le specifiche non sono ancora state confermate. Quello che sappiamo per certo è che la potenza di tutte le varianti sarà convogliata alle quattro ruote attraverso una trasmissione automatica a 10 rapporti di serie e un sistema di trazione integrale permanente.
Le prime indiscrezioni sul successore del Land Cruiser indicavano un potenziale debutto nell’estate del 2023. Tuttavia, le ultime notizie suggeriscono che il lancio sul mercato è stato posticipato al 2024. Se queste notizie sono vere, possiamo aspettarci che i nostri fotografi spia inizino a catturare immagini di prototipi camuffati nei prossimi mesi, fornendoci maggiori informazioni sulla forma e sulle dimensioni dell’attesissimo SUV.
La Hyundai Tucson restyling è in fase di sviluppo, ma il team di ingegneri non vuole che il mondo la veda da vicino. L’azienda copre il modello con un mix di tessuto nero e pannelli a blocchi per nascondere il design rivisto. Tuttavia, questa volta diamo uno sguardo ai cambiamenti con un interessante rendering.
È difficile vedere le revisioni nella parte anteriore, perché l’occultamento copre molto. Sembra che ci sia un nuovo design per la griglia con un mix di porzioni spesse e sottili. Non ci sono evidenti revisioni ai fari, ma non si vede molto. Le luci sono ancora divise in parti superiori e inferiori. I blocchi sotto il camo nascondono la forma del cofano.
Di profilo, il team di sviluppo copre le porte e il portellone. Il tessuto nasconde completamente qualsiasi modifica al design. Il crossover monta ruote con raggi che passano da stretti al mozzo a più larghi sul bordo.
Allo stesso modo, il pesante camuffamento rende molto difficili da vedere i cambiamenti nella parte posteriore. I fanali posteriori non sono visibili a sufficienza per capire se ci sono modifiche al design. I tubi di scarico hanno un’uscita rettangolare e un’apertura trapezoidale, un aspetto visivamente interessante.
All’interno, la Tucson è disponibile con uno schermo per l’infotainment da 8,0 pollici di serie, e gli acquirenti possono passare a un display da 10,3 pollici. La tecnologia di sicurezza comprende il monitoraggio delle collisioni anteriori con rilevamento dei pedoni, l’assistenza al mantenimento della corsia, gli abbaglianti automatici, l’avviso di attenzione del conducente e l’allarme per i sedili posteriori. Ci possiamo aspettare una nuova impostazione della plancia con un sistema di infotainment posizionato sopra le bocchette del climatizzatore e nuove funzioni legate ai sistemi ADAS di sicurezza e assistenza alla guida.
MOTORI E DATI TECNICI
Capitolo motori. Oggi Hyundai Tucson è disponibile con motorizzazioni puramente a combustione, oltre a opzioni ibride e ibride plug-in, offrendo agli acquirenti molte varianti tra cui scegliere. Il propulsore standard è un quattro cilindri da 2,5 litri che eroga 187 cavalli. A listino c’è anche un quattro cilindri turbo da 1,6 litri con motore elettrico che produce 226 CV mentre la versione plug-in ha 261 CV. La N Line ha una versione turbo del motore da 2,5 litri che eroga 290 CV.
La muova Hyundai Tucson restyling debutterà all’inizio del 2024.
La prossima BMW M5 è chiamata a sfidare una miriade di rivali pronta a dire la loro sul mercato del nuovo.
La nuova generazione della BMW Serie 5 è stata appena presentata in anteprima e ora la Casa bavarese sta preparando la sua top di gamma M5.
La storia della Serie 5 è iniziata nel 1972, con la prima generazione di berlina con indice di fabbrica E12. La versione più potente della M5 è stata presentata solo nella seconda generazione (E28), da allora è presente in ogni generazione del modello. Non farà eccezione l’ultima generazione della BMW Serie 5, la cui anteprima è avvenuta alla fine del mese scorso.
Come la precedente BMW M5, una delle caratteristiche più distintive saranno i passaruota notevolmente allargati, sia nella parte anteriore che in quella posteriore. Davanti, sarà realizzato un nuovo massiccio paraurti dal design originale con una grande presa d’aria, e molto probabilmente anche una nuova griglia con barre orizzontali (così come su altre nuove emule del marchio). L’auto avrà nuovi specchietti esterni verniciati in tinta con la carrozzeria. Nella parte posteriore è presente il classico sistema di scarico BMW con quattro terminali rotondi e un diffusore tra di essi, un nuovo paraurti e uno spoiler sul cofano del bagagliaio.
Come la generazione precedente, la nuova BMW M5 è costruita sulla piattaforma CLAR (Cluster Architecture).
Per quanto riguarda il motore, si prevede che sia simile a quello installato sul crossover di punta BMW XM. Si tratta di un V8 biturbo a benzina da 4,4 litri accoppiato a un motore elettrico con una potenza combinata di 653 CV e 800 Nm di coppia. Naturalmente, le prestazioni della nuova M5 possono variare, ma saranno comunque superiori a quelle dell’attuale XM più potente, la i5 M60 con due motori elettrici con una potenza combinata di 601 CV (820 Nm).
La nuova BMW M5 berlina verrà presentata entro la prima metà del 2024.
Dopo la presentazione della nuova BMW Serie 5 e della i5, il passo successivo è il debutto della Touring anche nella variante elettrica.
La nuova BMW Serie 5 Touring e la i5 Touring sono due delle principali novità del marchio per il 2024 e saranno le prime vetture completamente elettriche nella storia del marchio e di un costruttore europeo. Che i SUV abbiano invaso il mercato e non abbiano una data di scadenza è un fatto indiscutibile. Le opzioni si moltiplicano sempre di più al punto che marchi come Mercedes hanno deciso di rinunciare in futuro alle station wagon, che non trovano spazio nemmeno nel campo delle auto elettriche. Pochi costruttori osano introdurre questa variante di carrozzeria con un motore a emissioni zero, sapendo che le vendite saranno minime. Almeno per il momento. Solo i bavaresi continueranno a mantenere la Touring nel loro listino e, dato che il marchio di Monaco è già entrato nella nicchia delle auto familiari sportive, come la nuova M3 Touring, intende fare lo stesso con le auto elettriche. Tra un anno, il costruttore introdurrà in un colpo solo la nuova generazione della BMW Serie 5 Touring e l’inedita i5 Touring.
Questa nuova anteprima rendering di Motor.es immagina più da vicino il design di produzione di questi due modelli, con un’attenzione maggiore alla sportività che indubbiamente piacerà agli appassionati di questo tipo di modelli più grandi con un generoso volume di bagagli. Le differenze estetiche tra i modelli con motore a combustione e quelli elettrici sono minime: entrambi hanno lo stesso design, con differenze discrete che vanno oltre la presenza o l’assenza dei terminali di scarico. Le nuove BMW Serie 5 Touring e i5 Touring offriranno un design più sportivo nella parte anteriore e una maggiore raffinatezza nella parte posteriore, entrambe con lo stesso passo delle berline ma con uno sbalzo posteriore significativamente più lungo per aumentare il volume del bagagliail. Le due grandi differenze tra i due modelli sono nella parte anteriore e posteriore. Nel frontale, la BMW Serie 5 Touring si riconosce per le tradizionali barre cromate sulla doppia griglia ovale, mentre la i5 sostituisce questo elemento decorativo con un pannello nero lucido. Al posteriore, la presenza o meno degli scarichi è l’elemento distintivo. Anche all’interno non ci saranno differenze importanti, condividendo lo stesso design lussuoso e futuristico applicato agli interni.
I MOTORI
Per quanto riguarda la gamma di motori, dal lancio la BMW Serie 5 e i5 Torung offriranno diverse opzioni. Per la termica ci saranno due motori diesel e un benzina nella Serie 5 Touring e due nell’elettrica, uno a trazione posteriore e il più sportivo ed estremo della gamma con il timbro BMW M con fino a 600 CV e un’autonomia fino a 600 km.
Toyota è il campione in carica a Le Mans, con 5 vittorie consecutive tra il 2018 e il 2022. Prima dell’inizio della 24 ore di quest’anno, la casa automobilistica ha presentato un nuovo concept alimentato a idrogeno, sviluppato “pensando alle future competizioni”.
La Toyota GR H2 Racing Concept presenta un abitacolo monoposto in stile capsula e sofisticati componenti aerodinamici, tra cui un condotto sul tetto in stile F1, una pinna verticale e un grande alettone posteriore. Il volto aggressivo ricorda quello della Toyota GR GT3 Concept del 2022 ed è abbinato a LED aggiuntivi, grandi canali d’aria e fori sui parafanghi anteriori che espongono una parte dei pneumatici slick.
La Toyota GR H2 Racing Concept è stata confrontata con la Toyota GR010 Hybrid che partecipa alla gara di quest’anno.
Toyota non ha fornito dettagli sulle specifiche del gruppo propulsore, se non che combina un motore a idrogeno e un sistema ibrido. Si noti che l’auto da corsa GR Corolla, che partecipa alla Super Taikyu Series dal 2021, è dotata di una versione alimentata a idrogeno del motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri, che però non dispone di assistenza elettrica.
L’Automobile Club de l’Ouest (ACO), l’organizzatore della 24 Ore di Le Mans, ha recentemente annunciato che consentirà alle auto da corsa con motori a idrogeno di competere nella categoria H2 accanto ai tradizionali veicoli elettrici a celle a combustibile. Ciò consente a Toyota di sviluppare ulteriormente la tecnologia che, in futuro, potrebbe essere utilizzata nei veicoli di serie.
La nuova Lexus TX è il SUV a 7 posti destinato al mercato del nord America. Il modello è imparentato con il Toyota Grand Highlander presentato a febbraio 2023. Ora è il turno della “gemella”: il debutto della Lexus TX.
La novità del marchio premium giapponese ha un design proprio. La griglia del radiatore a forma di fuso è caduta nel dimenticatoio ed è stata sostituita da una grande “griglia” trapezoidale con strisce orizzontali, verniciata in tinta con la carrozzeria. Il logo del marchio si trova sotto il bordo del cofano, affiancato da grandi fari a LED. La parte inferiore del paraurti anteriore presenta una laconica presa d’aria con un motivo a forma di sottili linee orizzontali nere, mentre ai lati sono presenti i fendinebbia.
Di profilo sono visibili le tradizionali maniglie delle porte e gli specchietti laterali, oltre ai passaruota leggermente “ovalizzati”. La versione standard ha cerchi da 20 pollici, le varianti più ricche possono essere offerte con “rulli” da 22 pollici. Il retro della Lexus TX differisce anche nel design dalla Toyota Grand Highlander. Così, il modello ha un tetto “fluttuante” (l’effetto è creato grazie a montanti neri), e anche altri fanali posteriori collegati tra loro per tutta la larghezza della quinta porta con un’ampia piastra illuminata dove si trova il nome del marchio. La lunghezza complessiva del nuovo grande crossover Lexus è di 5160 o 5170 mm (a seconda della versione), la larghezza di 1990 mm, l’altezza di 1780 mm e la distanza tra gli assi di questo SUV è di 2950 mm. Per fare un confronto, la “gemella” di Toyota è più corta di 44/54 mm, la larghezza e l’altezza sono quasi uguali e il passo è inferiore di 4 mm. È inoltre necessario notare che la novità è apparsa più grande in tutti i parametri rispetto alla Lexus RX L “allungata” in pensione (5000x1895x1710 mm, passo di 2790 mm). La Lexus TX a tre file può ospitare sei o sette passeggeri. Nel primo caso, ha due poltrone posteriori singole, divise tra loro da una console rimovibile con portabicchieri e diversi scomparti aggiuntivi. Nel secondo caso, la fila centrale è costituita da un divano a tre posti.
Gli interni sono progettati in stile minimalista, sul pannello frontale del crossover si può vedere un “cruscotto” digitale da 12,3 pollici di diagonale, mentre al centro si trova un sistema di infotainment touchscreen da 14 pollici. Come optional sono disponibili l’illuminazione interna colorata e un sistema audio premium Mark Levinson con 21 altoparlanti.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
La Lexus TX è basata sulla piattaforma modulare GA-K. Come ci si aspettava in precedenza, la novità ha tre varianti di “imbottitura”, che si sono rivelate più potenti rispetto alla Toyota Grand Highlander. La versione base – TX 350 – ha sotto il cofano un motore turbo a quattro cilindri di 2,4 litri di cilindrata da 279 CV, con una coppia massima di 429 Nm (questi parametri sono superiori di 10 CV e 9 Nm rispetto al grande crossover di Toyota). È abbinato a un cambio automatico a otto rapporti ed è disponibile con trazione anteriore o integrale.
La versione intermedia TX 500h è dotata di impianto ibrido, al centro del quale un motore turbo da 2,4 litri di volume lavora in tandem con il motore elettrico e l’automatico a sei marce. La potenza combinata di questo sistema è pari a 371 CV e 554 Nm di coppia (4 CV e 12 Nm in più rispetto alla Grand Highlander). Il modello è dotato del sistema di trazione integrale Direct4. La versione top di gamma, l’ibrido plug-in TX 500h+, ha lo stesso sistema di trazione integrale e il propulsore è basato su un motore V6 da 3,5 litri, che lavora in combinazione con un variatore. Finora, l’azienda non ha divulgato tutti i dati relativi a questo motore Si sa che la capacità totale del sistema è di 412 CV, mentre la coppia massima non è stata specificata. L’autonomia di crociera del crossover senza ricarica esclusivamente elettrica è di 53 km. Da notare che la “gemella” Toyota non dispone di tale modifica. La produzione della Lexus TX sarà realizzata nello stabilimento Toyota di Princeton (Indiana). Pertanto, le versioni TX 350 e TX 500h saranno disponibili sul mercato quest’autunno, mentre l’ibrido plug-in TX 550h+ sarà disponibile nei concessionari in un secondo momento; non sono ancora noti termini più specifici. Il produttore renderà noti i prezzi in prossimità della data di lancio.
