Nuovo Peugeot Landtrek 2024: il Restyling in Rendering

Di

-

29 Dicembre 2023

Il nuovo Peugeot Landtrek è pronto al debuttoncin uno stile molto rivisto. Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare unos sguardo in anteprima al modello.

Il mercato italiano ha avuto poche possibilità di accogliere il pick-up lanciato da Peugeot nel 2020. In effetti, Peugeot non ha fatto il grande passo, a differenza di Renault, che si è fatta strada con l’Alaskan, strettamente derivato dal Nissan Navara e dalla Mercedes Classe X. E mentre il costruttore giapponese continua a puntare su alcuni mercati, la sua controparte tedesca ha gettato definitivamente la spugna nel 2020, a soli tre anni dal lancio.

Non è facile, è vero, per i nuovi arrivati ritagliarsi un posto al sole contro veicoli del calibro di Toyota Hilux e Mitsubishi L200, solo per citarne alcuni.
Anche l’iconico Ford Ranger si sta preparando a ridimensionarsi, ma per motivi ecologici, prima di tornare nel 2025 con un ibrido ricaricabile. Questo tipo di propulsione, che permette al veicolo di percorrere diverse decine di chilometri con energia elettrica al 100%, farà sì che il pick-up americano eviti una penalizzazione fiscale troppo elevata, che sarebbe difficile da sostenere per gli acquirenti. Ed è proprio l’arrivo di questa tecnologia sotto il cofano del Peugeot Landtrek che potrebbe far rivedere i suoi piani in Europa occidentale, e più in particolare in Italia.

IL NUOVO DESIGN

Per la cronaca, il Peugeot Landtrek non è altro che un pick-up cinese leggermente rimarchiato, in quanto Peugeot non ha ritenuto opportuno sviluppare internamente questo tipo di veicolo utilitario. Il Landtrek è basato su una piattaforma Changan Hunter, un modello lanciato nel 2019, da cui riprende tutto lo stile esterno, ad eccezione del frontale, mentre le plance sono rigorosamente identiche. Di aspetto piuttosto rustico, il pick-up di Sochaux ha concentrato la sua crescita su alcuni mercati del Nord Africa, del Medio Oriente e del Sud America. Ma i nuovi sviluppi suggeriscono che il Landtrek punterà presto a prosperare in Europa occidentale.
Il suo cugino cinese si evolve in profondità
Alla fine di dicembre, il Changan Hunter ha svelato i contorni di un’impressionante trasformazione, in quanto il veicolo ha raggiunto la metà della carriera. Cambiamenti estetici, innanzitutto, visto che il modello cinese modernizza notevolmente il frontale per avvicinarsi ai canoni stilistici dei pick-up nordamericani (Chevrolet, GMC, ecc.). La rivoluzione avviene anche a bordo, con un abitacolo completamente nuovo dotato di un grande display digitale che farebbe impallidire la recente Peugeot 3008.

I MOTORI

Quanto ai motori ci aspettiamo l’introduzione di una tecnologia ricaricabile di prim’ordine, che combina un motore diesel da 2,0 litri e 190 CV con due unità elettriche alimentate da una batteria da 31,2 kWh. Secondo il costruttore, questa impressionante capacità consentirà alla vettura di percorrere 180 km in modalità 100% elettrica. Questa cifra va messa in prospettiva, dato che probabilmente si basa sul ciclo di omologazione cinese CLTC, meno rigoroso dello standard europeo WLTP. Tuttavia, non sarebbe sorprendente se la soglia dei 100 km venisse ampiamente superata alle nostre latitudini, il che rappresenterebbe una prestazione eccellente.
Il nuovo Peugeot Landtrek restyling arriverà alla fine del 2024.

Nuovo Huawei M9 2024: Anteprima Rendering

Di

Redazione

-

29 Dicembre 2023

Il nuovo Huawei M9 è l’ultimo nato della gamma Aito, con gli altri modelli M5 e M7. Oltre ai due SUV tedeschi sopra citati, l’M9 competerà anche con veicoli locali come Li Auto L9, Nio ES8, HiPhi X e Hongqi E-HS9.
I veicoli di questa classe sono di grandi dimensioni e, con una lunghezza di 5.230 mm, una larghezza di 1.999 mm, un’altezza di 1.800 e un passo di 3.110 mm, l’M9 ha la presenza per essere nella stessa arena. Il design ricorda quello del Luxeed S7, un altro prodotto della joint venture tra Huawei e Chery.
La superficie liscia e i bordi arrotondati sono evidenti in tutta la carrozzeria del Huawei M9, insieme alle maniglie delle porte a scomparsa, ai fari a forma triangolare collegati da una barra luminosa, ai fanali posteriori simili a pixel e alle sporgenze considerevoli (per un EV). Si nota anche un logo “HIMA” sui montanti posteriori, che fa riferimento all’Harmony Intelligent Mobility Alliance, un’iniziativa di collaborazione di Huawei – i membri includono Aito, Luxeed, BAIC Motor e JAC Motors.
In termini di prezzi, il Huawei M9 parte da 469.800 yuan per la variante base EREV Max, passando a 509.800 yuan per la EV Max, 529.800 yuan per la EREV Ultra e 569.800 yuan per la EV Ultra.
Le varianti “EREV” sono dotate di un range extender sotto forma di un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri che funge da generatore per la batteria ternaria al litio con capacità energetica di 42 o 52 kWh. La batteria alimenta due motori elettrici: quello anteriore ha una potenza di 224 CV (221 CV o 165 kW) e una coppia di 315 Nm, mentre quello posteriore fornisce 272 CV (268 CV o 200 kW) e 360 Nm.
Questa configurazione a trazione integrale è in grado di garantire un tempo di 0-100 km/h di 4,9 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Aito dichiara che con un serbatoio da 65 litri, le varianti EREV possono garantire un’autonomia di crociera secondo il WLTC fino a 1.210 km (batteria da 42 kWh) o 1.239 km (batteria da 52 kWh). Senza ricorrere al range extender, l’autonomia di guida completamente elettrica è di 190 km (batteria da 42 kWh) o 233 km (batteria da 52 kWh) secondo lo standard WLTC; questi valori sono più elevati con lo standard CLTC.
Anche le varianti “EV” sono dotate di una configurazione a doppio motore e trazione integrale, sebbene i motori elettrici abbiano potenze modificate. Quello anteriore ha una potenza di 218 PS (215 CV o 160 kW) e 277 Nm, mentre il motore posteriore fornisce 313 PS (308 CV o 230 kW) e 396 Nm.
La velocità massima è identica a quella delle varianti EREV, anche se il tempo di sprint del secolo è inferiore e pari a 4,3 secondi. Le varianti elettriche del Huawei M9 sono costruite su un’architettura a 800 volt e sono dotate di una batteria ternaria al litio da 100 kWh, quest’ultima in grado di garantire un’autonomia stimata CLTC fino a 630 km.

DATI TECNICI

Per quanto riguarda la ricarica, Aito sostiene che le varianti EREV impiegheranno cinque ore per raggiungere uno stato di carica (SOC) compreso tra il 20 e il 90% con un ingresso di 7 kW in corrente alternata, o tre ore con un ingresso di 11 kW in corrente alternata. L’azienda non ha indicato la capacità di ricarica rapida in corrente continua, ma sostiene che per passare da uno stato di carica del 20-80% ci vorranno 30 minuti.
Per quanto riguarda le varianti elettriche i tempi di ricarica in corrente alternata per raggiungere il 20-90% di SOC sono di 11,7 ore (7 kW) e 7,5 ore (11 kW), mentre la ricarica rapida in corrente continua (anche in questo caso senza indicazione della capacità di ricarica) dal 30-80% richiede solo 15 minuti.
Tutte le varianti del Huawei M9 sono dotate di sospensioni pneumatiche di serie con un range di regolazione fino a 80 mm, cerchi in lega da 21 pollici (quelli da 22 pollici sono opzionali), griglia con otturatore attivo, tetto panoramico in vetro, porte a chiusura morbida (le versioni Ultra hanno le porte motorizzate).
Non mancano le tecnologie, alcune delle quali sono piuttosto inedite e interessanti. Per cominciare, i fari sviluppati da Huawei sono dotati di un sistema LED a matrice adattativa, che è piuttosto comune sulle auto di oggi. Ciò che li rende unici è che sono dotati di un proiettore integrato in grado di trasformare qualsiasi superficie piana in un display da 100 pollici.

GLI INTERNI

Il nuovo Huawei M9 può essere utilizzato come un cinema drive-in mobile, e i fari possono anche visualizzare i testi delle canzoni davanti al veicolo, se si è in vena di “cantare K”. È un buon inizio, ma se preferite godervi i film dall’interno dell’auto, c’è anche uno schermo retrattile da 32 pollici e un proiettore laser per i passeggeri posteriori.
All’interno dell’abitacolo sono presenti tre display sul cruscotto, tra cui un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un touchscreen centrale da 15,6 pollici per l’infotainment e un touchscreen da 16 pollici per il passeggero anteriore. Per il conducente c’è un head-up display da 75 pollici con realtà aumentata (varianti UItra), mentre ciascuno dei quattro passeggeri posteriori ha un proprio touchscreen in stile tablet.
HarmonyOS 4 di Huawei è il cuore dell’esperienza di infotainment, che viene ulteriormente potenziata dal sistema audio a 25 altoparlanti e 2.080 watt che non solo adatta la riproduzione audio alla posizione dei passeggeri, ma supporta anche la funzione di cancellazione attiva del rumore del veicolo. Per rendere il tutto ancora più coinvolgente, il sistema di illuminazione ambientale può essere sincronizzato con la musica riprodotta.

Addio Cupra Formentor VZ5: ultimo 2.5 TFSI Audi

Di

Redazione

-

29 Dicembre 2023

Il futuro della CUPRA è scritto nei libri dell’elettrificazione. Il marchio sportivo ha realizzato un sogno che si è concluso qualche mese fa, dicendo addio al potente cuore a cinque cilindri di Audi. Ora, lo spagnolo è incaricato di sviluppare un nuovo pacchetto PHEV e 400+ cv che troverà posto anche nelle auto R di Volkswagen.

CUPRA non punta solo sulle auto elettriche, il suo futuro è legato sia all’elettrificazione che alla massima sportività dei suoi modelli e di quelli di Volkswagen, per il momento. Il marchio spin-off di SEAT ha realizzato un sogno grazie all’importante alleanza con il marchio dei quattro anelli: acquisire uno dei motori più premiati al mondo per prestazioni, tecnologia ed efficienza.

Il cinque cilindri TFSI da 2,5 litri che equipaggia le compatte Audi è stato protagonista anche a bordo del primo modello del marchio sportivo spagnolo. La CUPRA Formentor VZ5 è una stella che appartiene ormai al passato, visto che la sua produzione è terminata lo scorso settembre. Il marchio con i quattro anelli ha concesso il blocco con un paio di condizioni, la prima delle quali era che si trattasse di un’edizione speciale e non di una produzione di serie, che è stata rispettata con settemila unità disponibili, compresa l’edizione limitata di 500 esemplari della VZ5 BAT.

Anche la seconda, quella di offrire una potenza inferiore ai 400 CV della compatta Audi RS, è stata soddisfatta con 390 CV.

LA NUOVA ERA DI CUPRA

Voltata pagina, CUPRA si occuperà di sviluppare un motore potente per i suoi modelli futuri, come la più radicale Terramar o la futura Tiguan R, un propulsore che sarà un ibrido plug-in per soddisfare l’esigente norma antinquinamento Euro 7, e in cui il blocco TSI da 2,0 litri sarà fondamentale per offrire prestazioni elevate, persino superiori al propulsore Audi.

Il quattro cilindri TSI da 2,0 litri garantisce affidabilità fino a una potenza massima di 350 CV – ne è prova la versione da corsa nella classe TCR – ma non oltre questa cifra. La barriera dei 400 CV è a breve distanza, ed è quella che l’azienda colmerà con un motore elettrico, la stessa unità già offerta in altre versioni PHEV che, con una potenza massima di 115 CV, consentirà di aumentare le prestazioni in modo molto generoso. Inoltre, sarà dotata di trazione integrale accompagnata da un differenziale posteriore per ripartire attivamente la coppia tra le ruote in curva.

Resta da vedere se anche Audi sarà costretta a utilizzarlo. Per ora, la casa automobilistica rimane fiduciosa nelle possibilità del cinque cilindri, ma l’investimento che deve fare è più che significativo, soprattutto se le uniche a montarlo sono le nuove Q3 e Q3 Sportback, che saranno anch’esse riviste tra qualche mese. La nuova Audi RS3 restyling lo monterà di sicuro anche perché la compatta a cinque porte diventerà elettrica nel 2027.

Nuova Volkswagen ID.2 X 2025: addio T-Cross

Di

Redazione

-

28 Dicembre 2023

La nuova Volkswagen ID.2 X sarà il crossover elettrico del futuro.

Il marchio tedesco ha ora confermato che non solo lancerà un veicolo utilitario elettrico, ma anche un B-SUV. Il successore a lungo termine della T-Cross e della Taigo ha già un nome e si chiama Volkswagen ID.2 X, un’opzione interessante che potete vedere in questa anteprima rendering prima del suo arrivo sul mercato nel 2026.

Prima della seconda metà del decennio, si combatterà una battaglia importante nel mercato delle auto elettriche più piccole. I principali marchi europei sanno che le circostanze si sono complicate a tal punto con l’assedio asiatico che è giunto il momento di attaccare la fascia bassa del mercato, e in particolare il segmento B.

La Casa di Wolfsburg ha anche svelato la sua concorrente completamente camuffata in occasione di un evento speciale qualche giorno fa, dove il marchio ha anche confermato quello che era nell’aria: l’arrivo della Volkswagen ID.2 X. Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.

Il modello sarà futuro sostituto della Volkswagen T-Cross prima e della Taigo poi. Con un’altezza di poco superiore ai quattro metri e proporzioni ben bilanciate, la futura ID.2 X, di cui è già stata mostrata la silhouette in anteprima ufficiale, offrirà uno stile accattivante, sportivo e sofisticato, con fari sottili e una maggiore altezza da terra: un SUV a tutti gli effetti.

DESIGN SPORTIVO

Gli ampi passaruota consentono di montare pneumatici di grandi dimensioni, esaltando al contempo lo stile off-road, completato da sbalzi corti. I montanti posteriori presentano un motivo decorativo specifico, tre strisce orizzontali come quelle dell’ID. BUZZ.

La casa automobilistica tedesca non ha mostrato alcun campione della parte posteriore o degli interni, ma non ce n’è bisogno, perché entrambe le aree saranno riprese dal prototipo camuffato della ID.2. Per la Volkswagen ID.2 X bisognerà aspettare la metà del 2026, un anno dopo la vettura utilitaria.

La Volkswagen ID.2 X, in arrivo nel 2026, sarà basata sulla piattaforma MEB Entry, un’altra delle piccole auto elettriche che si baseranno su questa architettura, ma non a trazione posteriore, bensì anteriore. Il motore elettrico ne sarà responsabile, ma non avrà la trazione integrale, anche se sarà disponibile con un’ampia gamma di potenze.

La nuova Volkswagen ID.2 X, che sarà prodotta nello stabilimento di Landaben in Navarra, avrà una batteria e due livelli di capacità con cui avrà un’autonomia di 450 chilometri e un prezzo di circa 30.000 euro.

Nuovo Mercedes AMG G63 Cabrio 2024: il Tuning

Di

Redazione

-

28 Dicembre 2023

Lo studio di tuning Refined Marques di Dubai ha presentato una curiosa e costosissima trasformazione basata sull’attuale Mercedes AMG G63.

Ecco una versione cabriolet a 4 porte accorciata con porte posteriori che si aprono contro la corsa principale; sarà prodotta in un’edizione di 20 esemplari, ognuno dei quali costerà 1,2 milioni di euro.

L’ultima Mercedes-Benz G 500Cabriolet a passo corto di serie (l’auto bianca nelle foto) ha visto la luce nel 2013: si trattava di un lotto d’addio di 200 esemplari che si sono rapidamente dispersi tra i collezionisti di auto. Nel 2017 ha debuttato la lussuosa Mercedes-Maybach G650 Landaulet, ma si trattava già di un’auto a 4 porte a passo lungo, per di più con i cosiddetti assi a portale (con riduttori per le ruote) – tutti i 99 esemplari si sono sistemati al sicuro nei garage dei ricchi appassionati di auto esotiche. Oggi non esiste una cabriolet nella gamma di fabbrica della Mercedes-Benz Classe G, ma la richiesta di tale modifica è pronta a soddisfare lo studio di tuning Refined Marques con sede a Dubai.

Lo sviluppo della Mercedes-AMG G 63 Cabrio ha richiesto un anno e mezzo di lavoro agli specialisti ingaggiati da Refined Marques; la prima ha avuto luogo la scorsa settimana a Monaco – lì è stato mostrato il primo esemplare di colore blu con capote rossa e interni in pelle rosso-blu che si vedono nelle foto. Tra i clienti degli altri 19 esemplari previsti per la produzione, secondo il proprietario dell’atelier Ahmed Al-Bakri, c’è una famosa top model che possiede una G 500 Cabrio di serie, di cui però non è soddisfatta, visto che una volta, scendendo dal sedile posteriore, si è strappata il vestito e si è rotta il tacco.

IL TUNING ESTREMO

La principale differenza strutturale della conversione tuning rispetto a quella di serie è la presenza di porte posteriori corte, grazie alle quali qualsiasi modella di corporatura tradizionalmente magra può facilmente salire sul sedile posteriore per godersi la tintarella durante il viaggio, e scenderne una volta arrivata a destinazione.

I montanti centrali del Mercedes G63 cabrio di Refined Marques sono stati mantenuti, anche se in teoria sarebbe possibile rifiutarli e realizzare ampie porte laterali nello spirito della “coupé” Mansory Gronos Coupe EVO C sulla base della stessa Mercedes-AMG G 63, ma probabilmente in tal caso la Mercedes-AMG G 63 Cabriolet di Refined Marques costerebbe ancora di più, e con la rigidità della carrozzeria, privata del tetto, ci sarebbero problemi. Insomma, il risultato può non essere ideale in termini di comfort, ma è affidabile e nello stile della G 500 Cabriolet di serie – le proporzioni dei due modelli sono assolutamente identiche.

La capote pieghevole della versione Refined Marques è completamente automatizzata: basta bloccare le chiusure in posizione chiusa e sbloccarle prima di ripiegarle. Il portellone per i bagagli è di tipo basculante, più comodo rispetto al lato ribassato della G500 Cabriolet di serie. La tappezzeria degli interni è stata completamente rinnovata. Il tipo, il colore e i materiali degli inserti decorativi dipendono solo dalla fantasia del cliente.

La dotazione tecnica è di serie: il motore biturbo a benzina V8 da 4,0 litri (indice di fabbrica M177) eroga una potenza massima di 585 CV e 850 Nm e consente di viaggiare su una cabriolet non solo con una brezza, ma con un uragano, anche se difficilmente qualcuno vorrà partecipare a un simile viaggio, seduto sul sedile posteriore. Il sistema di trazione integrale di serie con tre differenziali bloccabili e downshift è stato mantenuto, e la base corta ha solo migliorato le capacità geometriche di cross-country.

Nuova Lancia Ypsilon 2024: ultime Foto Rubate

Di

Alessio Migliozzi

-

28 Dicembre 2023

La nuova Lancia Ypsilon è dietro l’angolo e si susseguono fughe di notizie a base di foto rubate.

Lancia rimane imperturbabile, le fughe di notizie non cambiano l’agenda del produttore e la quarta anteprima della nuova Ypsilon 2024 è pronta al debutto. Questa volta si tratta di una parte del posteriore con gli anagrammi del marchio e del nome del modello. Un dettaglio che unisce eleganza e sportività in parti uguali con un chiaro richiamo al passato.

Lancia rimane inerte di fronte alle fughe di notizie delle ultime settimane, continuando come se nulla fosse con la sua agenda e rilasciando nuove anteprime della sua tanto attesa grande nuova 2024. Dopo la terza dell’interno, ora ne arriva una quarta dell’esterno che mostra un posteriore molto più elaborato rispetto agli scorci non ufficiali.

Il nuovo teaser mostra parte di uno stile posteriore più sofisticato della nuova Lancia Ypsilon. Il fanale posteriore rotondo era già presente sulla concept Pu+Ra HPE, ereditato da vere e proprie ammiraglie del passato del marchio italiano come la Stratos. Il contorno è segnato da un anello a LED per la luce di posizione, mentre le principali funzioni di illuminazione, come gli indicatori di direzione e di frenata, sono collocate nell’ultima lettera dell’alfabeto disposta orizzontalmente. Un dettaglio che rende onore anche all’iniziale del nome del marchio.

I gruppi ottici offrono un effetto 3D e una maggiore profondità, integrati su un pezzo nero lucido che sarà di serie su tutte le versioni, in quanto non solo ha un effetto decorativo, ma fa anche parte della mensola del portellone posteriore a forma di coda d’anatra per una maggiore sportività. Il centro del portellone posteriore è occupato dal nome del marchio in lettere maiuscole, con un carattere moderno e di dimensioni tali da risaltare, e dal nome del modello a un livello inferiore.

LE FOTO RUBATE

Il nuovo lettering Lancia ha il fascino della scrittura a mano, come le Fulvia, Flavia e Flaminia a suo tempo, e questo conferisce uno stile più elegante. Non c’è dubbio che la personalità del primo nuovo modello di Lancia farà una vera e propria dichiarazione in termini di avanguardia e sportività, dato che nella parte superiore si nota anche un prominente spoiler posteriore. Se si guarda più da vicino questo teaser, si noterà che l’aspetto complessivo è simile a quello della concept car, solo con le modifiche necessarie per la produzione.

La nuova Lancia Ypsilon entrerà prima nel mercato delle piccole elettriche e poi sarà offerto anche in versione ibrida. La casa italiana offrirà la prima con 156 CV e una batteria che garantirà un’autonomia di oltre 400 chilometri, mentre le versioni ibride saranno caratterizzate dal motore a benzina a tre cilindri da 1,2 litri con un motore elettrico da 48V tra il motore a combustione e il cambio automatico a 6 rapporti, disponibile con 100 e 136 CV.

Suzuki Jimny diventa Renault 5 e Lancia Delta

Di

Redazione

-

27 Dicembre 2023

Il Suzuki Jimny diventa Renault 5 e Lancia Delta neultimk incredibile tuning.

Il tuner DAMD ha preparato due nuovi kit per la Suzuki Jimny per il prossimo salone dell’auto di Tokyo, che imitano lo stile delle leggendarie hot-hatch europee Lancia Delta Integrale e Renault 5 Turbo, che e traggono in inganno, perché l’equipaggiamento tecnico del telaio del SUV rimane standard.
Il Tokyo Motor Show è il primo salone del 2024 e aprirà le porte al pubblico il 12 gennaio. Prima ancora, il 9 gennaio, inizierà il CES, il salone dell’elettronica di consumo di Las Vegas, dove negli ultimi anni le case automobilistiche hanno mostrato le loro novità high-tech, ma il Tokyo Motor Show è comunque un evento più grande in termini di anteprime di auto. Si prevede che decine di concept di produttori giapponesi saranno mostrati lì, e gli studi di tuning locali, tra cui l’azienda DAMD, che è attiva dal 1982 ed è specializzata nello sviluppo di bodykit estremi.

JIMNY RENAULT 5

La creazione di modelli “giocattolo” basati sulle kei-cars è una sorta di passatempo nazionale giapponese e un ramo separato dell’industria del tuning locale, di cui DAMD è uno dei principali protagonisti. DAMD ha già realizzato dei kit per Suzuki Jimny nello stile di Land Rover Defender e Mercedes-Benz Classe G, e per l’imminente Tokyo Motor Show ha preparato due nuove maschere per Jimny – Little 5. e Delta.
La Little 5. conferisce al Suzuki Jimny una somiglianza con la Renault 5 Turbo a motore centrale degli anni ’80, con nuovi paraurti angolari, nuovi fari e una griglia in stile Renault 5 tra di essi, finte prese d’aria e sfoghi sui parafanghi posteriori allargati e uno spoiler sul cofano del bagagliaio. Il look è completato da cerchi in lega OZ Racing bianchi in classico stile rally.

JIMNY LANCIA DELTA

Il kit Littl.Delta. fa assomigliare il Jimny a un’altra leggenda dei rally degli anni ’80 e dei primi anni ’90, la hot hatch a trazione integrale Lancia Delta Integrale. Il modello presenta gli stessi paraurti e gli stessi passaruota del kit Little 5., ma diversi fari in stile Lancia e il caratteristico spoiler posteriore della Delta Integrale. Un’ulteriore somiglianza con il prototipo storico è data dalle strisce decorative sul tetto, sul cofano e sullo spoiler, che molti esemplari successivi di Delta Integrale avevano.
È curioso che il Suzuki Jimny, “vestito” con il kit Little 5, abbia una scritta non turbo sulle fiancate – diciamo, non sono Renault 5 Turbo, ma solo imitarla, non ha il turbo.

L’originale Suzki Jimny giapponese, legato alle kei-cars, ha solo un motore turbo a benzina con un volume di 64 CV, ma le immagini mostrano un Jimny Sierra.

Nuova Xiaomi SU7 2024: elettrica sfida Tesla

Di

Redazione

-

27 Dicembre 2023

Ecco la nuova Xiaomi SU7 la prima elettrica del marchio che sfida direttamente Tesla.
Per quanto riguarda gli interni, il layout della plancia è piuttosto semplice e vede al centro della scena un touchscreen da 16,1 pollici con risoluzione 3K. Xiaomi ha scelto di mantenere alcuni controlli fisici per le varie funzioni del veicolo, che si trovano sulla console centrale e sul volante.

C’è anche un piccolo quadro strumenti digitale davanti al guidatore che ruota in vista come in Bentley, e l’intero sistema di infotainment è alimentato da un system-on-chip (SoC) Qualcomm Snapdragon 8295. HyperOS di Xiaomi è il software che gestisce il sistema di infotainment, che sorprendentemente supporta Apple CarPlay e AirPlay.

I buoni rapporti con Apple continuano anche nella parte posteriore dell’abitacolo: dietro i poggiatesta dei sedili anteriori sono presenti punti di montaggio dedicati per l’installazione di un iPad, che può essere utilizzato per controllare varie funzioni del veicolo come l’aria condizionata, i sedili e la riproduzione di contenuti multimediali.

L’azienda definisce questa integrazione come CarloT, ovvero un’ecologia hardware completamente aperta a terzi. Questi punti di montaggio per iPad possono essere trovati anche in altre aree dell’abitacolo, consentendo ai proprietari di aggiungere hardware aggiuntivo, come un’altra fila di controlli fisici sotto il touchscreen o persino prodotti Mijia.

DATI TECNICI E MOTORI

Per quanto riguarda il motere, Xiaomi SU7 è costruito su un’architettura elettrica a 800 volt, con Xiaomi che dichiara una tensione massima di 871 volt. L’azienda ha anche spiegato il motore elettrico che ha sviluppato, disponibile in tre versioni. Due di questi girano a velocità fino a 21.000 giri/min. e fanno parte della “HyperEngine V6 Series”; il primo è il V6 che funziona a 400 volt e ha una potenza di 299 PS (295 CV o 220 kW) e 400 Nm.

C’è poi il V6 che funziona a 800 volt e fornisce 374 CV (369 CV o 275 kW) e 500 Nm. Il terzo motore, denominato HyperEngine V8, gira fino a 27.200 giri al minuto e fornisce fino a 578 CV (570 CV o 425 kW) e 635 Nm. È in fase di sviluppo anche un motore HyperEngine ancora più potente che gira fino a 35.000 giri/min.

La sportiva elettrica utilizza batterie fornite da CATL e montate con un approccio “cell to body”, con una capacità energetica totale di 101 kWh. La capacità energetica totale è di 101 kWh, per un’autonomia di crociera di 800 km, con una ricarica rapida in grado di recuperare 220 km con una presa di corrente di soli cinque minuti o 510 km in soli 15 minuti.

Il pacco batterie alimenta due motori elettrici che forniscono una potenza totale di 673 CV (664 CV o 495 kW) e 838 Nm di coppia. Questa configurazione a trazione integrale è dotata anche di una modalità boost (20 secondi) e l’azienda afferma che il SU7 scatta da 0 a 100 km/h in soli 2,78 secondi e raggiunge una velocità massima di 265 km/h.

Queste cifre si riferiscono alla Xiaomi SU7 Max, una delle due varianti annunciate che utilizza il V6 HyperEngine all’anteriore e il V6 al posteriore. La seconda variante è il SU7 base, a trazione posteriore con HyperEngine V6, con un tempo di 0-100 km/h più lento di 5,28 secondi, una velocità massima inferiore di 210 km/h, una batteria più piccola da 73,6 kWh, un’autonomia inferiore di 668 km e uno spazio di frenata da 0 a 100 km/h più lungo di 35,5 metri.

Xiaomi afferma che l’SU7 Max supera la Taycan Turbo e la Model S, battendole entrambe in termini di tempi da 0 a 100 km/h e di velocità massima. L’azienda afferma inoltre che l’SU7 impiega solo 33,3 metri per fermarsi da 100 km/h, ovvero 0,7 metri in meno rispetto alla Taycan Turbo.

L’azienda si è anche soffermata sui motori elettrici sviluppati, disponibili in tre versioni. Due di questi girano a una velocità massima di 21.000 giri/min. e fanno parte della “HyperEngine V6 Series”; il primo è il V6 che funziona a 400 volt e ha una potenza di 295 CV (220 kW) e 400 Nm. C’è anche il V6 che funziona a 800 volt e fornisce 369 CV (275 kW e 500 Nm).

Il terzo motore, denominato HyperEngine V8s, gira fino a 27.200 giri/minuto e fornisce fino a 578 CV (570 cv o 425 kW); questo sarà presente in un’auto di produzione entro il 2025. È in fase di sviluppo anche un motore HyperEngine ancora più potente che gira fino a 35.000 giri/min.