Dopo il lancio della Fiat 500 completamente elettrica, è logico pensare che anche la versione Abarth si convertirà a questa tecnologia.
Oltre alle evoluzioni estetiche previste, questa vettura sportiva dovrebbe essere più potente della Fiat 500e. La 500 ha da sempre una versione cattiva ed è quindi legittimo pensare che la nuova city car elettrica vestirà i panni dello scorpione. Lo stesso Olivier François, capo del marchio italiano, ha anche confermato l’imminente arrivo di una nuova Abarth 595.
I DATI TECNICI
Più chilowatt, ma senza scarico. Il motore elettrico della nuova Abarth 595 dovrebbe avere una potenza superiore agli 87 kW (118 CV) previsti per la Fiat 500e. La macchina sarà chiaramente muscolosa nello stile, con cerchi di dimensioni generose e sospensioni ribassate.
Tornando al motore, anche se la coppia di 220 Nm del motore elettrico (87 kW) che alimenta la nuova 500e permette già uno scatto interessante, sembra improbabile che la versione Abarth si accontenterà di questo. Come avviene attualmente per le versioni a combustione interna, l’Abarth 500e dovrebbe potersi permettere un motore più potente. Tuttavia, la domanda sorge spontanea: sarà alimentata dalla stessa batteria da 42 kWh che equipaggia la 500e? Più capacità significherebbe più potenza della batteria e quindi più peso ma un motore più potente potrebbe ridurre, e di molto, l’autonomia della versione Abarth.
Il paraurti anteriore, così come i pannelli porta rendono omaggio al motivo orizzontale che animava la vecchia Renault 5. Il risultato finale è una Renault 5 che è più semplice, meno spettacolare, ma probabilmente più vicina alla produzione in serie. Ricordate che questa sarà un’auto esclusivamente elettrica che Renault vuole rendere il più conveniente possibile. Il lancio della nuova Renault 5 è fissato nel 2023.
Un quarto di secolo fa, Volkswagen ha lanciato la Polo Harlequin (o Harlekin, come la chiamano in patria). Per celebrare il suo anniversario, VW Netherlands ha creato una Polo del 2021 con l’iconica verniciatura Harlequin.
L’idea è nata da una pubblicità del 1964 con un Maggiolino colorato. Lo spot doveva dimostrare la facilità con cui le parti del Maggiolino di anni fossero intercambiabili, e mostrava pannelli di carrozzeria di colori diversi su tutta l’auto.
UN POLO UNICA
Nel 1994 Volkswagen aveva appena introdotto il suo nuovo metodo di produzione chiamato “sistema Baukasten“. Consisteva di quattro blocchi di costruzione – motore, equipaggiamenti, optional e colore. Per visualizzare questi quattro elementi, Volkswagen ha creato un codice colore: blu per la trasmissione, giallo per l’equipaggiamento, rosso per gli optional e verde per i colori della vernice. Nel 1995 vennero prodotte 1.000 Polo Harlequin.
Come cliente, si poteva ordinare una Polo Harlequin, ma non si poteva indicare una preferenza per il colore sottostante. Era semplicemente un gioco di attesa per vedere quale delle quattro combinazioni di colore disponibili avresti ottenuto. Le prime 1.000 Polo Harlekins sono state consegnate con un portachiavi numerato e un certificato.
La capitalizzazione di mercato di Daimler AG è salita di 9 miliardi di euro mentre BMW e Volkswagen Group sono scesi di 8 miliardi di euro
La crisi di COVID-19 ha avuto un forte impatto sull’industria automobilistica tedesca, causando importanti cali nelle vendite e fatturati per le aziende che operano nel settore. Tuttavia, non tutti i titoli delle case automobilistiche tedesche hanno avuto lo stesso andamento ai tempi delle turbolenze economiche causate dalla pandemia.
Il Gruppo Volkswagen ha perso 6,7 miliardi di euro di capitalizzazione
L’industria automobilistica cuba circa 830.000 posti di lavoro in Germania e rappresenta direttamente oltre il 5% del prodotto interno lordo.
La pandemia di coronavirus ha colpito le case automobilistiche tedesche quando già si trovavano ad affrontare un crollo della domanda globale, un costoso passaggio alle auto elettriche e a quelle a guida autonoma e le preoccupazioni per l’inquinamento, aggravate dallo scandalo Dieselgate.
Daimler AG è l’unica casa automobilistica tedesca il cui prezzo delle azioni è aumentato nonostante gli effetti della crisi COVID-19. Nel dicembre 2019, la capitalizzazione di mercato del secondo gruppo tedesco ammontava a 52,8 miliardi di euro. Dopo un brusco calo a 29,4 miliardi di euro nel marzo 2020, la capitalizzazione è risalita a 49,2 miliardi di euro nel settembre dello scorso anno e ha continuato a crescere. Le statistiche mostrano che il valore combinato delle azioni di Daimler AG è salito del 17% su base annua e ha raggiunto 61,8 miliardi di euro la scorsa settimana.
BMW Group ha perso quasi 1,3 miliardi di euro di capitalizzazione di mercato nell’ultimo anno, con un calo da 47,1 miliardi di euro nel dicembre 2019 a 45,8 miliardi di euro la scorsa settimana.
Volkswagen in caduta libera
Nel terzo trimestre 2020 Volkswagen ha registrato gravi perdite. Tra gennaio e settembre, il fatturato del Gruppo è sceso di 31,1 miliardi di dollari a 155,5 miliardi di dollari, quasi il 17% in un anno.
L’epidemia di COVID-19 ha causato un calo del 18,7% nelle consegne di veicoli, con 6,5 milioni di unità vendute nei primi nove mesi del 2020.
La crisi della COVID-19 ha innescato un forte calo delle immatricolazioni di auto in Europa, il più grande mercato per le auto tedesche oltre alla Cina. Sebbene la domanda di auto nei mercati europei abbia iniziato a mostrare segni di ripresa nella seconda metà del 2020, le nuove immatricolazioni sono calate del 12% tra novembre 2019 e il 2020, hanno rivelato i dati della European Car Manufacturers Association.
Le vendite in Europa
I mercati francese, britannico e spagnolo hanno registrato il maggior calo delle vendite a novembre, rispettivamente, di 47.000, 43.000 e 17.500 unità rispetto al 2019. La Germania ha registrato il più alto volume di vendite tra tutti i mercati, con oltre 290.000 unità vendute a novembre.
Le statistiche mostrano che il Gruppo Volkswagen ha registrato un quarto delle immatricolazioni di auto nuove nei mercati europei tra gennaio e novembre 2020, quasi il doppio rispetto a BMW Group e Daimler AG messe insieme. Il Gruppo PSA si è classificato al secondo posto con una quota di mercato del 14,5% in questo periodo. Seguono il Gruppo Renault e Hyundai, con una quota di mercato rispettivamente del 10,3% e del 7,1%.
Lancia è ridotta all’ombra di quello che era un tempo. Il marchio ha un unico modello, la Ypsilon, che è la stessa dal 2011, ma c’è ancora speranza per la casa automobilistica nell’era Stellantis.
Questo significa che la Lancia avrà di nuovo la possibilità di brillare? È una cosa complicata, considerando che Stellantis non ha ancora detto nulla al riguardo. Tuttavia il marchio ha un grande potenziale che è pronto ad esprimersi in una nuova gamma che sarà ampia e non solo espressa da Ypsilon aggiornata che sembra essere in fase di realizzazione.
Per quanto riguarda Stellantis nel suo complesso, sarebbe stata la sesta casa automobilistica nel 2020. Purtroppo, a causa dell’anno impegnativo, in cui ha venduto un totale di 3,89 milioni di veicoli c’è stata una diminuzione del 33% del fatturato. Ad oggi Stellantis si piazza dietro Hyundai e Kia, che hanno consegnato 4,5 milioni di auto, General Motors con 4,72 milioni di unità e Renault-Nissan con 5,54 milioni di unità. Il re indiscusso in termini di vendite è stata la Toyota, con 6,68 milioni di unità, seguita dal Gruppo Volkswagen con 6,18 milioni di veicoli.
Mercedes ha appena presentato la nuova EQA, il più piccolo EV del marchio fino ad oggi e il punto di ingresso della gamma di modelli elettrici EQ.
Basata sulla Mercedes GLA, la EQA debutta nella sua versione base EQA 250 che utilizza un motore elettrico con 190 CV e 375 Nm di coppia. La trazione è anteriore e il modello è alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio da 66,5 kWh.
La Mercedes EQA 250 sarà seguita da altre varianti con la casa automobilistica tedesca che sta lavorando su “un’intera famiglia di modelli EQA”, che offrirà una trazione anteriore e integrale, una potenza di oltre 268 CV nella variante di punta, così come una versione speciale con un’autonomia di guida di oltre 500 km nel WLTP.
Il nuovo Mercedes EQA è dotato di serie di un caricabatterie di bordo da 11 kW e può essere ricaricato fino ad una potenza massima di 100 kW in una stazione di ricarica rapida in corrente continua. Mercedes afferma che, se collegato ad un caricabatterie veloce in corrente continua, il modello passa dal 10 all’80% in circa 30 minuti. Le vendite del nuovo Mercedes-Benz EQA Mercedes inizieranno in Europa questa primavera, con prezzi sul mercato tedesco a partire da 38.540 euro compresi gli incentivi locali.
Subaru ha rilasciato un video promozionale per la sua sportiva da corsa BRZ GT300. La vettura si appresta a competere nella classe GT300 del campionato Super GT di quest’anno.
Il primo round della nuova stagione prenderà il via nel weekend del 10-11 aprile sul circuito internazionale di Okayama, seguito dal secondo round al Fuji Speedway in calendario dal 1° al 1° maggio. Sono previsti anche altri due possibili round in Thailandia e Malesia, anche se con la pandemia di Covid-19 in corso, non c’è conferma su quando e se queste gare si svolgeranno.
Tornando alla vettura da corsa, la carrozzeria della BRZ GT300 è simile alla BRZ di seconda generazione che ha debuttato lo scorso novembre. Sonio state fatte molte modifiche per ottenere prestazioni aerodinamiche ottimali, tra cui parafanghi allargati, un grande splitter anteriore, molti condotti e bocchette d’aerazione, un massiccio diffusore posteriore e un alettone prominente.
Subaru non ha ancora rilasciato le specifiche tecniche della sua nuova vettura da corsa, ma il motore boxer è una certezza. La precedente BRZ GT300, che ha corso dal 2012 al 2020, era dotata di un quattro cilindri turbo da 2,0 litri EJ20 con una potenza massima di 300 CV (il limite di potenza della classe GT300) e 450 Nm di coppia. A titolo di confronto, la BRZ 2.4 stradale di seconda generazione, ha una potenza di 231CV e 249 Nm.
Prima dell’inizio della stagione 2021, il 22 febbraio, Subaru terrà uno shakedown per della BRZ GT300.
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