Da 4.295 unità nel 2020 a 145.033 nuove auto registrate un anno dopo. È così che si materializza l’inversione di tendenza nelle vendite con i segni concreti di normalità. La Panda è ancora leader del mercato.
Il 2021 prende forma con un totale di 592.181 unità registrate in Italia, che si traduce in un miglioramento del 68,4% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Quest’anno sta anche portando un grande cambiamento nella distribuzione delle immatricolazioni, poiché l’arrivo di nuove auto elettriche come la Fiat 500e sta riducendo la quota di immatricolazioni a benzina e diesel.
L’esempio della Fiat 500e serve a mostrare come delle 5.750 unità registrate in aprile della piccola city car italiana, un totale di 1.062 erano per il modello elettrico e 4.489 erano per la versione micro-ibrida. Qualcosa di simile accade anche con la Panda, dato che più della metà delle unità registrate sono per la versione elettrificata (micro-ibrida).
Modello come la Tesla Model 3, Nissan Qashqai o Opel Grandland X dicono temporaneamente addio alla top 50 e lasciano il posto a nuovi protagonisti.
I NUMERI DEL MERCATO
Tra i modelli che salgono nelle vendite troviamo la BMW Serie 1, Suzuki Vitara o la Toyota RAV4 oltre alla Ford Ecosport. E parlando di tenere il passo con le vendite, la piccola Suzuki Ignis non solo rimane nella top 50, ma sale più posizioni e migliora i suoi risultati con 1.608 unità immatricolate.
Per quanto riguarda le vendite dei singoli costruttori, dopo la leadership di Fiat, è dalla seconda posizione in cui si trova attualmente Volkswagen che inizia il gioco. Peugeot e Ford stanno lottando per la terza posizione dove il produttore francese ha attualmente un vantaggio di più di 2.000 unità. Dacia e Renault non vanno bene ad aprile con entrambi i marchi che perdono più di due posizioni rispetto a marzo.
L’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli italiana ha confiscato una Rolls-Royce Phantom che era destinata a una società di Roma.
Secondo l’Agenzia, l’auto è stata importata dalla Russia ma è dotata di un interno personalizzato con pelle di coccodrillo sui sedili, braccioli e pannelli delle porte.
Mentre non è raro vedere Rolls-Royce personalizzate, i coccodrilli sono una specie protetta e il commercio di oggetti con pelle di coccodrillo è regolato dalla Convenzione sul commerciointernazionale delle specie di fauna e flora in via di estinzione (CITES). I funzionari hanno attestato che l’uso della pelle di coccodrillo è vietato senza le “autorizzazioni richieste”.
IL SEQUESTRO ADM
Sembra che la Rolls-Royce in questione non avesse i documenti appropriati, ed ora è nelle mani delle autorità. Si sta valutando la possibilità di rimuovere la pelle di coccodrillo e questo presumibilmente risolverebbe il problema.
L’Agenzia, ha detto che ci sono “sempre più sequestri di beni e oggetti ottenuti con l’uso di specie protette o in pericolo” quindi c’è massima allerta per questo tipo di crimini.
Non c’è dubbio che la Mazda CX-5 sia uno dei pilastri che sostiene il marchio giapponese. Il suo design, più elegante che sportivo, conquista i clienti, insieme a un interno all’altezza in cui non si fa abuso di tecnologia e schermi digitali.
La Mazda CX-5 2023 arriverà tra poco più di un anno e mezzo. È già stata avvistata in una serie di foto spia, negli Stati Uniti.
Il Rendering realizzato dagli amici di Motor.es ci permettendi farci un’idea dell’aspetto definitivo del modello. La fiancata è completamente nuova e con un look più aggressivo che riprende la Mazda 3. Mazda ha trasformato il SUV in un modello notevolmente più grande.
Il modello subirà un grande cambiamento a livello tecnico. Stop alla trazione anteriore per puntare su quella posteriore e integrale. Una nuova piattaforma condivisa con la nuova Mazda 6 darà vita ad un SUV Premium del segmento D. La CX-5 proporrà motori a benzina e diesel, così come ibridi, con tecnologia SkyActiv-X e fino a sei cilindri in linea.
La nuova Mazda CX-5 è attesa al debutto nei primi mesi del 2022.
Una Alfa Romeo 155 che è stata utilizzata in vari campionati turismo in tutta Europa negli anni ’90 è diretta all’asta. La sportiva verrà battuta a metà giugno e il prezzo promette di non essere economico.
Alfa Romeo ha omologato la 155 secondo le specifiche FIA Classe 1 Touring Car. Questo particolare modello è stato costruito per il Campionato Italiano Turismo del 1996 ed è stata guidata da Nicola Larini che ha ottenuto vittorie a Interlagos e al Mugello. Ha anche ottenuto la pole position a Magny-Cours e al Mugello.
Dopo la stagione 1996, l’auto è stata restituita all’Alfa Corse e ha avuto due proprietari nel nord Italia. Il venditore ha acquistato l’auto nel 2018 e l’ha importata in Germania dove, nel luglio 2018, lo specialista tedesco Scuderia Gran Tourismo l’ha preparata per competere nella DTM Classics.
L’automobile ha portato ad una spesa di almeno 350.000 euro negli ultimi cinque anni. Ha vinto al suo debutto nel DTM Classics al Norisring il 7 luglio 2019 e successivamente ha ottenuto il quarto posto al Lausitzring il 25 agosto 2019.
Ad alimentare questa Alfa Romeo 155 ITC racer c’è un potente V6 che presenta con una geometria a 90 gradi con molle a valvola pneumatica. Questo motore produce 490 CV ed è accoppiato a una trasmissione semi-sequenziale a sei velocità di Xtrac che permette uno scatto nello 0-100 km/h in soli 2,5 secondi per una velocità massima superiore ai 300 km/h.
Le stime pre-asta suggeriscono che l’auto sarà venduta per 700.000 euro (852.000 dollari) e 800.000 euro (974.000 dollari).
La quarta generazione della Suzuki Vitara ha subito un’importante revisione nel 2018. Un aggiornamento di metà carriera che le permette di affrontare il resto della sua vita commerciale. Il produttore giapponese ha già iniziato il processo di progettazione e sviluppo della prossima generazione del suo popolare SUV.
Nonostante la segretezza con cui Suzuki tratta lo sviluppo, dal lontano Giappone arrivano nuove informazioni che possono fare un po’ di luce sulla grande oscurità che circonda la prossima generazione della Vitara. Il modello sarà pronto al debutto l’anno prossimo.
La quinta generazione di Suzuki Vitara arriva in un momento cruciale della storia di Suzuki chiamata a rispettare le severe norme UE sulle emissioni. Purtroppo non ci sono stati avvistamenti di prototipi e allora cosa possiamo aspettarci da questo cambio generazionale?
UN SUCCESSO CHIAMATO VITARA
Siamo nel mezzo di una transizione verso la mobilità “sostenibile” e l’entrata in vigore dei nuovi standard sulle emissioni molto più severi complica la vita ad alcuni marchi automobilistici. Questo ha portato alla nascita di varie alleanze. Nel caso di Suzuki, ha incorporato nella sua gamma due modelli derivati direttamente dai veicoli Toyota. La Suzuki Across (Toyota RAV4) e la Suzuki Swace (Toyota Corolla Sporst Touring). Uno dei principali obiettivi di questi due modelli rimarchiati è quello di ridurre le emissioni medie della gamma Suzuki.
La nuova Suzuki Vitara del 2022 sarà quindi elettrificata. Confermata quindi la tecnologia mild hybrid (MHEV) a 48 volt sul motore a benzina Boosterjet a quattro cilindri da 1,4 litri disponibile con cambio manuale o automatico, così come la trazione anteriore e/o la trazione integrale.
Suzuki introdurrà un nuovo motore a benzina da 1,5 litri che diventerà il fulcro della meccanica della quinta generazione.
Quando sarà presentata? Il debutto della nuova Suzuki Vitara è previsto nel 2022. Al momento non ci sono informazioni più concrete ma vi terremo aggiornati a riguardo.
LA STORIA DI SUZUKI VITARA
Le idee semplici sono spesso le più riuscite, e il piano di Suzuki quando lanciò la Vitara nel 1988 era molto semplice: produrre un veicolo compatto, leggero e adatto all’uso in fuoristrada da collocare sopra nella sua gamma sopra alla Jimny.
Il design della carrozzeria della prima generazione della Vitara era caratterizzato da una combinazione di superfici squadrate a cominciare dalla forma del parabrezza. C’era anche una ruota di scorta montata posteriormente per mostrare la sua robustezza da 4×4.
Un passo corto di 2.200 mm significava anche una maggiore maneggevolezza. Suzuki raggiunse anche l’obiettivo di rendere il Vitara leggera con un peso inferiore a 1.000 kg.
Nel 1991, Suzuki ampliò l’offerta della Vitara con l’aggiunta di una versione a cinque porte e adottò un convertitore catalitico per limitare le emissioni di CO2.
A livello mondiale, la prima generazione di Vitara ha venduto circa 1,1 milioni di unità in nove anni e mezzo di carriera.
Il 1998 vide l’introduzione della seconda generazione e con essa un cambio di nome: ora era Grand Vitara. Questo nuovo modello rappresentava una risposta alle crescenti richieste di maggiore sicurezza e più spazio; da qui il nome “Grand”.
Il Grand Vitara proponeva una griglia distintiva e massiccia. La fiancata si distingueva per lo stile tagliente ereditato dalla generazione precedente con i solidi montanti C della versione a cinque porte che garantivano un’ottima abitabilità interna.
Nel 2000, Suzuki aumentò la comodità consentendo ai conducenti di commutare il cambio tra due e quattro ruote motrici usando un interruttore, piuttosto che una leva nella prima generazione di Vitara.
Nel 2001, Suzuki Grand Vitara propone una versione a sette posti che era più grande di 320 mm in termini di passo e di 485 mm in termini di lunghezza complessiva.
La terza generazione della Suzuki Vitara, sempre denominata “Grand”, fece il suo debutto sul mercato nel 2005. Il design si caratterizzata per gli ampi battistrada e i parafanghi audacemente svasati a trasmettere forza e stabilità. Le sospensioni indipendenti anteriori e posteriori permettevano una buona stabilità su strada anche alle alte velocità e anche una grande attitudine all’uso in fuoristrada.
Le vendite combinate delle prime due generazioni della Suzuki Grand Vitara hanno raggiunto più di 1,7 milioni di unità.
Ottobre 2014, più di 25 anni dopo il debutto della prima generazione della Suzuki Vitara, Suzuki torna al più semplice nome Vitara con la quarta generazione del modello. Anche la gamma è stata semplificata. Il modello diventa un SUV compatto a cinque porte.
Al centro del progetto il sistema a trazione integrale Allgrip 4×4. Con il restyling del 2016, Suzuki Vitara si arricchisce con l’arrivo del nuovo motore ibrido che taglia i consumi del 15% e le emissioni di CO2 fino al 20%.
Le vendite aggregate della Suzuki Vitara in 190 paesi e territori del mondo dal 1988 hanno raggiunto circa tre milioni di unità.
La European Automobile Manufacturers Association (ACEA) contesta le proposte recentemente fatte dall’Unione Europea per le norme sulle emissioni Euro 7. Lo standard dovrebbe entrare in vigore nel 2025 e potrebbe tagliare fuori dal mercato i motori termici dal 2026.
“ACEA ritiene che gli scenari dei limiti di emissione presentati da Clove, insieme alle nuove condizioni di test suggerite, porterebbero in pratica a una situazione molto simile a un divieto dei veicoli alimentati da un motore a combustione interna, compresi i veicoli elettrici ibridi”, ha detto l’ACEA lo scorso dicembre.
Questo ha implicazioni di vasta portata per i veicoli con motore a combustione interna. Le proposte più rigorose per l’Euro 7 presentate da Clove, se attuate, potrebbero potenzialmente rendere molte auto a motore più piccole e dai prezzi accessibili economicamente insostenibili per i costruttori.
IL NUOVO STANDARD EURO 7
Anche i modelli ad alte prestazioni potrebbero essere seriamente minacciati, a causa della necessità che le emissioni siano le più basse possibili, anche in fase di forte accelerazione. Di conseguenza, tutti gli scenari di guida con carichi pesanti, come quando si traina una roulotte o un rimorchio potrebbero essere incompatibili con lo standard Euro 7.
Clove sostiene che questo è un grande passo verso il post-trattamento a impatto zero delle emissioni di scarico, tuttavia l’ACEA sostiene che rendere obbligatorio l’uso di un componente così grande e costoso sarebbe quasi impossibile in un’auto piccola e sarebbe molto difficile da integrare in molte architetture di veicoli esistenti, e la complessità aggiunta farà salire i prezzi di vendita.
Un’altra proposta per le auto Euro 7 è quella di installare un sofisticato e costoso sistema di diagnostica di bordo per monitorare il motore del veicolo per garantire che rimanga conforme alle prossime norme sulle emissioni per 240.000 km.
Gli artigiani della fabbrica Rolls Royce di Goodwood hanno sicuramente una solida etica del lavoro. Solo all’inizio di questa settimana Rolls ha annunciato il ritorno al normale calendario di produzione e oggi ha presentato il primo progetto completato della divisione.
Chiamata “Boat Tail”, questa sorprendente cabrio prende il nome da una serie di Rolls molto rare prodotte alla fine degli anni ’20 e dell’inizio degli anni ’30. Abbiamo visto qualcosa di simile con la coupé Sweptail presentata a Villa d’Este nel 2017.
All’epoca, il prezzo di 12,8 milioni di dollari la rese l’auto nuova più costosa al mondo. Oggi sembra quasi a buon mercato accanto alla Boat Tail da 28 milioni di dollari (20 milioni di sterline), che diventa l’auto nuova più costosa del mondo superando di gran lunga i 9,7 milioni di dollari della Bugatti Centodieci.
UN MODELLO UNICO
Sono state costruite solo tre Boat Tail, ognuna personalizzata in termini di assetto e materiali per soddisfare i capricci dei loro proprietari, ai quali è stato assicurato che Rolls non ne produrrà altre. L’auto nelle foto è la prima di queste tre, ed è stata commissionata da un cliente incredibilmente ricco che ha anche fatto restaurare una Rolls Royce Boat Tail originale del 1932 in tempo per la consegna della nuova auto. Gli altri due clienti erano apparentemente più desiderosi di preservare il loro anonimato.
Il modello è realizzato sulla base della Phantom. Sotto i pannelli di alluminio sagomati a mano si trova una versione della piattaforma spaceframe in alluminio che misura circa 5800 mm di lunghezza. Sotto il lungo cofano c’è il V12 biturbo da 6,75 litri della Phantom che sviluppa 563 CV. Rolls Royce non ha fornito ulteriori dettagli sulle specifiche tecniche del modello.
Prova su strada della Abarth 595 Competizione MY21. Grandi passi avanti grazie al differenziale autobloccante meccanico che permette di scaricare a terra tutti i 250 Nm di coppia disponibili già a 2.500 giri.
![Abarth 595 Competizione 180 CV | Prova su strada [VIDEO]](https://www.autoprove.it/wp-content/uploads/2021/05/MAZDA-3-4-1-696x392.jpg "Abarth 595 Competizione 180 CV | Prova su strada [VIDEO]")