Liberty Walk scommette sulla Suzuki Jimny. Lo specialista giapponese dell’aftermarket ha creato una versione audace della Jimny che celebra l’iconico fuoristrada. A dirla tutta si tratta di uno dei tuning più sorprendenti visti fino ad oggi.
L’esterno di questo Jimny è in nero lucido e la sua parte anteriore ha subito una trasformazione completa con fari rivisti e una griglia nera che si abbina ad un paraurti specifico con luci diurne a LED. Liberty Walk ha anche montato un elemento sul tetto che ricorda quello che che troviamo sulla Mercedes-AMG G 63.
IL FASCINO DELLA JIMNY
Le modifiche continuano sulla fiancata dove il tuner ha montato cerchi neri aftermarket e ha modificato gli scarichi in modo che ora escano lateralmente come su una Mercedes-AMG G 63. I finestrini laterali presentano deflettori, mentre nella parte posteriore del tetto c’è un grande spoiler.
Infine, una manciata di modifiche sono state apportate anche all’interno del Jimny, tra cui i sedili in pelle nera.
Mercedes-Benz ha presentato l’ultima generazione della Classe C W206 all’inizio di quest’anno, insieme alla S206. Visto quanto è stata popolare la la Classe C uscente è solo questione di tempo prima che vengano introdotte le varianti Coupé e Cabriolet.
Con le porte posteriori eliminate, la linea sarà molto più pronunciata. Anche il bagagliaio sarà diverso rispetto alla berlina con la targa spostata verso il basso.
DESIGN CHE SI AFFILA
Il paraurti posteriore presenta le stesse prese d’aria laterali della coupé C205, e con i catadriotti integrati, diffusore e terminali di scarico. Le luci posteriori possono sembrare quasi identiche alla berlina W206, ma la parte interna verrà leggermente modificata. Le luci posteriori potrebbero inoltre essere rese più sottili.
Quanto alla versione cabruo continuerà ad essere offerta con una capote in tela, presumibilmente disponibile in diversi colori per contrastare la vernice esterna.
La gamma di motori rispecchierà quella della berlina W205. Lecito aspettarsi solo quattro cilindri. La variante C 300 avrà il M254 2.0 litri turbo a quattro cilindri, che offre 255 CV e 400 Nm. Aspettatevi che sia disponibile anche il sistema mild-hybrid EQ Boost 48 volt con starter integrato.
Non è chiaro se Mercedes-Benz introdurrà motori ibridj plug-in per la coupé e la cabriolet ma vale la pena notare che il modello ibrido plug-in W206 C 300 e è dotato di un generoso pacco batterie da 25,4 kWh con fino a 100 km di autonomia in elettrico (ciclo WLTP).
Attesa anche la trazione integrale 4Matic. Mercedes-Benz potrebbe svelare le versioni coupé e cabrio della Classe C 2021 al prossimo Salone di Monaco in programma a settembre.
MERCEDES-BENZ CLASSE C: LA STORIA
La prima generazione della Mercedes-Benz Classe C, chiamata W202, fu introdotta come successore della storica W201 (meglio conosciuta come 190). La Mercedes-Benz Classe C fu lanciata nel 1993 e fu per qualche tempo il modello più piccolo della gamma del marchio fino all’arrivo della Classe A nel 1997. Il modello presentava un design squadrato con spunti stilistici presi direttamente dall’ammiraglia Classe S. La seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C fu introdotta nel marzo 2000. Il modello ha debuttato con uno stile completamente nuovo in entrambe le versioni berlina e station wagon. Sotto il cofano c’era una gamma di motori a benzina e diesel con sei e cinque cilindri rispettivamente. Una delle novità era che i diesel erano dotati di un sistema di iniezione diretta e di turbocompressori a geometria variabile. Dopo il tradizionale restyling di metà carriera che aggiornava la firma luminosa senza grandi cambiamenti, DaimlerChrysler presentò la Classe C W204 nel gennaio 2007. La terza generazione presentava carreggiate e passo maggiorati ed era offerta nelle varianti berlina, station wagon e coupé-cabriolet. Con il restyling del 2012, la Classe C ha ottenuto anche fari e fanali posteriori con firma luminosa a LED. Nel 2014, grazie alla nuovissima piattaforma Modular Rear Architecture (MRA) condivisa con le più grandi Mercedes-Benz Classe E e Classe S, il modello ha fatto un vero balzo in avanti. La nuova piattaforma è significativamente più leggera grazie all’alluminio e all’acciaio ad alta resistenza, con una conseguente riduzione del peso di 100 chilogrammi. La Mercedes-Benz Classe C ha raggiunto la sua quinta generazione nel 2021 con uno stile che la avvicina ancora di più all’ammiraglia Classe S sia dentro che fuori.
La nuova Mercedes-Maybach Classe S arriva in vendita in alcuni mercati europei come la variante più lussuosa della berlina ammiraglia tedesca.
La nuova Classe S Maybach, che sfida Rolls-Royce, presenta un passo più lungo di 18 cm rispetto a quello della “normale” Classe, un aumento di cui ha beneficiato esclusivamente l’abitabilità posteriore.
Inoltre, i clienti possono optare per la verniciatura bicolore in stile Maybach con una linea divisoria per rendere l’aspetto della limousine ancora più sorprendente ed esclusivo. La finitura bicolore viene applicata a mano in uno speciale laboratorio di verniciatura e può richiedere fino a una settimana per essere completata.
Il più grande highlight si trova però nel vano posteriore; come ogni Maybach, le nuove S580 e S680 sono “particolarmente adatte alla guida con autista”. Arrivano infatti dettagli come le porte posteriori ad azionamento elettrico che sono integrate nel sistema Active Blind Spot Assist e schienali dei sedili anteriori specifici.
La nuova Mercedes-Maybach Classe S dispone per la prima volta di una funzione di massaggio per i polpacci dedicata ai passeggeri posteriori. Il frigorifero opzionale ha una capacità di 10 litri ed è rimovibile.
AMMIRAGLIA DI LUSSO
Al fine di offrire l’esperienza più isolante, la nuova Mercedes-Maybach Classe S dispone di diversi passaruota posteriori dalla normale Classe S con una cavità aggiuntiva per fare spazio ad ulteriore materiale fonoassorbente. Arriva il vetro laminato più spesso e pneumatici ottimizzati per ridurre il rumore.
SsangYong sta facendo del suo meglio per rimanere a galla e diventare più attraente per gli investitori accelerando lo sviluppo di nuovi veicoli e preparandosi a lanciare una gamma completamente elettrica. In arrivo due SUV di medie dimensioni e un pick-up.
L’azienda coreana, che ha sofferto per i bassi dati di vendita, ha chiesto l’amministrazione controllata nel dicembre 2020 dopo non aver restituito alcuni prestiti. L’azienda è stata messa in vendita dal suo principale proprietario Mahindra & Mahindra e da allora ha lottato per ricevere aiuti finanziari dalle banche. Tuttavia, i dipartimenti di design e ingegneria di SsangYong stanno ancora lavorando con passione sui prossimi modelli.
CAMBIO DI PASSO ELETTRICO
Dopo il teaser dello scorso anno, la casa automobilistica ha annunciato il suo primo modello completamente elettrico, il Korando e-Motion, che dovrebbe essere lanciato in Europa questo agosto e nel Regno Unito più tardi nel 2021. La produzione è iniziata lunedì 14 giugno, ma la carenza di semiconduttori ha portato a un piccolo ritardo nel lancio in Corea.
Mentre non abbiamo dettagli sul MOTORE elettrico o sulla batteria del Korando e-Motion, sarà chiaramente basato sul Korando 2019 con alcuni aggiornamenti di design (griglia coperta, paraurti ridisegnati, ruote aero, ecc.) che alludono alla sua natura completamente elettrica e migliorano la sua efficienza aerodinamica.
C’è un nome che è meglio evitare quando si parla con un proprietario di una berlina: SUV. A differenza dei SUV, le berline sono sull’orlo dell’estinzione, anche se alcune sono ancora resistenti.
Così, senza altra scelta, i centri di R&D di Stellantis stanno lavorando per reinventare la berlina. Citroën è stata una delle prime a crederci, e lancerà presto una C5 rivista. Tre anni dopo la sua scomparsa dal listino, il modello adotterà un profilo rialzato. Equipaggiata con il kit del perfetto avventuriero (protezione inferiore della carrozzeria ed estensioni dei parafanghi in plastica grezza), la nuova Citroën C5 X vuole essere una buona combinazione tra la berlina e il SUV. Resta da vedere se il modello avvicinerà nuovi clienti al segmento delle berline.
Altri produttori seguiranno lo stesso percorso a medio termine. Ford punterà sulla Evos, una berlina rialzata che sostituirà la Mondeo, anche se quest’ultima potrebbe avere un futuro.
In casa Tellantis sembra che dopo la Citroën C5 X, anche la Opel Insignia sarà sostituita da un SUV. Lo stesso vale per Peugeot, che, nonostante il successo dell’attuale 508, si dice che abbia deciso di aumentare l’altezza della sua berlina nei prossimi anni.
Nel 2025, o addirittura nel 2026, la Sochalienne continuerà a contare su una linea dinamica, l’antitesi del concetto propugnato dalla Citroën C5 X, nonostante l’aumento della sua altezza da terra. Con questo in mente, possiamo anche scommettere che sarebbe ridurre al minimo l’uso di plastica grezza, con l’eccezione dei pannelli rocker, e sarebbe invece colorare le sue estensioni parafango nello stesso colore della carrozzeria.
Il Rendering di Auto-moto.com ci aiuta ad immaginare il modello che vedremo in commercio entro il 2025/2026. Non appena avremo ulteriori dettagli a riguardo li condivideremo qui sul blog di Autoprove.it. Stay tuned!
Ecco com’è andata al prova su strada della nuova Renault Clio E-Tech full Hybrid. Con 140 CV e ben 3 motori (1 termico da 91 CV e 2 elettrici) ci accompagna bene anche fuori città.
La Lancia è attualmente solo l’ombra del suo passato, ma Stellantis sostiene di avere piani per il suo futuro. Ecco allora la nomina del designer francese Jean-Pierre Ploué chiamato a supervisionare i giovani talenti del Lancia Design al Centro Stile di Torino.
La carriera di Jean-Pierre Ploué è iniziata in Renault (1985-1995) dove ha disegnato la Twingo (1992). Successivamente ha lavorato al Centro Design Volkswagen (1995-1998) e in Ford (1998-1999) prima di passare al Gruppo PSA.
Nel 1999, è diventato il capo del Centro Design Citroën, supervisionando la creazione di diversi modelli di produzione e concept car futuristiche come la C-SportLounge (2005), la C-Métisse (2006) e la GT (2008). Grazie al suo lavoro nel trasformare l’immagine del marchio francese, un decennio dopo è stato promosso a Direttore del Design per tutto il Gruppo PSA, e recentemente è diventato Chief Design Officer di Stellantis.
LA SFIDA DI LUCA NAPOLITANO
Oggi, Ploué ha la difficile ma interessante sfida di riportare in vita Lancia. La Ypsilon – presentata per la prima volta nel 2011 e ancora in vendita sul solo mercato italiano dopo numerosi ma discreti aggiornamenti – è l’unico modello della gamma Lancia, quindi l’esperto designer ha molto lavoro da fare per stabilire un nuovo linguaggio di design.
“La rinascita di Lancia è una sfida davvero eccitante”, ha detto Ploué. “Lancia è un marchio iconico, che sarà riportato in Europa, facendo leva sul suo enorme potenziale.”
Sappiamo che i fan di Lancia in tutto il mondo si chiederanno se il marchio costruirà versioni moderne di alcuni dei suoi modelli iconici. Tuttavia, non spereremmo in una vettura sportiva come la Kimera Automobili EVO037, che è una versione rivisitata della Lancia 037 Stradale a motore centrale, o una nuova Stratos o Delta Integrale. Non c’è dubbio che questi progetti sarebbero incredibili, ma Lancia deve concentrarsi su segmenti più redditizi – almeno per ora.
Il 17 giugno alle 11:00 CET, Lancia presenterà in anteprima il primo capitolo di un docufilm intitolato “Eleganza in movimento dal 1906”, dove l’amministratore delegato Luca Napolitano parlerà del patrimonio di design del marchio.
Il restyling della Subaru Forester 2022 porta anche nuove impostazioni di sospensione in tutta la gamma per una migliore qualità di guida e migliori livelli di comfort.
RESTYLING CONSERVATIVO
La gamma della nuova Subaru Forester JDM 2022 comprende gli allestimenti Touring, X-Break, Advance e Sport, con la casa automobilistica che offre anche tre nuove opzioni di colore (Cascade Green Silica, Autumn Green Metallic e Brilliant Bronze Metallic).
La versione JDM della Subaru Forester 2022 è alimentata dal powertrain ibrido 2.0 litri e-Boxer da 150 CV che ora dispone dell’e-Active Shift Control di serie. Se volete un po’ più di potenza, Subaru offre la variante Sport della Forester 2022, che utilizza un’unità quattro cilindri turbo da 1,8 litri con 174 CV e 300 Nm di coppia. Tutti i modelli inviano la loro potenza a tutte e quattro le ruote attraverso il sistema di trazione integrale simmetrica di Subaru.
