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Volkswagen conti a rischio per i motori termici

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Redazione
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Volkswagen conti a rischio per i motori termici

Volkswagen è all’avanguardia nell’elettrificazione con una gamma in rapida espansione di modelli completamente elettrici. Un nuovo studio del Center of Automotive Management (CAM) rivela che la casa automobilistica tedesca potrebbe non essere in grado di far fronte alla domanda e che il suo profitto per veicolo potrebbe diminuire di un quarto a causa dei continui investimenti nello sviluppo dei motori termici.

Lo studio ha usato VW come esempio, suggerendo che tutte le principali case automobilistiche avranno difficoltà a soddisfare la rapida crescita della domanda di veicoli elettrici prevista nel prossimo futuro. La ragione principale di ciò è la spesa in corso per lo sviluppo di modelli a combustione interna, che sebbene sia diminuita significativamente nell’ultimo decennio, è ancora ritenuta troppo alta dallo studio e senza prospettive di rientro.

Inoltre, sarà una sfida per le case automobilistiche tradizionali mantenere la loro quota di mercato, dovendo cambiare drasticamente il mix di gamma termico/PHEV/elettrico, in contrasto con le case automobilistiche più giovani e completamente elettriche come Tesla.

Come riportato da Automobilwoche, lo studio CAM analizza tre scenari per il futuro. Entro il 2030, la quota di mercato dei veicoli elettrici potrebbe raggiungere il 50-90% in Europa, il 40-80% in Cina e il 40-75% negli Stati Uniti. Nello scenario peggiore con la domanda più alta, il gruppo VW potrebbe perdere fino a 2,7 milioni di veicoli elettrici nelle vendite in quei tre grandi mercati.

I NUMERI DELLE AUTO ELETTRICHE VW

Le prossime, e sempre più severe, normative sulle emissioni finiranno per bloccare la vendita di nuovi modelli a motore termico, costringendo le case automobilistiche a ritirarli dal mercato prima di ottenere un pieno ritorno sui loro investimenti. Questo, in combinazione con gli alti costi di produzione associati ai BEV e la necessità di prezzi competitivi, si tradurrà in una diminuzione del profitto per veicolo che potrebbe arrivare fino al 25%. Secondo lo studio, i prezzi delle batterie dovrebbero arrivare da 40 euro per kW/h fino a 70 euro per kW/h entro il 2030, rendendo difficile per gli EV diventare altamente redditizi.

Nel 2020, Volkswagen è stata la seconda casa automobilistica più venduta con 8.965.000 vendite di auto nuove, dopo Toyota (9.386.145). Nelle vendite di auto elettriche, però, Volkswagen è arrivata terza con 231.600 unità, dietro Tesla (499.550) e SAIC (243.000).

VW vuole diventare il più grande produttore mondiale di auto elettriche entro il 2025. La casa automobilistica tedesca offrirà una vasta gamma, tra cui la ID.3 (Golf hatchback), ID.4 (Tiguan SUV), ID.5 (coupé-SUV), ID.6 (Passat SUV), ID.8 (Atlas SUV), e ID.BUZZ (T7 MPV), accanto alla versione di produzione del progetto Trinity.

Nuova Mercedes-Benz GLE 2022, il Restyling nel rendering

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Nuova Mercedes-Benz GL2 2022, il Restyling nel rendering

Abbiamo visto a fine giugno le prime foto spia del restyling del SUV tedesco alle prese con i test su strada. I rendering realizzati dagli amici di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo a come sarà il nuovo modello.

La Mercedes-Benz GLE è apparsa nella gamma del marchio tedesco nel 2015, diventando il successore e allo stesso tempo la versione restyling del crossover Classe M W166. Oggi, la seconda generazione di GLE è già sulla catena di montaggio, ed è stata svelata non troppo tempo fa nel 2018 al 64° Salone di Parigi. Le foto spia hanno già catturato alcuni esemplari di prova del crossover. Le foto mostrano che il GLE adotterà un nuovo paraurti anteriore con un design diverso separando gli elementi stilistici presenti nel paraurti (vale la pena notare che quelle viste sinora erano tutte versioni senza pacchetto sportivo AMG). I fari nella parte anteriore avranno una nuova grafica in linea con altri nuovi modelli Mercedes. Possiamo anche supporre che la loro forma cambierà leggermente. Il punto di riferimento dovrebbe essere l’attuale ammiraglia Classe S.

IL RESTYLING CONSERVATIVO DI GLE

Tradizionalmente, l’ottica posteriore dovrebbe essere poco esposta al restyling. È improbabile che cambi la forma dei fanali ma la grafica sarà probabilmente nuova privilegiando una linea orizzontale a LED, come visto sulla nuova Classe C e Classe S. Il paraurti posteriore nelle foto spia non differisce da quello attuale, è probabile infatti che il restyling non lo interesserà.

Il crossover è costruito sulla piattaforma modulare MHA (Modular High Architecture) che è anche usata dall’ammiraglia GLS come anche da Classe C, E e S. Non abbiamo nessuna informazione su eventuali cambiamenti significativi in termini di tecnologia, Mercedes-Benz GLE 2022 dovrebbe mantenere una vasta gamma di motori a benzina e diesel, nonché unità ibride.

Il debutto della nuova Mercedes-Benz GLE restyling è atteso nel 2022.

In Giappone Mitsuoka trasforma la Toyota RAV4 in un pezzo unico

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In Giappone Mitsuoka trasforma la Toyota RAV4 in un pezzo unico

Una delle auto più bizzarre lanciate l’anno scorso è stata la Mitsuoka Buddy basata sulla Toyota RAV4. Uno YouTuber giapponese ha avuto l’opportunità di dare un’occhiata all’auto di persona.

Anche se non parlate giapponese, c’è una traduzione (approssimativa) nei sottotitoli e il recensore ci fornisce uno sguardo approfondito sia all’esterno che all’interno del Buddy.

Nel creare il Buddy, Mitsuoka si è ispirato ai SUV americani di un tempo. Per esempio, il frontale ricorda una Chevrolet Tahoe degli anni ’90 per la presenza di una grande griglia cromata e di fari quadrati. Il SUV è anche dotato di pannelli frontali specifici e di ruote dall’aspetto retrò.

UN PROGETTO UNICO SU BASE RAV4

Le modifiche bizzarre continuano nella parte posteriore dove troverete un nuovo portellone, un paraurti cromato e luci verticali specifiche.

Dato che il Buddy è basato sulla Toyota RAV4, non dovrebbe sorprendere che l’interno abbia un aspetto attuale. Il cruscotto, il quadro strumenti, la console centrale, lo schermo dell’infotainment e i comandi audio/HVAC non cambiano, ma Mitsuoka ha rivestito gran parte dell’abitacolo di pelle nera con cuciture e profili a contrasto bianchi.

In Giappone, quando era ancora disponibile, dato che il primo lotto di produzione di 200 unità è stato esaurito in soli quattro giorni, gli acquirenti avevano la possibilità di scegliere tra un motore a benzina da 2.0 litri che produce 168 CV o un powertrain ibrido da 2.5 litri con 175 CV. I prezzi partono da circa 45.000 dollari e 56.000 dollari per l’ibrido. Mitsuoka ha detto che prevede di consegnare i primi 200 esemplari nei prossimi due anni prima di dare il via a una seconda produzione nel 2023.

Nuova Opel Astra 2021, il rendering della sportiva GSi

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Questa settimana, Opel Astra ha debuttato con la nuova generazione che ha introdotto un nuovo design, un telaio aggiornato e un interno rinnovato. Siamo già impazienti all’idea di una versione GSi più sportiva. Opel ha resuscitato il band sportivo per le sue auto ad alte prestazioni nel 2017, e speriamo che la nuova Astra faccia parte di questa gamma. Un nuovo rendering non ufficiale di X-Tomi Design mostra in anteprima come potrebbe essere, anche se è improbabile.

Il rendering precede cofano, montanti e tetto neri che contrastano bene on il colore arancione della carrozzeria. Il rendering ha un aspetto sportivo grazie a cerchi in lega specifici e bodykit dedicato.
Opel non ha dato alcuna indicazione sul fatto che stia effettivamente sviluppando una versione GSi per sfidare frontalmente VW Golf, Ford Focus e Renault Megane. Peugeot ha ufficialmente escluso lo sviluppo di una 308 GTI o una Sport Engineered Variant.

LA VERSIONE SPORTIVA DI OPEL ASTRA 2021

Opel ha comunicato che i propulsori dell’Astra 2021 includeranno benzina e Diesel con potenze tra i 110 e i 225 cavalli (81 a 165 chilowatt). La Peugeot 308 arriva a 225 cv nella versione top di gamma che sfoggia un powertrain ibrido plug-in, che probabilmente troverà la sua strada nella nuova Astra, anche. Per ora, l’Astra GSi è solo un rendering che difficilmente vedrà la produzione, a meno che Opel non applichi il marchio GSi sul modello ibrido.

La sportiva avrà forse un motore ibrido plug-in a quattro ruote motrici con una potenza vicina ai 300 cavalli.

La presentazione della nuova Opel Astra GSi è prevista per il primo semestre del 2022.

Nuova Kia Niro 2022, il rendering in Anteprima

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In attesa del debutto della nuova Niro si moltiplicano i rendering che immaginano la seconda generazione.

La HabaNiro Concept è la prima Kia a fare a meno della griglia ormai convenzionale del marchio, prevedendo invece una parte anteriore che assomiglia al muso di uno squalo. Dal momento che la parte anteriore è ancora pesantemente coperta non possiamo vedere molto di quel nuovo design.

Il modello avrà cinque porte con un design più sportivo al livello dei montanti C. Il passo sarà più lungo a vantaggio degli occupati della seconda fila di sedili. Ci si aspetta sbalzi corti e luci posteriori a forma di boomerang simili a quelle della nuova Kia Sportage.

I MOTORI

Non sappiamo molto sui motori ma Kia potrebbe offrire nuova Niro. Ipotizziamo che il modello sarà declinato nelle varianti full-hybrid, ibrida plug-in e puramente elettrica. L’attuale e-Niro utilizza un pacco batterie da 64 kWh abbinato ad un motore elettrico da 150 kW (201 CV) per una autonomia di 455 km nel ciclo di omologazione WLTP. Si prevede che la prossima generazione possa superare i 500 km grazie a miglioramenti alla capacità della batteria e al design delle celle.

Grande attesa per la versione ibrida plug-in (PHEV) ad alte prestazioni. Il motore sarà preso in prestito dal più grande Sorento PHEV, con il 1.6 benzina abbinato ad un motore da 66,9 kW e ad una batteria da 8 kWh per una potenza totale del sistema di 261 CV (194,6 kW) e trazione integrale.

La nuova Kia Niro verrà presentata alla fine del 2021 con le prime consegne fissate da inizio 2022.

Aurora punta sua guida autonoma con Reinvent

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La startup di guida autonoma Aurora sta diventando pubblica attraverso una fusione con una società di acquisizione a scopo speciale (SPAC) denominata Reinvent Technology Partners Y.
Aurora è stata fondata nel 2017 dall’ex capo del programma per i veicoli autonomi di Google, Chris Urmson, e dall’ex ingegnere di Uber, Drew Bagnell. Nel gruppo anche Sterling Anderson, l’ex capo del team Autopilot di Tesla. L’azienda si è rapidamente affermata come uno dei playerpiù significativi nel campo dei veicoli autonomi e l’anno scorso ha acquistato l’intera divisione sulla guida autonoma di Uber.

LA GUIDA AUTONOMA DI AURORA

L’accordo di Aurora con Reinvent Technology Partners Y porta ad una stima per la società di 11 miliardi di dollari e dovrebbe chiudersi nella seconda metà del 2021, come riferisce The Verge. Un altro miliardo di dollari sarà generato da investitori tra cui Uber, Volvo, PACCAR, T. Rowe Price, Fidelity, Sequoia Capital e altri.

La startup riconosce che ci vorrà del tempo prima che inizi a fare soldi. Infatti, si aspetta di essere in perdita almeno fino al 2027 mentre sviluppa le sue tecnologie. Alla fine prevede di vendere le sue tecnologie ad altre aziende. I documenti rivelano che Aurora ha perso 214 milioni di dollari nel 2020, di cui 179 sono stati utilizzati per la ricerca e lo sviluppo. Nel primo trimestre del 2021, Aurora ha perso 189 milioni di dollari, di cui 159 milioni per la ricerca e lo sviluppo.

Renault 5 Alpine 2023, elettrica pop ad alte prestazioni

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Il mese scorso, Alpine ci ha stuzzicato con un trio di profili destinati a dettagliare in anteprima la sua prossima gamma elettrica. Sospettavamo che la hatchback nel gruppo potesse essere una basata sulla prossima Renault 5 elettrica, ecco arrivare la conferma ufficiale.
“Uno dei modelli del nostro futuro sarà un derivato della R5”, ha detto ad Auto Express Gilles le Borgne, vicepresidente esecutivo del gruppo Renault. L’auto utilizzerà la stessa powertrain elettrica dal prossimo crossover Megane E-Tech Electric.

Destinata a debuttare al Salone di Monaco di Baviera di questo autunno, la Megane E-Tech Electric è basata sulla piattaforma CMF-EV e avrà un pacco batterie da 60 kWh, per una potenza di 215 CV (160 kW), e una autonomia di 450 km con una singola carica.

LA SVOLTA ELETTRICA DI LUCA DE MEO

Un approccio di design che riecheggia la Renault 5 Alpine e la Renault 5 Alpine Turbo di fine anni 70 e inizio anni 80. Beh, no, non sarà così. Antony Villain, direttore del design di Alpine, lo ha detto chiaramente.
Questa futura “piccola” Alpine a quattro posti sarà effettivamente basata sulla piattaforma tecnica (la CMF/B elettrificata) della futura Renault 5 elettrica, ma non condividerà la sua carrozzeria. Eppure un simile progetto avrebbe davvero un senso, basta dare uno sguardo al rendering in copertina realizzato da Largus.fr.

Fiat 500 by Ellenor la strana 3 porte dalla Germania

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Questa bizzarra Fiat 500 può sembrare una strana project car che qualcuno ha creato nel suo garage.q

Questa immagine è stata condivisa su Reddit dopo essere stata scattata sull’Autobahn e ha rapidamente sollevato un sacco di domande in tutto il forum. Un po’ di ricerca rivela che questa Fiat 500 è stata convertita da una società chiamata Ellenator. Per circa 5.980 euro IVA inclusa, l’azienda tedesca può modificare la Fiat 500, la Volkswagen Polo, la Seat Ibiza e la Skoda Fabia in un veicolo che può essere guidato legalmente dai sedicenni in Germania, poiché è classificato sotto la classe di veicoli “a tre ruote” L5e, nonostante abbia quattro ruote. Come riporta Jalopnik si tratta di una vettura che i ragazzi tedeschi possono guidare solo sotto supervisione di un adulto a 17 anni e senza a 18.

I DATI TECNICI

Ellenator ottiene questo sostituendo l’asse posteriore standard con uno nuovo che presenta una coppia di ruote da 14 pollici situate a pochi centimetri di distanza. Queste nuove ruote si inseriscono in una sezione modificata del bagagliaio e i passaruota standard sono riempiti di lamiera. La centralina della vettura viene riprogrammata in modo che il veicolo produca soli 20 CV. Queste modifiche trasformano effettivamente l’auto in una tre ruote (anche se tecnicamente ha ancora quattro ruote) e permettono ai giovani di guidarla.

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