Il Gruppo Volkswagen ha appena annunciato i dati di vendita del primo semestre per le auto elettrificate. Per i primi sei mesi del 2021, il gruppo ha venduto un totale di 170.939 veicoli elettrici a batteria (BEV) a livello globale attraverso tutti i suoi marchi. Si tratta di una crescita del 165,2% rispetto allo stesso periodo del 2020.
Durante il primo trimestre del 2021, il gruppo VW ha venduto 59.948 BEV (in crescita del 78,4% rispetto al Q1 2020), ma questo numero è salito significativamente a 110.991 unità nel secondo trimestre (in crescita del 259,7%). I primi cinque modelli più popolari sono stati l’ID.4 (37.292 unità), ID.3 (31.177 unità), Audi e-tron SUV (25.794 unità), Porsche Taycan (19.822 unità), e la VW e-up! (17.890 unità).
AUTO ELETTRICHE IN EUROPA
La stragrande maggioranza di questi veicoli elettrici sono stati venduti in Europa, con il 74,9% cioè 128.078 veicoli. Il gruppo VW è il leader del mercato con una quota del 26% nelle consegne di BEV. Negli Stati Uniti, ha venduto oltre 18.514 veicoli elettrici, corrispondenti al 10,8% del suo conteggio globale. La sua quota di mercato nel campo dei veicoli elettrici negli Stati Uniti è di circa il 9%. In Cina, il gruppo ha venduto 18.285 BEV, o il 10,7% delle sue vendite globali EV.
Il capo delle vendite del gruppo Volkswagen, Christian Dahlheim: “Nel terzo trimestre, ci aspettiamo una spinta significativa alle consegne di BEV in Cina grazie all’ampliata gamma di modelli Volkswagen ID.”
È interessante notare che i modelli BEV del gruppo VW hanno fatto quasi altrettanto bene dei modelli ibridi plug-in. Nei primi sei mesi, l’azienda ha venduto 171.300 PHEV, più che triplicando (+ 204,2%) quello che ha raggiunto nel 1H 2020.
L’immagine è stata postata da Wilcoblok ed è apparsa su BMW Blog, ma dopo aver fatto qualche ricerca abbiamo scoperto che risale almeno al 3 luglio. Insomma una fuga di notizie sulla quale bisogna ancora fare completa chiarezza.
CAMBIAMENTI IN STILE SERIE 5
Indipendentemente dalla provenienza dell’immagine, essa mostra che l’auto avrà nuovi fari che aggiornano la grafica dei LED presenti sul modello attuale. Possiamo anche vedere un paraurti anteriore più tagliente con una grande presa d’aria centrale che presenta accenti a forma di boomerang e un inserto a nido d’ape. È affiancato da una coppia di prese d’aria verticali.
L’auto sembra essere dotata di parti M Performance tra cui componenti in fibra di carbonio.
È difficile dire se questa sia o meno la Serie 3 restyling, ma precedenti foto spia hanno suggerito che il modello sarà dotato di un display curvo come montato sulla i4 e iX. La dotazione di bordo consiste in un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un sistema di infotainment da 14,9 pollici che monta il nuovo BMW Operating System 8.
BMW ha mantenuto il riserbo sulla nuova Serie 3 restyling, ma sembra che arriverà già alla fine di quest’anno o all’inizio del prossimo.
Recentemente abbiamo visto un rendering di come potrebbe apparire la prossima BMW i5. Ecco ora un nuovo rendering della stessa i5 che ne include la parte anteriore.
Nel rendering in copertina si nota che la griglia è stata sostituita da un pannello piatto e chiuso. Questo non è una sorpresa, dato che un’auto elettrica non ha bisogno di una griglia anteriore aperta verso l’esterno. I due rigonfiamenti del cofano richiamano le linee della griglia, proprio come accade sulle BMW M3 e M4.
Nel complesso, se la BMW i5 avesse questo aspetto, sarebbe una bella auto. Niente rivoluzionario dal visto di vista stilistico, ma bella e dall’aspetto premium. Che in realtà è un po’ il modus operandi della Serie 5, comunque. È certamente più bella ed elegante della BMW i4, le cui griglie anteriori dominano l’intero frontale dell’auto.
Sapremo di più circa la nuova BMW i5 il prossimo anno quando si prevede che BMW presenti una concept car chiamata ad anticipare il nuovo modello a batteria.
FIAT espanderà la sua gamma di auto elettriche nei prossimi due anni. il marchio avrà fino a quattro modelli a zero emissioni entro il 2024, oltre alla FIAT 500e. Uno di loro sarà la nuova generazione di FIAT Panda, uno dei prodotti più importanti attesa al cambio di generazione nel 2023.
Olivier Francois, CEO di FIAT, ha confermato che il marchio che rappresenta sarà uno dei primi a passare all’elettrico. Il futuro modello abbandonerà il suo carattere urbano, sarà più grande ed entrerà nel segmento B raggiungendo i 4 metri di lunghezza. Ma non solo, darà vita al concept FIAT Centoventi. Il rendering degli amici di Motor.es ci aiuta a dare un volto al nuovo modello.
DA FIAT CENTOVENTI A FIAT PANDA
Il concept Centovento ha dato spetacolo al Motor Show di Ginevra nel 2019. La futura Panda avrà linee più squadrate, un frontale molto verticale e un corpo molto pratico con cinque porte ma un’altezza da terra più elevata, con una sfumatura da crossover. Al centro del progetto praticità e prezzo contenuto. Due qualità che sono state molto apprezzate nella gamma FIAT degli ultimi anni e che permetteranno alla Panda di tornare in cima alle classifiche di vendita. Uno stile moderno che non impedisce alla Panda di essere anche “spartana, economica e pratica”. La futura FIAT Panda sarà offerta con altri stili di carrozzeria e sarà basata sulla nuova piattaforma STLA del gruppo.
In particolare, la “STLA Small”, la cui batteria sarà in grado di offrire un’autonomia massima di 500 chilometri. Per ora non conosciamo le specifiche tecniche del motore elettrico della futura Panda, ma certamente offrirà una potenza massima equivalente a quella delle sorelle e-208 e Corsa-e, due dei suoi principali concorrenti, anche se con diverse impostazioni e livelli di potenza.
Il piano media per la campagna pubblicitaria globale olimpica e paralimpica di Toyota è gestito dai singoli paesi e regioni. In Giappone, l’ufficio Toyota ha deciso di non trasmettere spot tv legati alle olimpiadi visto il clima di insofferenza nei confronti dei giochi. Negli Stati Uniti come in Europa, la campagna è già stata partita a livello nazionale e continuerà per tutta la durata dei giochi olimpici e paralimpici Tokyo 2020.
Toyota sta cercando di prendere le distanze dai sempre più impopolari giochi olimpici di Tokyo 2020 ed eviterà spot televisivi correlati in Giappone. “Le Olimpiadi stanno diventando un evento che non ha guadagnato la comprensione del pubblico”, ha detto un portavoce di Toyota al quotidiano giapponese Yomiuri lunedì. Hanno aggiunto che il CEO Akio Toyoda e altri alti dirigenti non parteciperanno alle cerimonie di apertura dei giochi il 23 luglio.
IL GIAPPONE ODIA LE OLIMPIADI
L’azienda è uno dei maggiori sponsor dei Giochi olimpici di Tokyo. Insieme a un gruppo di altri colossi dell’industria giapponese ha speso più di 3 miliardi di dollari per sponsorizzare le Olimpiadi, con uno dei più grandi investimenti da parte delle imprese di una nazione ospitante mai registrato, secondo l’Hollywood Reporter.
Con l’incombere di un’altra ondata della pandemia i giochi sono diventati sempre più impopolari. Anche se gli organizzatori hanno promesso che avrebbero tenuto gli atleti e altri visitatori correlati Olimpiadi confinati in una bolla, ad oggi si contano oltre 25 casi idi positività al coronavirus.
Anche se Toyota stava progettando di eseguire una serie di annunci con gli atleti giapponesi che ha sponsorizzato, per ora evita di associare il proprio marchio alle Olimpiadi.
Dopo una serie di immagini teaser e un’anteprima, Audi ha finalmente svelato ufficialmente le nuove RS3 Sportback e RS3 Sedan. La nuova sportiva firmata Audi Sport ha la Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ e la Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ nel mirino.
RS3 2021: LA SCHEDA TECNICA
Le nuove Audi RS3 Sportback e la RS3 Sedan debuttano rispettivamente come modelli di terza e seconda generazione, e il cuore di questo duo ad alte prestazioni continua ad essere il motore TFSI turbo a cinque cilindri da 2,5 litri, che ora produce 400 CV da 5.600 giri a 7.000 giri con 500 Nm di coppia da 2.250 giri a 5.600 giri.
Questi numeri spingono la RS 3 Sportback e Sedan da 0-100 km/h in 3,8 secondi, cioè 0,3 secondi più veloce rispetto al vecchio modello. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h, o può essere aumentata opzionalmente a 280 km/h. Gli acquirenti possono anche optare per il pacchetto RS Dynamic che porta a bordo freni in ceramica, e la velocità massima che sale a 290 km/h.
Il nuovo sistema di trazione integrale Quattro può inviare la potenza del motore a una sola delle ruote posteriori, fino a 1.750 Nm di coppia possibile a ciascuna ruota!. Audi ha sviluppato una modalità di guida per la nuova RS3 – soprannominata RS Torque Rear – specificamente per fare uso di questa funzione e promette dei dritto davvero perfetti.
AFFINAMENTI TECNICI
Nel frattempo, Audi ha anche dato alla RS3 un RS Performance Mode destinato alla guida in pista. Il preset offre una calibrazione del motore e della trasmissione specificamente abbinata ai pneumatici semi-slick che sono offerti per la prima volta come opzione di fabbrica RS 3.
Queste nuove modalità di guida possono essere selezionate dal conducente attraverso il menu drive select, che offre anche le modalità comfort, auto, dynamic, RS Individual ed efficiency. Il sistema mVDC raccoglie dati da tutti i componenti relativi alla dinamica laterale, sincronizzando lo splitter di coppia, gli ammortizzatori adattivi ed il controllo di coppia selettivo della ruota per migliorare l’agilità.
In termini di ingombro complessivo, la carreggiata dell’asse anteriore è aumentata di 33 mm rispetto alla precedente RS 3, mentre sulla RS 3 Sportback la carreggiata dell’asse posteriore è ora più larga di 10 mm rispetto a prima.
Aggiornamenti anche per le molle e gli ammortizzatori con la RS3 ben 10 mm più bassa della S3 e 25 mm più bassa rispetto ad una Audi A3 “normale”.
Cambiano i freni a disco che misurano 375 millimetri x 36 millimetri davanti e 310 millimetri x 22 millimetri alla parte posteriore. Cime detto sono optional i freni anteriori in ceramica con dischi che misurano 380 mm x 38 mm.
A livello estetico la nuova Audi RS3 si rende riconoscibile frazione ai cerchi da 19 pollici e ai paraurti dedicati.
Arrivano i fari Matrix LED con cornici brunite e luci DRL digitale con una disposizione di 3 x 5 LED. Questi offrono la possibilità di evidenziare la scritta RS3.
GLI INTERNI
L’equipaggiamento interno per la nuova gamma RS3 dispone di un cockpit virtuale da 12,3 pollici nella configurazione di serie. Il virtual cockpit plus include ulteriori indicazioni con la forza G, i tempi sul giro e tempi di accelerazione. L’infotainment adotta un display touch da 10,1 pollici che, nella RS 3, può anche mostrare le temperature del refrigerante, del motore e dell’olio della trasmissione, così come la pressione dei pneumatici. Una novità per l’Audi RS3 è un head-up display.
Belli gli internin in pelle Nappa con cuciture a nido d’ape in stile RS e cuciture a contrasto in nero lucido, rosso o verde. Questi includono tappetini speciali con cuciture a contrasto e ricami RS, insieme a cinture di sicurezza con bordi colorati.
I libri degli ordini per le ultime Audi RS 3 Sportback e RS 3 Sedan saranno aperti per l’Europa a partire da metà luglio di quest’anno, con arrivi sul mercato fissati per l’autunno del 2021. I prezzi per l’Audi RS3 Sportback partono in Germania da 60.000 euro mentre l’Audi RS3 Sedan parte da 62.000 euro.
Volkswagen è all’avanguardia nell’elettrificazione con una gamma in rapida espansione di modelli completamente elettrici. Un nuovo studio del Center of Automotive Management (CAM) rivela che la casa automobilistica tedesca potrebbe non essere in grado di far fronte alla domanda e che il suo profitto per veicolo potrebbe diminuire di un quarto a causa dei continui investimenti nello sviluppo dei motori termici.
Lo studio ha usato VW come esempio, suggerendo che tutte le principali case automobilistiche avranno difficoltà a soddisfare la rapida crescita della domanda di veicoli elettrici prevista nel prossimo futuro. La ragione principale di ciò è la spesa in corso per lo sviluppo di modelli a combustione interna, che sebbene sia diminuita significativamente nell’ultimo decennio, è ancora ritenuta troppo alta dallo studio e senza prospettive di rientro.
Inoltre, sarà una sfida per le case automobilistiche tradizionali mantenere la loro quota di mercato, dovendo cambiare drasticamente il mix di gamma termico/PHEV/elettrico, in contrasto con le case automobilistiche più giovani e completamente elettriche come Tesla.
Le prossime, e sempre più severe, normative sulle emissioni finiranno per bloccare la vendita di nuovi modelli a motore termico, costringendo le case automobilistiche a ritirarli dal mercato prima di ottenere un pieno ritorno sui loro investimenti. Questo, in combinazione con gli alti costi di produzione associati ai BEV e la necessità di prezzi competitivi, si tradurrà in una diminuzione del profitto per veicolo che potrebbe arrivare fino al 25%. Secondo lo studio, i prezzi delle batterie dovrebbero arrivare da 40 euro per kW/h fino a 70 euro per kW/h entro il 2030, rendendo difficile per gli EV diventare altamente redditizi.
Nel 2020, Volkswagen è stata la seconda casa automobilistica più venduta con 8.965.000 vendite di auto nuove, dopo Toyota (9.386.145). Nelle vendite di auto elettriche, però, Volkswagen è arrivata terza con 231.600 unità, dietro Tesla (499.550) e SAIC (243.000).
VW vuole diventare il più grande produttore mondiale di auto elettriche entro il 2025. La casa automobilistica tedesca offrirà una vasta gamma, tra cui la ID.3 (Golf hatchback), ID.4 (Tiguan SUV), ID.5 (coupé-SUV), ID.6 (Passat SUV), ID.8 (Atlas SUV), e ID.BUZZ (T7 MPV), accanto alla versione di produzione del progetto Trinity.
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