Quasi esattamente un anno fa, al Salone di Shanghai, Audi ha presentato un concept chiamato A6 e-tron. E il mese scorso, una concept wagon ha debuttato con il nome di Avant.
Ora l’azienda tedesca sta preparando la versione di serie della vettura e gli esemplari di prova sono apparsi nelle prime foto spia. Vale la pena notare che l’Audi A6 e-tron non ha nulla a che fare con la popolare A6 berlina, l’attuale generazione è stata presentata nel 2018, e ora il modello si sta preparando per un restyling.
A giudicare dalle foto spia, la differenza principale dal concept nella parte anteriore ci saranno i fari divisi su due livelli come visto sui nuovi modelli BMW recentemente presentati Serie 7 e X7. L’auto avrà gli specchietti laterali tradizionali (almeno nelle versioni base) e le maniglie delle porte a livello. Una differenza evidente sarà nella parte posteriore, dove i fari avranno una forma più elegante.
DATI TECNICI E PIANALE
Audi A6 e-tron sarà costruita sullapiattaforma modulare PPE (Premium Platform Electric) sviluppata congiuntamente da Audi e Porsche. I concept sono alimentati da due motori elettrici, uno su ogni asse, con una potenza combinata di 350 kW (476 CV) e 800 Nm di coppia. L’autonomia dovrebbe essere circa 700 km nel ciclo WLTP, accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi. Ci saranno anche varianti meno e più potenti, tra cui il top di gamma RS6 e-tron con circa 600 CV.
Nonostante questi rendering di Kolesa.ru sembrano pronti per la produzione, vedremo la nuova Audi A6 e-tron a fine 2022 con le prime consegne previste nel 2023.
Il numero di concorrenti di Tesla Model 3 sta rapidamente crescendo con più case automobilistiche cinesi che entrano nel gioco con intenzioni piuttosto serie.
L’ultima nuova arrivata è la Nezha S, una berlina elettrica a quattro porte piuttosto attraente che è stata rivelata dopo il concept Eureka 03 del 2020 e il modello di pre-produzione del 2021. Come molti altri nuovi modelli, la Nezha S avrebbe dovuto debuttare al Beijing Auto Show che è stato rinviato a causa della pandemia, così la società l’ha presentata online.
Il frontale segue la tendenza dei fari divisi, ma le unità superiori sono molto sottili. Il naso scolpito con prese d’aria eleganti, i parafanghi curvi e il design pulito del profilo rendono la Nezha S un veicolo attraente. Nella parte posteriore, troviamo luci posteriori a LED a tutta larghezza, uno spoiler integrato, un diffusore discreto e una linea del tetto inclinata che completa il look aerodinamico.
In termini di dimensioni, la Nezha S misura 4.800 mm di lunghezza, 2.000 mm di larghezza e 1.400 mm di altezza, con un generoso passo di 2.900 mm. Questo ingombro la rende leggermente più grande della Tesla Model 3 e più in linea con i suoi rivali costruiti in Cina tra cui la BMW i3, Nio ET5, BYD Seal e Xpeng X7.
All’interno si ota il massiccio touchscreen di infotainment in orientamento verticale combinato con un quadro strumenti digitale minimo, head-up display, e un touchscreen extra di fronte al passeggero.
C’è anche un potente sistema audio da 1.216 Watt con 21 altoparlanti, compresi gli altoparlanti montati sul tetto e integrati nei poggiatesta, oltre a sedili riscaldati, ventilati e massaggianti. I materiali premium sono utilizzati per un look raffinato con Alcantara, pelle, legno e metallo evidenziati dall’illuminazione ambientale.
AUTONOMIA E DATI TECNICI
La berlina è il primo di molti modelli ad essere basato sulla nuova architettura modulare “Shanhai”, che supporta sia varianti completamente elettriche (BEV) che range-extender (EREV).
L’azienda deve ancora annunciare le specifiche dettagliate, ma si aspetta una gamma NEDC di 710 km per il modello elettrico e fino a 1.100 km per il range-extender. Hanno anche annunciato un basso consumo energetico di 12 kWh / 100 km, grazie al sistema di gestione della temperatura della batteria HozonEPT4.0 sviluppato con l’aiuto di Huawei, e i motori elettrici efficienti al 92%.
Hozon ha l’obiettivo di fornire la sua ultima berlina con guidaautonoma di livello 4 per gentile concessione di 13 telecamere, 12 sensori a ultrasuoni, cinque radar a onde millimetriche e due Lidar. Intendiamoci, Mercedes è stata la prima casa automobilistica a introdurre il livello 3 in un veicolo di serie (la Classe S) a partire dal 2022, quindi arrivare al livello 4 è un’affermazione audace.
Non sappiamo il prezzo della Nezha S o se sarà disponibile fuori dalla Cina, ma terremo d’occhio il sito ufficiale di Hozon per eventuali aggiornamenti.
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Opel sta intensificando il lavoro di elettrificazione con l’obiettivo di diventare un marchio completamente elettrico entro il 2028.
Il rinnovamento della gamma permette alla casa automobilistica di scavare nel loro passato e reinventare modelli interessanti in versione elettrica, e questo è esattamente ciò che Opel prevede di fare con la Manta. Il modello è già stato confermato e preso in giro con uno schizzo ufficiale, ma i nostri colleghi Jean Francois Hubert e SB-Medien hanno creato un rendering dall’aspetto più realistico per la rinata Opel Manta.
Partendo dalle informazioni ufficiali, la Manta completamente elettrica arriverà entro la metà del decennio e non avrà nulla a che fare con il concept Manta GSe Elektromod del 2021 che era rigorosamente una one-off basata sulla classica coupé a due porte degli anni ’70. Invece, sarà un modello completamente nuovo basato su una piattaforma Stellantis dedicata alle auto elettriche.
Uwe Hochgeschurtz, CEO di Opel, ha descritto la nuova Manta e come una “vettura altamente emozionale” che offrirà una rapida accelerazione grazie al motore elettrico e si concentrerà sul piacere di guida rimanendo fedele all’originale in questo senso. Tuttavia, Hochgeschurtz ha anche detto che la nuova Manta sarà una “nuova interpretazione affascinante e sorprendentemente spaziosa”, alludendo a un SUV/crossover a cinque porte.
OPEL MANTA DIVENTA ELETTRICA
Il rendering della Opel Manta e di Carscoops.com incorpora l’ultimo linguaggio di design di Opel in un elegante crossover con una linea del tetto in stile coupé. Caratteristiche come la griglia Vizor in nero che ospita i fari, la linea centrale prominente sul cofano e la grafica a LED, sono stati introdotti dalla Mokka prima di espandersi gradualmente in tutta la gamma Opel.
A causa della sua posizione di guida alta, la Manta probabilmente condividerà alcuni dei tratti della prossima Astra Cross. Tuttavia, avrà cerchi di diametro più grande, una linea del tetto fortemente inclinata rispetto al crossover. La Manta sarà basata su una delle piattaforme dedicate a Stellantis EV annunciate l’anno scorso. Il candidato più plausibile è la STLA Medium, progettata per veicoli premium che misurano tra i 4.200 e i 5.000 mm di lunghezza, il che suona bene per un elegante crossover. La stessa architettura sarà alla base del successore crossover della Opel Insignia che sarà prodotto a Melfi, anche se non siamo del tutto sicuri che sarà un modello diverso dalla Manta.
La STLA Medium è compatibile con capacità di batteria che vanno da 87 kWh a 104 kWh, consentendo un’autonomia elettrica fino a 700 km. Opel ha già confermato una capacità di ricarica rapida “migliore della categoria”, che aggiunge 32 km di autonomia al minuto. In termini di propulsione, la Manta elettrica potrebbe collocarsi nella fascia 170-245 CV (125-180 kW), oppure utilizzare l’opzione modulo più potente che produce tra 205-450 CV (150-330 kW).
Quando arriverà nel 2025, la nuova Opel Manta sarà uno dei tanti modelli completamente elettrici di Opel. La casa automobilistica offre già il quadriciclo pesante Rocks-e, la supermini Corsa-e, il piccolo SUV Mokka-e, i furgoni Combo-e Life e Vivaro-e Life, oltre agli LCV Combo-e, Vivaro-e e Movano-e. Opel ha anche confermato l’Astra-e completamente elettrica per il 2024, quando offrirà una versione elettrificata di ogni modello della sua gamma.
I mercati principali per Opel e Vauxhall sono l’Europa e il Regno Unito. Inoltre, Stellantis potrebbe voler esportare la Manta in Cina, dato che Opel sta progettando di entrare nel mercato cinese con una gamma di modelli solo elettrici.
Toyota ha annunciato il prossimo lancio di una GR Supra con un cambio manuale. Resta da vedere quale motore sarà utilizzato, e se questa variante avrà altri attributi esclusivi oltre alla sua trasmissione.
Motore a benzinaLa Toyota GR Supra avrà presto un cambio manuale.
Se c’è una cosa che può aver lasciato i fan della Toyota Supra tristi al lancio della quinta e attuale generazione, che non era previsto fino al suo arrivo nel 2019, è la mancanza di un cambio manuale nel suo catalogo. Toyota, che ultimamente è stata sfacciata sulle auto sportive grazie alle basse emissioni medie di CO2 dei suoi ibridi, dice di aver ascoltato i puristi. La aaToyora GR Supra sarà presto disponibile con un cambio manuale.
LA SPORTIVA DI CASA TOYOTA
Un temperamento più sportivo? A dir poco, Toyota annuncia la Supra a trasmissione manuale con due foto. Una mostra i pedali dell’auto, che includono un pedale della frizione; l’altra mostra la parte posteriore dell’auto dove il nome Supra è scritto in rosso per distinguere questa variante dai modelli con cambio automatico. Ma nessun’altra informazione è stata rivelata ancora, nemmeno il motore a cui sarà collegata la nuova trasmissione.
La Toyota GR Supra condivide la sua architettura con la BMW Z4, da cui prende i motori a quattro e sei cilindri, ed entrambi sono assemblati da Magna Steyr in Austria. Attualmente alla BMW, solo la Z4 entry-level, alimentata dal quattro cilindri 2.0 litri turbo B48 nella sua configurazione da 197 CV, può essere dotata di un cambio manuale. Tutte le altre versioni, come tutte le varianti della GR Supra, sono dotate di un cambio automatico a otto velocità di serie.
La gamma della Toyota GR Supra inizia con la variante da 258 CV del motore BMW B48. Il cambio manuale sotto il cofano della Supra sembrerebbe quindi una soluzione semplice e logica, soprattutto perché le emissioni di CO2 di questo motore (e il conseguente carico fiscale) sarebbero inferiori a quelle di un modello a sei cilindri.
L’entry-level sDrive20i è l’unica BMW Z4 offerta con una trasmissione manuale.
Tuttavia, il motore BMW B58 3.0 litri turbo a sei cilindri con 340 CV, che è offerto anche per la GR Supra, è stato anche combinato con un cambio manuale alla BMW nel recente passato. Inoltre, Nissan offre la sua nuova Z (che non è disponibile in Europa), un rivale diretto della Toyota, con sei cilindri e cambio manuale. Toyota non poteva quindi lasciare al suo compatriota l’esclusività di questa nicchia di mercato. Dovremmo conoscere presto altri dettagli dato che Toyota prevede di rivelare di più nelle prossime settimane.
Peugeot 408 Crossover sarà un modello tutto nuovo basato sulla 308.
Lanciata nel 2021 Peugeot 308, la berlina di ultima generazione, è stata recentemente trasformata in una station wagon, come è consuetudine nella classe delle compatte. Ma una variante più inaspettata è destinata ad apparire nelle prossime settimane. La Peugeot 308, oltre ad essere copiosamente più lunga, intende crescere in altezza per entrare nel segmento ancora molto chiuso delle berline a fiancata alta, recentemente inaugurato dalla Citroën C5 X e dalla Ford Evos, nel tentativo di rivitalizzare il segmento delle auto familiari.
L’auto che, per il momento, è identificata come un SUV 308, con il nome in codice interno P54, non ha ancora rivelato il suo nome finale. A lungo presentata come un potenziale Peugeot 4008, potrebbe finalmente rinunciare al sistema di numerazione con doppio zero centrale, per affermarsi più come una berlina. Secondo i nostri colleghi di Auto Plus, il 408 Crossover sarebbe il nome scelto per simboleggiare, in un certo senso, i discendenti del 406 e 407 coupé.
LO STILE CROSSOVER
Per quanto riguarda il suo aspetto, la Peugeot 408 Crossover attingerà spudoratamente alla carrozzeria della 308, per ragioni di economia. Probabilmente erediterà da quest’ultima il cofano, i parafanghi anteriori, i fari e le porte anteriori della compatta, mentre le sue dimensioni imponenti le imporranno di utilizzare il sottoscocca della 308 SW che ha un passo più generoso (2,73 m). Questa soluzione garantirà più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Ci dovrebbe essere anche un significativo allungamento dello sbalzo posteriore, che porterà la berlina vicino a 4,70 m di lunghezza totale, una manciata di centimetri in meno della sorella maggiore 508.
È nella parte posteriore della Peugeot 408 Crossover che si sentiranno i cambiamenti più profondi, rispetto alla 308. Come un’Audi A7, la linea del tetto scenderà dolcemente fino alla parte superiore del bagagliaio. Questa silhouette crossover sarà anche accentuata dall’aumento pronunciato della linea di cintura alle porte posteriori.
Nell’abitacolo, il cruscotto dovrebbe essere preso dalla Peugeot 308 nella sua interezza, nonostante le voci di un grande schermo verticale che oscurerebbe i due pannelli orizzontali.
IL MOTORE IBRIDO
Con l’ambizione di posizionarsi al top della gamma, la Peugeot 408 Crossover potrebbe essere alimentata solo da motori ibridi ricaricabili di 180 CV, 225 CV o addirittura 250 CV. Senza dimenticare che Stellantis ha disponibili anche varianti da 300 CV e 360 CV per stuzzicare la concorrenza tedesca. A lungo termine il pianale EMP2 V3 le permetterà anche di essere alimentato da motori 100% elettrici.
La Peugeot 408 Crossover dovrebbe essere rivelata ufficialmente quest’estate, quando la sua carriera commerciale inizierà alla fine dell’anno, o addirittura nella primavera del 2023, con un prezzo base di circa 50.000 euro.
Copyright WILLIAM CROZES @ Continental Productions
Addio alla Citroen C4 SpaceTourer ultima monovolume della gamma.
Il mercato dominato dai SUV è un posto difficile per le monovolume tradizionali che stanno lentamente morendo. L’ultima vittima è la Citroen C4 SpaceTourer, che sarà ufficialmente dismessa quest’anno senza un successore previsto. Questo significa che Citroën rimane senza un modello dedicato nella sua gamma dopo quasi tre decenni e quasi 4,5 milioni di vendite nel segmento delle monovolume.
La scomparsa della Citroen C4 SpaceTourer è stata accennata nel novembre 2021 dal CEO di Citroën Vincent Cobée. Ora la casa automobilistica francese ha confermato la notizia, con l’ultimo modello che uscirà dalla linea di produzione di Vigo, in Spagna, nel luglio 2022. Questo segnerà il completamento degli ordini attuali, il che significa che non sarà più possibile acquistare la C4 SpaceTourer.
ADDIO ALLE MONOVOLUME
Il modello deriva dalla seconda generazione della Citroen C4 Picasso che è stata presentata nel 2013, ha ricevuto un leggero restyling nel 2016 ed è stata rinominata C4 SpaceTourer nel 2018.
Il modello è basato sulla piattaforma EMP2 è la variante più lunga a sette posti della C4 Picasso / C4 SpaceTourer che è stata interrotta nel 2020. Segue una linea di sangue di monovolume Citroën tra cui le grandi Evasion (1994-2002) e C8 (2002-2014), le compatte Xsara Picasso (1999-2012) e C4 Picasso (2006-2020), e la più piccola C3 Picasso (2009-2019).
Mentre la C4 SpaceTourer non avrà una nuova generazione, Citroen ha già alcune alternative per coloro che danno priorità alla praticità e allo spazio. Queste includono il SUV C5 Aircross recentemente rinnovato, l’ammiraglia C5 X, e i modelli elettrici ë-Berlingo e ë-SpaceTourer.
Tuttavia, dobbiamo notare che le monovolume basate su LCV sono le uniche offerte rimaste con un’opzione a tre file, e la loro disponibilità esclusiva come elettrici a partire da quest’anno ha definitivamente ristretto il gruppo target.
La decisione di Citroen di terminare la linea tradizionale di monovolume e continuare con modelli basati su LCV sta seguendo una tendenza crescente nell’industria automobilistica a causa del calo di popolarità dei primi e del minor costo di sviluppo dei secondi. Gli unici modelli rimasti sul mercato sono la Renault Scenic e la Volkswagen Touran, che saranno probabilmente eliminati dopo la fine del ciclo di vita delle loro attuali generazioni.
Una Suzuki Jimny completamente elettrica è ancora un sogno lontano.
Potremmo dover aspettare la prossima generazione prima che Jimny abbia una versione elettrica. Il piccolo SUV, contrariamente alle sue dimensioni, è un fuoristrada molto competente.
Questo rendering creato da SRK Designs immagina una Suzuki Jimny Electric con un frontale caratterizzato dalle luci LED. Una griglia chiusa orizzontale ha sostituito l’attuale a lamelle verticali. La fiancata resta catterizzata da passaruota svasati. Il tetto piatto e gli specchietti retrovisori sono stati dati un colore grigio che fornisce un bel contrasto con il design.
L’autonomia con una carica potrevbe essere di 300-400 chilometri. Per quanto ci piacerebbe vedere una simile versione completamente elettrica di Suzuki Jimny, non ci sono piani da parte della casa automobilistica giapponese per elettrificare questo fuoristrada compatto. Infatti, non dispone nemmeno di un motore completamente ibrido.
UNA JIMNY ELETTRICA
Ma con il mondo automobilistico che va in elettrico, c’è la possibilità di vedere una Suzuki Jimny elettrica su strada non è più così renota. Al momento del lancio, potrebbe non avere alcun rivale – a meno che Jeepnon si affretti a sfiranre il suo B-Suv.
Suzuki Jimny avrà molto presto hna versione a 5 porte con un passo più lungo. Questa versione del fuoristrada compatto sarà introdotta in India e in altri mercati. Attualmente, la versione a tre porte di Jimny è prodotta nella struttura di Gurgaon dell’azienda solo per scopi di esportazione. Suzuki Jimny a cinque porte dovrebbe essere alimentato da un motore a benzina K15B da 1,5 litri che produce 104 CV e 138 Nm di coppia massima. Questa unità dovrebbe essere abbinata ad un cambio manuale a 5 marce con l’opzione di un cambio automatico. I mercati internazionali potrebbero ricevere un più potente motore a benzina di 1.4 litri Boosterjet turbo con una tecnologia ibrida leggera e 235 Nm di coppia.
