Home Blog Pagina 722

Ricercato in Francia l’ex Ceo di Renault Carlos Ghosn

Ricercato in Francia l'ex Ceo di Renault Carlos Ghosn

Carlos Ghosn, l’ex amministratore delegato di Renault, Nissan e Mistubishi e attuale fuggitivo, ha ricevuto un altro colpo legale. I procuratori francesi hanno emesso mandati di arresto per lui e altri quattro individui accusati di averlo aiutato a commettere reati finanziari.

Gli altri nominati nei mandati di arresto francesi sono il miliardario omanita Suhail Bahwan, due dei suoi figli e un socio che avrebbe aiutato Ghosn a incanalare milioni di euro di fondi Renault attraverso le loro concessionarie per l’uso personale di Ghosn, compreso l’acquisto di uno yacht come riporta il Wall Street Journal.

Il dirigente vive in Libano come un fuggitivo internazionale in una casa che è stata acquistata per lui da Nissan. Ghosn si è a lungo definito come la vittima di un sistema giudiziario giapponese ingiusto, anche se il paese ha a lungo sostenuto che il dirigente sarebbe stato processato equamente se non fosse fuggito. Ghosn è stato accusato di aver sottodichiarato il suo compenso in Giappone.

È improbabile che la situazione personale di Ghosn cambi a seguito dei mandati di arresto a suo carico. Cittadino del Libano, della Francia e del Brasile, l’ex dirigente dell’auto è protetto dal rifiuto dei paesi del Medio Oriente di estradare i suoi cittadini.

Bahwan, nel frattempo, è il proprietario di un conglomerato che possiede concessionari in Oman che vendono decine di migliaia di veicoli Renault all’anno e ha molti legami con la Francia. Sua figlia, che non è stata nominata nei mandati d’arresto, è la presidente dell’Associazione di amicizia francese omanita ed è titolare della Legion d’Onore francese.

Nissan elimina Datsun per la seconda volta

With distinctive looks and advanced technical and safety features, the new Datsun CROSS marks the start of the next phase of Datsun's journey in the country. Developed for Indonesia, this modern car expands the choice for Datsun customers while setting new standards in the segment and creating a new flagship of the brand in the market.

Nissan ha annunciato la fine della produzione di Datsun in India, segnando la morte del marchio per la seconda volta nella sua storia.

L’impianto di Chennai in India era l’ultimo di Datsun dopo che gli impianti in Russia e Indonesia sono stati chiusi nel 2020.

La scomparsa di Datsun era in qualche modo predeterminata a causa delle scarse vendite. I primi rapporti sono stati pubblicati nel 2019 come parte del piano di ristrutturazione di Nissan dopo lo scandalo di Carlos Ghosn. Datsun sta lentamente morendo da allora, con il colpo finale che arriva quest’anno.

Nonostante l’interruzione del marchio, Nissan rimane impegnata con i proprietari di Datsun, annunciando che continuerà a fornire servizi post-vendita, parti e supporto di garanzia attraverso la propria rete di concessionari in India. Un fatto sorprendente è che il sito ufficiale di Datsun in India è ancora online, mostrando l’intera gamma di modelli disponibili.

NASCITA E MORTE DI DATSUN

Datsun era nota per la vendita di modelli Nissan tra il 1939 e il 1986. Poi Nissan abbandonò il marchio Datsun, che rimase inattivo per più di tre decenni. Una seconda vita completamente diversa per Datsun è stata annunciata nel 2012, con la casa automobilistica rinata che ha assunto il ruolo di un marchio focalizzato sulle auto per i mercati emergenti e che si inserisce sotto Nissan e il marchio di lusso Infiniti. In altre parole, Nissan ha cercato di replicare il progetto di Renault con Dacia, anche se non si è mai avvicinato a quel livello di successo.

Il primo nuovo modello di Datsun fu la supermini Go introdotta nel 2013, seguita dalla sorella a sette posti Go+ nel 2014, entrambe basate sulla vecchia piattaforma Nissan Micra.

Formula E: Nissan compra il team

Il supporto alla Formula E è l’ultimo impegno di Nissan per l’elettrificazione e la sostenibilità.
Nissan ha consolidato il suo impegno nel campionato mondiale di Formula E tutto elettrico prendendo la piena proprietà del suo team.

Il produttore giapponese ha lavorato in partnership con la francese e.dams dal suo debutto in Formula E nella stagione 2018/19. Il team ha vinto i primi tre titoli di Formula E quando era alimentato da Renault ed è cresciuto dal successo della DAMS Formula 2 fondata da Jean-Paul Driot, che è morto nel 2019. I suoi figli Olivier e Grégory hanno gestito la squadra dalla sua scomparsa e ora hanno venduto le loro quote a Nissan.

Il maggiore impegno da parte di Nissan è una spinta per la serie, che vedrà Maserati come fornitore di motori dalla prossima stagione, ma ha perso team di fabbrica gestiti da Audi e BMW nell’ultimo anno. Il team campione del mondo in carica Mercedes EQ è anche destinato a ritirarsi alla fine di questa stagione.

IL FUTURO DELLA FORMULA E

Nissan dice che la mossa è parte del suo impegno per l’elettrificazione e la sostenibilità, come stabilito nel suo progetto aziendale Ambition 2030, e rappresenta un “passo naturale”. L’azienda aveva già annunciato il suo impegno per l’aggiornamento tecnico Gen 3 previsto per la prossima stagione, che aumenterà la potenza e le prestazioni delle monoposto e introdurrà per la prima volta i pitstop a ricarica rapida.

“Questi sono tempi eccitanti per tutti noi alla Nissan, per i nostri fan e per i clienti di tutto il mondo”, ha detto Ashwani Gupta, chief operating officer di Nissan. “Impariamo mentre corriamo, e il ritmo incessante della progressione tecnologica che guida il campionato di Formula E ci fornirà molte opportunità per informare e sviluppare auto ancora migliori per i clienti”.

Mazda CX-60 2023: parte la produzione in Giappone

Mazda ha ufficialmente iniziato la produzione del CX-60, che ha fatto il suo debutto globale nel marzo di quest’anno.

Mazda CX-60 è uno dei cinque SUV che verranno aggiunti alla gamma della casa automobilistica giapponese nei prossimi due anni; gli altri sono il CX-50 – rivelato lo scorso novembre – e i prossimi CX-70, CX-80 e CX-90.

Per celebrare l’occasione, l’azienda ha recentemente tenuto una cerimonia di line-off presso il suo Hofu Plant No. 2 nella prefettura di Yamaguchi, dove il CX-60 è prodotto insieme alla Mazda 6 e CX-5. Secondo la casa automobilistica, la produzione del Mazda CX-60 per il mercato europeo è iniziata il 15 marzo, con la prima spedizione di automobili che partirà per il continente dal porto di Nakanoseki il 26 aprile.

DATI TECNICI E MOTORI

Mazda CX-60 sfrutta la Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture con un layout longitudinale a motore anteriore e trazione posteriore. In Europa, Mazda CX-60 sarà disponibile come ibrido plug-in – una prima volta per Mazda – con un motore a benzina Skyactiv-G 2,5 litri aspirato naturalmente a quattro cilindri che produce 192 CV (141 kW) e 261 Nm di coppia.

Questo motore è supportato da un motore elettrico di 136 CV (100 kW) e 250 Nm che si trova tra il motore e un cambio automatico a otto velocità. Il SUV offre anche con il sistema di trazione integrale i-Activ di Mazda che permette il trasferimento della coppia tra gli assi, insieme a una batteria agli ioni di litio da 17,8 kWh e offre fino a 63 km di guida senza emissioni a velocità fino a 100 km/h.

Con una potenza totale del sistema di 327 CV (241 kW) e 500 Nm, la versione PHEV della CX-60 è la vettura stradale più potente del marchio. Dal punto di vista delle prestazioni, Mazda CX-60 con il powertrain PHEV – commercializzata come e-Skyactiv PHEV – impiega solo 5,8 secondi per passare da 0 a 100 km/h e raggiunge una velocità massima limitata di 200 km/h.

Nel frattempo, i clienti giapponesi avranno quattro propulsori tra cui scegliere, tra cui il PHEV e un normale Skyactiv-G 2,5 litri che produce un più modesto 188 CV (138 kW) e 250 Nm.

Mazda CX-60 sarà disponibile in Giappone anche con motori diesel a sei cilindri, il primo dei quali è uno Skyactiv-D 3,3 litri turbo che eroga 228 CV (170 kW) e 500 Nm.

C’è anche una versione mild hybrid del motore diesel sei cilindri in linea chiamata e-Skyactiv D, che aggiunge il sistema elettrico M Hybrid Boost 48 volt di Mazda per fornire 251 CV (187 kW) e 550 Nm.

Ogni motore per il Giappone è abbinato con un cambio automatico a otto velocità come standard.

Il motore rotativo come Range Extender su Mazda MX-30

Dopo anni di voci, Mazda ha confermato che il suo famoso motore rotativo tornerà, anche se non come motore autonomo, ma come parte del sistema ibrido plug-in della MX-30 più tardi quest’anno. Il motore non invierà direttamente la potenza alle ruote, ma sarà invece utilizzato come range extender.

Le voci sul ritorno del motore sul mercato sono state vorticose fin da quando la Mazda MX-30 completamente elettrica ha debuttato al Tokyo Auto Show 2019, con Mazda che ha proma confermato e poi messo in standbyil progetto. Secondo Automotive News, il piano originale era che il motore andasse in vendita nella prima metà dell’anno fiscale 2019, ma il marchio ha invece deciso di introdurre un ibrido plug-in.

La Mazda MX-30 è attualmente disponibile come veicolo completamente elettrico negli Stati Uniti, Canada, Europa, Giappone e Australia. Una versione ibrida plug-in con un range extender rotativo renderà il veicolo più utilizzabile, dato che attualmente ha solo una gamma di circa 200km secondo lo standard Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure.

LA MX-30 DIVENTA IBRIDA

Un range extender è diverso da un normale ibrido plug-in perché il motore non invia mai potenza a nessuna delle ruote. Invece, il motore ricarica esclusivamente le batterie che alimentano i motori elettrici. I veicoli con range extender hanno in genere batterie più grandi e costose, ma i motori funzionano meno spesso dei veicoli ibridi plug-in.

Mazda dice che il motore rotativo è perfettamente adatto per i propulsori elettrificati a causa delle sue piccole dimensioni. Il motore è davvero lì solo come un backup per quando la batteria è esaurita, il che significa che viaggi completi potrebbero essere fatti senza mai accendere.

La mossa è uno dei primi passi che il marchio ha fatto verso il suo obiettivo di rendere tutti i suoi veicoli elettrici entro il 2030.

Il motore rotativo di Mazda ha lasciato il mercato nel 2012 a causa dell’uscita dai listini della RX-8, ma è tornato in forma di concetto come range extender nel 2013.

Nuova Lexus RZ: il SUV elettrico

Lexus RZ è il primo modello globale completamente elettrico del marchio premium. Abbiamo visto pezzi del SUV elettrico prima, e alcuni scatti completi con luci strane, ma questo è vero.


L’azienda dice che come il suo primo modello elettrico disponibile a livello globale, il nuovo RZ segna la transizione di Lexus in un “marchio centrato sul BEV”. Il SUV sfrutta una piattaforma specifica per modelli elettrici, la e-TNGA, che Lexus dice fornisce una distribuzione ottimale del peso attraverso un posizionamento ideale della batteria (71,4 kWh agli ioni di litio) e motori.

La Lexus RZ – che è legata alla Toyota bZ4X – è lunga 4.805 mm e larga 1.895 mm, con un passo di 2.850 mm. Rispetto all’attuale (prima generazione) Lexus NX il modello è 165 mm più lunga e 50 mm più larga. Il passo della RZ è significativamente più lungo di 190 mm rispetto a quello della NX. Se sembra bassa, lo è – nonostante il maggiore ingombro (a 1.635 mm) è solo 5 mm più alta della NX. Le ruote che vedete qui sono da 20 pollici.

LA TRAZIONE DIRECT4

La Lexus RZ che vedete qui è la 450e, ed è dotata di un nuovo sistema di trazione integrale chiamato DIRECT4.

La vettura utilizza l’accelerazione, la velocità in curva e le informazioni sull’angolo di sterzata per regolare automaticamente l’erogazione della coppia anteriore e posteriore e la forza frenante a tutte e quattro le ruote.

Il sistema utilizza un asse elettrico anteriore e posteriore, ciascuno dotato di un motore elettrico ad alta coppia (150 kW anteriore, 80 kW posteriore), transaxle e inverter in un’unità compatta. Poiché ogni motore è direttamente collegato alle ruote da un singolo albero di trasmissione, funziona senza ritardi. L’e-axle anteriore è confezionato con un layout corto anteriore-posteriore, mentre l’e-axle posteriore presenta un layout a basso profilo per il massimo spazio interno e di carico.

Da fermo e durante l’accelerazione in rettilineo, il sistema utilizza un rapporto di forza motrice anteriore-posteriore tra 60:40 e 40:60 per il minimo beccheggio del veicolo. Quando si gira il volante, la forza motrice è distribuita alle ruote anteriori tra il 50 e il 75% per una “risposta agile e un’eccellente sensazione di sterzata”. Quando si esce da una curva, la distribuzione della coppia alle ruote posteriori è aumentata tra il 50 e l’80% per la massima trazione mentre si controlla il passo del veicolo.

Il DIRECT4 è il principale attore responsabile della “Lexus Driving Signature”, che l’azienda descrive come “un’esperienza di guida unicamente Lexus che mira a ottenere una risposta prevedibile e lineare in base alle intenzioni del conducente”. Gli altri giocatori sono AHB-G (Active Hydraulic Booster-G, controlla indipendentemente l’efficienza della frenata rigenerativa anteriore e posteriore) e un sistema steer-by-wire, il primo di Lexus.

Parlando di sterzo, la RZ debutta un volante compatto simile a quello della Tesla Model S plaid. Lexus RZ promette un’autonomia prossima ai 400km.

Nuova Hyundai Kona 2023: Anteprima Rendering

Vi abbiamo parlato della prossima generazione di Hyundai Kona. Ora il nostro collega di Hitekro ha avuto accesso a importanti informazioni sul design della seconda generazione di KONA e le ha catturate in questo render. Cosa ne pensate?

Abbiamo avvistato due diversi prototipi della nuova Hyundai Kona in fase di test e pensiamo che siano molto somiglianti allinagine di questo rendering.

A quanto pare la prossima generazione della Hyundai Kona crescerà leggermente nelle dimensioni ma manterrà l’aspetto familiare. La Kona è stato il primo modello del marchio con i fari divisi, e il modello di seconda generazione cinserverà questa caratteristica. Tuttavia, mentre il modello attuale adotta fari orizzontali, la Kona 2023 potrebbe adottarne di verticali, come visti su Palisade, Tucson ed altri SUV recenti di Hyundai.

La prossima generazione di Hyundai Kona continuerà probabilmente ad offrire motorizzazioni a benzina e completamente elettriche. Sappiamo che Hyundai continuerà ad offrire un stilistico più sportivo N Line e miglioramenti delle prestazioni per gli appassionati.

DATI TECNICI

Confermato il motore 1.6 litri HEV in versione FWD e con il cambio DCT.

Alcune voci dicono la nuova Hyundai Kona potrebbe effettivamente sostituire la famiglia i30 nella gamma di Hyundai, dato il fatto che l’intera gamma i30 è stata superata nelle vendite dalla Kia Xceed un crossover che condivide la piattaforma della serie K di Hyundai Motor Group con la i30. Del resto al centro delle richieste del mercato ci sono sempre più SUV e crossover.

Il debutto della nuova Hyundai Kona dovrebbe avvenire nel 2023.

Mazda3 2022 e-SkyactivX: prova su strada [VIDEO]

Mazda3 si aggiorna con il modello 2022 per tenere testa alle rivali del segmento.

Arriva il nuovo motore ibrido leggero e-SkyactivX da 186 CV e 240 Nm di coppia. Grazie al modulo ibrido a 24V la vettura promette consumi ed emissioni ridotti. Ecco come va nella mia prova su strada.