Maserati ha presentato le immagini di una GranTurismo Folgore minimamente camuffata. La prima auto sportiva elettrica dell’azienda è ora alle prese con i test invernali.
Tre immagini pesantemente camuffate mostrano la parte anteriore, laterale e posteriore della nuova coupé 2+2 nella sua forma a batteria anche se le versioni convenzionali benzina e ibride, più una variante Spyder/GranCabrio, saranno offerte quando la produzione sarà in pieno svolgimento.
Poiché l’auto deve anche ospitare il motore a combustione interna la forma complessiva è quella di una tradizionale auto GT a motore anteriore e presenta un lungo cofano basso che spazia su parafanghi rialzati contenenti fari che assomigliano molto a quelli della Maserati MC20 a motore centrale.
LA NUOVA GRANTURISMO 100% ELETTRICA
Maserati ha già detto che la sua GranTurismo “Maserati più potente di sempre” con 650+ CV e un tempo 0-100 km/h di 2,5 secondi. È possibile che questi numeri appartengano alla MC20 Folgore invece che alla GranTurismo Folgore, ma Maserati ha confermato che la GT sarà la prima ad arrivare negli showroom.
Maserati ha già confermato che venderà solo auto completamente elettriche entro il 2030 come parte del piano Stellantis “Dare Forward 2030” annunciato all’inizio di questo mese. Entro il 2025, la Maserati offrirà una versione 100% elettrica di ogni modello della sua gamma, a partire dal prossimo SUV Grecale e includendo il più grande SUV Levante, la supercar MC20, la berlina di lusso Quattroporte e la nuova GranTurismo. L’azienda sostiene che sarà il primo marchio di lusso a completare la sua gamma elettrica entro il 2025.
Chiamati anche CUV, iSUV coupé suonano un po’ come un’ossimoro, all’orecchio dell’automobilista più esigente. Gli amanti della guida sportiva ancora fanno fatica a digerire l’idea di un’auto prestazionale con masse e dimensioni così importanti.
Il mercato però sembra spingersi verso una direzione nuova, e impensabile fino a pochi anni fa. Quella dei SUV è una categoria che, nella sua ormai più che ventennale storia, si è saputa reinventare più volte. A ogni cambiamento, ne è seguito un largo successo in fatto di consensi e vendite. È logico quindi aspettarsi altrettanta fortuna dal settore dei SUV coupé, declinazione non nuovissima ma che ancora deve esprimere tutto il suo potenziale, soprattutto in termini di vendite.
La storia dei SUV coupé è interessante e affonda le radici in un passato non troppo distante. Il primo modello su cui stampa e pubblico hanno concordato nel decretare tale definizione, è stata la BMW X6. Uscita nel 2008, la X6 andava ad affiancare la X5 in un listino già piuttosto nutrito nel settore SUV, almeno in terra bavarese.
La X5 sembrò invecchiare di colpo, con le linee della neonata 6 a ridefinire completamente gli standard estetici dell’intero comparto. La strada tracciata da BMW è stata poi seguita dalle altri grandi Case, con nomi del calibro di Porsche a contendersi le vendite.
Il SUV coupé nasce quindi come declinazione sportiva di un settore destinato a un pubblico facoltoso, e il posizionamento dei modelli a seguire la linea BMW lo dimostra. Negli anni, gli stilemi imposti dalla X6 sono stati ripresi perlomeno a livello concettuale da Audi, con Q3 e Q5. Altro esempio degno di nota è stata la Range Rover Evoque, che con linea di cinta altissima e superfici vetrate rastremate, è diventata in breve tempo un’icona del settore.
Non sono mancati interessanti esercizi di stile come la Concept A di Volkswagen ad anticipare tutti, nel prototipo datato 2006. Anche Alfa Romeo sembrava aver intuito le potenzialità del settore, presentando l’innovativa Kamal nel 2002. Quello che sarebbe stato il primo SUV per la casa di Arese tuttavia non vide mai la luce, rimanendo un prototipo di CUV compatto dal design fortemente sportivo.
Visto il grande successo ottenuto in settori di nicchia, i Costruttori hanno iniziato a proporre declinazioni sportive dei propri SUV anche nelle categorie più popolari. Il mercato oggi conta tanti modelli tra cui scegliere, a firma delle principali case europee e mondiali. Dalla ID4 alla Kia XCeed, i SUV declinati in versione sportiva registrano un successo sempre maggiore, in termini di vendite.
Quello che ci possiamo aspettare, osservando l’andamento del mercato, è che l’intera categoria adotti velocemente soluzioni tecniche volte a un salto prestazione importante. La caratterizzazione sportiva delle carrozzerie non tarderà ad attirare anche quella schiera di appassionati che cercano nell’automobile performances e piacere di guida.
Le case rispondono con motorizzazioni sempre più piccole ma al contempo efficienti, soprattutto nel segmento SUV di piccola taglia e crossover. I motori che vanno per la maggiore sono alimentati a benzina e dotati di turbocompressore. Piccole unità in grado di regalare prestazioni brillanti a fronte di consumi contenuti, ed emissioni in linea con quanto richiesto dalle vigenti normative europee.
Anche le versioni ibride stanno prendendo piede piuttosto rapidamente, nel settore, mentre per le motorizzazioni elettriche stiamo assistendo a un vero e proprio boom di vendite. La direzione sembra essere piuttosto chiara: a breve, SUV coupé dal temperamento sportivo saranno disponibili in tutte le fasce di mercato.
Chiamati anche CUV, i SUV coupé suonano un po’ come un’ossimoro, all’orecchio dell’automobilista più esigente. Gli amanti della guida sportiva ancora fanno fatica a digerire l’idea di un’auto prestazionale con masse e dimensioni così importanti.
Il mercato però sembra spingersi verso una direzione nuova, e impensabile fino a pochi anni fa. Quella dei SUV è una categoria che, nella sua ormai più che ventennale storia, si è saputa reinventare più volte. A ogni cambiamento, ne è seguito un largo successo in fatto di consensi e vendite. È logico quindi aspettarsi altrettanta fortuna dal settore dei SUV coupé, declinazione non nuovissima ma che ancora deve esprimere tutto il suo potenziale, soprattutto in termini di vendite.
La storia dei SUV coupé è interessante e affonda le radici in un passato non troppo distante. Il primo modello su cui stampa e pubblico hanno concordato nel decretare tale definizione, è stata la BMW X6. Uscita nel 2008, la X6 andava ad affiancare la X5 in un listino già piuttosto nutrito nel settore SUV, almeno in terra bavarese.
La X5 sembrò invecchiare di colpo, con le linee della neonata 6 a ridefinire completamente gli standard estetici dell’intero comparto. La strada tracciata da BMW è stata poi seguita dalle altri grandi Case, con nomi del calibro di Porsche a contendersi le vendite.
Il SUV coupé nasce quindi come declinazione sportiva di un settore destinato a un pubblico facoltoso, e il posizionamento dei modelli a seguire la linea BMW lo dimostra. Negli anni, gli stilemi imposti dalla X6 sono stati ripresi perlomeno a livello concettuale da Audi, con Q3 e Q5. Altro esempio degno di nota è stata la Range Rover Evoque, che con linea di cinta altissima e superfici vetrate rastremate, è diventata in breve tempo un’icona del settore.
Non sono mancati interessanti esercizi di stile come la Concept A di Volkswagen ad anticipare tutti, nel prototipo datato 2006. Anche Alfa Romeo sembrava aver intuito le potenzialità del settore, presentando l’innovativa Kamal nel 2002. Quello che sarebbe stato il primo SUV per la casa di Arese tuttavia non vide mai la luce, rimanendo un prototipo di CUV compatto dal design fortemente sportivo.
Visto il grande successo ottenuto in settori di nicchia, i Costruttori hanno iniziato a proporre declinazioni sportive dei propri SUV anche nelle categorie più popolari. Il mercato oggi conta tanti modelli tra cui scegliere, a firma delle principali case europee e mondiali. Dalla ID4 alla Kia XCeed, i SUV declinati in versione sportiva registrano un successo sempre maggiore, in termini di vendite.
Quello che ci possiamo aspettare, osservando l’andamento del mercato, è che l’intera categoria adotti velocemente soluzioni tecniche volte a un salto prestazione importante. La caratterizzazione sportiva delle carrozzerie non tarderà ad attirare anche quella schiera di appassionati che cercano nell’automobile performances e piacere di guida.
Le case rispondono con motorizzazioni sempre più piccole ma al contempo efficienti, soprattutto nel segmento SUV di piccola taglia e crossover. I motori che vanno per la maggiore sono alimentati a benzina e dotati di turbocompressore. Piccole unità in grado di regalare prestazioni brillanti a fronte di consumi contenuti, ed emissioni in linea con quanto richiesto dalle vigenti normative europee.
Anche le versioni ibride stanno prendendo piede piuttosto rapidamente, nel settore, mentre per le motorizzazioni elettriche stiamo assistendo a un vero e proprio boom di vendite. La direzione sembra essere piuttosto chiara: a breve, SUV coupé dal temperamento sportivo saranno disponibili in tutte le fasce di mercato.
Abarth sta lavorando ad una sua versione della nuova 500 elettrica.
Nonostante gli ostacoli, Olivier François, CEO di Fiat, è ancora ottimista sui tempi del lancio, dicendo che il modello di produzione arriverà a breve. Secondo Autocar, il modello debutterà nel 2023. La tabella di marcia di Stellantis non prevedeva alcun lancio di BEV e PHEV per Abarth almeno fino alla prima metà del 2023, ma l’azienda ha confermato che sarà solo elettrica nel 2024.
Ciò significa che l’attuale gamma a motore termico lascerà il mercato, e il successore elettrico sarà già in vendita. François ha detto che la gamma Abarth sarà composta da uno a tre veicoli il che significa che oltre alla 500 nei gusti hatch e cabrio, potrebbe includere più modelli presi dalla gamma elettrica di Fiat.
Questo rendering di Carscoops.com ci permette di dare un primo sguardo alla nuova Abarth elettrica.
I DATI TECNICI
Oltre alle modifiche estetiche tra cui un bodykit sportivo e cerchi di diametro maggiore, la versione Abarth porterà un aumento di potenza – probabilmente più dell’attuale gamma alimentata da un motore termico – combinato con una sospensione più rigida e freni più grandi per una migliore gestione. Tuttavia, il miglioramento delle prestazioni avverrà probabilmente a scapito dell’autonomia di guida.
La nuova Fiat 500 elettrica dotata di un singolo motore elettrico che produce 116 CV (87 kW) e 220 Nm di coppia, inviando potenza alle ruote anteriori. La city car accelera da 0-100 km/h in 9 secondi, la velocità massima è limitata a 150 km/h e l’autonomia è fino a 320 km con la batteria più grande da 42 kWh.
Mercedes-Benz GLC è pronta a rivedere completamente il suo design. La nuova generazione porterà il modello nel futuro aggiornando la tecnologia dento e fuori.
L’auto sarà completamente ridisegnata per tornare a competere con l’Audi Q5 e la BMW X3, ma i sacrifici sono attesi sotto il cofano. Spariti i motori V6 e V8 il nuovo arrivato sarà passerà ai 4 cilindri sovralimentati e soprattutto ibridi per raggiungere il livello di prestazioni dei motori termici al 100%.
I MOTORI
La maggior parte dei motori convenzionali sarà convertita in un ibrido leggero a 48V. Sul lato senza piombo, la gamma dovrebbe essere basata su un motore 1.5 litri 204 CV seguito da un paio di diesel basati su un motore 2.0 litri che fornisce 200 e 265 CV. L’ibrido plug-in aumenterà la sua autonomia al fine di raggiungere i 100 km del ciclo WLTP. Per fare questo, collegherà il motore a benzina da 1,5 litri con 204 CV a un blocco elettrico da 129 CV alimentato da una batteria da 25,4 kWh.
La nuova Mercedes GLC dovrebbe essere leggermente più lunga, con proporzioni simili a quelle della berlina C, arrivando a oltre 4,70m. Tuttavia, per migliorare il suo CX, abbasserà la sua altezza totale di qualche centimetro per avvicinarsi a 1,60 m. In termini di spazio per i passeggeri, si spera che che il passo salga di 2 o 3 cm.
Di profilo, la nuova Mercedes-Benz GLC abbandonerà il look classico con le maniglie sono abbassate di qualche centimetro. Infine, nella parte posteriore, le luci sono dimagrite per formare un punto diretto verso la targa, come il fratello maggiore GLE.
GLI INTERNI
All’esterno, il rapporto tra la vecchia Mercedes-Benz GLC e il modello attuale dentri la rottura sarà totale. È a bordo che i cambiamenti saranno più evidente, come il nuovo GLC erediterà quasi interamente l’abitacolo della Mercedes-Benz Classe C, ad eccezione di alcuni dettagli. Lo schermo centrale da 11,9″ verticale sarà completato da uno schermo da 12,3″ per il tachimetro. L’intero sistema di infotainment sarà caratterizzato dall’ultima generazione del software MBUX.
La nuova Mercedes GLC potrebbe essere lanciata all’inizio del 2023 con il listino a partire da circa 55.000 euro.
BMW ha pubblicato una serie di foto teaser della prossima i7. L’azienda conferma il suo debutto ufficiale per aprile. La berlina di lusso completamente elettrica sarà svelata insieme all’intera gamma della Serie 7 di prossima generazione come la sua versione più potente.
Partendo dal design non passa inosservata la griglia illuminata che copre una grande porzione del paraurti anteriore e non sembra essere completamente coperta come ci aspetteremmo su una vettura completamente elettrica. La griglia a rene – simile a quella della XM – è affiancata da sottili LED DLR e da una seconda coppia di unità di illuminazione sotto di loro, confermando il design dei fari divisi visto sui prototipi camuffati nelle prove su strada. Possiamo anche vedere una grande presa d’aria inferiore e sottili prese d’aria laterali.
BMW i7 promette di essere “la prima berlina di lusso completamente elettrica al mondo”, il che è tecnicamente corretto dal momento che la sua più grande rivale, la Mercedes-Benz EQS è dotata di un portellone posteriore.
700KM DI AUTONOMIA
Ufficialmente, la nuova BMW Serie 7 elettrica è destinata a diventare la più potente Serie 7 di sempre. Questo significa più di 650 cavalli e 700 chilometri di autonomia grazie a un’enorme batteria da 120 kWh.
In cantiere una versione più economica con la powertrain della BMW i4 in arrivo nel 2021 che avrà una batteria da 80 kWh. Non è ancora certo se la BMW Serie 7 elettrica sarà commercializzata come i7. L’auto dovrebbe essere presentata entro il 2022.
L’era delle auto sportive Nissan in Europa sta per finire. Addio alla Nissan GT-R che sta per essere gradualmente eliminata.
In una dichiarazione a CarScoops, un portavoce di Nissan UK ci ha detto che, “13 anni dopo il suo lancio in Europa come l’icona di alte prestazioni automobilistiche accessibili, possiamo confermare che la produzione europea GT-R si concluderà nel marzo 2022 a causa dei nuovi regolamenti europeo sulla riduzione del rumore introdotti a partire dal 1 luglio 2021 (No. 540.2014)”.
La legislazione mira a rendere i veicoli più silenziosi, poiché “la più recente riduzione dei limiti di emissioni acustiche per i veicoli a motore, introdotta nel 1995, non hanno avuto gli effetti previsti.”
Insomma addio alla Nissan GT-R alias Godzilla. Questo è un colpo per gli appassionati in Europa ed è doppiamente doloroso perché Nissan ha già confermato che la nuova Z non sarà offerta nel continente. Come l’azienda ci ha detto nel 2020, il “mercato europeo delle auto sportive è in contrazione e i regolamenti specifici sulle emissioni significano che Nissan non è stata in grado di costruire un modello di business praticabile per l’introduzione della versione di serie della prossima generazione della Nissan Z in Europa”.
Hyundai Ioniq 5 avra presto una verisone ad alte prestazioni. Numerose foto spia cinfermano che l’azienda sta testando un prototipo completamente camuffato della versione “cattiva”. Questo rendering di Topelectricsuv ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.
Le varianti N delle Hyundai elettriche basate sulla piattaforma E-GMP non saranno progettate in modo così aggressivo come i modelli N a benzina.
La Hyundai Ioniq 5 N ha una griglia attiva nella parte inferiore del suo paraurti anteriore che si apre quando necessario per raffreddare il suo sistema power-electric e poi si richiude per ridurre la resistenza dell’aria. Quando è chiusa, il coefficiente di resistenza si riduce di circa 0,013 Cd, il che aumenta la sua autonomia di guida di circa 7,3 km.
Lungo le fiancate il rendering della Hyindai Ioniq 5 N adotta cerchi a due razze più sportivi, rifiniti in nero, con il logo N, e avvolti da pneumatici più aderenti, ispirati dai media spia. I parafanghi neri, gli ORVM e le modanature delle porte si aggiungono alla sportività, così come i pannelli dei montanti dal design unico, con una finitura grigia nella parte superiore e una striscia rossa in quella inferiore.
Il crossover aggiornato è in fase di sviluppo in Germania almeno dal 2021. Andrew Tuitahi, General Manager (Product), Hyundai (Australia), aveva detto ai media che se la divisione N della società fa una Ioniq 5 (N), sarebbe “davvero veloce, molto potente e molto divertente”, come da un pezzo di whichcar.com.au, depositato nell’ottobre 2021.
La Hyundai Ioniq 5 N potrebbe sfoggiare due motori elettrici che generano una potenza totale di 430 kW (576 CV) e una coppia totale di 740 Nm (546 lb.-ft.) come si ottiene nella Kia EV6 GT. Aspettatevi un tempo di sprint 0-100 km/h di circa 3,5 secondi. La batteria da 77,4 kWh dovrebbe essere di serie nella Ioniq 5 N.
La nuova BMW M3 Touring è il sogno degli appassionati che diventa realtà e arriverà finalmente quest’anno. È una cosa così importante che anche BMW non ha resistito a mostrare l’intera parte posteriore del modello ad alte prestazioni in un nuovo video.
Nel video l’auto appare esattamente come la si immagina, con dettagli presi dalla BMW M3 berlina, tra cui il diffusore massiccio e i quadrupli terminali di scarico in bella mostra.
Nessuna vista del frontale, ma la BMW M3 Touring avrà la stessa griglia delle M3/M4 – vista sui prototipi in fase di sviluppo.
LA NUOVA BMW M3
La BMW M3 Touring probabilmente non sarà la prima Serie 3 con i nuovi interni, prima della sportiva arriverà sul restyling della Serie 3.
Tuttavia dovremo attendere fino al 2023 perché una M3 station wagon sia disponibile presso i concessionari. Per accorciare i tempi di attesa, Autospias si è seduta al computer e ha reso la M3 Touring in rendering. L’illustrazione è basata sulla prima immagine teaser ufficiale di casa BMW e suggerisce che la station wagon M dovrebbe essere unica. Per quanto riguarda il frontale, si può supporre che BMW darà anche alla Touring il grande doppio rene.
C’è una voce persistente sul motore secondo la quale BMW offrirà la station wagon solo nella più potente versione Competition con trazione integrale e cambio automatico. Questo significherebbe abbandonare il modello base da 480 CV con trazione posteriore e cambio manuale – una delusione per i tradizionalisti, di sicuro. Tuttavia, almeno una delle virtù classiche di BMW rimarrebbe: il sei cilindri in linea.
La BMW M3 Touring dovrebbe ereditarlo direttamente dalla versione berlina. Significa: tre litri di cilindrata, doppia sovralimentazione e una potenza di 510 CV e 650 Nm. A causa del peso maggiore, lo scatto da 0 a 100 km/h dovrebbe essere un po’ più lento di 3,5 secondi.
