Mazda3 si aggiorna con il modello 2022 per tenere testa alle rivali del segmento.
Arriva il nuovo motore ibrido leggero e-SkyactivX da 186 CV e 240 Nm di coppia. Grazie al modulo ibrido a 24V la vettura promette consumi ed emissioni ridotti. Ecco come va nella mia prova su strada.
Di tutte le squadre di Formula 1, la Red Bull sa certamente come divertirsi di più con le sue auto in pensione. In passato, hanno eseguito pit-stop a gravità zero, hanno fatto le ciambelle sull’eliporto di un hotel a 213 m in aria, e anche gareggiato contro gli sciatori su montagne coperte di neve.
Ora, l’ultima trovata del team arriva sotto forma di una promozione per il prossimo Gran Premio inaugurale di Miami, e vede il pilota Sergio “Checo” Perez correre con l’auto da New York a Miami per testare la nuova pista.
Il video inizia a New York, dove un malinteso tra Perez e il capo della squadra Christian Horner lo porta a credere di dover essere a Miami “oggi”, invece che “a maggio”, quando la gara è prevista.
Vale la pena notare che l’auto guidata da Perez non è il concorrente di quest’anno, né la macchina vincitrice del campionato dello scorso anno. Invece, è la RB7 della Red Bull del 2011, con la livrea moderna del team. Questo è molto meglio, però, perché significa che possiamo sentire un glorioso urlo del V8 ad alta tensione mentre la macchina sfreccia per le strade della città. Vale anche la pena notare che, per ovvie ragioni, Perez non guida effettivamente l’auto da New York alla Florida, quindi attraverso il potere della magia cinematografica, la RB7 si teletrasporta da Manhattan alle Everglades per la parte successiva del video.
È a quel punto che vediamo Perez andare alla deriva sulle strade sterrate della zona umida, ma il suo divertimento è interrotto da un alligatore che gli blocca la strada. Fortunatamente, il wakeboarder professionista e atleta Red Bull Parks Bonifay passava per caso sulla sua barca di fan, ed è stato in grado di sbarazzarsi dell’alligatore. Bonifay poi aggancia una linea di traino fino alla parte posteriore della RB7 e riusciamo a vedere un po’ delle sue abilità mentre Perez lo traina per un po’ di sci nautico a piedi nudi.
BMW i7 arriverà presto sul mercato e sarà 100% elettrica.
Elettrico, micro-ibrido e ibrido plug-in
È sorprendente che la recente ammiraglia bavarese non ha offerto i suoi servizi per la nuova BMW Serie 7 elettrica, chiamata i7. Ancora una volta, il marchio con l’elica ha scelto la versatilità tecnologica per offrire, in parallelo, varianti termiche e ibride. Poco si sa di questi ultimi, che non saranno disponibili fino al 2023, tranne che la loro tecnologia ricaricabile offrirà poco più di 80 km di guida elettrica. Questo è purtroppo un passo sotto le capacità della gamma Mercedes Classe S PHEV, che è costantemente in grado di superare i 100 km WLTP.
Le versioni ibride della BMW Serie 7 differiscono dalla i7 per il fatto che hanno un paraurti diverso.
BMW è più prolisso quando si tratta di blocchi ibridi 48V benzina e diesel. Mentre il primo (760i xDrive) ha un V8 da 544 CV, il secondo (740d xDrive) ha 300 CV da un motore 6 cilindri in linea. In modalità full-electric, la i7 sarà prima alimentata da un xDrive60 che sviluppa 400 kW (544 CV) attraverso due motori elettrici alimentati da una batteria da 101,7 kWh, puntando a un’autonomia massima di 625 km WLTP, in attesa di essere seguita da una variante più sportiva (i7 M70 xDrive) con un picco di 485 kW (660 CV). Anche qui, BMW è in ritardo rispetto alla gamma EQS di Mercedes, che offre fino a 761 CV e una capacità della batteria più generosa (107,8 kWh), mentre il suo modello più efficiente sostiene una gamma WLTP di 726 km.
In termini di stile, la nuova BMW i7 introduce un look a due livelli a cui ci si dovrà abituare, anche se ciò significa affrontare le probabili critiche inerenti alla pesantezza del frontale. In termini di dettaglio, è deplorevole che i progettisti non abbiano lavorato per mascherare i radar laterali che spazzano le rotaie laterali. Anche l’interno è molto diverso, con BMW che usa cristalli Swarovski per far brillare il cruscotto. Nella parte superiore del cruscotto c’è un display digitale curvo con due schermi in fila, uno dei quali è un touchscreen da 14,9 pollici, mentre lo schermo del conducente è da 12,3 pollici.
L’artiglieria digitale è ancora più impressionante nei sedili posteriori, dove i tablet da 5,5 pollici montati sui pannelli porta sono utilizzati per controllare lo schermo da 31,3 pollici con risoluzione 8K e compatibilità 5G, che scende dal soffitto. Essenziale per godersi le poltrone reclinabili con poggiagambe più ampio rispetto alla precedente BMW Serie 7. Rivestiti in Veganza, un materiale che sostituisce la pelle possono anche essere rivestiti in Cashmere, per la prima volta come opzione. Questa preoccupazione per il comfort è rafforzata dalla presenza di un sistema di riscaldamento nei braccioli, mentre l’ammortizzazione si basa su una sospensione pneumatica standard a due assi.
Come opzione, la limousine può anche essere equipaggiata con un sistema di stabilizzazione attiva del rollio tramite un motore elettrico a 48V. Infine, la nuova generazione dell’auto è ulteriormente arricchita dalla guida autonoma, con la possibilità di raggiungere il livello 3 di autonomia, tra cui un assistente di parcheggio remoto tramite uno smartphone. Va detto che la vettura ha un passo lungo che si estende fino a un totale di 5,27 metri.
Lanciata nel novembre 2022, la nuova BMW i7 costerà 139.900 euro per il modello entry-level. Sarà seguita nel 2023 dalla gamma della Serie 7 Hybrid.
Hyundai Staria Lounge Camper è in arrivo per il VW California.
Fin dal suo debutto l’anno scorso, la Hyundai Staria ha catturato l’attenzione degli appassionati di minivan grazie al suo stile da astronave. Dopo le versioni passeggeri, commerciale e scuolabus, Hyundai ha lanciato in Corea del Sud un camper basato sulla Staria, che potrebbe essere un ottimo concorrente per il VW Transporter California e la serie Marco Polo della Mercedes-Benz Classe V.
Hyundai Staria Lounge Camper è basato sull’assetto più alto della gamma Staria, che propone tutte le caratteristiche tecnologiche e di comfort che ci si aspetta da un moderno minivan di fascia alta.
Visivamente, si distingue dai suoi fratelli grazie all’estensione del tetto elettrico pop-up ottimizzata dal punto di vista aerodinamico e al tendalino laterale, che può trasformarlo in un vero e proprio appartamento mobile. Nonostante le modifiche, l’altezza totale è di 2.095 mm, il che significa che può entrare nella maggior parte dei garage sotterranei.
Il minivan è disponibile in due varianti con undici posti (Camper 11) e con quattro posti (Camper 4). In entrambi i casi i sedili posteriori si ripiegano, creando un letto che può ospitare comodamente due adulti, mentre c’è un ulteriore materasso doppio per altre due persone sul tetto a scomparsa.
In termini di specifiche, c’è una scelta tra le tonalità bianco crema e nero abisso perlato per l’esterno. All’interno c’è una tappezzeria marrone per i sedili (nera per la versione a 11 posti) combinata con una lussuosa cabina bianca e nera con illuminazione LED ambientale.
Nella cucina troverete un frigorifero da 36 litri, un lavandino per i vostri piatti, un serbatoio d’acqua da 70 litri, un serbatoio di scarico da 40 litri, un soffione doccia staccabile, un tavolo pieghevole e scomparti per le posate. Tutte le funzioni possono essere controllate dal touchscreen pieghevole da 12,1 pollici, mentre le tende in tutte le finestre vi assicureranno abbastanza privacy.
Spostandosi all’esterno, troverete il tendalino retrattile con LED integrato, un tavolo esterno scorrevole dal portellone, due sedie pieghevoli, una zanzariera per la porta posteriore e l’alimentazione esterna per la vostra attrezzatura.
Sotto il cofano Hyundai Staria, c’è il turbodiesel 2.2 litri CRDi che produce 177 CV (130 kW) e 430 Nm di coppia. La potenza è inviata alle ruote anteriori attraverso un cambio automatico a 8 velocità, mentre la trazione integrale opzionale è offerta per coloro che vogliono andare un po’ più lontano nelle loro vacanze in campeggio.
In Corea del Sud, i prezzi dello Hyundai Staria Lounge Camper partono da ₩49,47 milioni (circa 40.050 euro) per la 11 posti e da ₩68,58 milioni (circa 45.520 euro) per la quattro posti. Non sappiamo se Hyundai ha intenzione di esportare il camper in altri mercati, ma ci piacerebbe trascorrere un fine settimana nella natura con esso.
Oltre al Lounge Camper, Hyundai ha rivelato anche il Lounge Limousine, un furgone business con sette o nove posti, 205 mm di spazio extra per la testa grazie all’estensione del tetto, e caratteristiche di lusso come i gradini laterali elettrici automatici.
La Russia inizierà a produrre auto Euro 0 per contrastare le sanzioni legate alla guerra in Ucraina.
Si presume che questo avrà un impatto non solo sull’ecologia, ma anche una riduzione della sicurezza e del comfort dei conducenti e dei passeggeri.
Molte fabbriche di automobili in Russia hanno sospeso le operazioni a causa dei continui problemi con la fornitura di componenti: la carenza è legata sia a problemi logistici alle sanzioni, così come al fatto alcune aziende si rifiutano di fare affari in Russia. Per molti produttori era impossibile produrre lo stesso tipo di macchine che uscivano dalla catena di montaggio prima della guerra.
Kommersant ha citato le proprie fonti secondo cui la Federazione Russa può temporaneamente consentire la produzione di auto di tutte le classi ecologiche, tra cui Euro 0. Secondo il giornale, il punto rilevante è nella bozza di decreto governativo sulle “regole di valutazione della conformità dei veicoli a ruote prodotti in un periodo speciale”.
Allo stesso tempo, a giudicare dal documento, la decisione riguarderà solo le grandi case automobilistiche tradizionalmente nazionali: si afferma che il numero di dipendenti deve superare le 5 mila persone. Un’altra disposizione si applica a coloro che producono semirimorchi e autobus elettrici, così come le aziende sottoposte a sanzioni. Secondo la bozza, l’impianto che produce la casa automobilistica cinese Haval (che è una delle poche aziende che operano in Russia) non potrà usufruire delle nuove esenzioni.
Ricordiamo che secondo le attuali norme tecniche dell’Unione doganale, le automobili messe in circolazione non devono essere inferiori alla classe ecologica Euro-5. Tuttavia, al momento i produttori russi non possono produrli a causa della sospensione delle forniture dei sistemi di gestione del motore Bosch (sono necessari, tra l’altro, per la regolazione della potenza e del livello delle emissioni di scarico). Allo stesso tempo, l’installazione di convertitori catalitici che riducono le emissioni rimarrà obbligatoria, se sono forniti dal progetto (parte dei prodotti usati sono prodotti in Russia).
È stato riferito che i nuovi requisiti semplificati si applicano ai veicoli prodotti tra il 1° aprile e il 31 dicembre di quest’anno. Al momento, il documento non è stato ancora approvato: secondo la pubblicazione, è attualmente nell’apparato governativo, e si stanno facendo le revisioni finali. Vale la pena ricordare che in Russia i veicoli a bassa classe di emissioni sono già in linea di montaggio, ad esempio KAMAZ ha prodotto un lotto di camion conformi alla norma Euro 2. Ma fino a quando il documento non sarà adottato le aziende non potranno vendere tali veicoli.
Il giornale ha ricordato che la Federazione Russa ha introdotto lo standard Euro-2 nel 2002. La misura discussa implica un permesso temporaneo per la produzione di automobili, LCV e camion con motori a benzina di qualsiasi ecoclasse a partire da Euro 0; se stiamo parlando di veicoli commerciali leggeri e camion con motori diesel, il requisito è superiore a Euro 1; se hanno motori a gas – non inferiore a Euro 3. Queste misure essenzialmente riportano l’industria automobilistica del paese agli standard degli anni ’90.
Audi A2 rinasce in versione moderna nella veste Urbansphere. Il modello si affida all’architettura MPV per avanzare sul fronte premium.
Audi sta rientrando nel segmento premium MPV. Un segmento che è molto popolare in Cina, dove questo studio avrebbe dovuto essere rivelato se la pandemia non avesse colpito, ancora una volta.
Anche se i veicoli familiari hanno praticamente abbandonato il mercato europeo negli ultimi dieci anni, sono ancora popolari dall’altra parte del mondo. E più particolarmente in Asia, dove il marchio americano Buick vende con successo una certa GL8 da oltre 20 anni. Questo furgone extralusso, lungo più di 5 metri, è diventato il beniamino delle flotte di palazzo, così come i direttori d’azienda ne hanno fatto il loro ufficio mobile, a scapito delle molto meno vivibili limousine tipo Mercedes Classe S.
Nel 2020, Volkswagen ha deciso di rispondere lanciando il Viloran, 50 cm più lungo del nostro buon vecchio Sharan, che è già lungo 4,85 m. E questa sete di una navetta a 5 stelle sembra essere solo l’inizio per il gruppo tedesco, che oggi svela uno studio marchiato Audi che culmina a 5,51 m. Questo era necessario per trasportare… solo quattro passeggeri. Una mossa giustificata dalla partecipazione, per la prima volta, di potenziali clienti cinesi nel processo di sviluppo di Urbansphere, paradossalmente molto lontano dalle preoccupazioni di ottimizzazione dello spazio nelle aree urbane.
Dopo Skysphere, una cabriolet GT presentata la scorsa estate, e Grandsphere, una limousine a quattro posti vista al Salone di Monaco di Baviera nel settembre 2021, Audi chiude il suo cerchio elogiando la mobilità premium del futuro con questo minivan che offre una guida autonoma di livello 4.
A bordo di Audi Urbansphere non manca un gigantesco schermo OLED trasparente che scorre dal tetto al retro dei sedili anteriori. E se lo stress si presenta in questo ambiente tranquillo, un sistema di scansione facciale e di rilevamento dell’analisi vocale suggerisce automaticamente un modo per rilassarsi, come un’applicazione di meditazione.
Il modello sfrutta la muova piattaforma modulare PPE che sarà presto inaugurata dal SUV Q6 e-tron. Qui il colosso vanta una batteria da 120 kWh in grado di ricaricarsi all’80% in 25 minuti, mentre l’autonomia sale a 750 km nel ciclo di omologazione, a condizione che i 295 kW (400 CV) e 690 Nm di coppia forniti da un duo di motori elettrici siano usati con parsimonia.
Se lo studio Audi Urbansphere dovesse andare in produzione di serie nei prossimi anni, possiamo scommettere che aggiungerebbe un’altra fila di sedili.
La Ferrari 296 GTS Hybrid è il nuovo mostro “green” di Maranello da 819 CV.
Il lavoro di configurazione di una nuova Ferrari 296 è appena diventato molto più difficile con l’annuncio di una GTS a tetto scoperto che si unisce alla coupé GTB esistente.
Condividendo lo stesso telaio di base in alluminio e 830 CV da un V6 da 3,0 litri con assistenza ibrida della vettura a tetto chiuso, la GTS a trazione posteriore pesa 70 kg più della GTB, ma è dotata di un tetto rigido retrattile che può essere aperto o chiuso in 14 secondi.
Come la GTB, la Ferrari 296 GTS è disponibile in versione standard o con il pacchetto Asseto Fiorano, più leggero e incentrato sul guidatore, che porta un assetto aerodinamico in carbonio, ammortizzatori Multimatic e pneumatici super-aderenti Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
L’anno scorso Mercedes ha presentato la berlina EQS come il volto nuovo di una gamma completamente elettrica. Ora il marchio tedesco sta lanciando il nuovissimo SUV Mercedes EQS a sette posti che punta al top del suo segmento.
L’idea è quella di offrire più spazio e modularità rispetto alla berlina rispettandone i dettami stilistici.
Il SUV Mercedes EQS completamente elettrico potrebbe essere il nuovo re della classe.
Mercedes ha deciso di riprendere gli allestimenti offerti sulla berlina EQS. Il SUV EQS arriva nella versione “base” 450+ e utilizza un singolo motore sincrono a magneti permanente (PSM) montato sull’asse posteriore per produrre 355 CV (264 kW) e 568 Nm di coppia.
Al di sopra Mercedes ha posizionato il SUV EQS 580 4MATIC che utilizza un singolo motore PSM montato su ogni asse per una potenza combinata di ben 536 CV (400 kW) e 858 Nm di coppia. È notevole che su entrambi gli allestimenti la potenza offerta è leggermente superiore a quella dell’orologio versione berlina. Secondo la casa automobilistica, nel modello 4MATIC, la funzione Torque Shift “assicura una distribuzione intelligente e continuativa variabile della coppia” tra i motori elettrici anteriori e posteriori.
