Quando la Toyota GR Supra ha fatto il suo debutto, la sportiva aveva solo un cambio automatico, nonostante la casa automobilistica giapponese abbia detto in passato che era stata sviluppata una versione manuale.
Nel tempo trascorso da quando la GR Supra è stata lanciata, i fan hanno desiderato, chiesto, implorato una versione con il cambio manuale. Bene, più di tre anni dopo l’introduzione iniziale della GR Supra, Toyota sta finalmente dando alle persone ciò che vogliono: tre pedali e un cambio manuale adeguato per #salvareilmanuale.
Il cambio manuale viene fornito con il sistema Toyota iMT (Intelligent Manual Transmission) che offre la corrispondenza automatica dei giri selezionabile, così come un rapporto di trasmissione finale più corto di 3,46 rispetto al 3,15 dell’otto velocità automatica.
Le modifiche all’interno della Toyota GR Supra includono una console centrale rivista per ospitare la leva del cambio, spariscono le palette del cambio dietro il volante.
Oltre ad aggiungere un’opzione manuale, Toyota ha anche aggiornato il resto della gamma GR Supra per il model year 2022. Per cominciare, gli ammortizzatori delle sospensioni adattive variabili (AVS) sono stati ritarati per migliorare il bilanciamento del rollio e il comfort di guida.
Anche le boccole stabilizzatrici sono nuove per migliorare la risposta iniziale dello sterzo, mentre altri sistemi di controllo del telaio (AVS, servosterzo elettrico e controllo della stabilità del veicolo) sono stati rivisti per migliorare la sensazione generale dello sterzo e la controllabilità quando si spinge al limite. La modalità Track viene anche modificata per consentire una maggiore libertà di controllo dell’acceleratore.
In Giappone, l’assetto RZ ottiene anche cerchi in lega da 19 pollici di nuova progettazione, che sono 1,2 kg più leggeri per ruota rispetto al precedente per ridurre il peso non sospeso. Sono anche disponibili in una finitura Premium Titanium Dark Silver per un’immagine più adatta alle corse.
Volcanic Ash Gray Metallic e Dawn Blue Metallic sono nuovi colori esterni disponibili per tutti i livelli di allestimento (SZ, SZ-R e RZ). Un numero limitato di esemplari della RZ può essere ordinato anche in un colore opaco Avalanche White Metallic, con un interno in tan come altra nuova opzione.
La A91-MT è disponibile in due colori, tra cui il bianco opaco e il grigio CU Later. I prezzi per la GR Supra negli Stati Uniti saranno annunciati più tardi quest’estate e i modelli saranno venduti come auto del model year 2023 nelle concessionarie Toyota più tardi quest’anno.
Le GR Supra sono invariate rispetto a prima, con il motore 3.0 litri che continua a erogare 387 PS (382 CV) e 500 Nm. L’unità inferiore 2.0 litri turbo a quattro cilindri, che non ha il manuale, è ancora valutata a 258 PS (255 CV) e 400 Nm.
“Monaco è la patria spirituale del motorsport e non c’è posto più adatto per svelare la nostra auto da corsa Gen3”, ha detto Jamie Reigle, CEO di Formula E. “La Gen3 interrompe e sfida le convenzioni del motorsport, stabilendo il punto di riferimento per prestazioni, efficienza e sostenibilità senza compromessi.”
Per consentire velocità fino a 322 km/h, la nuova auto Gen3 dispone di un nuovo motore che è in grado di mettere fuori 470 CV (350 kW). Nonostante la potenza extra, pesa anche solo 840 kg, 60 kg in meno dell’auto uscente.
LA TERZA GENERAZIONE DELLA FORMULA E
Grazie a batterie più piccole rese possibili da una migliore rigenerazione dell’energia. Sono spariti i freni posteriori idraulici, sostituiti interamente da freni rigenerativi. Questa è anche la prima auto di Formula E con un propulsore anteriore da 250kW, che combinato con l’unità posteriore da 350kW, porta la capacità rigenerativa a un totale di 600kW. La Formula E sostiene che circa il 40% dell’energia utilizzata in una gara sarà generata dalla sola frenata.
La Formula E aggiunge che, a differenza di altre forme di motorsport, l’ingegneria del software sarà il nuovo campo di battaglia per lo sviluppo delle squadre. Gli aggiornamenti delle prestazioni delle auto Gen3 saranno consegnati come aggiornamenti software e caricati sul sistema operativo avanzato costruito in esse.
“Sia tecnologicamente che dal punto di vista ambientale, la Gen3 stabilisce nuovi standard nello sport. La FIA e i team di sviluppo della Formula E hanno fatto un lavoro superbo, e li ringrazio per il loro duro lavoro su questo progetto. Sono lieto di vedere così tanti produttori leader già parte della prossima era del campionato e attendere il debutto competitivo di Gen3 nella stagione 9.”
Volkswagen Amarok sta per tornare grazie a un’alleanza con Ford. Il produttore rivela alcune nuove informazioni e foto camuffate prima della presentazione ufficiale.
Dopo la presentazione ufficiale del Ford Ranger alla fine del 2021, è presto il turno del nuovo Volkswagen Amarok. Il pick-up tedesco è in gran parte basato sul Ranger e il suo stile generale, grazie a un’alleanza tra i due produttori, che comprende anche veicoli commerciali e i modelli elettrici.
Questa seconda generazione del Volkswagen Amarok, disegnata e progettata in Germania e Australia e prodotta in Sudafrica, è più grande del suo predecessore. È lunga 5,35 m (+10 cm) con un passo di 3,27 m (+17,5 cm), che dovrebbe fornire un po’ più di spazio all’interno della doppia cabina. Il modello è ancora nascosto sotto un telone, e quindi non è completamente visibile. Sappiamo già che avrà fari a LED di serie e che possono essere a matrice come opzione. Le ruote saranno fino a 21 pollici a seconda della versione.
DATI TECNICI E MOTORI
Benzina, diesel e anche elettrico? Sotto il cofano, Volkswagen Amarok dovrebbe avere un motore a benzina e fino a quattro diversi motori diesel a seconda del mercato. Per esempio, potrebbero essere offerti motori a quattro cilindri 2.0 EcoBlue e V6 3.0. I motori saranno combinati con una trasmissione automatica e una scelta di due ruote motrici (trazione posteriore) o quattro ruote motrici con una trasmissione semipermanente e una permanente disinseribile, a seconda del motore. Per completare la gamma, Volkswagen potrebbe anche sviluppare una variante elettrica del suo pick-up.
Il lancio del nuovo Volkswagen Amarok in Europa è previsto per la fine del 2022, contemporaneamente al Ford Ranger. Sarà disponibile come cabina singola o doppia a seconda del mercato.
Kia ha appena presentato in anteprima il primo della sua lunga serie di “veicoli tailor made”. Ecco la nuovissima Kia Niro Plus.
La Kia Niro Plus sarà inizialmente venduta in Corea prima di essere lanciata in alcuni mercati. In Corea, non è stata progettata solo per l’uso tra il pubblico in generale, ma una versione completamente elettrica è stata sviluppata per gli operatori di taxi locali.
Per creare la Niro Plus, Kia ha aumentato la lunghezza di 10 mm e l’altezza di 80 mm per migliorare lo spazio interno. Il modello taxi è stato anche dotato di sedili e finiture delle porte più sottili e dispone anche di un All-in-One Display che eliminerà la necessità per gli operatori di taxi di avere più dispositivi e schermi. Questo nuovo display includerà la navigazione, un tassametro app, un tachigrafo digitale e il riconoscimento vocale e includerà anche i dati sui punti di interesse rilevanti e le posizioni delle stazioni di ricarica vicine.
KIA NIRO TAXI ELETTRICO
La versione non taxi della Kia Niro Plus sarà disponibile in versione ibrida, ibrida plug-in ed elettrica. Kia dice che la Niro Plus potrebbe essere ideale per i proprietari di piccole imprese da utilizzare per il lavoro durante la settimana, mentre raddoppia come il veicolo perfetto da utilizzare per le attività di svago nel fine settimana, come il campeggio.
“Kia sta trasformando la sua strategia commerciale per concentrarsi sulla divulgazione dei veicoli elettrici e sull’introduzione di nuovi prodotti di mobilità che sono fatti su misura per le esigenze degli utenti nei mercati di tutto il mondo”, ha commentato il capo della Kia eLCV Business Division, Sangdae Kim. “La Niro Plus è il nostro primo passo nel mondo dei PBV, un mercato che ha un grande potenziale di sviluppo futuro”.
Kia sta sviluppando una pletora di veicoli Taylor made e prevede di diventare leader di mercato entro il 2030. Lancerà il suo primo PBV dedicato nel 2025, sostenuto dalla sua piattaforma scalabile eS. Tra i PBV in programma c’è un modello di medie dimensioni.
Indagini in corso in Germania, Ungheria e Italia negli uffici di Suzuki questa settimana. La casa automobilistica è accusata di aver usato un defeat device per passare fraudolentemente i test sulle emissioni dei suoi motori diesel.
I funzionari tedeschi hanno detto che l’indagine riguarda la sede europea di Suzuki che è in Germania, così come Stellantis e il fornitore di parti Marelli. La prima ha fornito alla casa automobilistica giapponese motori diesel e la seconda parti per quei motori, riporta Reuters.
Le perquisizioni sono state condotte come parte di un’azione coordinata da Eurojust, l’agenzia europea per la cooperazione giudiziaria penale. Questo problema può avere un impatto su più di 22.000 veicoli, riporta DW.
LO SCANDALO DEL DIESEL
Le perquisizioni sono state condotte al fine di “contrastare l’uso di dispositivi di emissione difettosi nei motori, utilizzati in auto di un produttore giapponese”, ha detto Eurojust. “I dispositivi sarebbero stati montati nei motori diesel di fabbricazione italiana di un gran numero di automobili, dando l’impressione che le emissioni di ossido di azoto dei veicoli fossero in linea con le norme dell’UE”.
I motori sarebbero stati messi nei veicoli dell’impianto di produzione Suzuki in Ungheria che costruisce la SX4 S-Cross e la Vitara, in produzione rispettivamente dal 2013 e dal 2015.
Un portavoce di Suzuki ha detto a Reuters che l’azienda sta collaborando con le indagini europee. Un portavoce di Stellantis, nel frattempo, ha detto che stanno collaborando con l’indagine e che la sua filiale, FCA Italia, è stato chiesto di fornire informazioni e documenti “per quanto riguarda l’uso di software di controllo delle emissioni presumibilmente inammissibili nei motori diesel forniti a Suzuki”.
Marelli ha confermato la collaborazione con le autorità dicendosi “fiduciosa che abbiamo sempre condotto le nostre operazioni nel pieno rispetto delle normative”.
La Ford Focus, che ha sostituito la Escort, è sempre stata disponibile in versioni sportive. Il primo modello ha portato il distintivo RS nel 2002 con 215 CV sotto il cofano.
Dopo 20 anni la Ford Ford Focus RS è scomparsa ma le 3 generazioni prodotte hanno lasciato, ognuna a suo modo, il segno. Nel 1968, Ford lanciò il suo primo modello RS con la Taunus 15M RS. Il nome “Rallye Sport” sarebbe stato usato molte volte nella gamma del produttore prima di essere introdotto sulla Focus 34 anni dopo. Simboleggia la versione più estrema dell’auto sportiva compatta, con importanti modifiche al motore e alla trasmissione ad ogni generazione.
FORD FOCUS RS: PRIMA GENERAZIONE
Sotto la guida di Martin Leach, allora presidente di Ford of Europe, il badge RS fu applicato alla Focus hatchback tra il 2002 e il 2003. Fu annunciato per la prima volta nel 1999 con la concept car Focus Cosworth, che era vicina a come sarebbe stato il modello di produzione nonostante un vistoso body kit. L’obiettivo era chiaro: competere con le regine del rally dell’epoca (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer) senza il beneficio della trazione integrale.
La prima generazione di Focus RS celebra quest’anno il suo 20° anniversario; è stata venduta tra il 2002 e il 2003. Disponibile solo in questo colore ‘Imperial Blue’, la Focus RS Mk1 è relativamente conservativa nel suo design. Molte parti sono state modificate (paraurti, ali e cingoli più larghi, spoiler posteriore…) ma lo stile generale rimane sobrio. Solo le ruote OZ da 18″ a 5 razze aggiungono un po’ di pepe alla configurazione scelta da Ford. Per quanto riguarda il telaio, Ford non ha fatto le cose a metà poiché il modello RS adotta un differenziale autobloccante Quaife, sospensioni riviste, ammortizzatori Sachs Racing e un impianto frenante Brembo, tra le altre cose.
Sparco ha curato il layout degli interni con prodotti provenienti dal mondo delle corse. La leggenda dei rally Colin McRae ha vinto in una Focus RS il campionato del mondo WRC. All’interno, Ford ha collaborato con il produttore di attrezzature Sparco. L’auto è stata dotata di speciali sedili a secchiello, un pedale e una leva del freno a mano in alluminio e vero carbonio sulla console centrale.
Il cuore della vettura è il motore 2.0 Duratec 4 cilindri già presente nella gamma, modificato con numerosi pezzi provenienti dal campionato WRC. Focus partecipa dal 1999 e ha vinto diverse gare, con un certo Colin McRae al volante. Il motore sviluppa 215 CV e 310 Nm, più della maggior parte dei suoi concorrenti, ed è abbinato a un cambio manuale a 5 marce con una frizione rinforzata.
LA SECONDA GENERAZIONE
Venduta tra il 2009 e il 2011, la Ford Focus RS di seconda generazione era l’auto a trazione anteriore più potente sul mercato. Il fulcro del modello è il motore Volvo. Il costruttore americano aveva scelto un motore 5 cilindri 2.5 Duratec, che urla come dovrebbe ma soprattutto ha tanta potenza: 305 CV e 440 Nm. Questo ha permesso all’auto compatta di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 6 secondi e di superare una velocità massima di 250 km/h.
La Ford Focus RS Mk2 (2009-2011) era di gran lunga l’auto a trazione anteriore più potente sul mercato.
Dall’esterno, la Focus RS Mk2 era molto aggressiva. Le due prese d’aria sul cofano o la combinazione spoiler/diffusore nella parte posteriore non lasciano dubbi sulle capacità di accelerazione della vettura compatta. Con un motore così potente, la Focus doveva reggere il confronto in senso letterale. Ford ha sviluppato la tecnologia RevoKnuckle per lavorare insieme al differenziale a slittamento limitato. Funziona insieme al differenziale a slittamento limitato per fornire trazione e controllo della trazione in tutte le situazioni di guida per garantire che l’auto rimanga sulla strada. L’interno non fa eccezione alla regola delle auto americane degli anni 2010. I materiali scelti e la qualità della finitura non rendono giustizia al pedigree dell’auto, a differenza del pacchetto tecnico.
Il motore originale Volvo a 5 cilindri produceva 305 CV sulla versione base e 350 CV sulla RS 500.
Come suggerisce il nome, solo 500 esemplari sono stati prodotti in questo colore opaco. Solo 11.000 della Focus RS Mk2 sono state costruite per l’Europa. A questo si possono aggiungere 500 unità della serie speciale RS 500, che è disponibile solo in vernice nera opaca. Quest’ultima ha avuto l’audacia di produrre 350 CV dal suo motore a 5 cilindri senza passare alla trazione integrale! Infine, è impossibile chiudere questo capitolo senza menzionare i titoli del campionato del mondo di rally nel 2006 e 2007 per il modello WRC e la sua livrea BP.
LA TERZA GENERAZIONE
L’ultima Ford Focus RS prodotta è arrivata dopo il restyling di terza generazione del modello tra il 2015 e il 2018. La grande novità è la presenza della trazione integrale. Questo è un allontanamento radicale dal passato dell’auto, ma non dalle sue ambizioni di essere l’auto compatta più performante sul mercato. Quattro ruote motrici, ma anche 5 porte come la Focus è stato offerto solo con questo stile di corpo a differenza delle versioni precedenti.
La terza generazione della Ford Focus RS (2015-2018) ha lo stesso look aggressivo. Lo stile rimane nella vena del model year 2009. Il body kit è completo, spesso arricchito dal Performance Pack (cerchi da 19″ e colore “Nitrous Blue”), con paraurti specifici, scarico e spoiler sul tetto. La piattaforma è stata modificata dai team Ford, ma la Focus RS Mk3 è più notevole per l’introduzione del Torque Vectoring. Questo sistema permette di inviare tutta la coppia disponibile a una sola ruota, rendendola docile e gestibile in tutte le circostanze.
L’interno della Focus RS Mk3 non è davvero niente di speciale, tranne che per i manos.
Finiamo questa panoramica dell’ultima Ford Focus RS parlando del motore. Ford ha deciso di sostituire il vecchio motore con un 2.3 EcoBoost 4 cilindri preso in prestito dalla Mustang 2014, originariamente sviluppando 317 CV ma potenziato a 350 CV per l’occasione. Le prestazioni sono un grande balzo in avanti con un tempo 0-100 km/h di 4,7 secondi. Questa generazione di Focus RS brillerà nel rallycross e sui social media. Infatti, il famoso pilota americano Ken Block ne ha fatto una delle sue armi preferite per sbandare in giro per il mondo (con quasi 900 CV, ovviamente).
Questa generazione di Focus RS è infatti nota per gli exploit di Ken Block nella sua serie “Gymkhana”.
L’ultimo modello di Focus, uscito nel 2018, non avrà diritto all’etichetta RS. La ragione è che i costi di sviluppo sono troppo alti e gli standard di emissione stanno diventando sempre più restrittivi. Quindi dovremo accontentarci della versione ST, che è ancora forte di 280 CV.
Mercoledì 20 aprile presso stabilimento di Mioveni (Romania), un Dacia Duster Extreme è appena uscito dalla catena di montaggio, scatta una foto commemorativa e altamente simbolica. È infatti raggounto il record di 10 milioni di veicoli Dacia prodotti dalla nascita del marchio.
Numero cumulativo di veicoli Dacia prodotti, in milioni.
2,6 milioni di Dacia Sandero & Sandero Stepway, il veicolo più venduto ai privati in Europa dal 2017 2,3 milioni di Dacia 1300 (e varianti) 2,1 milioni di Dacia Duster, il SUV più venduto ai privati in Europa dal 2018 1,95 milioni di Dacia Logan e Logan MCV
“Siamo molto orgogliosi di aver superato il traguardo simbolico dei 10 milioni di veicoli prodotti. Questo risultato premia una visione pragmatica dell’automobile, focalizzata su ciò che è veramente essenziale per i nostri clienti.”
“Forte della sua esperienza, Dacia continuerà a crescere e ad offrire veicoli attraenti e adatti allo stile di vita dei nostri clienti.”
Denis Le Vot, CEO di Dacia & LADA
DACIA, UN MARCHIO CHE CONTINUA A CRESCERE
Dacia ha iniziato ad assemblare il suo primo veicolo, la Dacia 1100, nell’agosto 1968.
L’acquisizione del marchio da parte del Gruppo Renault nel 1999 ha aperto un nuovo capitolo nella storia di Dacia.
Con il lancio della Logan nel 2004, Dacia diventa una casa automobilistica internazionale e il ritmo delle vendite si accelera. Nel 2005, Dacia apre una linea di produzione fuori della Romania, nello stabilimento di Somaca a Casablanca (Marocco).
L’espansione della gamma di modelli (Sandero, Duster, ecc.) e il loro successo immediato rendono necessario un ampliamento della capacità di produzione:
inaugurazione di un nuovo stabilimento nella città portuale di Tangeri (Marocco) nel 2012, apertura nel 2016 di una linea di produzione a Orano, esclusivamente per il mercato algerino, la produzione di Spring, il primo veicolo 100% elettrico di Dacia, inizierà nel 2020 nello stabilimento di Shyian in Cina. I veicoli Dacia sono attualmente venduti in 44 paesi, principalmente in Europa e nel bacino del Mediterraneo.
Mercedes-AMG ha finalmente svelato la quinta generazione della Mercedes-Benz Classe C, la C 43 4Matic. Arrivando più di un anno dopo il debutto della W206, la casa automobilistica tedesca ha scelto di mantenere lo stesso nome del precedente modello basato sulla W205, al contrario di ‘C 53 4Matic’ come suggerito da alcune fonti.
Nonostante la capacità ridotta e il numero di cilindri, il motore ridimensionato eroga 402 CV e 500 Nm di coppia, che è un miglioramento rispetto al V6 uscente da 362 CV e 520 Nm, salvo per la coppia. Va notato che queste cifre sono anche superiori ai 375 CV della Mercedes SL 43 a 6.750 giri e 480 Nm.
Nome in codice M139l (la ‘l’ si riferisce alla disposizione longitudinale del motore), il motore è una variazione del M139 usato nella Mercedes-AMG A 45 e si dice che sia la prima unità di serie al mondo a disporre di un turbocompressore elettrico a gas di scarico, con una tecnologia derivata direttamente dalla Formula 1.
Mercedes-AMG C43 adotta un motore elettrico di circa 4 cm di spessore è integrato direttamente sull’albero del turbocompressore tra la ruota della turbina sul lato di scarico e la ruota del compressore sul lato di aspirazione. Questo agisce per far girare l’albero a bassi regimi fino a quando i gas di scarico prendono il sopravvento, migliorando la risposta del motore dal minimo e per tutta la velocità del motore.
IL MOTORE IBRIDO
Il motore è collegato a un sistema mild hybrid a 48 volt che comprende anche un generatore di avviamento a cinghia (RSG), che può fornire una spinta aggiuntiva di 13 CV a seconda della situazione. In alternativa, facilita anche il funzionamento regolare delle funzioni start-stop e della modalità di scorrimento.
Come la Mercedes-AMG SL 43, la nuova C 43 è dotata di un cambio automatico AMG Speedshift MCT 9G a nove velocità, ma a differenza della cabriolet, ha anche un sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic con una distribuzione della coppia in base al posteriore (31% anteriore e 69% posteriore).
Merceses C 43 arriva un versione berlina (W206) o un wagon (S206), con il primo che impiega 4,6 secondi per scattare da 0 a 100 km/h, mentre la wagon impiega 4,7 secondi – un decimo più veloce del W205 C 43. Entrambe raggiungeranno una velocità massima di 250 km/h, che può essere aumentata a 265 km/h con l’AMG Driver’s Package opzionale. Un’altra opzione è AMG Real Performance Sound, che raccoglie il rumore del motore e lo riproduce nell’abitacolo se il normale sistema di scarico AMG non è sufficiente.
