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Herbert Diess lascia Volkswagen: chi è il nuovo CEO

La notizia è una sorpresa per molti. Herbert Diess lascerà la guida di Volkswagen AG alla fine di agosto e gli succederà il CEO di Porsche Oliver Blume. L’uscita di Diess è stata concordata cin Volkswagen.

Nell’aprile 2018 abbiamo appreso che l’allora capo del marchio Volkswagen, Herbert Diess, era stato nominato CEO del Gruppo Volkswagen. Ha preso il posto di Matthias Müller, a sua volta sostituto dell’acefalo Martin Winterkorn, dimessosi il terzo giorno dello scandalo delle emissioni nel 2015.

Da allora, Herbert Diess ha messo il piede sul pedale dell’acceleratore e il Gruppo Volkswagen ha subito un enorme cambiamento nel giro di pochi anni, diventando un attore chiave nella mobilità elettrica sia per il suo marchio principale che per altri. Al momento, il Gruppo Volkswagen è terzo in classifica, dietro a Tesla e BYD.

Il Gruppo Volkswagen ha annunciato oggi la partenza di Herbert Diess, 63 anni, che sarà sostituito da Oliver Blume. L’attuale capo di Porsche AG lavora per Volkswagen e Porsche dal 1994 e conosce bene l’azienda. La sua nomina entrerà in vigore il 1° settembre, pur mantenendo le sue responsabilità in Porsche.

DIESS E NON SOLO

L’attuale direttore finanziario (CFO) del Gruppo Volkswagen, Arno Antlitz, assumerà anche la carica di direttore operativo (COO). Il consiglio di amministrazione dell’azienda è grato per il lavoro svolto da Diess e sembra che tutto sia stato fatto in modo amichevole.

Herbert Diess ha rinnovato il suo contratto fino al 2025 alla fine dello scorso anno, ma questo risultato non sembrava così probabile all’epoca. Ma entrando più nel dettaglio, il suo stile di gestione e la sua trasformazione aggressiva del Gruppo gli sono costati alcuni scontri con i sindacati onnipotenti. Una tale trasformazione costerebbe posti di lavoro.

La digitalizzazione e la connettività sono stati altri due fronti su cui Herbert Diess ha voluto spingere il Gruppo Volkswagen. Nel 21° secolo, sono componenti molto importanti per i nuovi veicoli e possono già fare o distruggere un prodotto. A questo proposito, Herbert Diess è stato persino elogiato dai suoi concorrenti.

Volkswagen avrebbe avuto bisogno di ingenti somme di denaro per intraprendere una tale trasformazione. In effetti, per la fine di quest’anno è prevista una quotazione in borsa di Porsche per raccogliere capitali. Diess ha inoltre intrapreso numerose misure di risparmio dei costi, come la riduzione della ricchezza dell’offerta nei marchi del gruppo.

Sia Diess che Blume sono stati due figure chiave nel contenere i danni alla reputazione di Volkswagen, Audi e Porsche in seguito allo scandalo delle emissioni diesel del 2015. Tutti e tre i marchi sono stati gravemente colpiti e l’imbroglio sistematico di milioni di auto ha finito per costare caro.

Tuttavia, il Gruppo Volkswagen ha voluto fare ammenda, seppellendo lo scandalo del diesel con un futuro elettrificato, connesso, digitalizzato ed ecologico. Ci sono diversi obiettivi a lungo termine che renderanno il Gruppo irriconoscibile rispetto a pochi anni fa. Uno di questi è il sorpasso di Tesla, che sta diventando sempre più difficile.

Diess era alla Volkswagen da pochi mesi quando è scoppiato lo scandalo, essendo stato assunto da un altro produttore rivale, la BMW. Sebbene sia stato accusato di essere a conoscenza della manipolazione, non avrebbe potuto fare molto al riguardo e finora non è stato coinvolto nello scandalo. Altri dirigenti sono sotto processo o sono stati condannati.

Non sappiamo cosa ne sarà di Diess, potrebbe optare per una pensione dorata o lavorare per un altro produttore, società di consulenza, ecc. Dipenderà dall’accordo che hanno raggiunto. Il suo profilo LinkedIn riporta come ultimo post le congratulazioni estive ai dipendenti per “un lavoro ben fatto”, e su Twitter si ripete la stessa cosa.

Il Gruppo Volkswagen è ancora uno dei più forti al mondo e ha davanti a sé molte trasformazioni: a livello di prodotto, a livello industriale, a livello di alleanze? Herbert Diess non è riuscito a fare tutto ciò che si era prefissato, ma lascia il Gruppo VAG in una posizione migliore rispetto a quella che ha trovato al suo ingresso.

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