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Nuove Tesla Model S e Model X: consegne in Europa

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Redazione
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Tesla vuole migliorare i dati relativi alle consegne, come avviene alla fine di ogni anno. La spinta finale comprende anche le prime consegne sul territorio europeo delle rinnovate Tesla Model S e Model X.

Come spesso accade alla fine di ogni anno, Tesla sta dando un’ultima spinta alle consegne. La casa di Austin vuole chiudere il 2022 in bellezza con un aumento del 50% delle operazioni. Anche se nessuno crede che possa raggiungere questa percentuale di successo, la cifra finale non sarà molto al di sotto. Alcuni analisti prevedono che Tesla consegnerà quasi 1,4 milioni di veicoli quest’anno, e per raggiungere questo obiettivo le prime Tesla Model S e Model X Plaid sono già nelle mani dei clienti europei.

L’attesa è stata lunga, molto lunga. Un anno fa Tesla ha preso la drastica decisione di non vendere più le sue due ammiraglie nel Vecchio Continente.

Le Tesla Model X e Model S rappresentano appena una piccola parte delle consegne e, per accelerare le spedizioni, si è deciso di eliminare dal catalogo i due modelli più costosi. Le Tesla Model 3 e Model Y rappresentano la maggior parte delle vendite sia in Europa che nel resto del mondo.

OFFENSIVA ELETTRICA

L’anno è stato molto migliore del previsto per Tesla. Nonostante abbia dovuto affrontare alcuni ostacoli nel primo terzo dell’anno, causati principalmente dalle politiche sanitarie della Cina a causa della pandemia COVID-19, il 2022 passerà alla storia. Sarà il primo anno in cui Tesla consegnerà più di un milione di auto, e si può anche dire che sarà l’anno in cui la Model S e la Model X torneranno sul suolo europeo.

Come riporta Teslarati, le prime unità hanno già raggiunto i clienti. La fornitura iniziale è stata molto limitata e destinata principalmente a mercati come quello tedesco o olandese. Tuttavia, riporta anche che molte altre unità dovrebbero presto arrivare al porto di Anversa, in Belgio, dal porto di Baltimora. Qualche settimana fa, fonti interne di Tesla hanno confermato che i tempi di consegna ai clienti europei sarebbero stati ridotti. Inizialmente, le consegne sarebbero dovute iniziare l’anno prossimo.

Tesla ha confermato che arriveranno anche in Europa, anche se non ha osato dare una tempistica specifica. Saranno le unità più vendute, con un prezzo più basso rispetto alle versioni Plaid, che hanno un prezzo minimo di 140.000 euro.

Nuova Volkswagen ID.3 2023: ultime dal Restyling

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Redazione
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Volkswagen ID.3 restyling è una delle novità più attesale del momento. Gli amici di Auto-Moto hanno immaginato i cambiamentiin questo rendering.

All’inizio di dicembre, Volkswagen ha svelato con grande clamore i primi bozzetti che illustrano il restyling della sua compatta 100% elettrica. Il comunicato stampa è stato accompagnato da due 3/4 rendering frontali che hanno permesso ad Auto-Moto di realizzare un’illustrazione esclusiva del frontale per avere un’idea più precisa dell’entità delle modifiche che verranno applicate al muso della ID.3, a soli tre anni dal lancio. Il lancio di questo nuovo modello è già previsto per marzo 2023 e ne conosciamo già il prezzo di listino, che parte da 46.750 euro.

La nuova Volkswagen ID.3 sarà più muscolosa del modello attuale. Il suo paraurti, attualmente un po’ timido, lascerà il posto a un paraurti più cicciotto, quasi sportivo, con le bocchette di raffreddamento sormontate da ampie spalle alle estremità. Questo è anche un modo per preparare il terreno per la futura Volkswagen ID.3 GTX, che sarà un’auto sportiva di alta gamma con una potenza di circa 300 CV. Una palla di nervi prevista per la fine del 2023.

GREEN E TECH

Purtroppo, questo nuovo paraurti sarà l’unica novità del modello 2023, poiché Volkswagen non ha ritenuto necessario ridisegnare i fari e la griglia. Questi elementi si evolveranno in seguito, durante un più ambizioso lifting di metà carriera. Nel frattempo, i nuovi acquirenti dovranno accontentarsi di piccoli dettagli estetici rispetto alla vecchia auto, come la striscia cromata sui finestrini di tutte le finiture, i nuovi badge e loghi bianchi, la retroilluminazione del logo anteriore e l’estensione delle firme luminose nella parte posteriore.

È nell’abitacolo che gli sforzi saranno maggiormente ripagati: Volkswagen ha promesso un intenso aumento della gamma per correggere alcuni errori in termini di qualità dei materiali. Vale anche la pena di notare che la nuova Volkswagen ID.3 sarà dotata di rivestimenti riciclati e privi di materiali di origine animale. La pelle è sparita. L’aggiornamento comporterà anche l’utilizzo di un maggior numero di elementi schiumati e cuciti, ma anche il miglioramento dell’attrezzatura digitale con l’adozione di uno schermo digitale da 12″ dell’ID.5, l’integrazione di un nuovo software, tra le altre attrezzature che renderanno più semplice la vita quotidiana.

Nuova Mazda2 Hybrid: la prova su strada [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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La Mazda2 passa alla tecnologia full hybrid con una nuova generazione che nasce dalle tecnologie casa Toyota. Ecco la prova su strada della top di gamma Select.

Nuovo Ford SUV Elettrico: Anteprima

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Redazione
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Tra il 2023 e il 2024, Ford presenterà due crossover elettrici basati sulla piattaforma modulare MEB del Gruppo Volkswagen, azienda con cui mantiene una partnership strategica. Il primo sarà un SUV compatto equivalente alla popolare Kuga, mentre il secondo sarà una sorta di versione “coupé” del fratello. Tutto lascia pensare che il modello più sportivo recupererà il nome classico, Capri.

Questi veicoli, che saranno costruiti a Colonia, in Germania, saranno strettamente correlati alle Volkswagen ID.4 e ID.5. Il direttore generale di Ford Model e (la divisione veicoli elettrici del marchio) in Europa, Martin Sander, ha pubblicato su Twitter un’anteprima del SUV compatto, la cui estetica sarà direttamente ispirata all’Explorer. Ford of Europe, da parte sua, ha mostrato un secondo teaser del veicolo nell’ombra.

Rispetto alla Volkswagen ID.4, la proposta di Ford si distinguerà per avere un cofano più piatto e orizzontale. Il profilo della vettura sarà piuttosto squadrato, ricordando in qualche modo il SUV Bronco Sport, il che le permetterà di distanziarsi dalla sua futura derivata “coupé”, che vanterà una linea laterale di tipo fastback.

Così come la Ford Puma elettrica (2024) sostituirà indirettamente la Fiesta (la cui produzione cesserà a metà del prossimo anno), questi due crossover compatti faranno lo stesso con la Focus, che scomparirà nel 2025. Ford sta già cercando un acquirente per lo stabilimento di Saarlouis (Germania), dalle cui linee esce attualmente la popolare utilitaria.

LA NUOVA GAMMA ELETTRICA

Ford avrà una gamma europea più americana
Approfittando della rapida trasformazione che sta vivendo il mercato europeo, Ford ha deciso di cambiare radicalmente la sua strategia nel vecchio continente, enfatizzando la sua identità americana e il suo “spirito avventuroso”. D’ora in poi, l’offerta dell’azienda sarà molto più nordamericana.

La gamma Ford sarà suddivisa in quattro famiglie di modelli: Urban Escape, a cui apparterrà il Puma; Active Adventure, in cui sarà inquadrato l’Explorer; Ultimate Outdoor, che includerà il pick-up Ranger; e Wild Performance, con auto sportive come la Mustang. Questo porterà alla scomparsa di prodotti autoctoni come la Mondeo, la S-Max e la Galaxy, oltre alle già citate Fiesta e Focus.

“Stiamo cogliendo l’opportunità di riposizionarci completamente. I nostri modelli futuri saranno più americani e dal 2030 saranno completamente elettrici”, ha spiegato recentemente Christian Weingaertner, responsabile marketing di Ford Germania, Austria e Svizzera. Secondo le stime interne di Ford, i clienti chiedono sempre più prodotti più iconici e genuinamente americani.

Ferrari conferma Fred Vasseur Team Principal

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Redazione
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È ufficiale, la Ferrari ha un nuovo direttore sportivo, Fred Vasseur, che entrerà nella Scuderia Ferrari il 9 gennaio come Direttore Generale e Team Principal.

Questa mattina presto l’Alfa Romeo ha ufficializzato l’uscita di Vasseur e pochi minuti dopo la Ferrari ha annunciato ciò che era atteso da almeno un mese. Per la sua posizione sembrano forti le voci di Jost Capito, che ieri ha chiuso il suo rapporto con la Williams F1, e anche di Andreas Seidl, della McLaren, anche se con lui prende più forza l’opzione Audi F1, un progetto che sta partendo in vista del 2026 e che è legato alla stessa Alfa-Sauber.

Con oltre 25 anni di esperienza, Vasseur, ingegnere aeronautico di 54 anni, ha iniziato nelle formule minori fondando a metà degli anni Novanta il team ASM, che ha ottenuto grandi successi in Formula 3 e, nell’ultimo decennio, in Formula 3. Formula 1. Durante questo periodo, è stato anche ampiamente riconosciuto per il suo successo nel coltivare talenti, vincendo la GP2 nientemeno che nel 2005 (Nico Rosberg) e nel 2006 (Lewis Hamilton).

RIPORTARE LA FERRARI SUL PODIO

Recentemente Vasseur ha ricoperto il ruolo di CEO e Team Principal di Sauber Motorsport (attualmente Alfa Romeo F1 Team) dal 2017. In precedenza, è stato Team Principal del Renault F1 Team nel 2016.

Il suo incarico più urgente, porre fine alla penuria di titoli di squadra dal 2007 nei piloti e dal 2008 nei costruttori. Nello sforzo hanno fallito Domenicali, Mattiacci, Arrivabene e Binotto, che non hanno superato la maledizione di un italiano alla guida della Scuderia – Binotto è nato in Svizzera, ma di origini transalpine. Vedremo se il primo straniero dopo Jean Todt e altrettanto francese, sarà quello che tornerà alla gloria nella squadra in cui milita Carlos Sainz…

Intimo della famiglia Todt, il padre ex boss della Ferrari e presidente della FIA, e il figlio Nicholas, cofondatore della ART e rappresentante di piloti e tra questi Charles Leclerc, la posizione del monegasco nel team si rafforza con un contratto biennale sempre alla Ferrari, fino alla fine del 2024, lo stesso di Sainz. Non a caso, Charles è stato campione di GP3 con lui nel 2016 e suo pilota alla Sauber nel 2018.

Nuova Ford Edge 2023: Anteprima dalla Cina

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Redazione
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Ford Edge è pronta a tornare con una generazionetutta nuova ma solo in Cina. Il design è stato svelato per la prima volta in agosto con una griglia più ampia che presenta una finitura cromata che prosegue nei fari.

Il design complessivo è cambiato molto rispetto all’attuale Ford Edge, con linee più dritte e moderne che fanno sembrare il nuovo veicolo un po’ più adulto. Le linee della fiancata sono state ammorbidite e le maniglie delle porte nascoste conferiscono al SUV un aspetto più di fascia alta.

I nuovi fanali posteriori si estendono oltre il portellone e le luci dei freni sono sovrapposte per dare al retro del veicolo un certo fascino. Sebbene l’imminente Edge Hybrid abbia una marmitta, in questo modello è completamente nascosta e il paraurti posteriore non presenta finti terminali di scarico.

DATI TECNICI

La Ford Edge è stata allungata di 122 mm rispetto al modello attuale. Ora misura 5 metri di lunghezza, il che dovrebbe garantire più spazio all’interno e avvicinarla a vetture del calibro della Toyota Highlander. Non sono state condivise foto dell’abitacolo nell’ambito di questo documento, ma la nuova Ford Evos potrebbe fornire un indizio su ciò che la casa automobilistica sta pensando in termini di design degli interni.

Questo modello, in particolare, è alimentato da un motore a gas da 2,0 litri abbinato a un motore elettrico. La potenza complessiva è di 275 CV (202 kW), circa 30 in più (22 kW) rispetto al modello precedente.
Anche se il ministero Cinese ha in qualche modo rubato la scena, Ford prevede di presentare ufficialmente la nuova Edge al Salone dell’auto di Guangzhou del 2022, che si aprirà il 30 dicembre.

Nuova Ford Mustang 2023: Dati Tecnici

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Redazione
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Sono passati diversi mesi da quando Ford Mustang S650 2023 è apparsa nel suo nuovo design. Prima dell’inizio delle festività natalizie, la casa automobilistica americana ha deciso di rivelare le potenze dei motori che equipaggiano la settima generazione della pony car.

Cominciamo con la Mustang Dark Horse, che è la variante più orientata alla pista del gruppo e la più potente edizione non-Shelby della Mustang. La Dark Horse ha anche l’onore di essere la Mustang 5.0 litri V8 aspirata naturalmente più potente di sempre, con il motore a benzina che eroga 507 CV e 567 Nm di coppia. A titolo di confronto, il V8 della Mustang Mach 1 uscente eroga 477 CV e 556 Nm.

Il Dark Horse utilizza il V8 Coyote a piani incrociati di quarta generazione di Ford, con aggiornamenti quali un albero a gomiti bilanciato in modo esclusivo e alberi a camme rinforzati per sopportare un funzionamento costante vicino al limite di 7.500 giri/min. Il motore riceve anche bielle forgiate, introdotte per la prima volta nella Mustang Shelby GT500, per gestire pressioni del cilindro e velocità del pistone più elevate.

Scendendo nel listino, anche la Mustang GT utilizza il motore Coyote, ma senza i miglioramenti del Dark Horse. Con un sistema di scarico ad alte prestazioni a valvole attive disponibile, la GT (sia in versione coupé che convertibile) eroga 493 CV e 567 Nm.

I DATI TECNICI

Senza l’elegante sistema di scarico, i valori scendono a 487 CV e 563 Nm, comunque migliori rispetto ai 456 CV e 556 Nm della precedente GT. Sia la Dark Horse che la GT hanno identici valori di potenza e coppia per i loro cambi automatici a 10 rapporti e manuali a 6 rapporti.

La versione più economica dell’ultima Mustang è quella con motore EcoBoost, e il quattro cilindri turbo da 2,3 litri ora eroga 319 CV e 475 Nm. L’aumento è marginale, poiché la precedente Mustang EcoBoost offriva 314 CV e 474 Nm.

Ford afferma che il motore EcoBoost è stato rielaborato utilizzando la nuova architettura del motore Modular Power Cylinder (MPC) con un nuovo rapporto alesaggio/corsa, iniezione diretta e portuale, fasatura variabile delle camme, ricircolo dei gas di scarico integrato e turbocompressore twin scroll per offrire non solo migliori prestazioni ma anche risparmio di carburante. Come i suoi compagni di scuderia V8, la Ford Mustang EcoBoost è disponibile con cambio automatico e manuale e tutte le Mustang sono a trazione posteriore.

Nuova Alpine R5 2024: Anteprima Rendering

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La nuova Alpine R5 è la compatta ad alte prestazioni pronta a cambiare le regole del mercato.
Quest’autunno, il produttore ha svelato le firme luminose dei tre futuri modelli (derivati dalla R5 a sinistra, dal sostituto della A110 al centro e dal crossover GT a destra).
Pochi mesi dopo la R5, nell’autunno del 2024, il costruttore commercializzerà una versione sportiva che sarà prodotta a Douai.

Secondo Robert Bonetto, “questa urban car è stata sviluppata per l’uso quotidiano, ma deve dare al guidatore una vera e propria emozione. Stiamo lavorando sulle sensazioni modificando il telaio e le impostazioni della batteria”. Mentre la Renault R5 sarà equipaggiata con il motore “ePT-100” da 125 e 150 CV, la Aloine monterà il motore da 220 CV della Renault Mégane Electric.

Per quanto riguarda la batteria la Renault R5 e la sua controparte Alpine avranno la stessa batteria da 52 kWh, ma gli ingegneri in blu stanno rielaborando i parametri. Anche dal punto di vista estetico la carrozzeria sarà identica, con differenze soprattutto nel paraurti e nei parafanghi. Questo rendering di Largus.fr ci permette di dare un primo sguardo al modello.

LA COMPATTA ELETTRICA

Denominato internamente DZ110, il futuro modello Alpineutilizzerà la piattaforma CMF-EV dell’Alleanza, utilizzata dalla Nissan Ariya. Con questo veicolo assemblato a Dieppe, “dobbiamo scrivere l’inizio della storia”, afferma Robert Bonetto di Alpine. “È stato fatto molto lavoro sul telaio e sulle sospensioni, mentre il motore elettrico è specifico e fornirà un alto livello di prestazioni. L’obiettivo è ritrovare l’agilità della A110 grazie al torque vectoring che permetterà di cancellare la sensazione di massa e di evitare le sensazioni artificiali”. La batteria da 50 kWh sarà prodotta nella gigafactory Verkor di Dunkerque.

Il modello arrivera nell’autunno del 2025 e il prezzo d’ingresso sarà di circa 50.000 euro al top della gamma.

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