Nuovo Peugeot Rifter è pronto al restyling. Ad oggi ha solo motore 100% elettrico ma potrebbe reintegrare i motori a combustione interna a partire dal prossimo anno, sotto la veste dell’ibrido. Questo rilancio del prodotto dovrebbe essere accompagnato da un restyling per resistere all’assalto delle recenti Renault Kangoo e Volkswagen Caddy.
Dal punto di vista estetico, il Peugeot Rifter 2023 sarà senza dubbio affiancato dal nuovo logo del marchio, introdotto dalla 308 nel 2021. Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare un primo sguardo al design del modello.
Per quanto riguarda i motori, il listino dovrebbe assolutamente abbandonare i motori diesel e privilegiare gli ibridi leggeri, del tipo a 48V, in assenza di ibridi ricaricabili. Si tratta di un salutare ritorno ai motori a combustione grazie alla fata dell’elettricità, che dovrebbe dare una spinta ai dati di vendita del Peugeot Rifter, per ora disponibile solo in versione elettrica. Da parte sua, l’offerta 100% elettrica rivede leggermente la sua tecnologia per raggiungere i 350 km di autonomia quando l’attuale raggiunge dolorosamente i 280 km.
È ancora difficile prevedere una data precisa per il reveal. Ma è certo che, nel corso del 2023, questo Peugeot Rifter restyling subirà un leggero aumento di prezzo, a partire da circa 26.000 euro nella sua versione più accessibile. Come lei, anche i suoi cugini, Citroën Berlingo, Opel Combo, Fiat Doblo e Toyota ProAce City, dovrebbero beneficiare degli stessi sviluppi stilistici e tecnologici.
Dacia continuerà a puntare sull’auto a benzina anche dopo il 2030. Il popolare marchio di auto economiche aspetterà fino all’ultimo momento per completare la transizione verso i veicoli elettrici. Una tabella di marcia che contrasta con la linea seguita dalla maggior parte delle case automobilistiche.
La tabella di marcia di Dacia prevede la vendita di auto a benzina oltre il 2030. Una strategia che contrasta nettamente con la linea seguita dalla maggior parte dei marchi in Europa. In occasione di un recente evento organizzato dall’azienda per presentare la sua nuova identità visiva e alcuni dei nuovi prodotti che arriveranno sul mercato nel prossimo futuro, sono stati confermati alcuni aspetti chiave della transizione verso la mobilità sostenibile.
IL FUTURO DI DACIA
Lo stesso Denis Le Vot, CEO di Dacia, ha confermato questo importante dettaglio sul piano strategico che è stato stabilito. Sebbene Renault abbia accelerato il processo di passaggio alle auto elettriche, Dacia continuerà a concentrarsi sulle auto termiche anche dopo il 2030.
“Renault vuole essere il campione dei motori elettrici e questo comporta dei rischi. Questo è anche il motivo per cui esiste Dacia. A seconda della velocità di conversione del mercato ai motori elettrici e dell’appetito dei clienti, Dacia è qui. Le due cose possono coesistere”, ha detto Le Vot.
La casa automobilistica rumena si è preparata a dire addio alle auto diesel. Nei prossimi anni, gli ibridi con motore a benzina guadagneranno terreno, mentre il GPL (Gas di Petrolio Liquefatto) continuerà a essere la scelta preferita. La prima auto ibrida di Dacia arriverà nelle concessionarie il prossimo anno. È il Dacia Jogger.
D’altra parte, e non meno importante, è il fatto che i modelli Dacia hanno successo fuori dall’Europa. Nei mercati emergenti sono commercializzati con il marchio Renault. Mercati in cui gli obiettivi di elettrificazione non sono così ambiziosi come in Europa.
A questo punto ci si chiede quando Dacia diventerà un marchio di auto elettriche. Ebbene, come ha giustamente sottolineato Le Vot, sarà all'”ultimo minuto”. Una trasformazione che sarà possibile solo nel 2035, quando in Europa sarà vietata la vendita di auto con motore a combustione interna e saranno bandite le auto diesel, a benzina e ibride. Anche i carburanti sintetici sono condannati.
L’unico veicolo elettrico della gamma Dacia è lo Spring, un piccolo SUV prodotto in Cina, che deriva direttamente da un’auto progettata per i mercati emergenti. Le sue prestazioni e la sua convenienza ne hanno fatto un successo di vendite e rappresenta già il 12% dell’attività del marchio. Il successore della Dacia Spring sarà lanciato nel 2024.
E se la Ferrari Purosangue Spider diventasse realtà? 1,59 m di altezza, più di due tonnellate sulla bilancia, quattro posti e un bagagliaio da 473 litri: caratteristiche che rompono nettamente con quelle solitamente esibite dalla gamma tradizionale di Maranello, spingendo la Ferrai Purosangue al rango di SUV, anche se il marchio lo nega.
E se per alcuni il SUV é troppo perché non farne una cabriolet? Questi rendering di Auto-Moto ci permettonodi dare un primo sguardo al modello.
IL SUV SPORTIVO
Una scommessa ad alto rischio. In tutto il mondo, la trasformazione di un SUV in una spider ha raramente destato attenzione. Pochi costruttori ci hanno provato e la maggior parte dei tentativi si sono conclusi con un fallimento commerciale, come hanno dimostrato la Range Rover Evoque e la Nissan Murano CrossCabriolet negli Stati Uniti. In tempi più recenti, Volkswagen ha fatto meglio sulla base tecnica della T-Roc, probabilmente grazie alla sua altezza ridotta (1,58 m) per un SUV, che ne ha decretato il successo nonostante l’avversione del pubblico per le cabriolet.
Alla Lamborghini si sono guardati bene dal rendere la Urus (alta 1,64 m) una cabriolet, proprio come la Aston Martin DBX (1,68 m) o la Jaguar F-Pace (1,66 m). Tre costruttori che hanno costruito parte della loro leggenda con le derivate convertibili. D’altra parte, la Ferrari Purosangue, con il suo aspetto più compatto, si presterebbe più facilmente a tale cambiamento, non senza conseguenze. Tra Ale modifiche si notano le imponenti bocchette poste dietro ogni passeggero. Inoltre, il volume del bagagliaio verrebbe notevolmente ridotto, rendendo questa Purosangue Spider una variante molto più radicale, a nostro avviso.
La scorsa settimana abbiamo visto online nuove immagini della nuova BMW M5. La berlina sportiva di prossima generazione porterà su strasa tanti cambiamenti.
La M5 è la versione top di gamma della BMW Serie 5, riprogettata da BMW Motorsport. La prima generazione del modello fu presentata nel 1984, sulla base di una berlina con indice di fabbrica E28. Inizialmente, la Casa tedesca aveva previsto di limitare il numero di esemplari a 500, ma la domanda per la vettura ha superato ogni aspettativa, portando alla vendita di un numero di berline sportive più che quadruplo. Oggi siamo alla sesta generazione, la F90, la cui anteprima è avvenuta nel 2018, e nel 2020 il modello ha ricevuto un notevole restyling. Ora l’azienda tedesca sta sviluppando e testando la BMW M5 di prossima generazione. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare un primo sguardo al design definitivo.
UN DESIGN TUTTO NUOVO
La BMW M5 2024 avrà il paraurti anteriore originale con una grande presa d’aria trapezoidale al centro e strette fessure verticali dei condotti dell’aria sui lati. Ci sarà sicuramente una griglia generosa con barre orizzontali, simili a quelle già presenti sulla nuova famiglia M3/M4, simile a quella nuova M2 coupé e la X5 M restyling. Altre differenze rispetto alla BMW M5 attuale includono passaruota anteriori più ampi e doppi tubi di scarico rotondi.
L’arrivo del motore ibrido è suggerito da una porta di ricarica all’anteriore. Sotto il cofano della nuova BMW M5 ci sarà un V8 biturbo da 4,4 litri abbinato a un motore elettrico produrranno una potenza combinata di 650 cavalli.
La nuovissima Subaru XV si chiamerà Crosstrek e porta sulla scena con una serie di importanti novità. L’arrivo della terza generazione del popolare SUV Subaru significa l’addio al marchio XV utilizzato in Europa. Il nome Crosstrek sarà ora utilizzato in tutti i mercati.
La nuova Subaru Crosstrek 2023 è stata presentata nel lontano Giappone. Il popolare SUV compatto di Subaru è stato sottoposto a un lifting completo. Un aggiornamento completo che porta con sé una serie di importanti novità.
Al di là del cambio di nome che subirà il modello europeo, la nuova Subaru Crosstrek vanta un design esterno rinnovato, una maggiore dotazione tecnologica e una migliore messa a punto grazie alle modifiche apportate alla piattaforma. Diamo un’occhiata più da vicino e rivediamo le sue caratteristiche principali.
Come è cambiato il design della Crosstrek? Basta una rapida occhiata alle immagini rilasciate dal marchio per scoprire le sue caratteristiche più distintive e, soprattutto, che siamo di fronte a una continuità di design. Subaru non ha però del tutto rotto i legami con il modello attuale.
Il frontale presenta un cofano alto, griglie affusolate e nuovi fari a LED. Passando alla vista laterale, scopriamo che il rivestimento è stato esteso per aumentare la sensazione di robustezza e resistenza. L’intero sottoscocca è protetto da paraurti e barre portatutto in plastica. Le versioni più equipaggiate montano cerchi da 18 pollici.
A parte gli esterni, l’interno della nuova Subaru Crosstrek è un ambiente confortevole. Anche nell’abitacolo ci sono numerosi cambiamenti. Soprattutto dal punto di vista tecnologico. È interessante notare che, in contrasto con l’attuale tendenza del mercato, il quadro strumenti non è completamente digitale.
Il “centro nevralgico” è un touchscreen da 11,6 pollici con disposizione verticale. È un componente chiave per il funzionamento del sistema di infotainment. Un sistema multimediale che consente l’accesso a vari servizi digitali online. Inoltre, i sedili sono stati ridisegnati per migliorare l’ergonomia e il comfort di guida. Sono state introdotte anche nuove finiture e rivestimenti. Un altro dei miglioramenti apportati da Subaru agli interni della Crosstrek è il miglioramento dell’isolamento acustico.
L’elenco dei sistemi di assistenza alla guida è ampio. La tecnologia EyeSight è al centro dell’attenzione. È stato sviluppato sulla piattaforma SGP (Subaru Global Platform). L’architettura è stata modificata per migliorare la maneggevolezza dinamica e il comfort di guida. Sotto il cofano della nuova Subaru Crosstrek c’è un motore a benzina da 2,0 litri che lavora in combinazione con un piccolo motore elettrico. Subaru non ha approfondito l’aspetto meccanico, ma ha sottolineato che ha una configurazione e-Boxer. La trazione è affidata a un cambio automatico Lineartronic di tipo CVT e la trazione è integrale 4WD.
Il marchio ha apportato una serie di modifiche al motore a combustione interna e al cambio con l’obiettivo non solo di migliorare le prestazioni, ma anche di ridurre le vibrazioni e la rumorosità.
Quando arriverà sul mercato? La terza generazione di Crosstrek sarà inizialmente in vendita in Giappone. Se tutto va secondo i piani, sarà disponibile nel 2023 e verrà poi introdotta in altri mercati, compreso quello europeo. Il prezzo non è ancora noto. Quello che possiamo dire è che la versione europea, come il modello attuale, sarà elettrificata.
Ford ha lanciato la nuovissima Mustang di settima generazione (nome in codice S650) per sostituire il modello precedente S550, che ha debuttato quasi 10 anni fa nel 2013.
La Ford Mustang 2024 è disponibile con due motorizzazioni aggiornate, un motore Coyote V8 da 5,0 litri ad aspirazione naturale per la variante GT e un nuovissimo motore EcoBoost a quattro cilindri turbo da 2,3 litri. Le opzioni di trasmissione per l’auto sono un manuale a sei velocità con regolazione del numero di giri e un cambio automatico a 10 velocità. Sono disponibili sei modalità di guida, tra cui Normal, Sport, Slippery, Drag, Track e un’impostazione personalizzabile con un massimo di sei profili individuali.
Il Performance Pack, disponibile come optional, aggiunge un rinforzo a torre anteriore, un sistema di scarico attivo, sedili Recaro, differenziale a slittamento limitato Torsen, sospensioni attive MagnaRide, ruote e pneumatici posteriori più larghi e rotori Brembo più grandi (390 mm anteriori e 355 mm posteriori). Il Performance Pack offre anche un freno di stazionamento elettronico Performance, primo nel segmento, che sostituisce il freno a mano meccanico quando si iniziano le derapate.
Il GT Performance Pack aggiunge i condotti dei freni per migliorare il raffreddamento e un radiatore dell’olio motore ausiliario di serie. Per un tocco di agilità e di coinvolgimento nella guida, la Ford Mustang 2023 è ora dotata di rapporti di sterzo più rapidi, con una maggiore connessione tra il volante e gli pneumatici.
Nella parte anteriore sono stati mantenuti i tratti distintivi della Mustang, come il design dei fari a LED a tre barre, anche se la grafica è ora più evidente su tutta la fanaleria. La nuova Mustang sfoggia anche una nuova griglia anteriore più grande, ispirata al design originale degli anni Sessanta. La variante GT della Mustang si differenzia dalle varianti EcoBoost per le ampie aperture della griglia che migliorano il flusso d’aria verso il motore, le prese d’aria sul cofano e lo splitter anteriore. Forse non è evidente, ma anche la linea del tetto della Mustang è stata ridisegnata per facilitare l’ingresso e l’uscita dal veicolo, soprattutto con il casco in testa.
Nella parte posteriore, gli sbalzi sono più corti e i fianchi larghi per enfatizzare l’atleticità della muscle (scusate, pony) car. I caratteristici fanali posteriori a tre barre della nuova Mustang hanno un aspetto leggermente arcuato e un diffusore ridisegnato per migliorare l’aerodinamica. Le luci di benvenuto animate accolgono gli occupanti quando si avvicinano al veicolo.
Per quanto riguarda la decappottabile, il tetto in tessuto completamente foderato e isolato può essere aperto con un solo tocco grazie alla chiusura centrale con una sola maniglia ed è inserito in un bagagliaio abbastanza grande da ospitare due sacche da golf. Le dimensioni dei cerchi vanno da 17 a 20 pollici, con 11 opzioni di colori esterni, tra cui nuovi colori come Vapor Blue e Yellow Splash. Le pinze dei freni possono essere rifinite in nero, rosso o blu Grabber.
GLI INTERNI
A bordo dell’abitacolo della Ford Mustang ispirato ai jet da combattimento, gli occupanti sono accolti da due schermi curvi da 12,4 pollici alimentati dallo stesso software Unreal Engine 3D utilizzato nei videogiochi per offrire diverse visualizzazioni personalizzate e disegni animati. Il nuovo aspetto in rame del quadro strumenti digitale della Mustang riprende quello della Mustang Mach-E completamente elettrica e può essere configurato come optional per confluire senza soluzione di continuità nel display di infotainment SYNC 4 da 13,2 pollici nascosto dietro un unico pezzo di vetro. I pulsanti fisici per la radio e il climatizzatore sono stati eliminati e integrati nel display digitale grazie ai suggerimenti dei guidatori tradizionali della Mustang, della Gen-Z e dei millennial.
Di serie, la Ford Mustang 2023 è dotata di sedili in tessuto con inserti in pelle scamosciata e cinture di sicurezza nere, mentre i modelli Premium si distinguono per le cuciture accentuate sulle finiture delle porte e sul cruscotto. I modelli EcoBoost sono dotati di rivestimenti in pelle sintetica “ActiveX” di Ford, mentre le varianti GT hanno sedili in pelle. Lo sterzo in pelle, la perforazione della tappezzeria e le cinture di sicurezza in tinta sono disponibili nelle varianti superiori.
Altre caratteristiche di bordo includono la ricarica wireless e le porte USB sopraelevate, oltre a un sistema audio Bang & Olufsen e alla connettività Apple CarPlay/Android Auto. È inoltre disponibile Amazon Alexa Built-In con Ford Streaming per accedere a musica e podcast tramite comando vocale.
Il sistema di assistenza alla guida Ford Co-Pilot360 comprende il riconoscimento dei cartelli stradali, l’assistenza al centraggio della corsia, l’assistenza alla sterzata evasiva, l’assistenza alla frenata in retromarcia e il cruise control adattivo con funzione stop-go. Il Performance Pack include la funzione di mitigazione attiva delle buche, che monitora continuamente le sospensioni, la carrozzeria, lo sterzo e i freni, regolando di conseguenza l’assetto delle sospensioni.
La nuova Renault 4 sarà svelata il mese prossimo in vista dell’uscita nel 2025 Il rilancio del nome iconico della casa francese apparirà per la prima volta al Salone di Parigi. Il mese prossimo, al Salone dell’Auto di Parigi, Renault presenterà il revival della classica Renault 4, sotto forma di crossover compatto.
Sarà simile alla vettura classica degli anni ’60 solo nel nome e si collocherà al di sopra dell’imminente Renault 5, che è già stata rivelata come concept car. Ciò suggerisce che avrà un prezzo superiore piuttosto che essere venduta come auto economica come la sua antenata.
Prevista per il 2025, come la Renault 5 2024, sarà basata sulla piattaforma dell’utilitaria CMF-BEV di Renault-Nissan e avrà uno stile “retro-moderno” già accennato nel concept.
La rivisitazione elettrica della 4, insieme alla 5, rientra nel piano di Renault di rendere completamente elettrico il 90% delle vendite europee entro il 2030. L’azienda lancerà quattro auto elettriche entro il 2025.
La Renault 4 sarà affiancate a Parigi dalla nuova Mégane E-Tech Electric e dalla Renault Austral che sostituirà la Kadjar.
All’evento Alpine presenterà anche un nuovo concept di auto sportiva, che dovrebbe dare un’occhiata in anteprima ai futuri veicoli elettrici dell’azienda francese.
L’evento arriva dopo che Alpine ha confermato che lancerà tre veicoli elettrici a partire dal 2024, con l’obiettivo di diventare un’azienda puramente elettrica. Si comincerà con una versione a caldo della nuova supermini Renault 5, seguita da un SUV ad alte prestazioni – chiamato GT X-Over – nel 2025, quindi da un sostituto completamente elettrico per la Alpine A110 nel 2026.
Nuova Fiat Punto potrebbe essere pronta a tornare nel 2023. Da quando Fiat è entrata a far parte del gruppo Stellantis, ci sono state poche sinergie, tranne nei segmenti dei veicoli professionali. Ma tutto ciò accelererà l’anno prossimo, con l’introduzione di una versatile citycar che farà rivivere la mitica Fiat Punto, cinque anni dopo la sua scomparsa dal listino.
Negli ultimi quindici anni, la gamma Fiat è stata in uno stato di flusso, in particolare con la 500 in grande forma, ma purtroppo a scapito degli altri modelli. Con più di dieci anni sull’orologio, l’attuale Fiat Panda potrebbe non andare in pensione fino al 2026, quando la sostituzione della Punto dovrebbe essere pronta. Carlos Tavares, capo di Stellantis, è intenzionato a mettere un po’ d’ordine nella caotica gestione del portafoglio prodptot programmando con anticipo i lanci delle novità.
IL RITORNO DI FIAT PUNTO
In un’intervista con Autocar, il francese Olivier François, capo della Fiat, ha confermato l’arrivo di quattro nuovi modelli entro tre anni, tra cui un sostituto per la Punto. Lunga poco più di 4 metri, sarà basata sulla piattaforma della Peugeot 208 e della Opel Corsa ed erediterà i motori a combustione interna e 100% elettrici. Per non parlare delle nuove unità ibride 48V che saranno introdotte l’anno prossimo nei cugini francese e tedesco durante i loro rispettivi restyling di metà carriera. La nuova Fiat Punto sarà seguita nei prossimi anni da una valanga di crossover ibridi ed elettrici che non saranno più lunghi di 4,5 metri, nella stessa categoria della Peugeot 3008 e della Citroën C5 Aircross.
FIAT PUNTO LA STORIA
La prima generazione della Fiat Punto ha vinto il premio “Auto dell’anno” nel 1995. Allo stesso tempo, la Punto divenne l’auto più venduta in Europa nel 1997, ponendo fine a 14 anni di dominio ininterrotto della Volkswagen Golf. La Punto era un’auto originale, accessibile e con standard qualitativi allatezza delle rivali.
Nel 1999, quando Fiat presentò la seconda generazione, l’azienda stava affrontando tempi più difficili. La concorrenza europea era più agguerrita e la posizione di Fiat in Italia era destinata a cambiare in peggio. La nuova Punto ebbe un buon inizio, ma presto arrivò l’accordo con GM che cambiò le priorità e il futuro del modello. La popolarità della Punto continuò nonostante i problemi che l’azienda stava affrontando in quegli anni.
Il matrimonio GM-Fiat portò alla terza e ultima generazione della Punto e all’attuale Opel Corsa. Entrambe le vetture condividevano una piattaforma comune e hanno ottenuto grandi risultati di vendita. La Fiat fu lanciata nel 2005 e divenne più grande e molto attraente. La Grande Punto era destinata a diventare un prodotto chiave per gli stabilimenti italiani, rappresentando l’85% della produzione locale del marchio Fiat nel 2011 e quasi la metà della produzione totale di auto in Italia.
Mentre l’Europa si avviava verso una profonda crisi, la Punto iniziò a registrare un calo delle vendite. Nel 2012, quando si è verificato il momento peggiore della crisi economica, la terza generazione della Punto aveva 7 anni, ovvero l’età media di un cambio di modello. Fiat decise di ritardare qualsiasi progetto di nuova generazione e iniziò a concentrarsi su Panda e 500 e sulla nuova 500L. Fiat Punto 3 esce definitivamente di scena nel 2018 senza una diretta erede.
